群力桥改建工程建设管理总结
一、 项目概况
（一）改造依据：湖南省交通运输厅湘交计统【2011】418号文件批复。
（二）建设标准、规模及主要技术指标：
1、本合同为把原群力桥拆除，重新修建一座长34.35m，宽为7+2*0.5m；下部结构即0、1号桥台均采用一字型桥台，桥台基础高1.2m,台帽高1.05m；上部结构为3-10m钢筋混凝土空心板桥。
2、荷载等级为公路Ⅱ级。
3、设计洪水频率：1/100。
4、地震动参数：地震动峰值加速度＜0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，无需设防。
5、设计基准期：100年。
（三）工程进度：
在加强质量管理的同时，积极提高施工进度，本工程项目计划工期3个月，缺陷责任期24个月。实际开工日期为：2012年8月1日，完工日期为：2012年12月30 日。
（四）工程资金来源：工程总投资100.8万元，其中：国省定额补助53万元，地方自筹47.8万元。
（五）主要工程数量：
1、桥面空心板C30混凝土：92.7576m3；
2、桥面铺装C40混凝土：31.4m3；
3、桥梁墩、台柱及基础C25混凝土：611.4m3；
4、桥梁墩、台帽C30混凝土：26.9m3；
5、桥梁护栏C30混凝土：19.2m3；
（六）主要参建单位：
设计单位：衡阳市衡通公路桥梁勘察设计有限公司；施工单位：邵阳通泰路桥建设有限公司；监理单位：衡阳市衡通工程技术咨询服务有限公司；监管单位：衡阳市公路管理局；检测单位：衡阳市公路管理局中心试验室。
二、改造管理情况
（一）工程招标情况：危桥改造工程施工招标采用公开招标方式授予合同，经二0一二年六月十二日评标确定中标单位为邵阳通泰路桥建设有限公司。设计、监理单位由业主指定。
（二）项目管理情况
1、建设管理方式
业主单位祁东县公路管理局危桥改造工程项目管理部负责对该项目管理，法人代表官东生，项目负责人陈书霞，技术负责人陈玉兰，财务负责人刘芙蓉，项目部下设办公室、工程部、财务部、计划统计部、质监部、试验室等，人员全部进行严格分工，建立了健全的岗位责任制。
2、质量控制情况
公司把工程质量作为县乡公路改建工程的核心问题，贯穿于一切工作的始终，精心布置，常抓不懈。
首先，加强质量意识教育，从源头抓起，着力培养和提高监理、施工队伍的质量意识。项目部定期召开会议，反复敲质量警钟，树立全员质量意识；其次，建立健全质量保证体系，实现施工管理规范化、制度化，强化工作程序，定期对各施工单位进行考核评分，奖优罚劣。此外，还成立了工程质量领导小组，负责全面质量管理，在技术管理上建立了以技术负责人、监理处长为首的技术质量责任制，层层把关，工程的每一套程序都要经过验收合格，工程材料、新的工艺、重要工序都要预先进行检测试验。存在的质量问题，一律要求施工单位整改、返工。由于采取了上述措施，该工程未出现工程质量事故，全部工程合格。
3、进度管理情况
在工程项目建设组织实施过程中，在确保质量的前提下抢进度，在科学调度、交叉运作中争高效，通过统筹规划、合理安排，确保了工程建设顺利实施。
第一， 严格工期目标，加强计划管理。
第二， 严格工程重点，加强生产调度。
第三，严格工序环节，加强现场管理。
4、工程造价控制情况（工程决算）
本项目工程建设工程小，工程投资规模小，为加强专项资金管理，以合同为依据，以资金管理为主线，做好建设资金的筹集、控制、监督和核算工作，依法、合理、及时筹集和使用建设资金，严格控制建设成本。
第一，从设计入手，控制投资总额。在开工之前就组织专家组对设计进行审核，尽量降低工程造价。
第二，加强合同管理，避免合同条款缺陷。合同条款详细,特别是一些牵涉到投资增减的条款，诸如设计变更的确认及其计价依据、某些特殊材料的调价方法等都要详细而明确。注重对合同变更，特别是施工过程中发生的现场签证与设计变更的管理，建立完善的变更审查、审批制度。手续不完善的签证，一般不予认可。
第三是严格执行工程承发包合同。合同价即为中标价。在合同履行过程中,通过有关的合同条件，将合同各方的投资工作密切联系起来，促进投资工作的开展和投资控制目标的实现。
