桥梁工程施工实习报告

一、实习简介：

实习单位：西南交通建设集团武昆项目部

工程名称：武昆高速第十四合同段普吉特大桥

实习地点：云南省昆明市五华区大普及村28号

实习时间：20##年6月29日——20##年8月15日

二、工程简介：

云南省武定至昆明高速公路是兰州至磨憨高速公路的其中一段，是国家西部大开发八条公路干线之一，是连接我国西北、西南及通向南亚、东南亚各国的重要公路通道，是国家高速公路网放射线“第五射”北京至昆明的一段，也是云南通往四川省的两大通道之一。

武定至昆明高速公路走向为南北向布局，路线起点位于武定县城北，接已建成通车的永仁至武定高速公路终点，经富民、李子坪、普吉，止于小屯互通立交，与昆明市二环快速系统相接，路线全长63.58km（其中昆明市境内48.96km，楚雄州境内14.62 km）。沿线地质复杂，施工难度较大。

全线采用双向四车道高速公路标准建设，其中武定至富民段约37.5公里，设计时速为80公里/小时，路基宽24.5米；富民至昆明段约26.1公里，设计时速为100公里/小时，路基宽26米。全线设特大桥4座，大中桥69座，小桥4座（按双幅计），涵洞95道（含管涵），互通式立交4处，隧道4座，桥隧比占路线的41.95%。沿线地质复杂，施工难度较大。工程概算总投资额为51.42亿元。

建成后还将起到改善昆明市西北向交通状况，缓解城市通行压力的作用。项目于20##年开工建设，预计20##年年底基本建成。

14合同段起点为K59+000，位于昆明冲湖积盆地北部边缘地带，止点里程K61+300，全桥长2.3公里。其中K59+100桥起点为K59+000,终点为K59+190，全桥长190m，总共六跨，为预制混凝土预应力箱梁，采用后张法施工；K59+770桥起点里程为K59+190，终点为K60+350，全桥长1160m，属于武昆线与昆明市三环路形成的普吉立交桥主线部分，结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文条件等情况、桥垮布置形式为：4*21+4*21+（3*21+21.3）+4*20.5+(2*20+20.005)+(18+19+18)+3*19+50+(2*21.5+21.545)+(4*20)+(17.78+3*19+17.78)+(3*20.5)+(20.5+20.531+20.5)+(4*20.5)+(4*20.5)+(19.915+2*20+19.915)m，上部结构除一孔50m跨桥为为钢箱梁外，其余均为现浇混凝土连续箱梁，下部结构为柱式方形墩，钻孔灌注桩基础。

三、实习内容：

在普吉特大桥一个多月的实习过程中，我作为一名工地现场人员，跟着项目部的技术人员已学了不少东西，对桥梁的施工有了一定的了解，对于这一个多月的实习，其基本内容大体如下：

（一）、读懂施工图

施工图是桥梁施工最基础的，只有看懂了图纸，才知道接下来该怎么做。在这一个多月的实习期间里，我对现浇箱梁、预制箱梁的一般构造图、钢筋图、钢筋数量及长度表、高程表及坐标表等图纸上的东西都有了一定的认识，为将来的工作打下了基础。

（二）、桥梁测量控制

测量是工程上的关键工序，施工放线、高程控制等等一序列的施工都需要测量。测量是工程的前提，它不仅影响着施工的进度，还影响着工程施工的质量。在桥梁工程上，当测量班用全站仪把关键点放出来之后，之后的一系列测量工作就是施工人员的事了。作为一名施工技术人员，用得最多的就是用水准仪对桥梁高程进行精确控制。

1、    水准仪的操作大体如下：

（1）安置水准仪

 打开三脚架并使高度适中，目估使架头大致水平，检查脚架腿是否安置稳固，脚架伸缩螺旋是否拧紧，然后打开仪器箱取出水准仪，置于三脚架头上用连接螺旋将仪器牢固地固连在三脚架头上。

