物流商业策划计划书
目录
第一章 物流业发展概况和管理现状....
一、物流业发展概况和管理现状....
二、我国物流业和物流企业的发展概况....
三、我国物流企业的发展现状....
四、我国物流企业管理存在的问题....
五、长三角物流发展现状：....
第二章：公司概况....
一、经营计划商业模式....
一、增资资金投入的资金主要用于：....
二、服务经营范围....
三、主要服务对象....
四、公司的产品和服务....
五、市场定位（目标市场）....
六、市场竞争....
七、经营管理....
八、资金需求量、投向及返还方式....
九、公司经营宗旨....
二、公司战略....
三、经营原则....
四、物流技术....
五、公司管理....
七、场地与设施....
八、风险管理....
第三章：市场分析....
一、市场介绍....
二、未来产品和服务规划....
三、企业形象包装....
四、服务与支持....
五、营运特点....
第四章：市场与销售....
一、市场及运营思路....
二、市场计划....
三、定价策略....
四、市场推广....
五、社会认证....
第五章：财务计划....
第六章：总论....
第一章 物流业发展概况和管理现状
一、物流业发展概况和管理现状
随着经济全球化和我国日益融入世界贸易组织（WTO）体系，被称为“第三利润”的物流业已经成为我国国民经济的重要产业和新的经济增长点，并将在未来国民经济发展中发挥重要作用。那么，作为经济发展的加速器，物流业在我国的发展是如何？
二、我国物流业和物流企业的发展概况
我国物流业发展概况：我国第三方物流在起步的几年内，获得了较快的发展，具体表现在以下3各方面。
1、稳步、快速发展
据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会统计，“十五”时期，我国社会物流总额达158.7万亿，比“九五”时期增长1.4倍，年均增长23%。扣除价格因素，年均增长15%左右，明显快于“十五”时期GDP增长9.5%的水平。社会物流总费用与GDP的比率由20xx年的19.4%下降到20xx年的18.6%。20xx年我国社会物流总费用为59万亿元，同比增长17%。物流业增加值为1.4万亿元，比上一年增长12.1%。20xx年，运输费用为2.1万亿元，比上年增长12.1%；库存业务与配送业务增加，保管费用上升16.7%。物流业稳步、快速发展的态势，使其成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。
2、物流能力明显增强
随着我国加大对物流基础设施的建设投入以及物流技术装备水平的不断提高，物流业的基础和外部环境得到进一步改善，物流能力明显增强。近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进运输基础设施建设。截至到20xx年末，在我国运输线路中，铁路营运里程为6.8万公里；公路通车里程140万公里，内河千吨级以上航道7855公里；沿海港口万吨以上泊位646个；民航机场129个，航线1120条，里程151万公里；管道运输2.5万公里。
3、竞争程度加剧
经过几年的发展，我国物流行业市场机制形成了多种所有制，不同经营规模和各种物流服务模式并存的局面，但随着我国物流市场的不断开放，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势将越来越明显。根据我国加入世界贸易组织的有关承诺，从20xx年12月11日起，包括公路货物运输、货物租凭，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股权比例等方面的对外的限制，实现物流领域全面开放，这必然会导致我国物流行业的竞争加剧。
三、我国物流企业的发展现状
由于我国的物流业起步较晚，物流发展相关的制度和政策法规尚未完善等因素，目前，我国的物流企业虽然取得了一定的发展，但还存在较多问题，其发展现状具体表现在以下4各方面。
1、整体发展速度较快：
我国物流企业整体发展速度较快。一批有实力的国有物流企业，如：中远、中外运、招商局、中海等，转型后快速发展；一些民营第三方物流企业已经成为我国物流业中一股最有朝气的力量；外资物流企业较早地进入我国，这对国内物流企业来讲既是挑战，也是机遇，对物流业的发展将起到促进作用。
2、现代物流观念薄弱
现代物流理念就是提供全方位的服务，针对不同客户的特点提供个性化的优质服务。我国很多物流企业，尤其是一些从工商企业中分离出来的物流公司，还没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”的模式，没有按照现代物流理念进行服务产品、服务质量、服务流程的个性化设计，导致客户对其服务产生不满。
3、竞争能力不足