5、投资控制情况
该项目危桥改造工程施工图预算批复为966333元，危桥改造工程施工签约合同价为878801元。项目管理部在工程实施中严格控制、审查变更，未突破批准预算。
三、对各参与单位的总体评价
1、对设计单位的评价：
本项目设计总体方案经济合理，能严格遵守国家有关标准、规范，设计文件能严格按编制办法编制，未发现严重错、漏现象。未发生任何因设计原因造成的质量事故。工程实施阶段，能及时派驻足够设计人员，配置相关设备，积极配合现场施工，确保了设计服务质量。
2、对施工单位的评价：
本项目施工单位能够严格履行合同，科学组织，严格管理，安全生产，文明施工，按要求完成合同内全部工作内容，依据交通《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、交通部颁发的相关规范，以及项目业主有关质量管理文件要求，经检验评定，本项目所有分项、分部、单位工程全部合格，优良率100%，合同段工程质量评分均在75分以上，满足设计质量标准。
3、对监理单位的评价：
本项目监理单位认真履行“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的服务宗旨；坚持全过程、全环节、全方位的监理，按规范办事，用数据说话；按照工程试验要求，努力作好工程质量的抽检工作；坚持工地例会制、分工协作制和监理日志记查制，信守监理道德职业准则；积极服务施工，较好地履行的“工程质量保护神”的职责。
四、做法和体会
回顾该项目建设的全过程，我们有如下方面的做法和体会：
1、加强施工队伍的建设
我们要求施工单位主要技术施工人员必须按要求到岗到位，要求在岗人员分工负责，密切配合，要有强烈的责任心，出现问题能及时发现、解决。要求施工单位经常组织专业技术人员、施工人员集中学习设计文件、图纸、施工规范等，并进行上岗培训，经考核合格后方可正式上岗。同时要求施工单位要有较先进的设备，设备必须按合同要求全部到位。我们认为，一流的施工队伍和一流的施工设备是保证工程质量和进度的关键。
2、严格执行合同文件及各项规定
合同是工程建设的法律依据，是控制工程质量、进度及费用的重要手段，严格执行合同文件，按规章办事是我们管理工程的有力措施，工程变更更是以合同文件为基础依据，合理确定变更项目及单价。工程计量严格按规定执行，业主、监理、施工单位三方各负其责，在工程建设全过程中能自觉执行合同及各项规定，无任何违约行为和合同纠纷，为工程建设的顺利进行打下了坚实的基础。
3、加强工程管理
组织监理、施工单位技术人员认真熟悉设计文件，编制切实可行的技术方案，做到合理安排、科学施工、有章可循，使工程管理标准化、规范化；加强工程质量的跟踪控制，要求各参加建设人员坚守工地，认真细致地检查每道工序，层层把关，发先问题及时解决纠正。
尽管我们竭尽全力，取得了较好的成绩，但是距离上级的要求还有一定的差距，我们将进一步总结经验，克服不足，不断提高工程建设的管理水平，为公路建设事业作出更大的贡献。
新高桥改建工程建设管理总结
二、 项目概况
（一）改造依据：湖南省交通运输厅湘交计统【2011】418号文件批复。
（二）建设标准、规模及主要技术指标：
1、本合同为把原新高桥拆除，重新修建一座长34.92m，宽为7+2*0.5m；下部结构桩基础加盖梁，上部结构为3-10m钢筋混凝土空心板桥。
2、荷载等级为公路Ⅱ级。
3、设计洪水频率：1/100。
4、地震动参数：地震动峰值加速度＜0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，无需设防。
5、设计基准期：100年。
（三）工程进度：
在加强质量管理的同时，积极提高施工进度，本工程项目计划工期3个月，缺陷责任期24个月。实际开工日期为：2012年8月1日，完工日期为：2013年6月30 日。
（四）工程资金来源：工程总投资196.2万元，其中：国省定额补助57万元，地方自筹139.2万元。
（五）主要工程数量：
1、桥面空心板C30混凝土：92.7576m3；