（2）粗略整平

粗平是借助圆水准器的气泡居中，使仪器竖轴大致铅垂，从而视准轴粗略水平。在整平的过程中，气泡的移动方向与左手大拇指运动的方向—致。

（3）瞄准水准尺

首先进行目镜对光，即把望远镜对着明亮的背景，转动目镜对光螺旋，使十字丝清晰。再松开制动螺旋，转动望远镜，用望远镜筒上的准星瞄准水准尺，拧紧制动螺旋。然后从望远镜中观察；转动物镜对光螺旋进行对光，使目标清晰，再转动微动螺旋，使竖丝对准水准尺。

当眼睛在目镜端上下微微移动时，若发现十字丝与目标影像有相对运动，这种现象称为视差。产生视差的原因是目标成像的平面和十字丝平面不重合。由于视差的存在会影响到读数的正确性，必须加以消除。消除的方法是重新仔细地进行物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不变为止。此时，从目镜端见到十字丝与目标的像都十分清晰。

（4）精平与读数

眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合，即表示水准仪的视准轴已精确水平。这时，即可用十字丝的中丝在尺上读数。现在的水准仪多采用倒像望远镜，因此读数时应从小往大，即从上往下读。先估读毫米数，然后报出全部读数。

精平和读数虽是两项不同的操作步骤，但在水准测量的实施过程中，却把两项操作视为一个整体；即精平后再读数，读数后还要检查管水准气泡是否完全符合。只有这样，才能取得准确的读数。  

而在真正的操作过程中，由于工作量大，时间仓促，因此在测量过程中一般保证气泡在测设过程中始终居中，十字丝始终清晰，读数准确，这样测出来的数据是在误差允许范围内的。

2、    水准仪在桥梁上主要用于高程控制，桥墩高程、现浇箱梁底板高程、顶板高程、盖梁高程、垫石高程、桥面高程等等一系列都需要精确控制，其所测未知点高程计算如下：

         待测点高程=已知点高程 + 后视读数 – 前视读数

算完之后用设计高程减去实际所测高程就可知道现浇箱梁底板是要升还是要降，垫石究竟要打多高，等等一系列问题都可以解决了。

（三）现浇箱梁上部结构的施工

在武昆高速十四标普吉特大桥中，K59+770桥总共16联，除了第八联为钢箱梁外，其余均为现浇连续箱梁。当桩基、墩住、盖梁等下部结构施工完毕后，即进行上部结构其施工工艺如下：

1、    满堂支架搭设

（1）场地硬化

搭设支架前必须对桥下场地进行硬化并做好排水设施，在本项目施工过程中场地硬化采用的是C15混凝土。场地硬化完毕，领导及监理验收合格后，方可进行支架搭设。

（2）铺设垫木

排架安装时，按照排架设计要求横向每排立杆下铺5cm×25cm宽木板，或者20×20cm的枕木，以确保排架底整体受力均匀。

（3）支搭排架

a、根据组架方案和尺寸，测定框架底脚位置，安放可调支座，保证同一块阵中的柱脚位于同一水平面上。

b、从一端开始，按照顺桥向 90cm，横桥向 90 和 120cm 两种间距安装底层立杆和横杆，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层。

c、在上托座调整好后铺设纵向15×15cm方木，铺设时注意使其纵向方木接头处于上托座上，接着按 30cm 间距铺设横向 10×10cm 方木，根据放样出的中线铺钉涂塑板做为箱梁底模。

d、为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架横向剪刀撑每5m设置一道，沿桥梁总宽设置；纵向剪刀撑设置3道，设在每幅支架两侧及箱梁中心位置，每联通长设置；同时在支架中间位置设置水平剪刀撑，水平剪刀撑设在每跨的跨中位置。剪刀撑拉杆斜度控制45°左右，必须用扣件扣紧，确保空间网架结构的稳定性。

