毕业生社会需求调查报告

时间:2024.3.20

毕业生社会需求调查报告

(2009——20xx年度)

当前高校毕业生就业形势仍十分严峻。为了提高学院就业指导与服务工作质量,实现我院2010届毕业生就业工作目标,招生就业处通过征询用人单位意见等形式,用人单位的产业结构及薪资待遇状况、用人单位的专业需求和聘用毕业生的标准、学生目前的就业准备等。通过本次调研,为学院下一步就业工作的开展提供可行性依据。调研情况如下:

一、对用人单位情况的的调研

(一)对毕业生的基本要求

用人单位注重毕业生在工作岗位上的实际工作与交际能力、尤其是创新能力。用人单位在同等条件下会优先考虑录用持有与应聘岗位相关“职业资格证书”的毕业生,对毕业生的实际操作能力和相应的工作经验要求更高。用人单位对毕业生在辛勤工作、经受挫折、敬业爱岗、团结协作、团队精神等方面要求较高。

(二)院校品牌的作用

教育部门、人事部门的用人单位在选拔、录用毕业生时,比较注重毕业生的院校品牌,倾向于部委所属的重点大学和用人单位所在地的本地院校以及本地生源的毕业生,同等条件下,以上三类毕业生会被优先考虑。一是重点大学毕业生在第一学历上占有相对优势,通常误读思维认为重点大学培养的毕业生比普通院 1

校的毕业生在学知水平、专业能力上要高、要强。二是本地院校毕业生,在本地求职也有一定的优势。

二、各系就业工作开展情况

各系20xx年就业工作已经启动,都已成立了就业领导小组,明确了分工和责任。并且有的系能结合本系的专业特色开展工作,基本上形成了系级的就业工作管理模式。

毕业生“不就业”现象突出。近年来由于政府机构、事业单位大幅度改革精简,导致毕业生目前有越来越多的毕业生在统计初次就业率前“不就业”。真正因为没有单位接受而工作没有着落的毕业生只占其中很小的一部分,其中大部分是因为主观方面对就业的地点、工作环境、工资待遇、单位性质等不满意而放弃就业,很少看重职业的发展前景和自身的未来发展前途。从而造成一面是社会的求才若渴,一面是大量毕业生长期找不到工作的状况。

另外,创建的实习实训基地较少,就业基地和就业市场开拓不足,没有形成一定的规模。

三、建议

(一)在办学理念上应融入“市场”因素

应在办学理念上融入“市场”因素,培养符合时代发展,用人单位需要的人才,加强对学生培养过程“全程化”的关注。 2

我院已经明确提出就业工作,“学院统筹安排,院系各自负责”的管理模式,应不断强化其意识,各系不能停留在口头上,而是落实在行动上才能实现目标。

(二)以就业为导向,建立适应市场的课程体系

1.学生的专业培养方面

在调研中,多数用人单位表示现在的应届毕业生所学的知识、技能与现实的行业岗位需要差距较大,许多毕业生需要较长时间的重新学习与磨合,才能进入岗位角色。因此,开设什么样的专业、讲授什么样的课程、参与什么样的实践、培养学生什么样的技能等等,要根据用人单位对人才的需求设定。我院在对非师范类专业学生的培养上,一定要围绕就业市场的行业动态进行专业设置和课程建设。在培养模式上,尽可能地打破以往就业意向不同的学生群体接受同一的教育模式,对学生群体按就业意向的异同进行重新整合,做到因材施教,即低年级进行文理交叉知识、专业基础知识学习和职业生涯规划,中期进行专业主干课程的教学,高年级进行专业水平的提升、着重提高实践能力,职业方向的培养和就业指导。在整体的教育教学活动中,前期的教育和理论课程应是为学生做好实践的准备,为学生实践和操作服务。不同专业,都应对学生进行该专业对应的职业教育。

我院作为一个以职业教育为主的高职院校,学生专业能力、职业素质的培养应以人才市场的需求为出发点,增设面对市场的“实践、技能型”课程,这些“实践、技能型”的课程与大学生 3

“职业生涯规划”和“就业指导”等相关的就业课程相互补充。对于有志成为教师的大学生,可以开设增强“新课标”教研能力——引导能力、课件制作及课堂控制能力等等的课程。师范类毕业生能否在毕业生后较快地适应“新课标”的教学工作,是大多数中小学能否录用师范类毕业生的重要条件。我院人才培养方案已经基本成熟,应尽快实施。

