商丘工学院

毕业论文（设计）

题目

院 别 专 业 学生姓名 成 绩 指导教师

20xx年1月

商丘工学院毕业论文(设计)

摘 要

随着科技的进步，汽车工业同时也得到了迅速的发展，汽车已经走进寻常百姓家中。汽车的各种故障也越来越显现出来。而这些故障往往较多的出现在汽车的发动机上，导致汽车无法进行正常的行驶，影响车主的正常使用造成不必要的麻烦。那么影响发动机正常运行的因素有哪哪些呢？其中发动机气缸的磨损就是影响发动机正常工作的因素之一。气缸的磨损会导致发动机的动力不足，活塞敲缸，烧机油，漏气，压缩比明显下降等。本文就对发动机气缸的磨损机理、一般规律进行介绍,并对其产生原因进行分析,从而提出对发动机气缸早期磨损的预防措施。

关键词：发动机气缸;磨损机理;原因;预防措施

目 录

前言................................

1 气缸的磨损机理...................................

1.1磨料磨损 ..................................... 

1.2 腐蚀磨损 .....................................

1.3黏着磨损 ................................................

2 气缸磨损的一般规律............................... 

2.1正常磨损 ..................................... 

2.2一般磨损 ..................................... 

2.3.严重磨损..................................... 

3 气缸磨损原因及预防措施 .............................................

6 结论............................................... 

参考文献........................................... 

前 言

发动机气缸通常是在高温、高压、润滑不良和变化的载荷下工作,并且承受燃料燃烧时产生的酸性气体的腐蚀作用,这些因素对气缸的磨损都具有直接的影响。由于发动机工作而引起的气缸磨损也是不可避免的。但是在同样的工作条件下,相同的行驶路线上,气缸磨损的程度是不一样的,有些发动机是由于使用和维护不当,气缸磨损异常,出现早期磨损现象。因此,为了提高气缸的使用寿命,研究气缸的磨损规律,分析引起磨损的原因,以及采取延长寿命的对策措施是非常必要的。

1 气缸的磨损机理

1.1 磨料磨损。由于混合气体中大部分是空气,空气中吸入了尘埃、润滑油中的结焦以及金属磨屑等坚硬杂质颗粒是磨料的来源,它附着在缸壁表面引起的磨损叫磨料磨损。磨料粒子会在活塞往复运动方向造成划痕,在气缸工作表面上呈现不均匀分布的、粗细不等的及连续或断续的沟线,个别粗大的磨料会留下粗大的擦伤。

1.2 腐蚀磨损。腐蚀磨损燃料燃烧的产物CO2、CO、SO2等,在冷却水温较低和低温起动时极易与水份形成酸性物质,凝结在缸壁上。如果缸壁的油膜不够厚,酸性物质就会腐蚀气缸。腐蚀沿着缸孔材料组织中的石墨发生,在气缸上部形成疏松的细小油穴。进而在摩擦作用下造成缸壁金属脱落,这种磨损称腐蚀磨损

1.3 粘着磨损。气缸与活塞组在润滑不良情况下滑动时,两者有微小部分金属面直接接触,摩擦产生局部高温,使之融化粘着、撕脱,逐步扩展造成粘着磨损。如果油膜能及时恢复,可起到清洗和冷却作用,则温度下降,微小粘着部分脱落而不会扩展至较大范围异常磨损,缸壁、活塞及活塞环急速受到严重损伤,在缸壁表面上呈现熔化流动状态,显出不均匀、不规则边缘的沟痕。与腐蚀磨损和磨料磨损相比,这是一种破坏性更大的磨损,通常把这种磨损称为“拉缸”。

2 气缸磨损的一般规律

2.1 正常磨损。正常磨损的特征是:在活塞环上下止点处的磨损量较大,形成了明显的台阶。这是因为活塞在上止点附近时,第一道气环受到燃气压力,并以很高的压力压向气缸,而摩擦面的相对滑动速度接近于零,难以形成油膜,致使气缸表面上形成的疏松腐蚀产物被第一道环刮去,形成台阶。气缸中部润滑条件较好,腐蚀作用很小,因此磨损量最小。气缸下部油环在下止点处的滑动速度也接近于零,油膜不易形成,磨损也大一些。正常磨损包括磨料磨损和腐蚀磨损,但磨损量较小。