2、桥面铺装C40混凝土：31.4m3；
3、桥梁桩基础：158.26m3；
4、桥梁系梁C30混凝土：10.44m3；
5、桥梁墩C30混凝土柱：55.556m3；
6、桥梁墩、台帽C30混凝土：43.8m3；
7、桥梁护栏C30混凝土：19.2m3；
（六）主要参建单位：
设计单位：衡阳市衡通公路桥梁勘察设计有限公司；施工单位：邵阳通泰路桥建设有限公司；监理单位：衡阳市衡通工程技术咨询服务有限公司；监管单位：衡阳市公路管理局；检测单位：衡阳市公路管理局中心试验室。
二、改造管理情况
（一）工程招标情况：危桥改造工程施工招标采用公开招标方式授予合同，经二0一二年六月十二日评标确定中标单位为邵阳通泰路桥建设有限公司。设计、监理单位由业主指定。
（二）项目管理情况
1、建设管理方式
业主单位祁东县公路管理局危桥改造工程项目管理部负责对该项目管理，法人代表官东生，项目负责人陈书霞，技术负责人陈玉兰，财务负责人刘芙蓉，项目部下设办公室、工程部、财务部、计划统计部、质监部、试验室等，人员全部进行严格分工，建立了健全的岗位责任制。
2、质量控制情况
公司把工程质量作为县乡公路改建工程的核心问题，贯穿于一切工作的始终，精心布置，常抓不懈。
首先，加强质量意识教育，从源头抓起，着力培养和提高监理、施工队伍的质量意识。项目部定期召开会议，反复敲质量警钟，树立全员质量意识；其次，建立健全质量保证体系，实现施工管理规范化、制度化，强化工作程序，定期对各施工单位进行考核评分，奖优罚劣。此外，还成立了工程质量领导小组，负责全面质量管理，在技术管理上建立了以技术负责人、监理处长为首的技术质量责任制，层层把关，工程的每一套程序都要经过验收合格，工程材料、新的工艺、重要工序都要预先进行检测试验。存在的质量问题，一律要求施工单位整改、返工。由于采取了上述措施，该工程未出现工程质量事故，全部工程合格。
3、进度管理情况
在工程项目建设组织实施过程中，在确保质量的前提下抢进度，在科学调度、交叉运作中争高效，通过统筹规划、合理安排，确保了工程建设顺利实施。
第一， 严格工期目标，加强计划管理。
第二， 严格工程重点，加强生产调度。
第三，严格工序环节，加强现场管理。
4、工程造价控制情况（工程决算）
本项目工程建设工程小，工程投资规模小，为加强专项资金管理，以合同为依据，以资金管理为主线，做好建设资金的筹集、控制、监督和核算工作，依法、合理、及时筹集和使用建设资金，严格控制建设成本。
第一，从设计入手，控制投资总额。在开工之前就组织专家组对设计进行审核，尽量降低工程造价。
第二，加强合同管理，避免合同条款缺陷。合同条款详细,特别是一些牵涉到投资增减的条款，诸如设计变更的确认及其计价依据、某些特殊材料的调价方法等都要详细而明确。注重对合同变更，特别是施工过程中发生的现场签证与设计变更的管理，建立完善的变更审查、审批制度。手续不完善的签证，一般不予认可。
第三是严格执行工程承发包合同。合同价即为中标价。在合同履行过程中,通过有关的合同条件，将合同各方的投资工作密切联系起来，促进投资工作的开展和投资控制目标的实现。
5、投资控制情况
该项目危桥改造工程施工图预算批复为1023866元，危桥改造工程施工签约合同价为937998元。项目管理部在工程实施中严格控制、审查变更，但由于在原桥址上拆除重建故桥梁设计时未进行地基钻探，在施工时发现地基存在溶洞，故对桥下部结构进行设计变更，即扩大式基础为桩基础，所以突破批准预算。
三、对各参与单位的总体评价
1、对设计单位的评价：
本项目设计总体方案经济合理，能严格遵守国家有关标准、规范，设计文件能严格按编制办法编制，未发现严重错、漏现象。未发生任何因设计原因造成的质量事故。工程实施阶段，能及时派驻足够设计人员，配置相关设备，积极配合现场施工，确保了设计服务质量。
2、对施工单位的评价：
本项目施工单位能够严格履行合同，科学组织，严格管理，安全生产，文明施工，按要求完成合同内全部工作内容，依据交通《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、交通部颁发的相关规范，以及项目业主有关质量管理文件要求，经检验评定，本项目所有分项、分部、单位工程全部合格，优良率100%，合同段工程质量评分均在75分以上，满足设计质量标准。