目前，我国具有全球竞争能力的物流企业不多，大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务。呈现出“小、散、差”的特点，缺少社会化、组织化、服务功能不完善，能做到“一站式”服务的企业很少，这就很难满足国外跨国公司一体化物流服务的需要。由于缺少综合性物流服务，我国物流企业的竞争力有待提高。
4、信息化、标准化程度不高
随着信息通讯技术的发展，物流信息化已经成为物流企业制胜市场的关键所在。然而，我国物流企业对自身的信息化未来发展缺乏规划，缺乏覆盖整个企业全面集成的信息系统，目前真正去进行信息化整体规划的企业更是寥寥无几。另外，我国物流标准工作发展较慢，物流标准大多不统一。我国集装箱运输在整个货运总量的比例只有20%，而世界平均水平高达65%。我国目前托盘总数约7000万个，但是规格、标准都不统一。
四、我国物流企业管理存在的问题
我国物流企业管理存在的问题：在我国物流企业快速发展的大环境下，其内部管理仍存在很多问题，正阻碍这物流企业与国际先进水平接轨的步伐。
1、管理水平较低：我国物流管理费用占总费用的14%，远远高于美国3.87的水平，这反映出我国无论社会物流专业化水平，还是社会物流组织能力和物流管理水平都有待提高。
2、管理手段落后：目前很多物流企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但是还没有形成系统，更没有形成网络，在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。
3、专业化人才匮乏：物流专业化人才缺乏一直都是阻碍物流企业，尤其是中小型物流企业发展的重要因素。在国外，物流人才的教育体系已经成熟，而我国的教育体系还没有完全建立，物流的职业化培训也是刚刚开始，从事物流具体工作的人员真正接受过物流系统教育的并不多，大多数都是从管理专业、工程专业或计算机专业转行过来的。物流人才匮乏，直接导致物流企业的管理水平不高。
五、长三角物流发展现状：
20xx年，上海市经济委员会、江苏省经济贸易委员会、浙江省发展和改革委员会的官员以及苏浙沪三地众多知名物流企业人士齐聚在沪，共同展望长三角地区未来现代物流业的发展方向。长三角地区现代物流联动发展机制的启动意味着，苏浙沪重大交通走廊的规划衔接、三地之间电子口岸平台的互联互通和信息共享等将成为助推长三角地区物流联动发展的主要举措。三方已制订出包括推进口岸“大通关”合作、加强物流标准制定和推广、培育品牌物流企业等内容的八大措施。
一体化发展已上升到国家层面，前不久在上海召开的长三角地区经济社会发展座谈会，被很多人认为是长三角迎来优势互补、共同发展新机遇的信号。温家宝总理在会上提出“完善区域合作交流机制，实现长三角地区率先发展、科学发展”的要求。在当前长三角一体化发展已经上升到国家层面加以研究和推进的条件下，大通关，无疑是这一进程中的一个重要平台。5月底，苏浙沪三省市在上海举行了长三角区域大通关协作第一次联席会议，分管副省长、副市长代表三地政府共同签署了《长三角区域大通关建设协作备忘录》。此次会议，被看作长三角区域大通关的实质性突破。根据大通关协作目标，电子口岸平台全面互联互通后，长三角企业办理进出口货物手续将全面实现异地“一次申报、一次放行”，通关过程最快可在1小时内完成。此次联席会议确定，进一步整合上海、南京、杭州、宁波海关和上海、江苏、浙江、宁波出入境检验检疫局“四关四检”资源，建立区域共享的电子口岸平台。这背后，是长三角地区经济尤其是外贸持续增长的大背景，以及长三角城市一体化发展的大趋势。长三角地区是中国经济最发达的地区之一。
20xx年长三角地区GDP达4.75万亿元，占中国经济总量的22.7%，物流总额占全国五分之一强。目前，拥有8个沿海主要港口和26个内河港口，是我国港口密度最大的地区之一，长三角各主要港口货物吞吐量去年超过10亿吨。去年苏浙沪三地进出口贸易额达到6506亿美元，占全国的35.33%。与此同时，苏浙沪三地口岸的关系也日益密切，长三角区域企业货物从上海口岸进出、占上海口岸进出口总值约42%，上海企业也有约10%的货物从江苏、浙江口岸进出。目前，长三角地区以占全国1.15的陆域国土面积，创造了占全国18.6%的地区生产总值，苏浙沪三地经济早已休戚与共。近年来，各地都在推行“关检合作”，简化通关流程。以上海口岸为例，相继推行“5+2天”通关工作制和电子口岸信息化通关等服务举措，加大与长三角、长江流域和中部六省口岸城市大通关合作。“属地申报、口岸放行”的大通关模式已经拓展至武汉、郑州、合肥、长沙、重庆等十几个省市。大通关协作机制建立后，长三角进出口企业按照“属地报关、异地通行”的便捷通关模式，不仅提供给口岸海关的单证数大大减少，而且再也不用在两个海关之间来回折腾，报关环节出现问题，在一地海关即可解决。由此一来，企业通关成本大大下降。但短期内，并不是所有长三角企业都能享受到这一服务。根据《备忘录》，三地关检部门将首先确定便捷通关企业认定标准以及便捷通关企业名录，对进出口信誉好的企业优先实施跨区“属地申报、异地通行”的区域通关模式，再逐渐扩大范围。