2.2 一般磨损。由于进气时吸入大量尘埃或严重积碳的磨料所形成的磨损。尘埃是从上部吸入,积碳也是在上部形成,所以气缸上部磨损量大,而且最大值在上止点之下。但是如果润滑油中含有大量金属磨粒或尘埃等杂质时,气缸的下部磨损增大,这是由于飞溅润滑缸壁的润滑油,其中杂质在重力作用下,自下而上分布,所以气缸下部磨损严重。

2.3 严重磨损。在上止点第一环处的磨损量超过正常磨损许多倍,而且摩擦面呈现熔化流动状态,边缘有不规则、不均匀的沟痕。当公交车在冬季时,由于低温起动频繁;特别是现在我公司使用汽油、天然气两用燃料以来,由于天然气中的硫分燃料相当高,在上止点第一环处的磨损量超过正常磨损,且气缸中部的磨损量比正常磨损量大。这是因为气缸的腐蚀磨损较大,剥落下来的金属微粒在活塞运动速度较大的区域发生了严重的磨料磨损。

发动机工作时,气缸实际磨损情形比较复杂,上述各种磨损往往同时存在,又相互影响。例如,气缸上部腐蚀磨损产生的磨粒会引起气缸中部的磨料磨损,磨料磨损使气缸和活塞环磨损严重,造成大量漏气,破坏了气缸壁的正常润滑,又会引起粘着磨损。

3 气缸早期磨损的原因及预防措施

3.1 润滑油质量差。润滑油的品质,取决于它的粘度、油性和抗氧化性等。润滑油的粘度随着温度升高而下降的性质叫粘度温度特性。润滑油的粘度过大,流动性不好, 特别是在低温启动时,因为润滑油的粘度过大难以迅速到达摩擦表面,从而使发动机早期磨损;如果润滑油粘度过低,又会因为润滑油的压力过低,导致润滑油的供给不足,不能形成可靠的润滑油膜,同样造成气缸的磨损。不合格的润滑油含有水分和杂物较多，抗氧化,抗腐蚀能力较差，使用过程中很容易结胶和积碳，老化变质快。如此时发动机高速运转，润滑油粘度将大幅下降形成油膜的强度不够。应避免使用假冒伪劣润滑油的前提下，合理使用以预防气缸的早期磨损，延长发动机使用寿命。

3.2 燃料的品质差。燃油主要是指供发动机缸内燃烧发挥过力的油，油汽油和柴油之分。评定汽油的指标主要是馏分温度、辛烷值和含硫量，如果燃油质量不好，其重质馏分较多，当在低温状态下启动时重质馏分不易挥发，以以油滴状态进入气缸，冲刷气缸壁上的润滑油膜，稀释曲轴箱内的润滑油，发动机的磨损加剧，爆燃主要是燃油中的辛烷值不够，导致油的抗爆性下降，会导致发动机的使用寿命大大减少，影响发动机的性能损坏活塞，使活塞环断裂，导致拉缸，造成气缸的早期磨损。汽油中硫的含量过高对发动机的影响也很大，汽油硫化物燃烧时产生的二氧化硫在低温时与凝结在气缸壁上的水球生成亚硫酸，对缸壁有很强的腐蚀作用加速气缸的磨损。在保证辛烷值的前提下，馏分温度和含硫量对缸壁的腐蚀是在低温状态下起作用，温度越低腐蚀作用越强，在冬季应尽量减少冷车启动的次数，如果有条件可以将车停放在暖库内，以避免气缸的非正常磨损。另外燃料中含有的少量硫、硫醇或其他有害物质,都会影响发动机气缸壁的磨损。燃料油中的含硫量对发动机的影响很大,燃料油中的各种硫化物在燃烧后产生SO2等含硫化合物,当气缸壁温度低时,燃烧废气中的水蒸气在缸壁上凝结成水珠,与SO2反应生成亚硫酸,对气缸壁金属有强烈的腐蚀作用,加速缸壁的磨损。如果燃料中的硫含量尽可能的减少,则燃料方面可减少对气缸的磨损。

