乐清市104国道湖雾至清江段改建工程
（第一监理办）
工程监理总结报告
北京双环工程工程咨询有限公司
20##年10月8日
一、概述
104国道乐清市湖雾至清江段改建工程项目是乐清市“公路和水运交通建设十五计划”重点工程，是未来乐清市“二纵二环五横一联”中二纵之一，是未来规划小城镇之间的主要通道。
受104国道乐清市湖雾至清江段改建工程项目工程指挥部委托，104国道乐清市湖雾至清江段改建工程项目(第一标段、第二标段、第三标段、第六标段、隧道照明标段、交通安全设施标段、绿化一标段、绿化二标段) 工程由北京双环工程咨询有限公司承担施工阶段的监理工作。除绿化工程由浙江林学院园林设计院设计外，其余工程由中交第二公路勘察设计研究院设计；第一标段由浙江省交通工程建设集团有限公司负责施工；第二标段由乐清市路桥工程有限公司负责施工；第三标段由温州市交通工程建设集团有限公司负责施工；第六标段由浙江八咏公路工程有限公司负责施工；交通安全设施标段由杭州公路交通设施工程有限公司负责施工；隧道标段由中资泰克交通工程有限公司负责施工；绿化一标段由杭州市园林绿化工程有限公司负责施工；绿化二标段由杭州江南园林工程有限公司负责施工；目前各合同标段已进入交工验收阶段。
二、工程概况
1、合同段工程起止时间
合同段开工时间为20##年2月26日，完工时间为20##年9月28日。
2、主要工程内容
第一合同段：起点桩号YK22+220，终点桩号K27+948.042，长度约5.6KM,该合同段包括路基土石方、防护及排水工程、以及桥梁涵洞工程，特大桥一座，桥长870.7米；小桥4座，其中跨径1-6.8米2座、1-8米1座、1-10米1座；涵洞41道，合同价46901600元。第二合同段：起点桩号K16+600，终点桩号YK22+220，长度约5.62KM,该合同段包括路基土石方、防护及排水工程、以及桥梁涵洞工程，小桥3座，全长24米；涵洞30座；隧道1道，长260米。合同价37906666元。第三合同段：起点桩号K11+980.983，终点桩号K16+600，长度约4.63km，该合同段包括路基土石方、防护工程，以及桥梁涵洞工程和隧道工程。大桥1座，桥长140m；中桥1座，桥长86 m；涵洞20道，隧道2座，即白箬岭隧道，长217米。狮子山隧道（左线148米，右线255）。合同价53800205元。第六合同段：起点桩号K14+400，终点桩号K27+948.042，长度约13.5KM,该合同段包括18CM厚底基层，30CM厚基层，50MM厚细粒式沥青混凝土和70MM厚中粒式沥青混凝土。合同价58204106元。交通安全设施合同段：起点桩号K0+000，终点桩号K27+948.042，长度约27.947KM,该合同段包括护栏、标志、标线等交通安全设施。合同价17199052元。隧道照明合同段：起点桩号K0+000，终点桩号K27+948.042，长度约27.947KM,该合同段包括隧道照明及供配电工程。合同价6093914元。第一绿化合同段：起点桩号K15+320，终点桩号K27+948.042，长度约12.628KM,该合同段包括中央绿化带、路基边坡、隧道口等绿化。合同价4756605元。第二绿化合同段：起点桩号K0+000，终点桩号K15+320，长度约15.32KM,该合同段包括中央绿化带、路基边坡、隧道口等绿化。合同价4535209元。
三、施工监理依据
1.国家、省、市有关工程建设监理法规条例及规定。
2.招投标有关文件、设计文件、施工承包合同、监理合同。
3.现行国家公路施工质量验收规范、施工规程、施工标准和规定。
4.施工图纸。
5.工程洽商联系单。
6.国家公路工程质量验收统一标准。
四、监理服务工作范围
承担本工程的路基、路面、桥涵、隧道、交通安全设施、隧道照明、绿化等工程的施工期及缺陷责任期的监理工作。
五、监理合同履行情况
北京双环工程咨询有限责任公司是具有公路工程甲级资质的监理单位，本工程中标后组建了北京双环工程咨询有限责任公司乐清市104国道湖雾至清江段改建工程监理办公室。于20##年3月进场后，租用一栋四层民房办公和生活，配备了7座面包车一辆，所有人员都配置手机一部，办公室根据合同和监理规范要求配置了空调、办公桌椅、电脑、打印机、电话、传真机等设备。目前仍住在工地。组成人员见下表。根据监理合同和有关规定明确职责与分工，克服工程实施中遇到的一切困难，积极参与各项工序监督和合同管理。在施工全过程严把质量和安全生产关，以合同、规范为准绳，做到了严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟。顺利完成了本工程。