有专家指出，在长三角地区拥有大量民营中小企业的条件下，区域大通关给长三角进出口企业带来的整体利好尚须耐心等待。上海重点物流项目全部启动建设在服务长三角的大框架下，今年以来，上海市陆上货运交易中心等10个重点物流项目已全部启动建设；42个物流项目已申报服务业引导资金重点支持，总投资达75亿元；各区县5000平方米以上仓库信息采集工作已完成，并建立GIS数据库。正在上海普陀区动工建设的上海陆上货运交易中心，日前向长三角地区乃至全国各省区市的150个城市公开招标，引入具有竞争力的货运企业，打造陆运定班专线市场，形成全国陆上货运网络和货运价格指数的发布中心。普陀区有各类商品交易商场105家，已形成“大市场、大流通、大配送”的发展格局。依托上海陆上货运交易中心和保税物流中心两大功能性建设项目。普陀着力建设连接长三角乃至全国的陆路口岸型现代物流枢纽中心。除在建的上海陆上货运交易中心外，西北物流园区内的上海物流信息产业大楼也开始动工，尚在建设中的综合性保税物流中心则兼有公共型保税功能和出口监管功能。下阶段，上海市还将重点从推动区域物流发展、抓紧物流平台建设、完善物流服务标准等方面加大工作推进力度，促进制造业企业流程再造；年内完成上海市道路货运中转平台项目建设，以及外高桥保税物流园区伦敦期货交割库验收，增强物流辐射力；启动松江工业区、出口加工区物流信息平台联网工作，完成工业区物流服务标准制定。以第四方物流为抓手促联动发展随着跨国企业在长三角纷纷落户，长三角物流行业与国际接轨具有紧迫性。从提高区域经济发展效率看，长三角必须要将第四方物流作为重点领域加以考虑。在长三角，一条清晰的IT产业链已经初步形成，上海拥有较高的芯片设计、生产、封装、测试能力，苏州、无锡、常州等地区则逐渐发展成为IT产品的生产制造基地，同时在这些城市的周围，又形成了一批配套的供应商。这些制造业企业迫切需要将原材料采购、仓储、销售以及运输等环节从企业分离出去，以降低物流成本、提高供应链的管理效率，打造企业的核心竞争力。而产业群落式分布的企业除了对一般意义上的仓储、运输、配送等单一物流需求以及货运代理等第三方物流，对跨区域现代物流行业对供应链整合能力的要求也越来越高。因此，长三角经济对能够提供现代化、综合性、高质量的供应链整合物流服务存在大量的市场需求。据毕博管理咨询公司调查，即使在长三角物流服务比较完善的上海，由于物流成本超出跨国公司要求，大大制约了上海的投资和进出口贸易。所以，长三角目前单一的、低层次、低技术含量的物流服务，无法满足生产企业对现代化、综合性、高质量的物流服务需求。专家认为，从发展第四方物流出发，长三角政府可以联合建立跨区域公共物流信息平台，内容主要包括诸如信息交易、货运、道路、港口、航空等信息提供、企业资信查询等。为了提高物流运作效率，长三角各地政府要以长三角区域规划为契机，邀请国内外专家，在中央部门领导和协调下，对长三角的物流基础设施建设进行统一规划和协调。在起步阶段，长三角各地政府要根据产业特点和布局，有所重点的发展依托具体产业内容的第四方物流，如汽车供应链整合、IT供应链整合等。
第二章：公司概况
彪记国际有限公司（Pewkee Trans Worldwide Express）成立於19xx年9月，由马来西亚华侨 陈嵩彪先生所创办； 创立之初以香港为基础，从事台、港两地的运输服务。自西元19xx年海峡两岸开放以来，台、港、大陆三地之间客、货交流频繁，陈嵩彪先生为因应各产业快速成长所产生的需求，选择在台湾台北成立"彪记国际快递公司"，如今"彪记"在运输服务业已拥有 近二十年的丰富经验， 逐渐将传统之运输公司，转型为客户首选的专业国际快递公司 。『彪记快递』秉持着客户至上的原则以及服务第一的精神，以稳健可靠的经营态度，快速蠃得各界的信赖，不断提供更迅速、更安全的客户服务为目标，跟随着世界通路的开发潮流，近年来逐渐将经营版图的触角伸展到国际，并且在全球经济活动重心各大城市建置营运中心，以区域性逐渐扩展迈向世界性的国际快递公司，另外与多家跨国快递公司合作，以实现"便捷""迅速""安全" 最佳的专业服务精神。
『彪记快递』除了以香港、澳门、大陆各地为主力市场外，更放眼国际，如东南亚、欧美各地即将纳入为我们的服务市场；单就两岸市场而言，共有六十馀处服务据点与八百位以上的员工为您作最快速、最专业的快递服务，『彪记快递』绝对是您最睿智的选择。7年的发展，通过每一位员工的辛勤努力，我们获得了客户充分的信赖，赢得了良好的声誉。优质的客户资源、强大的供应商网络让我们看到了更加广阔的发展前景，近年来，我们坚持走网络覆盖为一体的道路，通过建立自己的网络平台和管理平台，现已逐渐形成在湖北省内拥有多个加盟与同代的发展特色。公司氛围融洽，团结向上的凝聚力、人性化的管理方式、完善的管理制度造就了强大的执行力及管理平台；而完整的培训体系则不仅使员工提高了工作效率，还提升自身的整体素质，形成了公司与员工共同发展的双赢局面。武汉晋越速递是一家蓬勃充满活力的公司，通过不断吸纳优秀并敢于自我挑战的员工，让我们坚信武汉晋越的明天将发展得更好。
