京沪高速铁路

五标十七工区桥面处理施工工艺总结

编制：

审核：

京沪高速铁路土建工程五标段第十七工区

20xx年x月

1、 编制依据

1)、《无砟轨道梁面质量验收管理实施细则》；

2)、《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基（20xx）54号）；

3)、新建京沪高速铁路工程桥面防水层材料招标文件；

4)、《新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段施工图桥面防水体系铺装及构造图》京沪高徐沪施图（桥参）FSC；

5）、《京津城际轨道交通工程桥面防水层暂行技术条件》（科技基

【20xx】124号）。

6)、通桥（20xx）2322A通用参考图；

7)、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-20xx）（建设部xx年322号文）；

2、 工程概况

京沪高速铁路土建五标段第十七工区需要处理的梁面工程为：常州西桥段、常州北高架站、常州东桥段共计18923.2桥延米的梁面。处理量特别大，需要在工作中不段总结经验，以确保更好更快地完成本段的梁面处理工作。

主要施工机具设备配置：打磨机、铣刨机、风镐、角磨机、切缝机、氧气-乙炔切割机

主要施工人员配置：技术员、工班长、工人

3、 桥面调查

① 桥面实际高程测量：测量人员测放出线路左右中线，然后根据验收细则，测量桥面的指定14点实际高程。

② 桥面实际平整度调查：左右线路中线和左右加高平台边线

共六条线，每四米布置一排测点，将这些点位标高测出，绘制出梁面标高折线图。

③ 桥面质量缺陷排查 ：检查梁面砼质量看是否存在松散，蜂窝等情况；检查六面坡位置是否正确，是否满足排水要求；检查剪力齿槽，侧向挡块，位置是否正确，齿槽深度是否满足要求，预埋套筒位置是否正确；检查泄水孔埋设是否满足要求。

所有调查形成记录，综合会审，结合梁面质量验收实施细则制定出梁面处理措施，安排人员具体实施。

4、 桥面处理工艺总结

4．1 桥面外露钢筋处理

为了保证铣刨机和打磨机正常工作,必须将桥面外露钢筋、徐变观测标钢钉割除。

处理方式：人工将外露钢筋、钢钉等凿出，凿至混凝土以下1～2cm,用砂轮切割机将外露部分割掉；徐变观测预埋钢钉采用同位置外移到防护墙上。

4．2 加高平台处理

加高平台控制要点：①平整度（即相对标高）必须满足无砟轨道梁面质量验收管理实施细则上要求的平整度验收标准；②绝对高程，必须满足无砟轨道梁面质量验收管理实施细则上要求的高程验收标准，高程允许误差±7mm，为保证梁端1.45m平台与加高平台相对高差（48～50mm ）和1.45m平台范围内桥面高程不出现正误差，在靠近梁端1.45m平台范围处，加高平台不允许出现正误差。

处理方式：采用高磨低补的方式进行处理。

①用墨线将3.1m加高平台边线和中线弹出，用4m长靠尺每次重叠1m沿着纵桥向，对梁面平整度进行通查，并将高出或低落部分用明显颜色圈出。

②对于梁面高程正误差超出+7mm的区域，先用铣刨机对高区域进行凿刨，然后用打磨机进行打磨，高区域和其它区域打磨顺直，直至满足验收要求为止。

注意：在这个过程中要控制铣刨机刨齿长度，而且在凿刨过程中还要不断量测，防止过度凿刨造成打磨困难。

③对于梁面高程负误差超出-7mm的区域，先将这一区域四周用铣刨机配合打磨机打磨至满足验标要求，然后再将这一区域混凝土表面凿毛，然后用支座砂浆或其它修补砂浆进行修补，并同四周刮成一样平，待沙浆强度达到要求后，对修补后平整度不能满足验标要求的，用打磨机适当打磨即可。

注意：在用环氧类沙浆进行修补的时候一定要凿毛，并且不能进行薄修补，当修补厚度小于1cm时，一定要人工凿至修补深度大于1cm后才用环氧类沙浆进行修补。

④对于梁面高程误差在±7mm范围内，直接用打磨机结合铣刨机进行打磨平顺至满足验标要求即可。

注意：梁面平整度要求平顺，在这个过程中一定要讲就打磨的方式方法，要提高量测频率，合理调整打磨顺序，以至在满足验标要求的情况下，最大限度的降低打磨工作量，提高打磨工作效率。在靠近梁端1.45m平台处的加高平台打磨，为保证梁端1.45m平台与加高平

台相对高差（48～50mm ）和1.45m平台范围内桥面高程不出现正误差，在靠近梁端1.45m平台范围处，将加高平台打磨至不出现正误差。

4．3 剪力齿槽，侧向党块等预留槽处理

结合测量放线，将剪力齿槽和侧向挡块的设计位置用墨线弹出。对于齿槽位置偏差超出允许偏差的，用环氧沙浆将齿槽修补平整，并重新凿出满足设计结构尺寸的齿槽，并且重新植预埋套筒钢筋。对于预埋套筒钢筋位置正确而齿槽结构尺寸不满足要求的齿槽，采用人工凿出或环氧沙浆修补的方式，重新将齿槽结构尺寸修补成满足验标要求。对修补合格的齿槽进行凿毛处理，并将套筒保护起来，防止锈蚀。