2、箱梁底板铺设及预压

（1）当满堂支架搭设完毕后，可进行箱梁底板及翼板铺设。底板及翼板安装后，对支架进行预压。支架预压的目的：一方面是为了检查支架的安全性，确保施工安全；再就是消除非弹性变形δ1（地基非弹性变形和支架非弹性变形）的影响，确定支架系统的弹性变形值δ2，有利于桥面线形控制。预压采用等载预压，即预压重量等于梁体重量、施工人员及设备荷载之和。预压采用砂袋直接堆码在底模上和两侧翼缘板上。加载重量应不低于梁体自重。预压过程中应随时观测其沉降量。

（2）在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件是否牢固，松动的要重新上紧。直至监理检查合格为止。

3、模板、钢筋和砼施工

（1）预压完成后，对底侧模在平面位置、高程进行详细检查，对底模标高，预拱度及横向曲线根据预压数据通过调节杆进行调整。

（2）底板、腹板钢筋一次绑扎成型，按先布置绑扎底板，后布置腹板钢筋的顺序进行，顶板钢筋在第一次混凝土浇筑完成后开始绑扎。在底板和腹板钢筋验收合格后方可进行第一次混凝土浇注；顶板钢筋验收合格后进行第二次浇注。所采用混凝土强度等级为C40

（3）箱梁混凝土进行两次浇筑，一次浇筑到腹板顶面位置，二次浇筑顶板的混凝土。混凝土每次浇筑都采用连续浇筑法，选用泵车2台，浇筑方向由低端向高端进行，从梁两端向桥中间合拢。插入式震动棒捣固，端部锚固区使用外部振捣器加强振捣。

（4）筑完成后，对混凝土面进行拉毛处理，待混凝土终凝后覆盖保水养生。

（四）30米左右预制预应力箱梁施工

在武昆高速十四标普吉特大桥中，标头K59+100桥及标中K59+825桥均采用预制施工。箱梁为30m左右预应力小箱梁，采用后张法施工工艺。而我被分在K59+100桥，和老技术员一起负责标头100桥箱梁的预制。100桥总共六跨，共48片箱梁，其中第一跨和第六跨箱梁类型为一端简支一端连续，采用四束直径为16绞线；第二跨至第四跨为两端连续，采用四束直径为15的钢绞线。施工时应在连续端预留负弯矩波纹管。其施工工艺如下：

底模修整——底板、腹板钢筋的焊接绑扎——埋设波纹管——外模板、内模板安装——顶板钢筋绑扎——安装负弯矩波纹管——浇注底板砼——浇注腹板、顶板砼——拆模养生——穿束——钢绞线张拉——孔道压浆——封锚。

1、钢筋加工及绑扎

（1）箱梁钢筋的特点是钢筋密，弯曲多，预埋件多，施工要求高。
钢筋加工的尺寸、规格严格按照图纸及规范要求进行。

（2）钢筋安装工艺流程：绑扎底板和腹板钢筋——布设正弯矩波纹管——安装侧模——底板和腹板钢筋验收——安装内模——绑扎顶板钢筋——布设负弯矩波纹管对于泄水孔、伸缩缝及防撞护栏等预埋钢筋必须保证其位置准确、不要遗漏——顶板刚劲验收。

3、预应力孔道及锚垫板设置

预应力孔道采用钢波纹管，波纹管可根据需要在工地按设计实际尺寸加工、下料，波纹管安装要严格按照图纸设计坐标布设，利用定位钢筋点焊在钢筋骨架上。　为了保证孔道畅通及防止砼浆堵管，采用措施如下：

（1）孔道接头处用胶带缠绕，加强接头严密性。

（2）在波纹管附近电焊钢筋时应对波纹管加以保护。焊接完备后再仔细检查。

（3）浇注砼时，振捣人员应熟悉孔道位置，严禁振动棒直接触碰波纹管，以免波纹管受振变形、变位，造成孔道尺寸偏差过大，或波纹管漏浆。

（4）浇注砼前用寸半厚壁塑料管穿入波纹管中，并在浇注过程中来回抽动，防止砼或振捣棒将波纹管挤压变形。

（5）锚垫板的位置应符合设计要求，并连同锚固钢筋、加强钢筋、螺旋钢筋可靠地固定在箱梁两端的模板和钢筋网上，特别是锚垫板与端模紧密贴合，不得平移或转动，可用胶条粘劳。