武汉晋越速递有限公司是台湾（晋越）彪记国际有限公司分子公司之一，公司坐落在湖北省武汉市江汉区。湖北省武汉市位于江汉平原东缘，长江与汉水交汇处。北距首都北京1190公里。东与黄冈市、鄂州市、大冶市接壤，南与咸宁市、嘉鱼县、洪湖市相连，西与仙桃市、汉川市毗邻，北与孝感市、红安县、麻城市相接。南北最大纵距155公里，东西最大横距134公里，辖区总面积8467平方公里，其中市区面积3963.6平方公里，城市建成区面积202平方公里。现辖江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区、蔡甸区、江夏区、东西湖区、汉南区、黄陂区、新洲区等13个区.总人口715.9万人，其中城市人口382.1万人。居民以汉族为主。地形属残丘性河湖冲击平原，山丘、湖泊与平陆相间，其中北部小片山地为大别山余脉。海拔19.2~873.7米。江河湖水占总面积的25%，主要河流有长江、汉水、滠水、府河、倒水、举水、金水、东荆河等。较大的湖泊有梁子湖、涨渡湖、汤逊湖、东湖等。呈东西向德两列低矮山系与南北向德长江在市内形成垂直轴线。长江、汉水把市区分割为武昌、汉口、汉阳三部分，形成“三镇鼎立”的独特城市格局。属典型的亚热带湿润季风气候，四季分明。年平均降水量1284毫米，降水相对集中于6~8月份。年平均气温16.4摄氏度。夏季高温持续时间长，极端最高气温为41摄氏度，最低气温为-18.1摄氏
一、经营计划商业模式
经过对物流业发展概况和管理现状以及长三角物流发展现状的了解与分析，物流是21世纪的朝阳产业，在社会进步、经济飞速发展的同时，现代物流科学的发展，为国民经济和企业的发展带来巨大的经济效益，越来越受到人们的高度重视，我国物流科学研究还处于起步阶段，物流高级化还远未普及，企业物流蕴含的巨大效益潜力还远未充分发挥，众多企业的物流依然处于潜隐状态，可以预见，物流业将成为我国经济发展的一个新的经济增长点，发展物流事业既符合国情又具有广阔市场。我们要抓住机遇，以崭新的物流形象展现在行业面前，我们已经跨入21世纪的今天，市场竞争将更加激烈，物流水平的高低也是今后竞争胜败的一个重要因素。物流已作为一个产业在社会发展中起到重要作用，物流不仅包括实体操作方面的设施，而且也包括提供物流软件，物流系统，物流方案，物流设备，第三方物流，供应链管理等，与此同时大家是在不同的层面上进行竞争。
嘉兴国通仓储基地建立初期的经营模式主要是以仓库租凭为主，按照公司目前设想，想以此基地打造真正的第三方综合性物流服务知名企业。公司经营宗旨应建立物流与供应链管理的电子化商务管理平台，网络必须与业务同行。以此打造全国物流网络，构织连接物流上下游交易平台，在此基础上努力打造和提供第四方物流服务。
于是公司在原有的投资资金总额的基础上进行增资，将增资资金分期实施，计划一期增资额款：***万元，二期及后期将根据实际运营情况投入资金，总资本超过***万元。
一、增资资金投入的资金主要用于：
1）建立物流与供应链管理的电子化商务管理平台；
2） 建立全国物流网络；（随着业务发展而定）；
3）开展仓单抵押业务；
4）用于广告宣传的费用；
5）组织机构建设的费用；
二、服务经营范围
1）港、澳、台 精品专线；
2）国际EMS\UPS\DHL专线；
3）国内特快专递，门到门服务；
4）开展签单返还特色服务；
5）省际铁路、公路物流
6）同城商务快递，限时精品服务；
三、主要服务对象
1）生产型企业；
2）批发型企业；
3）零售型企业
4）贸易型企业
4）物流提供商
四、公司的产品和服务
随着社会对物流操作要求越来越高，原有的仓库及运输公司越来越不能适应社会的需求，传统的储运公司无论在物流技术水平上还是对物流发展理解上都存在很大的差距，而真正掌握物流展的最新理念及最新技术并不是物流公司，是技术公司，在他们之间存在供需矛盾，随着经济发展，企业对物流要求越来越高，原有的储运公司或者是中小货代已不适应经济发展的需要，嘉兴国通仓储有限公司的主要针对物流服务的高级化开展物流与供应链一体化服务，从而形成嘉兴国通仓储有限公司的利润增长点。
公司以网上物流订单生成为特色，这在目前的物流市场上是不多见的，公司发展计划需首先进入高级客户的销售市场，形成品牌效益，同进加大宣传力度，以品牌产品形式快速进入物流市场。将物流需求方及供应方组织起来造就物流与供应链管理的电子化商务管理，最终形成商品交易的支持性物流管理平台。
五、市场定位（目标市场）
公司首先把市场定位在网上、媒体等物流销售，形成物流订单 ，随着网络交易的日益普及，客户在网上寻找物流公司并想在其网上询价交易已成为可能，他们所要求的运输服务一定是要快速的、安全的、且有信誉保证的，其中零担占很大部份，属小批量，配货工作量大并对配送的要求很高，我们以网上订单生成，并快速反应来吸引客户，为其进行信息管理、运输、仓储、配送、包装加工等综合物流服务，快速渗透物流销售市场、形成物流、咨询、供应链管理解决方案综合服务集成商。