(一)工程监理机构人员和设备配置
1、主要人员见下表
2、驻地办设专职试验工程师一名，负责工地试验室的试验监督管理，对合同段的试验工作进行宏观监控。
3、车辆、通讯、办公、生活等设施配备均满足工程需要。
（二）监理內部管理
在监理工作中制定了一系列规章制度。驻地监理工程职责；道路、桥梁、隧道、合同、试验、测量等专业工程师职责；监理员职责。监理廉政工作准则，档案管理制度，监理月报制度，变更审批制度，工地例会制度，考勤制度等规章制度。驻地办本着“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则；按照监理合同的要求，依据有关工程建设监理法规条例及规定、严格执行现行国家公路施工质量验收规范、施工规程、施工标准，严格而热情地履行监理服务，重要施工工序，监理人员实行全过程旁站，具备高度热情服务，满足工地工作需要。
（三）工程质量监理
1、抓好对承包单位自检体系的控制，确保承包单位质量自检机构和人员的满足工程质量自检的需要。
2、对工程施工过程的监控
(1)在各分项开工之前14天，要求承包人应向驻地办提交《工程分项开工申请批复单》并附分项工程施工进度计划和施工方案，依据技术规范列明本项工程的质量控制指标，检验频率和方法、材料、设备、劳力及现场管理人员的准备情况；测量放样、标准试验、施工图等必要的基础资料；各项施工材料及成品、半成品的试验报告；拟使用的施工原始记录表、现场质量检验报告单、分项工程数量申报批复表等相关表格。收到承包人开工申请批复单后及时进行认真的审核，确认具备开工后才予以批准。如发现承包人提供的资料不属实或不具备开工条件，不予批准。第一次分项工程开工申请批复的完整文件抄送一份报指挥部备案；以后每月按顺序汇总报指挥部备案。
(2)试验工程师（试验人员）对进场材料及时抽样检验，对不合格材料要求承包人立即将其清除出场，同时对拌和站拌和材料配合比进行全程监控。
(3)现场监理人员对各道工序施工进行现场旁站，严格进行检验与工艺质量控制，填写监理日志，每道工序完工自检合格后，专业监理工程师对现场质量检验报告单及原始记录进行检验。前道工序未经检查认可，后道工序不得进行；专业监理人员对各施工程序、施工方法和施工工艺以及材料、机械、配比 等进行全方位巡视、全环节的检查，以达到对施工质量有效的监督和管理。驻地办各专业监理工程师在施工期间加强对施工现场的巡视，现场发现并处理施工质量问题，监理人员对每道施工工序结束后及时进行检查和认定。现场监督承包人的试样抽取及施工记录，发现工程项目存在技术规范不容许的质量缺陷，驻地办按照技术规范规定进行处理,发现并处理施工和管理工作存在的问题。
(4)每道工序完成后，承包人向驻地办提交检验申请报告单，现场监理随后进行检查、验收，验收通过后签发中间交工证书。
(5)对承包人施工的隐蔽工程、重要工程部位、重要工序及工艺、由专业监理工程师和监理员进行全过程监督，现场监理人员全环节地对每道工序结束后及时进行检查和认定，并现场监督承包人的试样抽取及施工记录，并做好记录和照片。
3、对工程施工质量的监控：
（1）路基工程质量控制措施
①、重点监控工地试验室
根据工程需要，要求项目部建立满足各项试验要求的试验室，选派专业持证人员上岗，组成强干的试验队伍，装备精良齐全的试验仪器，做好各项试验工作。试验仪器设备经国家认可计量单位标定认可。
②作好各项试验和测试工作
a.进行土质分析试验，详细查清场内各种土质的范围和厚度，为施工时采取处理措施提供准确可靠的依据。
b.对场区内所有土样进行全面系统地物理性能指标试验和有关力学性能指标试验，以便准确地确定土壤性质和类别，为填筑压实施工提供正确的依据。
c.对场区内各种土样按重型击实标准进行击实试验，准确掌握各种土壤的最佳含水量和最大干容重，为施工提供科学确定施工控制含水量范围和土壤密度数值的可靠的依据，以便于确保压实质量。
③路基填筑压实措施
a.分项施工开工前驻地办要求施工单位作好路基压实工艺试验。进行路基填筑压实工艺试验。通过试验达到了如下目的：第一，求得各种土壤碾压遍数与干密度的关系；第二，含水量的变化对压实效果的影响；第三，求得不同的压实区，不同填料含水量的合理范围；第四，求得准确的压实技术参数。通过压实试验，取得各项技术资料，经过分析整理，提交《路基试验段施工报告》，报我驻地办批准后用以指导压实施工。
