南海金融广场规划设计说明书

南海金融广场规划设计说明书

一． 项目背景

1． 项目概况

南海金融广场位于金融高新区的核心位置，西邻千灯湖景观轴线，北靠佛山水道，是千灯湖片区的有机组成部分。根据南海中心区北延战略，佛山水道一河两岸区域是未来南海中心区的核心区，金融广场将成为该区域的主要亮点之一。但是海八路将金融区南北分开，为了解决海八路对金融高新区造成的交通阻隔问题，增强金融高新区的空间整体性，南海区将对海八路（金融高新区段）采取下穿隧道、上盖广场的改造方式。将上盖广场——“南海金融广场”打造成为继千灯湖公园后又一南海城市地标。

2．设计范围

范围一：规划研究范围。佛山水道以南、佛平路以北、佛山一环以西、灯湖西路以东，面积约7平方公里。

范围二：规划设计范围（即南海金融广场范围）。海八路隧道上盖空间、桂澜路北延线东侧的中央公园、及宝翠路路口周边地块，面积约0.5平方公里（折合750亩）。

范围三：核心设计范围。海八路隧道上盖空间，面积约0.1平方公里（折合150亩）。

二． 设计依据：

1《中华人民共和国城乡规划法》

2建设部《城市规划编制办法实施细则》

3《城市用地分类与规划建设用地标准（GBJ137-90）》

4《广东省城市控制性详细规划管理条例》

5《佛山市城市规划管理技术规定》

6《佛山市城市总体规划（2005-2020）》及其专项规划

7《南海区近期建设规划（2006-2010）》

8《广东金融高新技术服务区A、B、C区控制性详细规划》

9《佛山水道一河两岸城市设计深化》

10《南海区中心区交通系统和绿地系统专项规划设计》

11《南海金融广场规划设计国际竞赛技术文件》

三． 关键问题探索

佛山位于中国广东省中南部，地处中国最具经济实力和发展活力之一的珠江三角洲经济区中部，与广州共同构建“广佛经济圈”。广佛同城化使得广、佛交界地带将为经济圈发挥至关重要的作用。本项目-南海金融广场的位置正处于广州进入佛山的要道，是广佛同城的重要门户节点。然而海八路把基地所处的金融高新技术服务区分成南北两段。所以金融广场的设计必须考虑如下几个问题：

1．服从区域整体的规划框架，与整体空间环境保持协调关系是本项目第一关注要点。空间的渗透、绿化的延续、建筑高度的协调、区域肌理的统一是达到这一目地的必要条件。

2．必须对城市发展主轴线给予充分尊重。为避免金融区偏离主轴线的不均衡发展，应该利用金融广场拉近金融区与城市主轴线的关系，并与北岛隔河对望、遥相呼应。

3．金融高新技术服务区的A、B、C三个板块相对分散，为了强化金融区的整体性，需要通过金融广场项目的合理设计将A、B、C三区整合。

4．金融广场与城市结构各控制要素的关系决定了广场的布局形式。这包括： ? 广场与千灯湖的关系

? 广场与北岛的关系

? 广场与佛山水道的关系

5．金融广场与千灯湖区域及北岛区域的互补发展，重视公共商业和服务设施配套、产品类型、环境品质并与金融高新服务区的定位相匹配是项目成功的关键。

6．合理完善的交通组织流线、切实可行的广场设计、严格有序的管理程序是项目成功的根本保证。

四． 总体规划

1． 总体规划设计概念

在深入分析佛山的城市特点后，得出本项目总体规划的设计概念是：融绿都市 融代表：

? 金融城：南海金融区将成为珠三角的金融后援服务中心和创新研发中心，金融城将是佛山最亮的城市名片。

? 融合：广佛同城的融合；广东金融高新技术服务区A、B、C三区的融合；金融城与千灯湖、佛山水道、滨水休闲绿化带的融合

绿代表：大面积的城市绿化开放空间和纵横交错的绿化网络是区域的主要特点 ? 千灯湖城市“绿厅”；

? 佛山水道城市流动绿化休闲带；

? 南海金融绿色广场

2． 功能布局

? A区：金融企业总部：吸引区域及全国性的金融企业的后台办公总部落户，建成辐射力强的金融企业总部区；

? B区：中央服务区：B区处于高新区“π”型结构的上端，联接A、C两区，且交通、生态资源优越，适宜发展以金融为主的科研培训、商务服务、创业孵化、商业等职能，建成金融区的核心商务区&中央服务区； ? C区：业务流程外包区：面向国际市场，重点发展呼叫中心、数据处理中心等职能，建成国际影响力的BPO中心