六、市场竞争
目前虽然快递市场竞争十分激烈，但是我们的思路是超前的，有崭新的经营模式和选择性的市场定位，借助我们的网络信息管理系统，公司的服务应严格按照客户需求、标准化、流程化管理体系进行运作，服务将会是一流的，这是公司的竞争优势，同时公司的服务可以快速地进入快递市场，并迅速地形成行业品牌，整合并占领社会速递市场，公司的发展前景一定会广阔。
七、经营管理
除现有股东外和现有的物流专业人才外，公司还需要进行融资和招聘一些专业的网上物流销售人员，将整个物流操作的流程进行制度化管理，使每一环节都有章有循，每一步骤都可控可测，并且建成一支专业化很强的销售管理团队。
八、资金需求量、投向及返还方式
现在公司处于开创阶段，为实施公司发展计划，公司准备增资30万元的资金支持，这笔资金用于下列目的：
1）建立网上物流订单生成系统；
2）配送网点的建设、配送设备的购买；
3）市场宣传和业务推广费用；
4）省内发展或者自营网点方面的办点费用；
5）由于新订单的增长型涌入和我公司服务覆盖面的扩大，需要改善客户的支持与服务系统，以适应增长的需要；
6）为提高公司的竞争优势，加大物流系统方面的投入；公司采用：利润分红、二次融资、出卖公司或者股权置换等方法，在二年之内偿还公司增资款。
九、公司经营宗旨
（一）宗旨（任务）
公司经营目标是形成物流与供应链管理的电子化商务管理平台，将公司的品牌发展成为市场著名品牌，将公司建成为先覆盖湖北省，后覆盖周边城市的物流网络，最终形成湖北省领先的快递与物流综合管理集成商。
公司立志于在快递、物流领域保证服务质量，恪守信誉，以快速周到、合理的价格服务于客户，开发具有创意性和获利性的经营模式。并以系统整合物流市场等方式来实现公司的可健康持续发展战略目标。 为贯彻公司的发展战略目标和即定方针，公司管理层应决心以职业经理最高的责任感和荣誉感，以负责的态度对待资金监护人、顾客及社会其他团体。
为实现公司制定的发展战略目标，物流与供应链管理的电子化商务管理平台需要：
1）合法的经营执照；
2）必要的办公场所、设备、运输与配送车辆；
3）健全的组织机构；
4）资金支持；
5）市场宣传；
6）物流与供应链管理的电子化商务管理平台；
二、公司战略
随着经济发展不断增长及竞争的日益激烈，企业对物流高级化的需求也会越来越大，在大家都在注重以Internet媒体做宣传的同时，也在想如何把它作为一种商业模式，目前以此做销售的电子商务网站举不胜数，但都是微利，这是因为他们在做实物商品，而忽视的物流成本，我们并不出售实物，是出售服务，不会产生大量的实物资金占压问题。公司应预计在：多少个月时间内，投入：***万元进行综合协同打造，以便快速形成行业内著名品牌。
公司目标客户是：
生产型企业、批发型企业、贸易企业、零售型企业及个人消费者等客群。
三、经营原则
1、费用低
以联合的方式进入，减少和避免在一开始业务量不足的情况下基础设施方面的资金投入；
2、速度快
自身发展要快，规模迅速庞大；
3、安全准确
实行标准化经营，确保货物及运作安全，搞联合规避风险，大力贮备外部物流资源，贮备是不需要实力的；
4、运营网络化
物流要形成网络化，也就是说：公司要提供跨地区的综合物流服务，这需要在物流网络化建设上进行相应的投资。
5、示范效应
营运车辆是公司固定资产和必要运载工具。提供服务的同时，要让别人看到自己，认识自己，接受自己，当有确定的物流需求时，公司应购入一些车辆，租用一些场所。在投资车辆上我认为要投资在市内配送的小型车辆上，因为长途车辆在高速或国道上运行，到达城市后它也进入不了市区，它起不到小投入大效果的作用，社会影响力较小，真正大家能够看到的是市内配送的小型车辆，影响面比较大，可以在公司做成的车体广告，以此达到宣传效果，同时它是现实终端配送的必要工具。根据业务开展需要也要相应购置大型运输车辆，加以车载广告宣传效用，同时以便为客户需求的干线长途运输提供重要保障。
6、品牌效应
目前的物流市场运价竞争异常激烈，各个物流企业间的价格差距是比较大的，实际上这也是品牌上的差距造成的，也就是市场对各个物流企业的认同度的差异，在制造品牌过程中，公司一方面要夯实营运基础，对内加强管理，对外实现控制，另一方面，通过媒体，举办、参加一些知名的物流界活动，在同行业间树立形象，公司要让客户认识公司，让客户与同行中知道和了解公司。
四、物流技术
公司需要拥有自已的物流系统及开发技术能力，凭此作为行业操作标准和对外服务承诺的依据。同时公司也需要对物流各流程整体控制的管理信息系统，凭此作为整合第三方物流市场的手段工具。
五、公司管理
1）筹建物流管理队伍
在华中基地原有的基础上，投资是一项经营人才的业务，我认为要以最快的速度组建一支在物流领域具有专业知识的人才队伍，他们在（物流操作、物流营销、物流资讯收集、公共关系、人事管理等各种有影响的岗位上具有直接的技术与丰富的经验。我们要以最少的人数担任公司各类职务，这项工作要由人力资源部门负责办理，或先从组建管理团队组织开始。