3、对监理单位的评价：
本项目监理单位认真履行“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的服务宗旨；坚持全过程、全环节、全方位的监理，按规范办事，用数据说话；按照工程试验要求，努力作好工程质量的抽检工作；坚持工地例会制、分工协作制和监理日志记查制，信守监理道德职业准则；积极服务施工，较好地履行的“工程质量保护神”的职责。
四、做法和体会
回顾该项目建设的全过程，我们有如下方面的做法和体会：
1、加强施工队伍的建设
我们要求施工单位主要技术施工人员必须按要求到岗到位，要求在岗人员分工负责，密切配合，要有强烈的责任心，出现问题能及时发现、解决。要求施工单位经常组织专业技术人员、施工人员集中学习设计文件、图纸、施工规范等，并进行上岗培训，经考核合格后方可正式上岗。同时要求施工单位要有较先进的设备，设备必须按合同要求全部到位。我们认为，一流的施工队伍和一流的施工设备是保证工程质量和进度的关键。
2、严格执行合同文件及各项规定
合同是工程建设的法律依据，是控制工程质量、进度及费用的重要手段，严格执行合同文件，按规章办事是我们管理工程的有力措施，工程变更更是以合同文件为基础依据，合理确定变更项目及单价。工程计量严格按规定执行，业主、监理、施工单位三方各负其责，在工程建设全过程中能自觉执行合同及各项规定，无任何违约行为和合同纠纷，为工程建设的顺利进行打下了坚实的基础。
3、加强工程管理
组织监理、施工单位技术人员认真熟悉设计文件，编制切实可行的技术方案，做到合理安排、科学施工、有章可循，使工程管理标准化、规范化；加强工程质量的跟踪控制，要求各参加建设人员坚守工地，认真细致地检查每道工序，层层把关，发先问题及时解决纠正。
尽管我们竭尽全力，取得了较好的成绩，但是距离上级的要求还有一定的差距，我们将进一步总结经验，克服不足，不断提高工程建设的管理水平，为公路建设事业作出更大的贡献。
第二篇：水门桥改造工程施工总结
xx市水门桥改造工程
施工总结报告
水门桥改造工程由江苏省交通工程集团有限公司中标施工，在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过公司全体参建人员的努力，终于保质保量完成了施工任务，为淮安市交通建设交出了一份满意的答卷，现将本合同段的施工情况总结如下：
一、工程概况
水门桥位于淮海南北路的分界处，老桥总宽41.7m，为满足群众出行以及管线布置的需要，对现有通行道路进行了如下改造：1、新建人行管道桥用于人行及管线改移，改造后人行管道桥起讫桩号K0+224.501～K0+286.901，全长62.4m。2、部分改造老桥快车道与慢车道，起讫桩号K0+227.631～K0+286.871，全长59.24m。3、为方便横穿淮海路，水门桥南侧沿河堤路开挖地下过街通道（含现浇桥），分别与河南东路、河南西路顺接，起讫桩号为K0+000～K0+380.27，全长380.27m（其中下穿通道桥52.1m）。水门桥北侧沿河堤路开挖地下过街通道（含现浇桥），分别与漕运东路、漕运西路顺接，起讫桩号为K0+000～K0+125.164，全长125.164m（其中下穿通道桥52.1m）。
同时为了在水门桥工程上体现“精致交通、和谐交通”的发展理念，体现淮安历史文化的内涵，把艺术性和实用性高度地统一起来，水门桥后续增加了景观提升工程。
本合同段工程于2013年2月28日正式开工，2013年12月31日完工，计划工期306天。工程总造价结构部分约为2900万元，景观提升工程造价约为500万元，主要工程量详见附件1所示。
2、机构组成
水门桥改造工程由公司中标后，公司立即成立水门桥改造工程项目经理部，组织相关人员及机械设备进场开展施工。项目部下设六科两室，相继安排9个施工班组进场施工，在项目经理解必德及常务副经理吴春勇的统一领导下开展工作。
2.1项目人员及组织机构设置