b.严格控制填料的种类、粒径、最佳含水率、最大干密度、CBR值等指标，符合规范要求后，方用于路基填筑。
c.严格控制分层填筑厚度，保证填料充分碾压。
d.加强碾压，采用20吨以上振动压路机进行碾压。
④路堑开挖与防护措施
现场监理工程师要求路堑开挖前先做好路堑顶面排水。土质路堑开挖采用机械直接开挖，并随挖随刷坡，开挖到设计标准后及时做坡面防护；石质路堑采用静态预裂爆破加炮头机开挖措施，以确保住宅、厂房及行车安全，边坡稳定。开挖时分层从上到下依次进行，随开挖随刷坡，开挖到设计标准后及时做坡面防护，保证施工安全。
（2）桥梁工程质量控制措
①加强测量、试验、检测等基础性技术工作
要求安排桥梁专业施工队伍进行施工，选派测量、试验专业持证人员上岗检测，制定详细切实的技术管理工作制度报桥梁工程师批准，用科学的手段保障工程质量。
②加强基础隐蔽工程的质量检查
重点控制钢筋工程、砼工程均通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一工序施工。监理工程师在桩基施工中对每道工序严格检查，并由温州市交通工程质量监督站采用无破损检测技术进行检测。
③控制钢筋工程质量
a.严把材料关，遵守“先试验，后使用”的原则.
b.严格控制钢筋的加工质量，加强对加工后的钢筋存放管理，保证钢筋的绑扎和焊接质量。
④砼工程
桥梁墩柱、梁体模板均采用定型钢模板，由专业厂家定做，保证模板质量；砼采用拌和站集中搅拌，严格控制水泥比，加强搅拌保证砼和易性，采用砼输送泵及运输车运输；砼浇注中，采取定人定岗负责振捣，要求施工后安排专人养护。
（3）质量通病的防范控制措施
①土方开挖容易出现超挖，基底受水浸泡通病预防
a.机械挖土或推土时，派专人指挥，预留保护层，人工挖土修平。
b.根据气象预报（下雨），及时调整挖土高程，预留15～30cm保护层，待雨停后排除积水，清除表层淤泥、浮土。
c.在基坑开挖过程中要做好排水沟，层层下挖，层层排水，始终使基坑处于干燥环境。
d.部分超挖用素砼或砂石料填筑，如受水浸泡，则清除表层淤泥后按超挖处理。
②模板跑模、漏浆，砼出现麻面、空洞等通病预防
a.模板接缝用海绵条镶缝，清理模板，脱模剂涂刷均匀，不得漏刷。
b.模板对拉螺杆间距水平向控制在80cm。
c.严格控制配合比，采用薄层浇筑，每层浇筑厚度控制在30cm，振捣时间控制在25～40S左右，以砼表面无泡、不下沉、泛浆为原则。
d.加强雨期施工措施，适当调整水灰比和配合比。
③砼缺棱掉角
在施工时，监理工程师注意模板的清理，在砼达到脱模强度时才能拆模，而且在拆模过程中不要用力撬，杜绝野蛮施工。拆模后由于砼没有达到100％强度，因此应注意保护。
④回填土密实度达不到要求通病预防
a.土不合要求时挖出换土回填、夯实。
b.由于含水量过大，达不到密实度要求的土层，可采取翻松，晾晒、风干后重新压实。
c.当含水量过小，增加碾压夯实遍数。
⑤回填土沉陷通病预防
a.清除积水、淤泥、杂草。
b.采取分层回填、夯实，分层厚度不得超过30cm，夯实遍数要符合要求。
c.按规定取样，密实度达到15N/m3后可回填上层土。
d.填土中不得含有大于5cm土块，干土的数量要控制。
⑥严格控制预防路基工程质量通病预防
a.地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶状，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。
b.加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
c.在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑部分，应重新填筑成符合规范要求的新路堤。
d.填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:1坡度分留成台阶；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，控制其搭接长度不小于2m。
e.用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内。