对于公司所需人才务必需要由从事过社会性物流，企业内部物流，物流的高级化操作，物流理论研究，物流的资本运作，有着丰富的实际经验。
2）股份分配
投资方与经营者享有不同的比例分配，同时对公司每一名正式员工都应有按不同的职务分配相应的股份
3）组织、协作及对外关系
4）内部组织机构图：
5）联合运营
在经营上公司并不是独立运作，需要与各社会物流公司有着广泛深入的联系，将在“物流与供应链信息管理平台”下由供应商进行运输与配送。统一使用标识，相互促进，协调发展。
6）第三方协议
我认为同为数众多的物流供应商建立战略伙伴关系，填补实体方面的空白，因为任何一个物流公司要想在物流领域完全自己操作是不太可能的，换句话说是在技术、组织与资金上是不经济的，与他们签定合作协议，并且向公司提供优惠的价格。
七、场地与设施
我们公司总部可设在武汉市区或者郊区写子楼，湖北作为辐射周边城市，九省通衢的运输与配送基地。将操作地设在大型的货物分散地和批发基地，销售网点在和城区及经济开发区，并随业务发展程度不断进行扩建，在初期准备以现有或者重新寻找场地做为货物分散中心，随着公司的业务发展持续物流销售网点，货物分散中心及销售网点需要仓库、装卸及包装设备，销售网点需要市内配送车辆。（最重要的一个环节是物流网络随着业务发展而建设）。
1、办公设备项目：电脑数量 ：10台
2、场地设备：货物配送中心：4 个点
3、销售网点： 6 个点
4、配送车辆： 1.5吨车型 3台；3吨车 2 台 5T车型1 台 集装箱 1台 其它车辆
5、工作人员： 6司机 人
6、操作员： 8 人
7、管理人员 12 人
八、风险管理
任何一项目投资都会有来自各方面的风险，包括管理方面、市场状况、技术能力和财务状况，对于武汉晋越速递有限公司来说，公司的风险来自：管理团队建设、物流网络建设、系统平台的开发及应用效果，现有的员工对此业务操作模式的熟练程度，客户资源数量，以及市场的某些不确定因素，设备采购及人员招聘上的某些不确定因素等。
公司开展物流与供应链管理的电子化商务管理平台的业务成功与否，取决于对上述可能产生的各不确定性因素的防范，应建立公司经营综合管理体系，发布企业内部规范，制定各环节操作的流程，与业务发展相匹配；相信公司有能力适应物流市场中各种各样的需求，并不断拓展开发业务，依靠先进的在线服务方式，顺利完成物流与供应链一体化操作，并在未来1至2年中成为此行业操作规范的标准，公司在物流界竞争的最高境界是制定行业标准。
武汉晋越速递有限公司的主要发展目标是要做出物流与供应链管理的电子化商务管理，要成功的做出代表这个行业最高质量水平的产品和最高质量水平的服务，并为先行的物流市场所接受，这就是公司的生命线，我认为这也是公司成功的重要条件。
随着我们国家经济的高速发展，各企业对物流操作的水平要求也越来越高，对真正的物流需求也将越来越大，所以通过对目前此项目的市场销售量和需求预测可以大大降低项目的投资风险。
第三章：市场分析
一、市场介绍
虽然我国物流业的发展较晚，但很多工商企业受传统思维和经济发展的影响，以及政策限制我国的物流相对落后，主要表现如下：
1、第三方物流市场需求不足，物流与供应链的服务水平有待提高
1）受传统计划经济体制的影响，我国相当多的工商企业仍然保留着"大而全"、"小而全"的经营方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。同时，大多数工商企业也缺乏对现代物流的认识，使用第三方物流服务的意识不强，从而使我国的第三方物流市场需求不足。
2）物流服务方式和手段比较原始和单一。虽然我国已经有多达100多万家称之为"物流公司"的企业，但他们中的多数由于服务意识不强、技术水平落后、专业人才匮乏，大都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而不能提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流解决方案。
3）物流企业规模过小，服务能力不足。我国从事公路货物运输的经营业户有300多万家，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆；具有全国服务网络、能够提供全程全网服务的企业凤毛麟角，更谈不上提供全球范围的服务。
2、物流基础设施尚待完善
1）交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人日数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里和10．43公里／万人（20xx年数据），远远落后于欧美等经济发达国家。
2）能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施还比较缺乏，特别是中西部。严重影响着物流集散和运输效率的提高。
二、未来产品和服务规划