4、模板安装

（1）外模外模板采用5mm厚的钢板，面板加劲肋及支架均采用5*5角铁焊接。各块模板之间用螺丝联结。外模与底座之间嵌有橡胶条，以防底部漏浆。底部拉杆每1.2m一根，为了保证模板就位后支撑稳固满足受力要求，模板支架每隔5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。立模时用汽车吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。

（2）内模采用钢模，先在拼装场地按4—6m拼装成节，待底板、腹板钢筋及波纹管道安装完毕后，将内模分节吊入箱梁内组拼。为了保证箱梁内模位置，内模与钢筋间设置砼垫块作为支撐。为了防止内模上浮，每隔1—1.2m在外模设一道横梁，以模板横梁作为支撑用可调螺杆向下顶紧。为了固定内模使其不偏移轴线位置，采用木方及三角楔将内模与外模顶牢，在浇注砼时将木撑逐步拆除。

 （3）封头模板采用定型钢模，表面倾角与设计锚垫板倾斜角度一致，端头模板在波纹管位留有口，将波纹管伸出端模之外，防止砼浆灌入波纹管中。

5、混凝土浇注（1）混凝土的浇注根据箱梁钢筋密，有波纹管、振捣困难等特点，混凝土拌和应严格按重量法施工，采用电子计量、强制式拌和，严格控制水灰比在0.35—0.4之间，以减少表面的气泡、砂线等缺陷。坍落度宜控制在7—9cm.箱梁混凝土的浇注采用一次成型工艺，由一端开始浇注底板砼，浇注长度约8—10m，用木板封底后开始浇注腹板及顶板混凝土。当腹板砼的分层坡脚达到底板8—10m位置后，再向前浇注8—10位置，以次类推进行浇注到距另一端8—10m位置时，及时封底后变换方向，从端头向中部方面浇注腹板及顶板砼。

（2）箱梁砼的振捣方式采用插入式振动器。底板砼浇注从端头及顶板预留工作孔下料，用振捣棒振捣，插点均匀、严密，不得漏振。底板浇注完成一段后，将内模部分的活动模板压紧固定，立即浇注腹板砼。腹板砼浇注采用对称、分层下料的方式进行，分层厚度不大于50cm.振捣时，振捣棒移动间距不大于30cm，每次插入下层砼的深度宜为5—10cm，两侧腹板砼的下料和振捣须对称，同步进行以避免内模偏位。

6、模板拆除及养护

全梁砼强度达到设计强度的40-50%时方可进行模板的拆除工作。拆模时注意顶板和易导致棱角破坏部位，一定要小心，防止掉边。砼浇注完成后4小时应立即进行砼养生，确保砼表面充分潮湿，同时对预留孔道应加以密封保护，防止金属波纹管生锈或堵管。

7、预应力施工

（1）当混凝土达到90%的强度要求后，可进行预应力钢绞线的张拉，张拉预应力之前应及时通知监理。

（2）准备工作施工前应按规范要求，将千斤顶和压力表检测标定。并由计量部门出标定书。根据标书上的数据，绘出张拉力与压力曲线，算出设计张拉应力所对应的压力表数。

（3）预应力钢绞线进场后，应及时送检，合格后下料。钢绞线的切断宜采用砂轮割片，保证切口平整，线头不散。然后钢绞线根据使用部位进行编束，每隔1.5-2m用绑线绑扎一道，并编号放好。

（4）穿束箱梁砼强度达到设计强度90%时，就可进行钢绞线穿束，穿束前清理好波纹管中的杂物和污物。用塑料布包住线头便于穿束。穿束时两侧工人用力要均匀一致，保证钢绞线顺直。钢绞线穿好后，上好锚具以备张拉。

（5）张拉时一般按设计文件要求双向对称张拉。张拉程序为0—0.15 FK—0.30 FK—1 FK（持荷2min）——锚固其中；FK为设计张拉控制应力。达到1FK先进行验算，验算公式如下：