3.3 发动机工作温度不正常。发动机在正常工作温度(水温在80～90℃)下运转,不仅能节约燃料,更重要的是可以减少气缸的磨损,延长发动机的使用寿命。在正常温度下，发动机产生的废气被排出气缸，对气缸的腐蚀最小。当温度过低时，废气中的碳氧化合物在一定的压力条件下极易形成酸性物质腐蚀缸壁。实验证明，温度越低对缸体的腐蚀越强；实际中,当其它条件相同,发动机温度为30℃时的气缸磨损要比温度为80℃时大得多。当温度高于一定温度时,由于润滑油粘度急剧下降,可能使缸壁与活塞环产生干摩擦,同时腐蚀性气体直接与缸壁表面氧化。温度越高,这种情况越严重。但是,如果发动机工作温度正常时,上述两种情况就可以避免。因此,在车辆使用中要特别注意保持发动机的正常工作温度。

3.4 油路调整不当。点火提前角不但影响发动机工况和最大动力性的发挥,还会影响发动机的工作温度。点火特性与发动机的良好匹配,是发动机正常工作的一个重要因素。如果点火提前角过大,混合气的压力、温度过高极容易引起发动机爆燃而造成气门烧蚀、活塞烧损、断环以及拉缸,导致缸体早期磨损。如果油、气路调整不当,混合气过浓,燃烧不完全,废气中含有未完全燃烧的油气直接窜入曲轴箱,稀释润滑油,使气缸的磨损增加。

3.5 空气、燃料以及润滑油的滤清效果差。 空气中悬浮着很多尘土，其主要成份是二氧化硅（Si02）—一种比金属更硬的物质。1克尘土进入气缸，可以使气缸上部磨损0.0l毫米，安装空气滤清器能减少气缸，活塞和活塞环等零件的磨损。据有关资料报道：轿车不安装空气滤清器，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损过滤增加3倍，活塞环磨损增加8倍。燃油滤清器、机油滤清器等零件如果质量达不到要求，滤清效果变差。过多的杂质进入油路汽缸内，加剧缸体的磨损，增加故障发生的可能性，如严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。如果空气滤清器的工作好,可以把空气中的灰尘过滤掉,使较大的尘埃进不了气缸,从而减少了气缸的磨损。在空气滤清器的失效与有效相比,气缸磨损相差很大。

5.汽车的长期高速、超载行驶

超速行驶时发动机输出功率增加，单位里程内发动机的转速增加，水温、油温升高，润滑油的粘度下降，气缸上的油膜因为缸壁温度的升高和润滑油的粘度下降而受到破坏，造成气缸的早期磨损。同样严重超载运行，发动机长期超负荷运转，引起气缸的早期损坏，发生拉缸也就不足为奇。

四、发动机气缸非正常磨损的危害

1. 降低使用寿命

发动机气缸的非正常磨损，首先表现在降低使用寿命。由于各种原因，气缸不仅磨损速度快，而且磨损量很大，难以修复，使用寿命只有原来寿命的几分之一，达不到最初预定的使用时间。

2.增加维修成本

当出现非正常磨损，并且达到临界磨损线以后，发动机就不能继续使用，必须进行大修。发动机在没有达到预定的使用周期就进行维修，维修费用也较其他总成高，这样无疑增大了车辆的维修成本，换言之，汽车挣的少或者在赔钱。