项目经理部的主要人员组成情况一览表
|
序号 |
姓名 |
职务 |
职称 |
备注 |
|
1 |
解xx |
项目经理 |
高工 |
|
|
2 |
吴xx |
项目常务副经理 |
高工 |
|
|
2 |
方xx |
项目书记 |
政工师 |
|
|
3 |
黄xx |
项目总工 |
高工 |
|
|
4 |
曹xx |
副经理 |
工程师 |
|
|
5 |
周x |
工程科长 |
助理工程师 |
|
|
6 |
仲xx |
试验室主任 |
试验检测工程师 |
|
|
7 |
杨xx |
桥梁工程师 |
工程师 |
|
|
8 |
顾xx |
路基工程师 |
工程师 |
|
|
9 |
刘xx |
安全科长 |
安全工程师 |
|
|
10 |
李xx |
测量队长 |
助理工程师 |
|
|
11 |
文xx |
财务科长 |
助理工程师 |
|
|
12 |
赵x |
材料科长 |
助理工程师 |
|
|
13 |
刘xx |
合同科长 |
助理工程师 |
水门桥改造工程项目经理部组织机构
2.2主要机械设备投入情况
根据施工总体进度计划安排，本项目工期主要划分为三个阶段：
第一阶段进场机械设备包括吊车、挖掘机、泥浆船、装载机、运输车、各种试验测量设备、钻孔桩机、混凝土罐车、电焊机、切断机、弯曲机、空压机等。
第二阶段进场机械设备主要包括大型起重吊车、钻孔桩机、桥面破碎挖机、切割机、运输车、汽车泵、振动压路机等。
第三阶段进场机械设备主要包括大型起重吊车、钻孔桩机、运输车、汽车泵、摊铺机、胶轮压路机、钢轮压路机、乳化沥青洒布车等
在各种机械设备进场前，必须对各种设备进行检查维修，确保设备完好率。机械进场时根据施工现场具体情况，从实际出发，根据不同的施工规模、施工条件、施工工序全面考虑，统筹安排。
表2.2.1投入本标段的主要施工机械计划表
|
序号 |
设备名称 |
型号规格 |
数量（台） |
进场时间 |
备 注 |
|
1 |
钻机 |
GPS-25 |
3 |
2013.2.28 |
分阶段 |
|
2 |
泥浆船 |
2 |
2013.3.1 |
||
|
3 |
打桩船 |
2 |
2013.3.1 |
||
|
4 |
砼搅拌运输车 |
3 |
混凝土公司租赁 |
||
|
5 |
砼汽车泵 |
三菱 |
1 |
混凝土公司租赁 |
|
|
6 |
钢筋切断机 |
QJ40A |
1 |
2013.3.1 |
|
|
7 |
钢筋弯曲机 |
GW40 |
2 |
2013.3.1 |
|
|
8 |
钢筋电焊机 |
BX-500 |
6 |
2013.3.1 |
|
|
9 |
钢筋调直机 |
4/14 |
1 |
2013.3.1 |
|
|
10 |
汽车起重机 |
QY25A |
3 |
2013.2.25 |
|
|
11 |
吊车 |
2 |
2013.3.1 |
||
|
12 |
挖掘机 |
CAT220L |
2 |
2013.3.1 |
|
|
13 |
装载机 |
ZL30、ZL50 |
1 |
2013.6.1 |
|
|
14 |
推土机 |
TY220 |
1 |
2013.6.1 |
|
|
15 |
三轮压路机 |
3Y12/15 |
1 |
2013.10.1 |
|
|
16 |
振动压路机 |
CA25D |
2 |
2013.10.1 |
|
序号 |
设备名称 |
型号规格 |
数量（台） |
进场时间 |
备 注 |
|
17 |
平地机 |
PY180 |
1 |
2013.9.11 |
|
|
18 |
旋耕机 |
WB21K |
2 |
2013.9.11 |
|
|
19 |
自卸车 |
东风 |
6 |
2013.11.1 |
|
|
20 |
稳定土拌和机 |
WB23 |
1 |
2013.11.10 |
|
|
21 |
小型振动夯 |
雅马哈 |
1 |
2013.11.10 |
|
|
22 |
沥青拌和楼 |
LB3000 |
1 |
2013.11.10 |
|
|
23 |
热储料仓 |
1 |
2013.11.10 |