公司未来的发展目标是该行业的标准，做到该行业标准制定的企业，特许联盟的品牌单位，最终将逐步脱离实际物流操作，而是该行业标准的制定企业，将提供物流相关服务，如车辆采买、加油、在储代销、仓单质押性质的信贷等业务。
三、企业形象包装
企业形象对客户来说尤为重量，我们的企业形象要独特，并在客户的心目中建立理想的形象。初期公司的人员素质十分重要，因为公司的发展方向并不是实际的仓储运输，而是物流与供应链的系统整合，所以公司务必要建设企业独特的品牌效应。
四、服务与支持
公司建立针对客户的服务维护系统，向所有客户提供系统服务，这个服务体系将保证公司销售及运作的顺利完成，并使客户满意，利用系统及时反馈和调节公司的服务策略，以快速解答客户问题，采用电子方式进行服务与支持，这样可以有效地节约时间，这些服务主要使用电子邮件和自动电子邮件确认服务等等。
五、营运特点
1、关系契约化
通过合同等形式规范物流经营者与公司的业务关系，以契约或合同来管理提供者的物流服务活动及其过程，以合同的形式来明确各物流联盟参加者与我们之间权责利的相互关系。
2、服务个性化
不同的物流消费者存在不同的物流服务需求，根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
3、 功能专业化
公司所提供的是专业的物流服务，从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是公司自身发展的基本要求。
4、管理系统化
这是满足运行和发展的基本要求，促进物流管理的科学化，提高物流效率和物流效益，公司要具备技术上的先进性和经济上的节约性，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最低的综合成本满足顾客需求；做为物流企业来讲，其所追求的最高境界应该体现为物流企业对于其所面对的可控制资源与可利用资源最大限度上的合理化开发与利用。发展物流服务业务，可以不需要拥有多少设施和装备，更多的是进行策划、组织和管理。选择具有一定规模的生产或加工企业（客户），针对现有物流管理提出各种可选择性方案，并说服客户由本企业来进行全部或部分的物流管理工作，这就要求公司要有一个能够具备整合力度的系统，这个系统一定要及时性，局域网肯定不行，公司要对员工要进行培训和在相关设备、教育的投入。
5、建立物流电子信息系统
现在物流最大的阻碍是物流信息的管理，在物流服务的过程中，要实现了信息实时共享，如果一个物流企业自身解决不了物流信息的传递问题，那它始终达不到物流高级化，这也是物流作业企业要规模经营，网络化运作，信息沟通的必要手段，通过信息传递的及时，减少物品在物流环节中不必要的停滞，加快物品流通速度。我们要办成属于物流行业，但又有别于纯物流行业同时也不是信息咨询业的企业。
第四章：市场与销售
一、市场及运营思路
首先建立物流信息系统，现阶段我国物流作业企业的最大弱点即缺乏规模经营、网络化运作，信息沟通成为其很大的障碍。物流企业，通过信息技术方面的投资，完善企业信息系统建设，可加强物流组织过程中的信息处理功能，为物流活动的开展提供强有力的网络化信息支持，借助信息技术，利用电子商务技术整合企业现行的业务流程，通过多种方式走规模经营、网络化的道路，迅速扩大企业的规模。 开展以高速公路为主的省级间快速集散运输服务，并形成全国物流网络。现在的陆运已不可能再是单点运输，而是往返运输、多式联运，目前吨公里平均按照0.23元计费，物流的利润也不是很可观。所以公必须要有运输网络，开展往返运输、联合运输或多式才有利可图，才能有竞争力。为突出陆运的“门对门”特点，也必须要搞网点建设，先建点，后联线，再织网。形成运输上的优势，拉动仓储上的需求，虽然物流最大营利点是在运输配送上，但仓库是开展物流活动的依托，只是组织，管理、调节物流活动的据点。另一方面为客户提供物流的全方面服务，以客户为导向，在为客户提供全面物流服务的同时完善自我的物流体系。确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取良好效益。
树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，设计物流服务的精品内容、名牌项目。最后要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。发展大型客户，整合社会上现有的物流资源，大型企业的物流网络多数是单向的，目前情况是很多企业并没有充分利用它开展往返运输，因为这不是它的主营业务，对于为它提供物流服务的物流企业来说，也并没有完全能够开展这项业务。研究分析大型生产、销售企业及大型物流企业，确定它们的需求，尤其要了解它们的产品流向，着重解决它们的返空问题，作为生产性企业，它不会想解决物流企业的回空问题，它只会考虑它的产品销售；而作为物流企业，尤其是一般型企业，它的网络建设并不健全，所以在这方面有很大的需求和利润空间，因此主张同行业之间主要应是合作，而非竞争，今后在全国各地设点，也不是设传统的物流公司，而应该是当地物流公司的组织者，充分发展物流的下线。