3.延长维修周期，影响生产

正常的使用中增加维修次数，不仅增加了维修成本，还延长了车辆的停场周期，降低车辆的出勤率，在用车紧张的时候直接影响了运输任务的完成和路单结算。

五、非正常磨损的预防措施

新车或大修后的车辆走合对发动机的影响最大。为保证汽车发动机正常工作，必须进行必要的初驶磨合，磨合质量的直接影响发动机的使用时间。在磨损极限一定的条件下，按规定磨合的发动机寿命较长，否则短。对于初驶磨合，不论进口车和国产车都明确了驾驶动作、制动方式、车速、装载量、加注润滑油时机等各项规定，如不遵循则必然会使发动机在初驶期内不能良好地磨合，甚至发生拉缸等严重事故。

1.减载

每一特定车型都应按规定实行合理载重，发动机的磨损就小，汽车的使用寿命就长。如果在使用中超载，发动机的磨损会随之增加。

要求车辆在走合期第一阶段一般应空载（2－3ｈ），整个走合期内的载质量不应超过额定载荷的75％，不允许拖挂或牵引其他车辆或机械。

2.限速

在一定载荷下，发动机有个最有利的工作转速范围。汽车行驶时，若能保证发动机在这个转速范围内工作，则单位行驶里程的气缸磨损量也最小。一般地说，发动机保持中速运转可以延长发动机的使用寿命。

要求车辆在走合期内，汽油机应在化油器下装限速片，货车最高车速一般不应超过40～50 km/h，轿车发动机转速不应超过4200～4500 r/min。

3.保持发动机的正常工作温度

发动机工作在理想的温度范围内磨损最小，发动机的温度直接影响腐蚀磨损程度，保持正常水温是差距少发动机磨损、延长车辆寿命的有效方法。

启动时，预热温度应升至50～60℃；行驶中，冷却系统水温不应低于80℃；

4.选择优质燃料和润滑油

选择抗爆性好的优质燃油，以防汽油机爆燃；选择粘度较低的优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油，润滑油加注数量应略多于规定量，并应按走合期维护的规定及时更换。

5.严寒季节的正确使用

严寒季节的冷车启动，原则上都应预热。起动后，也不要猛轰油门，温度运不到起步温度不要起动。很多驾驶员缺乏这个认识，一方面低温下不进行预热，用起动机反复起动，未等温度达到正常温度就急于起步加速冲车。所以要想减少发动机的磨损，做到“冷摇慢转、就地升温”是非必要的。

6.加强“三滤”的保养

一般的空气滤清器的滤芯都是纸质，滤清的效果比较高也容易堵塞，虽然说明书一般都规定行驶6000—8000km保养一次，但是为了保持良好的滤清效果，如果能每行驶2000km保养一次，或在通过特殊地区(沙漠)后立即保养则效果会更好。

7.正确驾驶

起步、加速应平稳；换挡应平稳、及时；行驶中要注意选择路面，不在凹凸不平的路面上行驶，以减轻振动和冲击。

8.加强维护

汽车走合期前，应检查汽车外部各种螺栓、螺母和锁销的紧固情况，检查润滑油、制动液的加注情况和轮胎气压，检查蓄电池放电情况和汽车的制动效能，以防止汽车在走合期出现事故和损坏。汽车走合150㎞时，应检查有关机件的紧固程度和汽车传动系统、行驶系统的温度状况，并消除漏水、漏电、漏气现象；汽车走合500㎞时，清洗发动机润滑系统和底盘传动系统壳体，更换润滑油，对汽车上技术状况开始变化的部分进行维护。走合期结束后，应结合二级维护对汽车进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业，使其达到良好的技术状况。

4 总结

通过对气缸磨损规律的分析可知,为了防止汽车发动机气缸壁的早期磨损,应该保证润滑油、燃料油的质量;加强对“三滤”的维护工作;做好空气、燃油和润滑油的净化;保持发动机的正常工作温度;尽量避免在低温和大负荷下工作;正确使用车辆;做好日常维护及发动机的调校工作。

第二篇：汽修专业毕业论文模板

商丘工学院

 