2.“职业生涯规划”和“就业指导”及“自主创业”等相关就业课程的全程化、科学化、系统化

调研发现,人才市场对毕业生适应社会需求能力的要求很高。毕业生能否较快地适应自身所从事的工作并对自己的职业发展有一个明确的定位,进而成为用人单位的骨干力量、核心人才,大学期间是否接受过“职业生涯规划”和“就业指导”的教育、培训,有着不可忽视的作用。学院应以现代的大学生职业生涯规划和就业指导理念来改革传统的就业指导方式,教会大学生在校期间如何树立正确的就业观、如何进行职业生涯规划、如何进行人生职业设计、了解人才的就业市场并了解将来就业单位所属行业的现状与动态发展。帮助学生树立“先就业,后择业;先生存,后发展”的意识。对于大学生职业生涯规划和就业指导,必须经过正规全程化、科学化、系统化的课堂理论教学并结合实践,才能达到成效。因此,将“职业生涯规划”和“就业指导”及“自主创业”课程纳入教学计划,是当务之急。学院还应建立一支专职和兼职相结合的多学科背景、有经验、富有创新性和研究能力、 4

充满活力的专业就业指导教师队伍,选拔优秀教师担任就业指导课,按照省教育厅文件的精神,对从事就业工作的人员在评优和职称评定等方面应优先考虑,鸡西大学实现了就业人员职称评定的绿色通道。在具有优秀就业教师的基础上,依托就业指导服务中心成立大学生职业生涯规划和就业指导教研室。组织有关人员编印适合我院的就业指导课教材,创建学生创业协会,建立学生就业模拟实验室,开展职业生涯比赛、组织就业指导课教学设计与课件大赛等。

(三)开展灵活多样的就业指导方式

职业生涯规划和就业指导要走进市场、走进行业;形式要具有形象性、丰富性和多元性。其二,在举办各类招聘会时,学院、中心、各系要通过纸媒、电媒等有意识地对学院历史和学院素质进行展示,如学院的历史演变、校庆、学生社团活动、学生在校内外获奖作品等等,对用人单位展开强势的公关宣传活动。

(四)建立数字化的信息畅通传播渠道,完善快速化的市场信息反馈机制

调研发现,建立起数字化的信息畅通传播渠道,建构人事、教育部门和用人单位、人才市场与学院就业指导服务中心、毕业生的联系平台,互通信息,开拓网络市场,可以促进毕业生进行网络招聘,拓宽毕业生就业渠道。

总之,就业工作只有在把握就业市场真实动态的前提下,使专业设置、课程建设、教育教学模式等方面更适应就业市场需求, 5

以就业为导向,为毕业生寻求的就业渠道和提供的就业岗位也就会更多、更好,确保学院毕业生的一次性就业率,推动学院就业、招生等的良性发展,学院的品牌影响力才会得到极大的提升。

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第二篇:毕业设计——调研报告


调研报告

1.课题的来源及意义

高速铁路是当代高新技术的集成,以其快速、高效、环保等优点在世界各国得到了迅猛的发展。高速动车组普遍采用变频调速交流传动系统,变频调速牵引电机是高速动车组的关键设备之一,其性能对动车组的安全性、稳定性、可靠性具有重要影响。比如,随着动车组牵引功率不断提升,单台牵引电机容量需要大幅度提高。目前由于变流器开关器件的耐压水平无法提高,所以增大输入电流以提高单台电机的输出功率是实现牵引电机大容量化的有效方式之一。但是,大工作电流将使电机的损耗增加,同时由于动车组转向架的轴重和空间体积有限,电机运行和散热状况恶劣,造成牵引电机各部件工作温度升高(有时甚至达到200°C以上),电机内热点温度频繁超限,可能导致电机绝缘失效。因此,准确解析牵引电机电热场分布,发现电机温升热点,对电机冷却系统进行优化改进从而提高电机的服役性能成为大功率牵引电机设计制造的重要问题。

本课题拟对动车组的牵引电机进行初步探究,进而设计理论上比较合理的牵引电机。

2.牵引电机简介及国内外发展状况

牵引电机有许多类型,诸如直流牵引电动机、脉流牵引电动机、变频交流异步牵引电动机、晶闹管同步牵引电动机、永磁同步牵引电动机、直流牵引发电机以及交流牵引发电机等。

由于交流电机具有结构简单、运行可靠、单位功率体积重量小等优点,特别是大功率变频装置及控制技术的不断完善,应用交流电机作为机车牵引己经成为牵引传动发展的一个重要方向。