在各地成立公司实质上是成立各地的物流信息的端口，构成物流的信息平台，它的主要职能应是对外部物流资源的整合与管理。有确定客户后，根据实际情况按适当比例投入一些设施，如果在社会上能够找到提供同样服务的物流供应商，就不需要在设备上的投入，以公司客户的物流需求为导向，联合现有的社会物流企业，在全国主要省市寻找当地物流比较好的区域型物流公司，形成我们的物流网点。在有客户的地方设立自己的分支机构，使它在一开始就具备一定的客户资源，同时开展当地的物流业务，这种办法投资少，比较稳妥，一开始就走以客户需求为导向的办法。集中精力开展第四方物流服务，公司的总体发展方向是第四方物流公司，今后公司将发展物流会员制企业，提供全程物流服务，主要以代理形式，输出管理和组织，形成公司的物流体系。公司要提供一般物流公司在物流操作中解决不了的问题，以实现小投入，大影响的目的。
二、市场计划
公司应综合考虑网络直销和建立销售队伍来促进销售，与此同时，公司将致力于以建立华中局部网络为主，覆盖周边城市其他的物流网络
实施步骤：
首先是市场渗透，在充分调查各环节之后进入物流市场；
其次是注意具体的销售渠道，先期把大型商超和大型制造业、产业园作为公司的重点开发对象；同时注意发展合作伙伴关系，寻找同行业其它企业合作的可能性；
三、定价策略
公司经营的是物流交易的电子化平台，打造物流高级化操作模式。适应公司的消费群体无论是单位还是个人都是高档次的消费者，物流的成本在电子行业中的占的成本比重是很低的，他们最注重是应该是物流质量，对于非经营性的个人来说，他如果让公司上门提送货、要的是有一定市场知名度的放心公司。 公司最终定价的原则是根据：供需情况、成本、毛利目标、市场价格形势和公认价格等综合得出。公司将按月、季度、年度来审查价格，以保证基本利润不受损失。
四、市场推广
利用自身的各种资源来发现不同的宣传方式，使用各种各样的方法来获取免费广告宣传和促销效果。 为保证公司产品的成功出台，需要扩大促销力度，需要特别有能力的专业化程度高的顾问、广告代理商或公共关系公司，计划在主要贸易杂志上发布广告性质的软性文章，制定综合性的广告宣传内容和推广计划。
由于公司在公共关系上的努力，公司在崭新的物流电子商务平台领域中提供的服务处于领先地位，使公司的声誉和产品品牌在市场各界的心目中不断提高，对公司的发展前景与市场繁荣起到举足轻重的作用。按照将按正常的方式广泛地联系下列各部门：物流相关刊物的编辑部门，商务和地方出版机构，现有及潜在客户所在公司的主要管理人员，竞争对手，销售代表等等。再比如参加物流研讨会、新闻发布会、学术讨论会等等。
五、社会认证
社会对我公司的评价是一种重要的销售工具，它可增进我公司的社会认可度，缩短推广周期，可找一些行业分析家、主要顾问、大学为我们的服务进行公开的支持性评论，或我公司进行国际化的质量标准认证。
第五章：财务计划
根据现有实际情况和预计投资计划，对项目财务预测如下，本计划从20xx年开始,
公司目前已有多少家大中小小型的客户，月销售近5万元，这些客户主要以快速运输为主，快速运输的需求与普通运输不同，单位毛利高，尤其是IT产品、食品、日用品及家具类对此需求较高，平均单位毛利达到**％以上，我们现以**％计算，计划每个签约客户月销售量达到**万元，并且随着业务的开展，预计到20xx年底发展100家以上大中型客户，每个客户月销售额达到30万/月，达到月收入达：10万元的规模。
（一）初期投资量：明细1
1、前资金需要预算单位：200万元
2、系统开发费用：初期投入：35万元
3、车辆购置：万元/辆＊N辆= 50万元
4、流动资金：50万元 垫资：50万元
5、广告宣传费用：3个月：15万元
合计：190 万元
（二）每月费用支出：明细2
1、每月固定营运费用：单位：10万元
2、人员工资 司机（*人）
3、操作员（**人）
4、管理人员（**人）
5、车辆费税：
6、车辆燃油：
7、通讯费：（含员工手机费）
8、车辆维修：
9、场地租金：
10水电费：
合计：
（三）每月营业指标：明细3
1、每月利润：单位：万元
2、项目营收：金额：
3、销售收入：
4、长途运输支出 ：
5、营运费用：
6、利润：
注：以上明细需根据公司业务发展目标和经营决策投资而定。
该计划书是一种商业构思。一家创业型企业在预测营业收入时，会遇到太多的未知因素，很少有哪个创业者能够准确地算出实现其目标需要投人多少资本和时间。
上述简单财务费用列项只说明在物流操作方面，但公司决不会停留于在这个层面上，这只是公司进行物流深层次业务的基本手段工具，武汉晋越速递有限公司真正拥用这一整合和管理工具时，最大的利润来源将是武汉晋越速递有限公司可控的物流营运来实现的。所以公司务必先于物流之前的商流、信息流和资本流的协同投入与管控。
第六章：总论
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