毕业论文（设计）

题目现代汽车渗漏故障与控制技术

院    别    机械工程学院      

专    业   汽车检测与维修     

学生姓名                      

成    绩                      

指导教师       刘晓光         

20##年4月

摘 要

随着科技的进步，汽车工业同事也得到了迅速的发展，汽车已经走进寻常百姓家中。汽车渗漏问题，对于国产车来说，目前仍是比较普遍存在的现象。据研究在《载货汽车质量评点法》中所列的1565个故障模式中,涉及渗漏的有167个,占总数的10％左右，其实实际上发生渗漏的数量比例要比这大得多。汽车的渗漏故障往往会严重制约汽车技术性能的发挥，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。所以它一直是国内外汽车行业比较重视的研究课题。随着我国汽车生产和进口量得逐年增多，渗漏问题已成为汽车维修诊断领域中急需解决的一大难题。

关键词：渗漏故障; 严重制约; 汽车技术性能

目 录

前言. 1

1现代汽车渗漏故障. 1

1.1汽车渗漏故障概述. 1

1.2汽车渗漏故障原因. 2

1.3汽车渗漏故障的检测方法. 3

1.3.1检测方法. 3

1.3.2渗漏检测方法的应用. 4

2现代汽车渗漏控制技术. 5

2.1控制技术. 5

2.2注意事项. 6

2.2.1密封件的类型及其选用. 6

2.2.2密封维护中应注意的问题. 8

3实例分析. 9

3.1案例一:自动变速器冷却器回油管漏油. 9

3.2案例二:夏利气缸盖漏水. 10

3.3案例三:打开空调后,感觉制冷效果不佳. 10

结论. 11

参考文献. 12

前  言

改革开放几十年来，中国在经济上得到了很大的发展，在很多方面都取得了重大的成就，在工业上，汽车产业发展更是取得了令世界瞩目的成就。特别是20##年12月中国正式加入WTO后，中国汽车工业国际化已经不可逆转。随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况^[1]。据调查研究在汽车所有故障中“三漏”（ 漏水、漏油和漏气）占10％左右。“三漏”看似平常，不值一提，然而它直接影响着汽车的正常使用以及汽车发动机的外观洁净程度，甚至有时还会带来一些意想不到的安全隐患。所以无论是在生产还是在维修过程中，我们都要严格按照操作流程和方法进行，严格控制“三漏”现象的发生。

1现代汽车渗漏故障

1.1汽车渗漏故障概述

汽车渗漏故障是指汽车漏水、漏油、漏气现象(简称“三漏”）。它将直接影响到汽车的技术性能，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。因此，汽车渗漏故障是一个应该高度重视的问题。

汽车为复杂产品，由上万个零件组成，故障属于串联形式，哪个组合单元出了毛病，都会最终在产品上体现出来。据调查，使用过程中的渗漏现象，主要反映在发动机后桥、转向机、变速箱等主要总成以及油封等部件。下表是汽车常发生渗漏的部位（表1-1）。

表1-1 汽车渗漏故障一览表

1.2汽车渗漏故障原因

造成汽车渗漏的原因(图1-1）是多方面的，主要有以下几个方面：

1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳；结构设计存在问题。

2.装配高速不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。

3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。

4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。

5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。

6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。

7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。

图1-1 汽车渗漏原因分析

1.3汽车渗漏故障的检测方法

1.3.1检测方法

汽车渗漏故障主要集中在空调、油路和水路三部分，只要有液体流动的系统都可能发生渗漏^[2]。对于车主而言，要命的是汽车渗漏很难被发现，肉眼能看见的明显泄露，说明已相当严重，不明显的泄露，自己又没有一种查找渗漏的仪器。下面介绍一下目前普遍采用的检漏方法：

1.目测法：当发现系统某连结处有油迹时，此处可能有渗漏点，用汽油清洗干净，起动车，加大油门看有没有渗漏 。

2.肥皂检测法：可向系统充入10-20kg/cm3压力氮气，在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。

3.氮气检测法：将系统充入10-20 kg/cm3压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。

4.卤素灯检漏法：即使用不含卤素物质的石油气。点燃检漏灯，手拿卤素灯上的空气管，管口靠近系统可能渗漏处，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄露。