||
|
24 |
可伸缩摊铺机 |
ABG325 |
2 |
2013.11.10 |
|
|
25 |
双钢轮压路机 |
HD130 |
2 |
2013.11.10 |
|
|
26 |
胶轮压路机 |
XP301 |
1 |
2013.11.10 |
|
|
27 |
小型振动压路机 |
1 |
2013.11.10 |
||
|
28 |
移动式自动找平装置 |
1 |
2013.11.10 |
||
|
29 |
智能沥青洒布车 |
达刚 |
1 |
2013.11.10 |
|
|
30 |
集料洒布车 |
达刚 |
1 |
2013.11.10 |
三、质量管理情况
3.1、质量管理情况
质量管理上，项目部注重抓住三个重要环节：1、质量目标的超前预控；2、施工过程中控制；3、验收控制。
3.1.1、质量目标的超前预控
（1）、在工程开工前，对工程质量目标进行责任细分。如：项目负责人牵头，按施工分项分解质量责任目标。如由郑平飞负责分公司梁场的结构物预制管理，童闯负责项目上的梁体安装，唐小会、肖兴东负责现场桥梁结构物的施工，方永军负责路路面施工，汤雷负责挡土墙、路基施工，童闯及孟卫平负责后期装饰干挂及湿贴。
（2）、做好技术交底、岗前培训及施工首件总结工作。在每一个分项工程开工前，将大家召集在一起，对即将施工的的分项工程进行技术交底，对施工中的质量控制要点及施工工艺做了详细的说明。在此分项工程首件结束后，及时的召开首件总结。对涉及到工程关键工序，业主还主持召开了专家会予以讨论，与会专家及业主给予我部许多中肯、合理建议。
本工程共召开技术交底会11次，业主主持召开关于里运河航道施工安全评估方案及老桥拆除专家会共2次，岗前培训教育5次，首件总结5次，通过诸如此类工作，对我部施工过程中存在的问题进行预控总结，汲取教训，为下步做好工程质量打好基础。
（3）、做好工程技术方案。工程开工，方案先行。每一个工程开工之前都要对施工方案进行多方考虑，方案必须考虑周全细致，稍有不慎就会造成质量隐患。项目部在每个分项工程开工前皆制定了详细的施工方案。水门桥地质情况复杂，不可预见因素较多，在现场施工中及时的发现问题，积极与业主、设计单位等沟通协调，提出合理优化的施工技术方案，为工程进度的完成提供良好的技术基础。
3.1.2、施工过程中控制
制定分项工程一次验收标准，各分项工程均按合同条款和施工规范进行控制施工，在施工中做到认真严格执行三级质检体系。“三检体系”是在施工前检查，施工中检查，工作结束时检查。检查以自检、互检及交接班检的方式进行。同时把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底关，过程控制关，工程检验签认关。
（1）、重视试验室的管理职能，对购买的商品混凝土及时的做好原材料及配合比的验证检查.对超出检测能力的项目，及时的外委检测。重视拌合楼的施工管理，安排专人负责监督检查，严格按照试验室配合比进行施工，确保工程内在质量第一关。加强成品质量的检测，做好后的工程实体，及时的按照质量检验评定标准要求，实施混凝土回弹强度、钢筋保护层、路基压实度检测，及时的了解现场实际情况并反馈与相关部门，把好质量关。加大试验抽检频率，全线共做立方体混凝土抗压强度900组，合格率100%；水泥原材14次，合格率100%；黄沙原材16次，合格率100%；碎石原材16次，合格率100%；钢筋原材55次,合格率100%；焊接28次，合格27次，合格率96.4%（32闪光对焊不合格，后改为坡口焊）；路基压实度检测608点，灰剂量478点，合格率均为100%；石灰原材4次，合格率100%；土工标准击实验证试验8次，合格率100%；水泥混凝土配合比验证试验23次，合格率100%；级配碎石及水泥稳定碎石标准试验验证各1次，合格率100%；钢筋保护层670点，平均合格率96.57%；结构物强度回弹25次，合格率100%；沥青原材1次、粗细集料各2次，合格率100%；沥青砼混合料、矿料级配、马歇尔稳定度、密度、最大相对密度、饱和度、流值、孔隙率、矿料间隙率等指标各5次，合格率100%；沥青面层压实度18点，合格率100%；沥青面层构造深度10点、摩擦系数10点、渗水系数11点、厚度8点、横坡6个断面、平整度40尺，合格率100%。外委钢绞线1组、减水剂2组、橡胶支座2组、粉煤灰1组、碳纤维1组，以上数据检测已经大大的超出了试验规范检测频率，为工程质量提供了强有力的保障。