3． 规划特点

? 总体规划侧重于各分区间的紧密联系、完善空间系统以及功能与环境间更加紧密契合等。

? 空间设计上利用金融广场向北偏转一定角度，向千灯湖轴线和佛山水道打开绿色通廊。既拉近金融区与轴线的关系，又与北岛隔河对望、遥相呼应。同时通过五胜河强化与千灯湖的联系，使得A、B、C三个分区融为一体。

五． 南海金融广场城市设计

1． 设计概念：百舸争流，千帆竞发

? 以展现岭南水乡空间意向、商务与文化和谐共生、交通立体化的广场公共空间为目的，将金融、文化、商业街与公共空间节点极具韵律和节奏的衔接在一起。

? 通过造型处理强化其流动性和导向性，以生动的造型隐喻岭南地域文化的符号，体现了佛山百舸争流、千帆竞发的发展态势与繁荣局面。

2． 规划定位：

? 创造一个目的地——本项目将在区域内创造一个重要节点，使其成为佛山金融、商务、差旅和城市文化生活的核心场所。

? 创造一个门户——突出本项目对整个金融高新区的推动和导向作用。塑造佛山的城市形象、彰显城市魅力。使其成为佛山市的门户。

? 创造一个联系——成为广州与佛山之间的连接纽带；成为金融高新区A、

B、C三区之间的联系中枢；促进城市与自然环境的编织融合

? 创造一个场所——岭南水乡风情商街体现了城市的地域文化特征，使广场不仅是金融中心还是城市文化生活的精神家园。

3． 规划总平面

金融广场的总用地面积为114300平方米。其中以广场商业、地下商业和景观为主。其周边业态分布为商务楼、 培训中心、 孵化中心、 商业综合楼、 广场商业、 地下商业、酒店、展馆、博物馆等。周边液态的总建筑面积为173万平方米。

4． 交通系统。

在充分吸收《海八路隧道周边交通分析与组织方案研究》的研究成果基础上，结合规划设计方案，得出本方案的交通系统图。经过需求分析和微观交通模拟测试，该方案保证服务器内规划年所有路段和交叉口的服务水平在D级以上。

5． 人行系统

人行系统的最大特点是从金融广场可以无间断直达滨水岸线和千灯湖，实现东西向步行完全贯通。步行路径也考虑到直接与公交站点和出租车下客处相连，可以有效地把基地周边的商务和社区人流吸引到广场来。步行桥、金色景观散步道、滨水岭南风情街、地下通道和下沉广场等创造了优雅舒适的步行环境。

6． 绿化空间系统

金融广场空间为金融区创造了一个内核，把各功能聚落联系在一起；广场绿化空间拉近了与佛山水道、千灯湖、滨水休闲绿地的关系。

7． 图底关系

广场是由实体化的建筑和围合的空间组成的。作为建筑实体的图和作为开场空间的底之间的相互关系，包括尺度关系、空间秩序、功能的合理组合以及人流活动的方向感等。巧妙发掘环境和功能组合之间的切入点，可以让我们找到最适合于基地的设计方案。

8． 地下空间

本金融区的地下空间包含多种功能的复合利用。设计中把不同地块连起来，形成整体的空间开发策略，并利用地下通道拓展成地下商业，与地面商业部分有机结合。强化了海八路地下停车－地下商业－地面商业这个圈层的活动，以及与相关轨道交通之间的互联。

六． 广场设计

（一）建筑设计

1． 金融广场商业设计概念

该商业区位于海八路下穿隧道的上部，东到华翠北路，西到桂澜路。是该区域的核心部位，与周边高层裙房商业相互配合，形成大的商业区。从天际线看，

此区涵盖了该区域的地标建筑，区域识别性搞，天际线变化丰富。问题是在城市综合区：我们需要什么样的商业街？

从周边环境出发，我们希望商业街不仅仅只是一个简单的购物场所，而是一个提供人们交流活动的平台，同时营造一种足够亲和力的界面，并给城市增添一抹绿色。

龙舟、岭南水乡、绿色城市是佛山的城市特色，所以我们以水乡竞舟商业街作为金融广场的设计概念。

2． 设计中对建筑群体的内、外界面采取了不同的组织方式。

内界面的商业街，近人的尺度，多元的气氛，凹凸有致的金属盒子是各种信息的载体，更是移动的视觉盛宴。外界面呈现绿岛的感觉，形体简洁有力，识别性高。绿色植物作为建筑立面的组成部分，春夏秋冬四季变化，是最佳的建筑表情。商业街联合地下商业、周边高层和地下车库，形成完整的地面地下商业流线，使周边建筑及地下空间的开发有机地连成一体。