5.气体差压检漏法：利用系统内外气压差将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。一般有真空负压检漏，氦气和氮气正压检漏三种。

6.电子检漏法：用探头对着所有可能渗漏部位移动，当检漏装置发出报警时，即表明此处有大量泄露。

7.荧光检漏：利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿光原理。将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈明亮的黄色荧光。

1.3.2渗漏检测方法的应用

水泵总成的密封性检查工序，位于发动机装配车间的分装线上，采用差压式泄漏检测方法，而实施测量的设备，则是一台典型的“干、湿两用”的复合式自动检测装置。图1-2是水泵总成的结构示意图。所谓水泵总成，指的是固定在水泵壳盖(见图1-2)上的运动部件，包括水泵轴承1、齿形带轮2、叶轮5等，若把该总成固定在水泵壳上，就组成一水泵了。密封性检查主要为了判断安装在壳盖上的运动部件在工作过程下抵抗泄漏的能力，在图6的水泵总成中，可能产生泄漏的主要部位是“A”，即回转的水泵轴承1自身及其与壳盖6的配合处。6右侧的压盖3和“O”型圈4虽然在水泵中也起密封作用，但与以上泄漏检测没有关系。

图1-2　水泵总成结构示意图
1轴承　2齿形带轮　3压盖　4O型圈　5叶轮　6壳盖

图1-3是水泵总成密封性检测装置的系统框图，系统采用差压式泄漏测量方法，所配置的是差压传感器。在检测装置的控制电箱中，安装了一个标准器，这里的标准器是一体积较小的装置，称为基准压力室。在充气、平衡和测量几个阶段中，充气阀和测量阀按程序开启和关断，最后在测量阶段开始后，基准压力室的压力就不断地与被测工件内腔的压力作比较，压力差由差压传感器检测出来。

图1-3　水泵总成密封性检测装置系统框图

为了对这套密封性检测装置进行校准(标定)，在差压传感器与被测工件相连的管路上引出一个分支，并在交叉处安装了一个阀门。当进行校准时，断开与工件的通路，而直接与校准装置连接，利用校准装置精确的示值，反过来检查整个测量系统自身的准确程度。

2现代汽车渗漏控制技术

2.1控制技术

随着汽车的使用，各零部件的磨损﹑老化和松动,汽车难免挥发生一些渗漏故障。因此，在汽车的使用和维护过程中我们一定要严格注意一些事项，以减少和避免一些不必要的渗漏故障的发生^[3]。

1.源头控制。在汽车设计过程中，凡是油、水、气的储存容器与通道，都要从设计角度考虑其密封性及可靠性。容易积液(油、水)的凹坑，缝隙(化油器加速泵杆)，应改成易于疏通液体的形状，防止油、水贮留。管接头类应可承受反复拆装的影响。现有管接头基本是采用圆环面接触方式，几经拆装后，圆环面破坏，密封作用降低。尤其是装配作业扭力过大时，可直接造成损坏。接触部位采用平面密封方式较好。 

2.使用与维修中控制。在使用中要对车辆进行定期保养、清洗等；在维修时要到指定的维修点进行维修，要选择原厂正品的配件，只有这样才能保证维修后的质量。

2.2注意事项

2.2.1密封件的类型及其选用

发动机密封件材质的优劣及其正确选用，直接影响着发动机密封性能的好坏。因此在维修时我们一定要选择一些质量好的﹑合适的密封件。只要合理地选择密封材料，注意密封维护的若干问题，汽车发动机“三漏”现象就能够得到有效地控制^[4]。

1.软木板密封垫

软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成。常用于油底壳、水套侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处。使用中，由于软木板易折断、安装不便等，现代汽车已不再首选此类密封垫，但仍可作为替代品使用。

2.衬垫石棉板密封垫

衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料，具有耐热、耐压、耐油、不变形等特点。常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处。