⑦ 桥头跳车质量通病防治
a.严格控制台背回填施工，采用具有良好级配的透水性材料填筑，确保回填压实度，台背回填压实度比一般路基提高1-2%。
b.台背严格分层填筑，每填一层，碾压一层，检测一层，经监理工程师验收合格后方可进行上层填筑,施工时严格控制填筑速度，防止路堤失稳。
c.桥台台帽椅子背的标高不准高出设计标高，伸缩缝与沥青砼顶面持平，结合严密无缝隙。
（5）施工测量控制措施
由于本工程位于平原微丘区，地形复杂，路线较长，测量工作量大。我部进场后，测量工程师同施工测量人员对控制网成果和原地面进行复测，并对控制点做了妥善保护。在施工过程中对控制网进行加密、布设中间控制点，并将测量结果由测量工程师审核认定后才使用导线控制点。
我办采用的控制测量基本做法是：第一、复核施工设计图纸的有关数据，发现问题及时上报104国道改建工程指挥部；第二、制定总体、分项工程测量方案及对测量精度进行分析；第三、对已竣工的分部、分项工程成品进行验收测量；第四、定期检验测量仪器、保证仪器性能正常、精度满足工程需要。
由于工程占线长，地形复杂，施工精度要求高，故对路基、桥梁等施工放样复核采用索佳SET210全站仪作三维坐标放样，高程按四等水准测量要求实施，同时我驻地办安排1名测量工程师负责整个标段的测量检测工作。
4、监理试验情况：
试验工程师对承包人工地中心试验室起到指导、监控施工的作用， 检查验收和鉴认，对不合格的工序指示承包人进行缺陷修补和返工，对全路段的试验工作进行宏观监控，对合同段试验工作进行监督、管理。
5、本项目工程在施工期间未出现质量事故。
六、施工进度控制
(一)总体计划安排：第一监理办工期为48个月，进场后，驻地办组织设计单位已进行了技术交底，要求项目部工程技术人员并进行合同段内导线点、水准点加密设置与测量，进行路线中桩复测、地表横断面图复测，结果报测量工程师复测后开工。
进场后，试验工程师进行原材料试验和砼配合比试验。
(二)实际施工进度情况
在实际施工中，由于各标段土地政策处理问题一直无法落实，实际施工进度比原计划推迟。
(三)进度控制措施
1、要求实行技术先行的原则，必须持证上岗，做好技术交底，避免出现因技术指导不到位而影响施工进度。实行两级交底制度，对工班进行培训，讲明各种质量标准要求，做到心中有数。
2、坚持召开监理例会，把施工中存在的问题及时向有关部门反映，由相关部门及时进行协调解决。
3、要求施工单位合理安排各项工作，确保主要材料的及时供应，避免出现停工待料现象。
七、合同与计划管理
(一)进度控制：
本项目工程任务重，工期紧，结合上述特点， 驻地办要求承包人编制详细进度计划进行倒计时安排，具体详细到月计划、旬计划、周计划，并及时对上述计划进调整，同时结合奖惩制度办法实施，但进度还是严重滞后。
(二)工程变更：
在实际施工中，由于本工程情况复杂，设计不完善，政策处理问题较多，造成工程变更较多。其中，一标79份已批复；二标77份已批复，六标30份已批复，绿化一标22份已批复。三标、交通安全设施标、隧道照明标、绿化二标正在办理中。
(三)工程延期和费用索赔：根据工程实际情况和质量资料正在办理中。
八、计量支付与造价控制：
计量支付与造价控制的措施按以下进行：按合同文件规定的方法、范围、内容和单位计量，按监理工程师同意的计量方法计量，分项工程进行中间计量时，必须有中间交工证书。质量不合格的不予计量；不符合合同文件要求的工程，不予以计量， 凡重大、关键工程及其变更工程计量，驻地办应通知指挥部参加，按合同控制造价。
九、安全文明施工控制
根据《国务院办公厅关于切实加强安全工作有关问题的紧急通知》和《安全施工生产条例》等重要文件，监督承包单位建立安全生产的责任制和管理规章制度，建好安全台帐。现场切实监督承包单位执行情况。
十、分项、分部、单位工程质量评估
第一合同段分为三个单位工程分别为路基工程、桥梁工程、路面工程，评定均为合格；实得分数分别为：96、97、97。九个分部工程分别为路基土石方、排水工程、小桥、涵洞、砌筑防护工程、桥梁基础及下部构造、上部构造预制和安装、总体和桥面系及附属工程、路面工程，评定均为合格；实得分数分别为：97、97、95.1、96、95、97、96、97、97。分项工程全部合格。所以，建议第一合同段评为合格工程。