3． 高层体量及相互关系

150米的超高层办公楼及250米高的超高层塔楼共同搭建新的天际线，给本区域建立了一个合理的、丰富的城市轮廓，并形成多元化的设计风格，共同打造新的地标。

（二）景观设计

景观设计分为四区：

1．展示广场区：以大型艺术雕塑装置和展示平台作为广场设计主体。

2．金色大道：金色地面铺装体现金融城的主题。间隔排布的雕刻墙展示佛山历史文化名人，增强广场文化氛围。

3．水乡竞舟商业街：覆土缓坡商业体，模糊场地与建筑的界限。建筑形态取自佛山传统的节庆项目龙舟竞渡，体现百舸争流的主题，比喻金融行业的繁荣。

4．秋色水岸：浅水打造岭南水乡风情使广场充满地域特征和人文情趣。

七． 交通专题设计

1． 道路网规划调整

在充分吸收《海八路隧道周边交通分析与组织方案研究》的研究成果基础上，结合规划设计方案，得出本方案的交通系统图。经过需求分析和微观交通模拟测试，该方案保证服务器内规划年所有路段和交叉口的服务水平在D级以上。 在充分吸收《海八路隧道周边交通分析与组织方案研究》的研究成果基础上，结合规划设计方案，基本选取其推荐方案（方案三）作为新的道路网规划方案，规划要点如下：

（1） 海八路隧道于灯湖东路与华翠路之间下穿；

（2） 锦园路北延与海八路地面平交，继续北延穿延桂澜路桥向东接滨江二路，延长段道路红线35米；

（3） 锦园路-海八路交叉口与海八路-桂澜路口协调控制；

（4） 扩宽海七路与滨江二路至40米红线，强化交通功能；

（5） 形成金融服务区内部以锦园路-滨江二路-华翠路-海七路沟通环路。

2．区域整体交通组织

该道路规划调整方案旨在形成新的“一隧三环”的区域主骨架路网结构： “一隧”以海八路局部下穿为快速过境通道，在金融广场地下设计右进右出通道和地下掉头通道，便于实现主要交通的快进快出。

“三环”以南海大道-穗盐路-佛一环东线-海五路为外部过境环，主要承担过境交通；以锦园路-滨江二路-华翠北路-海七路为内部沟通环，东西向由海七路、海八路贯通连接，南北向由桂澜路、环翠北路贯通连接，主要承担区域到发交通；以桂澜路-中央大街-华翠北路-五胜河两侧单行道围合形成核心保护环，主要承担金融广场的公共交通与进出机动车交通。

整个道路网结构层次分明、整体交通组织架构清晰，便于实现各类交通的通与达。

3． 区域道路交通容量

结合整体交通组织架构，对规划区域主要道路进行进出交通容量分析，对需求分析得出的金融服务区整体6万pcu/h、B区东部总量不到15000pcu/h的需求总量进行总体分析，总体很好地满足区域交通需求。

4．停车设施规划

金融服务区作为广佛同城化的重要门户区域，科学合理地规划停车设施，既能体现公共交通优先发展战略，又能满足必要的停车需求，减少对地面交通的干扰。原有规划方案采用均质化配建方案，未能充分结合各地块的土地利用性质。 依据停车场规划设计规范，结合佛山市综合交通规划对区域停车设施的控制规划策略、以及金融服务区的交通特性，进行区域停车设施系统规划，主要配建停车场采用地下车库形式，结合区域交通组织策略合理优化停车场开口设置，以先进的智能停车诱导系统，引导停车设施的合理化使用。

5．公交系统规划

落实公共交通优先发展战略，结合佛山市综合交通规划中的轨道线网规划与公交系统规划，充分考虑金融城综合交通枢纽规划设计方案，规划设计“两横三纵一环”的主骨架公交线网结构。