2.1牵引电动机

目前牵引电动机有多种类型,如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机,尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性,适应机车牵引特性的需要,获得广泛应用。牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同,但有特殊的工作条件:空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制;在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动;大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动;在恶劣环境中运用,雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求,如要充分利用机体内部空间使结构紧凑,要采用较高级的绝缘材料和导磁材料,零部件需有较高的机械强度和刚度,整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力,要采取特殊的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。

牵引电动机有两种悬挂方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式,称为抱轴式悬挂或半悬挂。采用这种悬挂方式时,动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬挂(或称全悬挂)。采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上,在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件,以减小冲击振动的影响。架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。

在用牵引变压器降压经硅整流器或大功率晶闸管整流后供电给直流串励牵引电动机时,加在牵引电动机上的电压为脉动电压,因此这种牵引电动机称为脉流牵引电动机。大功率脉流牵引电动机的“换向”条件更加困难。此外,电动机内部还有一些附加损耗,从而引起电动机温升,因此,脉流牵引电动机在设计和结构上还要采取一定的特殊措施,以解决“换向”和温升两个突出的问题。

2.2牵引发电机

专用于电力传动内燃机车,以供给牵引电动机电力的发电机,称作牵引发电机。牵引发电机有直流和交流两种。直流牵引发电机直接向直流牵引电动机供电。交流牵引发电机发出的三相交流电经硅整流器整流后再向直流牵引电动机供电。交流整流电路是三相的,整流电压虽然有脉动,但脉动量比较小,因此牵引电动机还被认为是一般的直流电动机。

2.3国内外发展状况

目前,我国高速铁路牵引传动普遍釆用交一一直一一交三相交流系统,该系统先将电压频率一定的交流电(25kV,50Hz)整流为直流,再经过逆变器变为频率可调的三相交流电,供给三相交流电动机驱动。中间直流回路两侧的变流器必须在互不干扰的情况下工作,因此电路中需要设有电容或者电感作为储能元件。若中间环节并联大电容作为储能元件,它能大大降低电源侧的阻抗,从而可视为一个电压源;如果中间环节串联大的电抗器作为储能元件,它能大大增加电源侧的阻抗.从而可视为一个电流源。因此,交一一直一一交传动系统随着中间环节储能元件的性质和接法的不同,可以分为电压型和电流型逆变器。随着我国高速铁路的快速发展,对牵引电机的运行性能提出了越来越高的要求。

随着电子计算机技术的发展及应用,国内外己开始用计算机对牵引电动机进行方案设计和理论研究。方案设计包括最初阶段用人机对话方式进行的分析计算方式;后来发展到用计算机自动做出判断、考虑各种设计要求自动进行参数调整的综合设计方式;以及近年来采用的目标函数和数学模型,以现代数学导优理论为依据的优化设计方式,并力求在最短的时间内获得最佳的设计方案。理论研究的内容则更为广泛,其中包括对复杂的换向回路进行数值解析;用有限元分析电磁场的方法,正确分析电机内部的磁通分布,进而计算电机的电位特性和各项电磁参数以及对电机零部件的应力集中、温度场的分布进行深入的分析。三相交流传动系统可使用异步电动机或同步电动机来驱动,在发展初期,除少数国家(法国、前苏联)曾采用同步电动机外,多数国家和我国都采用异步电动机作为主电机驱动。

3.动车组牵引电机特点(以CHR3为例)

CRH3动车组配有 16 台牵引电动机,为四极三相异步牵引电机。电动机位于 EC01 / EC08 和 IC03 / IC06 车上, 动力转向架的每个轮对都由牵引电动机驱动,牵引电动机安装在转向架上。电动机为强制风冷式,使用温度传感器进行电动机的温度监测,以防电机过热情况的出。

3.1牵引电机的特点

该电机为三相四极异步牵引电机,牵引工况作为电动机运行,再生制动时作为发电机运行,电机安装有温度传感器和速度传感器,用于测量电子定子的温度和电机的转速,该电机采用风冷的方式进行冷却,额定电压值较高,约为2700v,以适应电机宽调速范围,动车组高速运行的需要。

3.2电机接口

牵引电机安装在转向架上,使用轴向、径向弹性离合器及齿轮箱,将牵引力从牵引电动机传递给轮对。离合器可以抵消驱动部件与驱动轮间的相对运动位移,同时离合器可以实施机械过载保护功能,以防出现不容许的高冲击力矩。轴驱动器的齿轮为螺旋齿。齿轮机构由车轴上的轮轴轴承支持,并使用转向架构架上的弹性支架(扭矩反作用支柱)悬挂。