     实际伸长量=1 FK时的伸长量 – 2 * (0—0.15 FK的伸长量 )+ (0.15 FK—0.30 FK的伸长量)

如果达不到理论误差要求，应继续张拉到1.03FK。

理论伸长值减去实际值之差再除以理论值应在 -6%——6%之间，如超出须停止张拉，查找原因。

（6）预应力钢绞线张拉时，现场要有明显的标志，严禁闲杂人员进入，张拉过程中，千斤顶后不得站人，防止锚具夹片弹出伤人。

（7）应力钢绞线张拉过程中要严格按程序施工，均匀施加力。油泵操作人员给油和回油要慢，不得骤然间回油和给油。张拉要从最上面的孔道开始左右双向对称张拉，张拉完最上两孔后再张拉下面。

(8)张拉是施工方、项目部、监理方都应做好原始数据记录。

8、箱梁孔道压浆和封锚

（1）钢绞线张拉完毕后应当将锚塞周围预应力钢绞线间隙用水泥浆封锚，待强度够时就可以注浆。

（2）压浆前认真对排气孔、注浆孔等全面检查，并对压浆设备进行安装检查。

（3）压浆机采用活塞式压浆泵，压浆泵要同水泥浆搅拌机相连接并不停搅拌，防止水泥浆凝固。压浆泵最大压力宜为0.5—0.7mpa，当采用一次压浆或孔道较长时最大压力宜为1.0mpa.压浆应从下至上，每一个孔道应达到另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，将出浆口塞住，应保持不小于0.5mpa，2min.如采用二次压浆，间隔时间宜为30—40min.水泥浆水灰比宜为0.4—0.45，并掺入减水剂和彭胀剂，水泥浆的泌水率最大不超过3%，水泥浆稠度宜控制在14—18s之间，天气温度高时取上限，反之取下限。100桥采用的水泥配浆合比如下：

    水泥：谁：减水剂：膨胀剂 = 1：0.38：0.008：0.1

对需要封锚的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净，并对梁端砼凿毛，然后按设计布设钢筋网浇注封锚砼。但要严格控制封锚后的梁体长度。对于外露的锚具，应用高标号砂浆抹上，防止锈蚀。

9、总之预应力砼箱梁施工时，就注意梁底强度，防止由于梁底开裂引起的梁体裂逢。预应力管道和锚具安装应严格控制，保证砼拌和合易性和浇注质量，张拉工艺得当，操作准确，才能保证箱梁整体质量。

（五）预制箱梁吊装

K59+100桥箱梁吊装采用的是两台大型吊车。其吊装工艺如下：

   平整运输路线——预制场吊装上车——水平运输预制梁——起吊预制梁就位

吊装过程中应注意以下几方面：

1、    吊装时为保证箱梁底板不被钢绳拉坏，应将橡皮或土工布等包裹在箱梁底部进行保护。

2、    由于K59+100桥处于弯道，横坡较大（8%），因此箱梁吊装就位前应控制临支座，使箱梁吊装就位后达到规定横坡要求。

3、    边梁吊装就位时，应保证跨与跨之间翼缘板的对接，为将来做挡墙打下基础。

四、总结

通过这次实习，我更深刻地体会到理论联系实际的重要性，也对将来所从事工作的情况有了进一步的了解。将来参加工作后，只有肯吃苦，踏踏实实干，以积累经验为首，才能干出一番业绩。同时，坚实的知识基础也是非常重要的，在校时间还有一年，需充分利用这有限的时间，熟悉专业知识，为将来储备就业资本。

实

习

报

告

               姓名：陈静

               班级：交通09-01

               学号：090240121

              实习单位：西南交通建设集团武昆项目部

               实习日期：20##年6月29日——8月10日

目录

一、实习简介

二、工程简介

三、实习内容

（一）读懂施工图

（二）桥梁测量控制

（三）现浇箱梁上部结构的施工

（四）30米左右预制预应力箱梁施工

（五）预制箱梁吊装

  四、总结