3.耐油橡胶垫

耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主，加入石棉丝添加材料制作而成。它常是以成型垫而供汽车发动机密封使用，主要用于油底壳、气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处。

4.专用密封垫

（1）曲轴前后油封通常是专用的标准件，大多采用骨架式橡胶油封，安装时应注意其方向性，若无标注指示的，应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装。

（2）气缸衬垫通常采用钢片或铜片包石棉的方法制成。目前，汽车发动机气缸垫采用复合式垫片的较多，即在石棉层中间又另加一层金属内层，以提高其刚度，同时，靠气缸孔边缘采用4—5层钢片压花而成，从而提高了缸垫的耐“冲毁”性。气缸衬垫的安装要注意其方向性，有装配标注符号“TOP”的，应朝向上方；无装配标注的，一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体，而铝合金缸体的气缸垫光滑面应朝向气缸盖。

（3）进、排气歧管衬垫采用的是钢皮或铜皮包石棉的方法制成。安装时，应注意将卷边面（即非光滑面）朝向缸体。

（4）曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封，通常采用软术或竹片加以密封。但在无该件时，也可用润滑油浸过的石棉绳代替，但填加时应用专用铳子将石棉绳砸实，以防漏油。

（5）火花塞及排气管接口垫，拆装一次后应更换新垫；不应为防止漏气而采取加双密封垫的方法，经验证明，双垫的密封性反而更差。

5.密封胶

密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料，它的出现和发展，为提高密封技术，解决发动机的“三漏”提供了良好的条件。密封胶的种类繁多，它可应用于汽车的不同部位。汽车发动机通常使用的是非粘结型（俗称液体垫圈）密封胶。它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质，涂布后在零件接合面上形成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷与缝隙中去。密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用，也可单独使用于曲轴最后一道轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处。

2.2.2密封维护中应注意的问题

1.旧密封衬垫不可重复使用

发动机各密封衬垫装在两机件表面之间，当衬垫被压紧后，便与机件表面的微观不平度相吻合，起到密封作用。故发动机每次维护时，都应更换新衬垫，否则，肯定会出现渗漏现象^[5]。

2.零件接合表面应平整洁净

在装新衬垫之前，应保证零件的接合表面清洁无污物，同时也应检查零件表面有无翘曲，连接螺孔处有无凸包等，必要时应加以修正。只有在零件接合面平整、洁净、无翘曲的情况下，衬垫的密封作用才能得到应有的发挥。