4．4 排水系统处理

处理原则：纵横向派水顺畅，排水坡线条顺治。

横向排水坡：①加高平台靠防护墙侧长15cm高6.5cm横坡，将其坡脚线用墨线弹出，从坡顶到坡脚为一条直线，用角磨机将多余的地方磨平，对于尺寸不足的地方，先凿毛然后用环氧沙浆修补平顺；并且要保证坡脚到防护墙倒角底的平坡横向尺寸不小于17cm.②加高平台靠中线侧长95cm高6.5cm横坡，将坡顶到坡脚修饰平顺满足排水要求即可，并且梁面中线的横向排水坡为一V字形坡，不能将V字坡的坡脚修饰成尖状，而要将V形坡脚中间修饰成15～20cm的平顺过度段。

纵向排水坡：在纵向同一条线的两泄水孔之间，要打磨成中间高，两端低，中间不能出现积水情况；并且梁端的水要排向靠近梁端的第一个泄水孔。

4．5 梁端1.45m平台处理

在采取前面措施对靠近1.45m平台的加高平台都处理好后对梁端1.45m平台进行处理是比较容易的，保证加高平台到与1.45m平台的相对高差在48～50mm，并且该平台高程不出现正误差，平整度满足2mm/1m。对此平台采取高磨低补的方式进行处理，修补方式与前面一样，就是精确度必须控制严格，必须保证两平台间的相对高差。左右1.45平台间为一坡高1.5cm的V字形坡，坡面打磨平顺，V形坡15-20cm的过渡段与1.45m不能有错台，并且要保证水排向靠梁端的第一个泄水孔。左右1.45平台靠防护墙侧为一高1.5cm的横坡，将坡面打磨平顺，并且保证水排向靠梁端的第一个泄水孔即可。

以上梁面处理工艺为本工区前期梁面处理过程中总结出的，还存在许多改进和提高的地方，在以后的梁面处理过程中，我们将继续总结，以达到优质高效的完成本工区的梁面处理工作，并作为以后同类工作的经验。

第二篇：高速铁路现场监理工作总结

现场监理工作总结

20xx年X月，我来到XX高铁XX段监理X标X组，心里既有对新工作的高兴和兴奋之情，又肩负XX高铁工程监理工作的责任感与使命感。

在XX高铁XX段监理X标X组我任三工区现场监理员一职，在监理小组长XXX的领导下开展监理工作，负责X工区X分部的监理工作。对高铁施工中存在的问题及时汇报给小组长，配合小组长的各项监理工作，工程照片的采集；完成各专业监理工程师交派的其它工作。在XX高铁工程施工的过程中，由于工程位置、环境的特殊性，单项验收项目比较多，为确保工程质量，达到精品工程的标准。我按照监理工程师的吩咐，对工程中的每一个环节进行严格的验收。在这项工程中我认为我受益匪浅，不仅从X组组长XXX那里学到了工作雷厉风行、专业素质过硬、良好的组织协调能力，也从监理工程师XXX那里学到了监理行业良好的职业道德及工作中踏实肯干的工作作风。

对即将成为过去的20xx年，回首过去，展望未来，我带着收获的喜悦，同时也带着急切期望的心情，欣喜的是我完成了本年度公司交给我的监理工作任务，急切期望的是我深深明白在从事监理工作当中仍有较多的不足需要学习和改进。为总结经验，反省自身不足，提高自己的监理业务水平，成为公司更好更快发展过程中的一员，现就本年度监理工作情况总结如下：

一、工作谨慎负责，认真履行监理职责

在工程开工前认真审图，熟悉设计图纸的有关规定和要求；熟悉合同文件、业主有关要求的文件。看到图上有误的地方要及时提出，向领导汇报，提出意见。检查现场机械设备、人员、施工组织计划，施工工艺、施工材料等，发现问题根据现场情况做出处理并及时向领导汇报。

在平时的日常工作中，按照自己的岗位职责认认真真做事，老老实实做人，少出纰漏，把事情做好，按照监理规范，注重动机和效果的统一尽量有效地工作，并经常与监理部同事研究监理工作的关键环节和关键部位。

二、加强日常学习，努力提高业务素质

业务素质是监理履职职责的基础条件。作为一名年轻的监理工作者，我热爱自己的专业，喜欢钻研工程监理中出现问题产生的原因及处理方法，并善于总结，思悟独到的见解，并热衷于对工程问题处理方案的积累。经常和监理部领导及其他同事共同探讨管理跨度、管理方法和管理内容，以及在工作如何相互配合，取长补短。

三、工作作风严谨，严格遵守职业道德

只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“服务无止境，满意是标准”的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正

廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。

我相信：在20xx年之前，公司一定会抓住我国高铁建大力发展火热建设的有利时机，在公司的有效领导下，开拓创新。全体员工积极进取、团结一致、奋发向上。XXX工程咨询有限公司能够发展的更加壮大，在高铁建设监理行业立一座标杆，建一座丰碑，跻身于监理行业前茅。

20xx年x月x日