第二合同段分为二个单位工程分别为路基工程、隧道工程，评定均为合格；实得分数分别为：97、97。十二个分部工程分别为路基土石方、排水工程、小桥、涵洞、砌筑防护工程、隧道总体、明洞、洞身开挖、洞身衬砌、防排水、隧道路面、辅助施工措施，评定均为合格；实得分数分别为：99、97.6、97、95、95、97、98、98、98、96、95、95。分项工程全部合格。所以，建议第二合同段评为合格工程。
第三合同段分为5个单位工程分别为白溪中桥工程、白箬岭大桥工程、路基工程、白箬岭隧道工程、狮子山隧道工程，评定均为合格；实得分数分别为：98、99、97.3、95、96。32个分部工程分别为白溪中桥基础及下部构造、上部构造、总体.桥面系及附属工程、白箬岭大桥基础及下部构造、上部构造、总体.桥面系及附属工程、白箬岭隧道洞身衬砌、洞身开挖、防排水、明洞、辅助施工措施、洞口、隧道路面、总体、狮子山隧道右线洞身衬砌、洞身开挖、防排水、明洞、辅助施工措施、隧道路面、总体、狮子山隧道左线洞身衬砌、洞身开挖、防排水、明洞、辅助施工措施、洞口、隧道路面、总体、路基土石方、涵洞、砌筑防护工程、评定均为合格；实得分数分别为：99、97.6、97、95、95、97、98、98、98、96、95、95. 98.4、97.5、98.4、99.7、98.7、98.1、91.6、96.3、94.9、99.2、94.9、97.8、95.5、91.8、96.4、95.7、96、96.2、95、96.3、95.5、95.9、95.3、94.8、95.1、96.2、96.9、95.9、100、96.8、97.6、98。分项工程全部合格。所以，建议第三合同段评为合格工程。
第六合同段分为一个单位工程为路面工程，评定均为合格；实得分数分别为：94。四个分部工程分别为底基层、基层、面层、路缘石，评定均为合格；实得分数分别为：96、96、93、91。分项工程全部合格。所以，建议第六合同段评为合格工程。
交通安全设施合同段分为一个单位工程为交通安全设施，评定为合格；实得分数为：89.4。三个分部工程分别为标志、标线、护栏，评定均为合格；实得分数分别为：90.5、87、90.8。分项工程全部合格。所以，建议交通安全设施合同段评为合格工程。
隧道照明合同段根据指挥部要求由指挥部安排有资质的单位进行质量检测。
第一绿化合同段分为一个单位工程为绿化工程，评定为合格；实得分数分别为：96.3。一个分部工程为绿化工程，评定为合格；实得分数分别为：96.3。分项工程合格。所以，建议第一绿化合同段评为合格工程。
第二绿化合同段分为一个单位工程为绿化工程，一个分部工程为绿化工程，未完工。
十一、监理工作成效
仔细阅读施工图，审查图纸会审纪要，将施工图中的疑点、难点解决在施工之前。在主要分项、分部或主要工序施工前对施工方进行监理交底，使施工方明确在该分项、分部和该主要工序施工中应注意的质量重点控制内容，以便及早采取措施进行予控。对工程的关键和隐蔽部位，采用跟踪监理与旁站监理相结合的手段，使工程施工处于受控状态。积极协助业主抓好工程质量，对每个分部、分项的工艺从准备阶段开始控制，环环相扣，层层把关，使工程质量从整体到每个分项都符合现行国家公路施工质量验收规范、施工标准、国家公路工程质量验收统一标准及合同约定。对文明、安全施工进行检查、监督，协助施工方管理层对操作人员进行安全生产教育，实现无伤亡、无工程质量事故。
十二、建议
1、 监理工作应提前到工程的设计阶段
本工程监理的介入仅限于施工阶段，这样就造成监理不熟悉设计情况，难以掌握招投标中的关键要点并导致监理工作难度较大，甚至会出现错误。
2、 加强对施工单位资料工作的督促
施工单位往往不重视资料整理，拖欠严重，给监理工程师审查签证造成很大困难，也给工程的顺利进行造成了障碍，在今后的工作中要加强对施工单位资料的督促。
3、 加强工程进度管理
公路工程建设项目中，工程进度至关重要，工程能按期交工，投入运营，早日发挥社会效益和投资的经济效益应是业主、监理、承包商三方共同追求的目标。所以各参建单位严格控制施工过程中个阶段目标的实现时间，抓住主要矛盾，消除影响进度的因素，确保工程按时完成至关重要。
十三、小结
本工程监理工作的实施，得到了市质监站、业主单位的大力支持。在工程施工过程中，业主单位有关领导和常驻人员，多次协同监理人员做好质量、进度监控工作。市质监站有关人员经常巡视施工现场，对一些重点部位和关键工序提出了质量控制的积极建议和要求，对保证工程质量起了重要作用。在此特向你们表示衷心感谢！