电机的电力连接是通过三条电力直通电缆实现的,通过单独的防水型引线孔从电机输出。为把电机电缆连接到设备电缆上,要使用特殊的端子夹住电缆;为保护单独的电缆连接,要使用已经适当绝缘的支架。

温度传感器以及速度传感器的连接是通过快速连接线和密封环连接器实现的。

3.3电机技术数据

牵引电动机 :额定电压(2,700 V)额定电流(145 A)额定功率(562 kW)          额定转速(4,100 r/min)

齿轮箱     :轮对最大负载(17 t)齿轮比( 1 : 2.788(1 档))                输入速度(5,900 rpm)

3.4牵引电机的结构

    该电机为三相四极异步牵引电机,由转子、定子、机壳及附件构成,定子内埋有温度传感器,用于过热保护和控制过程中的校准。同时也安装有速度传感器,用于电机转向和转速的检测。

定子——定子框架为焊接结构,由高强度低损耗的硅钢片叠压而成,可以抑制定子内铁损。有多根拉板分布在定子冲片的四周,焊接到定子压圈上。

定子绕组线圈由扁铜导体绕成。导体外包绝缘薄膜。线圈嵌入定子槽内,定子槽进行了良好的绝缘。槽楔采用聚酰亚胺树脂浸润玻璃制成。嵌线完成后,通过高温铜点焊连接引线。

转子——转子由硅钢片叠压而成,该硅钢片热套在一个套筒上,并在两个转子压圈之间进行叠压。转子笼由合金导条和端环通过高频钎焊焊接而成。电机在最高转速内都满足转子高精度的动平衡要求。电机轴由高强度合金钢制成,通过护环对端环进行保护。转子轴由轴承支撑,可以承受一定转矩产生的应力,所有轴承均使用脂润滑,油脂可以通过端盖上的加油油嘴进行补充。

外端盖——外端盖对电机部件起到保护、支撑的作用。

轴承装配——轴承用于承担径向及轴向的作用力,在电机的驱动端采用的是圆柱滚动轴承、非驱动端采用的是球滚动轴承。

通风系统——一台牵引电动机风机为转向架的两个牵引电动机提高所需的通风。牵引电动机风机位于动车组的地板下区域(靠近转向架),牵引电机内部设有风道并与外部风道相连,用于牵引电机内部的通风冷却。

其它——该电机安装有速度传感器和温度传感器,温度传感器埋设在定子中,速度传感器安装在非驱动端。该传感器由一个固定在轴上的齿轮和一个固定在传动端对面一侧外盖上的电磁信号采集器组成;该信号采集器能够检测到轮齿发出的电脉冲,其速度正比于转子轴的速度。

4.牵引电机发展趋势

为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题,有些国家已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动机,并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。晶闸管无换向器式牵引电动机是由一台同步电动机和一组晶闸管逆变器组成,用晶闸管和转子位置检测器来代替直流牵引电动机的换向器和炭刷结构。这种电动机具有直流电机的优点而没有困难的“换向”问题。但晶闸管及其控制系统相当复杂,所以电子元件直接影响电动机的运行可靠性。三相交流异步变频牵引电动机结构简单,工作可靠,成本低廉,是比较理想的牵引电动机。但由于需用变频调速,它的发展和应用一度受到限制。60年代,大功率晶闸管变频装置的发展使异步电动机能够实现变频调速。现在各国已有较多机车和动车采用三相交流异步变频牵引电动机。联邦德国和日本在试验的磁悬浮高速车辆上采用直线异步电动机。它的初级绕组敷设在地面导轨上,由地面的变频电源供电以产生行波磁场,调节供电电源频率就可改变磁悬浮高速车辆的速度。次级绕组就是反应板,装在车辆的构架上。初级行波磁场和次级感应电流的相互作用,不仅产生使车辆前进的推力,而且还产生磁拉力以悬浮车辆,并在制动工况时起着动力制动的作用。

5.本课题的研究目标、研究内容、研究方法

研究目标本课题意在充分了解国内外高速动车组上牵引电机的发展状况,并掌握牵引电机结构、功能、优缺点等相关知识的基础上,进而自己设计一台理论上尽可能合理的高速动车牵引电机,以克服现有电机的不足之处。

研究内容了解牵引电机的发展、结构、功能、优缺点,设计一台理论上比较合理的牵引电机。

研究方法查找相关资料,请教老师,自己动手。

 

6.本课题的进度安排

详见进度考核表。

7.软件使用

鉴于本课题重于研究设计,故在牢固掌握相关知识的基础上进行设计,才是重中之重,并不需要软件的使用。

8.参考文献

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