? “两横”：以海八路为横向主要交通走廊，规划一条BRT线路，在金融

广场下方设置BRT车站，实现横向公交连通；沿轨道交通3号线沿线，近期规划1条BRT线路，实现公交系统发展的有效过度，并为远期轨道线培育客流。

? “三纵”：以轨道交通1号线-广佛线、轨道交通6号线、华翠北路公交

走廊为纵向主骨架，轨道交通6号线沿线近期规划以BRT作为过渡，为远期轨道交通培育客流。

? “一环”：以金融城综合交通枢纽为首末站，沿锦园路-海八路-桂澜路-

滨江二路-永胜横路-南平西路-海二路规划一条公交捷运线（Shuttle Bus），配以现代的、具有佛山标志性的捷运车辆，实现金融服务区内部

A、B、C三区之间的公交联通，为佛山水道沿线景观提供便捷公交服务。环线公交站点设置以400~600米间距、靠近“两横三纵”站点原则布设，增加公交系统换乘的便捷性。

6．区域行人交通系统

结合海八路下穿隧道上方金融广场、佛山水道沿线景观带、千灯湖景观轴等行人活动区域规划，围绕公共交通系统规划中的主要站点区域设置，规划金融服务区的“一核一带三纵三横”的主骨架步行系统：

? “一核”： 以海八路下穿隧道上方金融广场、及其交通综合枢纽为核心

场所，结合节点商业开发，打造高品质的行人活动区。

? “一带”：以千灯湖南北景观轴延伸至佛山水道、佛山水道沿滨江一路

的景观带为主要行人休闲带，打造高品质行人游滞区。

? “三纵”：以灯湖东路、桂澜路、华翠北路为3条主要南北轴向，结合

公交站点设计，沿道路两侧打造舒适宜人步行空间，将客流引向金融广场与佛山水道区域。

? “三横”：以海八路上方广场向东西向延伸——穿越相关主干道配以下

穿隧道、隧道两侧预留必要商业开发为第一横轴；以五胜河两岸步行道路为第二横轴；海五路为第三横轴，以合理的开放公共空间设计，实现

金融服务区东西向的横向沟通，结合公交线网规划与站点布设，打造便捷宜人的步行空间。

整个区域步行系统形成重点突出、景观宜人、尺度合理、舒适便捷的行人活动网络，落实以人为本理念，打造高品质的Live/Walk/Play区域，同时引导行人快捷达到相应的公交系统，进行快速集散。

7．金融广场交通设施布局规划

金融广场区域的交通设施布局按照以人为本、层次分离的集约化原则进行布局，构建完备的立体行人交通体系，实现一体化综合换乘：

（1）地面层广场为行人活动区域，以金融城综合交通枢纽的公交枢纽开口、地铁出入口、桂澜路与华翠北路过街隧道开口为主要节点，广场商业、休闲与景观设施为约束条件，构建一体化行人步行空间。

（2）地下一层（标高-4m）由海八路下穿隧道（路面标高-8米）分割为南北两个板块，南侧按照已详细设计实施的金融城综合枢纽方案，布局地铁站厅、地下公交车场、地下停车场、与地铁站厅出入口整合的地下商业空间、以及必要的行人平面步行空间和竖向通道；北侧布设地下停车场、局部地下商业、地下行人通道。

（3）地下二层（标高-8m）中间由海八路分割，于海八路两侧南北依次布设出租车下客区、公交站台，并开出地下匝道以便于小汽车进出两侧地块，贴近公交站点布设竖向行人通道（残疾人垂直电梯、行人扶梯与步行梯），外侧布设地下停车场并合理设计小汽车通道。

（4）地下三层（标高-12米）为海八路调头通道布设层。

8．道路交通组织

金融广场地下以海八路下穿隧道两侧开口和调头车道为主要进出通道，实现进出出租车与社会车辆通过海八路进行东西向快速集散；地面以桂澜路-中央街-

华翠北路-五胜河两侧单行道围合的核心保护环为通道，进行右进右出交通组织，结合金融城、天河城的地下停车场出入口布设位置，辅以周边交叉口信号灯协调控制——形成右行环的“绿波”协调控制，使得金融广场地块从东南西北四个方向来的交通都能快速、顺畅地进出金融广场。

9．公共交通组织

结合金融服务区规划“两横三纵一环”的公交主骨架网络结构，以金融城综合交通枢纽为核心，以便捷行人到发、换乘为原则，沿金融广场地块周边合理规划布设公交站台位置，广场东西两侧站台以港湾式停靠站为主体型式。沿海八路的BRT公交走廊在广场地下设置公交站，保障各个方向到发的公交线路能够利用周边道路合理布线，建议实施期间进行公交优先控制，落实公交优先通行。