3.发动机密封垫应正确放置和保存

在使用之前应完整地在原包装箱内存放，决不可任意堆放使其弯曲和重叠，更不能挂在钩子上放置。

4.所有连接螺纹应清洁无损

螺栓或螺孔上螺纹的污垢，应采用套丝或攻丝的方法将其清除干净；螺孔底部的污垢应用丝锥及压缩空气清除掉；铝合金缸盖或缸体上的螺纹应填充密封胶，以防气体渗入水套。

5.紧固方法应合理

对用多个螺栓连接的接合面，不可将单一某个螺栓或螺母一次拧到位，应分几次拧紧，以防零件变形而影响密封性。对重要接合面的螺栓、螺母应按规定的次序和拧紧力矩拧紧。

6.密封胶的正确使用

（1）所有堵油螺塞机油压力传感器及机油警报传感器螺纹接头，在安装时均应涂密封胶。

（2）软木板衬垫不宜涂密封胶，否则极易损坏软术板垫；气缸垫、进排气歧管垫、火花塞垫圈、化油器垫等处不应涂密封胶。

（3）涂密封胶时应按一定方向均匀涂布，中间不应有断胶现象，否则断胶处会出现渗漏。

（4）单独用密封胶密封两机件表面时，两表面间的最大缝隙应≤0.1mm，否则，应加垫片。

3实例分析

3.1案例一:自动变速器冷却器回油管漏油

1.故障现象：一辆2021A6切诺基汽车，因右前减振器失效造成自动变速器冷却器回油管漏油^[6]。

2.故障分析：检查发现，冷却器回油管有碰瘪的地方，连接自动变速器油底壳的接口处漏油。后来又发现该车还有两处有问题：一处是右前减振器因明显地漏油而失去了减振作用，另一处是右前减振器控制臂弯曲。初步分析漏油是因该车在行驶途中有东西碰撞自动变速器冷却器回油管所致。马上联想到该车是刚从外地远途返回的，其间遇到坎坷不平的道路，在右前减振器失效的情况下，驶入泥潭或深坑时，很可能会碰撞。按照这个思路，掀开了发动机盖，按压右前轮翼子板部位，上下来回弹压，发现该车发动机悬架在剧烈摇晃。由此可见，在右前减振器失效的情况下，当汽车在坎坷不平的道路上行驶时，控制臂受到撞击，造成控制臂弯曲，再碰撞冷却器回油管，造成回油管凹瘪、漏油。

3.排除方法：将右前减振器控制臂、冷却器回油管和O型密封圈全部换新。

3.2案例二:夏利气缸盖漏水

1.故障现象：一辆夏利三厢车，冷车时启动正常，但是行驶一段距离停车熄火后，再启动车时则难以启动。待车冷却后，车辆有容易启动。

2.故障分析：根据这一现象，首先检查白金间隙﹑触电，未发现异常，跳火实验工作正常。检查化油器面正常，电瓶电量充足，打开水箱盖发现有点缺水。加满水后水箱及连接处无漏水现象。但在不盖水箱盖的情况下启动车辆，水箱里有大量气泡出现，初步判断故障出现在缸垫上，因缸垫密封不好导致气缸进水，使发动机难一点火，不能启动。凉车时，钢件热变形小，缸垫还可以勉强密封，耳热车时各部件受热膨胀变形，汽缸垫就会有轻微的漏水，使水漏入缸内，热车难以启动。

3.故障排除：根据判断结果，台下缸盖，更换一个新的缸垫，装附后热车启动，故障消失。

3.3案例三:打开空调后,感觉制冷效果不佳

1.故障现象：桑塔纳2000GLi型轿车，装用AFE型发动机，行驶里程为4.5万公里，驾驶员反映，打开空调后，制冷效果不佳。

2.故障分析：因泄露导致制冷剂缺少。

3.故障诊断与排除：检查压缩机及离合器，工作正常。发动机运转数分钟后，使发动机怠速运转，打开空调开关，从储液罐观察窗可以看到有连续的气泡，但出风口处空气不冷，初步诊断是制冷剂缺少。

经检查发现储液罐的接头部位有泄漏，更换垫片，按规定力矩拧紧螺母。在真空状态下注入制冷剂R134a，知道空调压力表上的压力指到100KPa，然后再进行气体泄漏检测。发动机在运转过程中，从观察窗观察制冷剂无过多气泡，而且出风口空气冷的，表明制冷剂量适当，故障排除。

结  论

零部件随着汽车的使用，各的磨损﹑老化和松动,汽车难免挥发生一些渗漏故障。为减少和避免一些不必要的渗漏故障的发生，我们一定要从以下做起:一、在汽车使用过程中一定要对汽车进行定期保养与维护；二、在车辆维修过程中一定要严格按照维修操作步骤进行，同时还要注意一些维修事项。由于所知有限，有不到之处，望老师加以修改和教导。

参考文献

[1] 陈文华.汽车发动机构造与维修[M]. 北京:人民交通出版社,2001.

[2] 张振西.发动机电控技术[M]. 北京:机械工业出版社,2011.

[3] 李铁军.现代汽车渗漏故障分析[M]. 北京:机械工业出版社,2008.

[4] 曹晓光.汽车使用技术[M]. 北京:高等教育出版社,2009.

[5] 岩佐阎.桑塔纳系列轿车故障诊断与排除实例[M]. 北京:机械工业出版社,2001.

[6] 张凤山.国产轿车故障诊断与排除[M]. 北京:机械工业出版社,2009.

[6] 赵英.我国汽车的发展趋势及问题[J].中国科技投资,2010(5).