10．行人交通组织

以金融城综合交通枢纽（地铁站和公交场站）为核心，枢纽进出口为门户，设计脉络清晰、辐射整个金融服务区ABC三区的行人网络：向北通过金融广场与天河城内部步行道路联通；向西通过广场-广场西北角下沉广场、桂澜路地下过街通道，沿海八路两侧便捷通向A区；向东通过广场、华翠北路地下过街通道、沿海八路两侧辐射东部地块；向南可沿“一核一带三纵三横”主骨架步行系统中的“三纵”连通南北。沿相关道路规划设计行人开放空间，辅以清晰的行人导向标示系统，形成“以金融广场为核心、辐射周边”的四通八达步行系统。

11．竖向流线

通过残疾人垂直电梯、行人自动扶梯、步行梯联通金融广场地面、地下一层（标高-4m）、地下二层（标高-8m）的竖向通行：

（1）从海八路来的公交客流、出租车客流——地下二层：可以直接通过楼梯进入地下二层，可进入地下一层商业，也可直接到达地面广场。

（2）从地铁来的客流——地下一层：可通过地铁出入口直接到达地面广场，也可通过地下商业再到地面广场，亦可直接下到地下二层换乘海八路上的公交车离开。

（3）从金融城公交枢纽来客流——地面层：可直接进入广场活动，或进入地下一层乘地铁、进入地下二层乘海八路上公交。形成“以金融广场为核心、辐射周边”的四通八达步行系统。

12．关键节点交通设计

核心区主要节点交通组织策略根据核心区交通组织方案，需要对核心区主要节点进行交通组织梳理，包括：

（1）海八路-灯湖路交叉口交通组织：保障海八路主线快速路功能，对灯湖路及北侧滨江一路实行右进右出交通组织。

（2）对锦园路-海八路交叉口、桂澜路-海八路交叉口进行协调交通控制，是海八路地面东西向交通进行绿波通行，即从金融广场西侧进出广场地块的交通能够快速通行。

（3）东侧对永胜横路-海八路交叉口、华翠北路-海八路地面交叉口进行协调控制，实现东侧地面交通快速进出金融广场地块。

（4）对五胜河路金融广场段进行单行道交通组织。

（5）对金融广场周边的桂澜路-中央街-华翠北路-五胜河路关键交叉口进行进口到扩宽、按车流量进行合理渠划设计，并综合考虑广场地面交通的右行“顺时针”方向特性，进行右转专用车道扩宽，构建连续的交通保护环。

13．关键交叉口交通设计

交通设计是介于道路规划与道路工程设计之间的重要环节，衔接交通设施与交通运行管理。为此，结合交通需求结构，在VISSIM模型中对金融广场周边关

键交叉口进行交通设计，保障设施资源优化利用——交叉口的车道空间资源与通行时间资源。

1 4．关键路段开口设计

结合金融广场周边关键交叉口渠划设计，对金融广场地块的地下停车场出入口进行合理规划设计，即保障了交通流行的快速进出，又最大限度减少其对道路交通的影响。

15．交通仿真评价

根据需求预测及道路交通组织方案，构建VISSIM微观交通仿真模型—— 主要模型参数充分参考《海八路隧道周边交通分析与组织方案研究》进行设置，对规划年道路交通运行状况进行总体评估。

16．交通评价与实施建议

交通评价：对模型进行完整调试，取5个随机种子数进行模拟，输出每个交叉口的排队长度、延误等指标，取各次仿真运行结果的平均值（其中最大排队长度取最大值），得出各交叉口的主要交通运行指标如下图所示，由此可见，规划年道路交通总体运行状况良好，各交叉口服务水平在D级以上（按照HCM标准）。 实施建议：作为广佛同城重要门户的广东省金融服务区，由于海八路下穿、金融城综合交通枢纽的建设，该区域交通将呈现多方式、多层次的复杂特性，也要求高品质的交通系统服务支撑区域经济发展，目前处于持续、快速开发阶段，建议：

（1） 在道路工程设计之前开展系统道路交通设计，根据交通需求落实道路时空资源分配方式。

（2） 进行道路交通与行人导行标示系统设计，结合智能交通管理，打造高品质交通服务系统。

---佛山南海金融广场设计团队 中建国际城市规划事业部 20xx年11月25日