（2）、重视测量数据，工程开工之前，对导线点水准点进行几方联测，确保无误后方可施工，同时平时对测量水准点、控制点定期进行复测，及时的复核测量数据，确保工程按图施工。
（3）、做好隐蔽工程的验收工作，及时的报检，注重收集相关的影像资料，做到有据可查。工程内业资料专人管理，及时整理收集报验资料，做到质检资料与工程施工同步，提高管理水平。充分发挥现场技术人员的管理职能，对路基工程、桥梁工程按照质量检验评定标准与设计施工图纸严格管理，及时的发现问题，整改落实到位。
（4）、加强专项治理，水门桥工程工程量虽然不大，但是涉及面广，有路基、路面、桩基、下部构造、T梁、先张法板梁、现浇梁、附属设施等，针对工程进度计划，制定相应的质量通病治理，如针对T梁32钢筋闪光对焊不容易合格的问题，及时的按规范更改为坡口焊接；T梁腹板宽度较窄，设置了模板通长方向的平板式振动器，采用直径较小的30式振动棒，规定了拌合楼的混凝土搅拌时间及平板振动器振动时间；按照桥梁的纵坡，合理的调整T梁的端面确保伸缩缝的预留；改造后的最后T梁湿接缝施工为防止相邻桥面汽车通行振动对混凝土的影响，采用快速凝固混凝土；现场结构物加强外观控制，控制振动棒的振捣时间及插入深度、间距，做到良好的混凝土外观。严控拆模时间，加强混凝土表面的养护工作，安排专人负责覆盖洒水养护等措施，T梁出坑及安装采用吊带起吊，加强对成品的保护。
（5）、加强对施工班组质量管理。事实上，各个施工班组的工人的操作技能基本上是比较接近的，而产品的质量差异，主要是管理水平的差异。所以在对于施工班组的管理上，主要加强与班组长的沟通，从思想上重视质量管理。项目部在日常的管理中重点工作是质量巡查，质量跟踪，并结合施工的阶段，组织一些有针对性的质量管理活动，有效利用工程周例会制度，讲问题、提问题、解决问题。
3.1.3、验收控制
针对不同的施工阶段，不同的系统采取了相应的验收方式方法，在主体施工阶段，进行的主要是工序验收，这部分直接关系到桥梁路基路面的结构安全，而且，对工序的过程进行旁站督查，做到对主体质量形成过程了然于胸。
3.2、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况
我部在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作，先由施工班组操作工人自检和质检员自检，质检科负责人复检，工程质量得到确认后报验监理工程师。上下工序之间还要进行交接检验，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的质量事故隐患决不留给下道工序。
同时，项目经理部每月组织一次质量检查，并进行质量评定，作为当月班组考核的依据。质量检查以检查工程质量为主，同时检查质量管理工作，查看各项质量规章制度落实情况。对检查中发现的质量问题，检查组根据实际情况及时提出改进措施，限期改正，并进行复查。质量检查后，项目工程部汇总检查情况，在月总结会上进行通报，奖优罚劣，以示激励。
对施工中发现的工程质量问题，我部坚决处理到底，决不留质量隐患，在哪发现问题，就从哪进行处理。在T梁预制施工中，在T梁拆模后总监办现场监理检查到一片22.16mT梁梁端头有蜂窝现象，经认真排查确定缺陷范围后，我部向总监办申报了T梁修饰方案，经总监理工程师批复后按照修饰方案进行修饰。T梁横隔梁施工由于设计及局限性导致横隔梁施工后线型不太好，我部及时的安排专业人员进行修饰，保证混凝土外观线型。
3.3、对完工质量的评价
水门桥改造工程自施工开始到完工，整个过程质量完全处于受控状态，未出现任何重大质量事故。工程总体质量优良，满足设计及施工规范的标准，达到了招标文件和合同条款的要求。得到业主、监理的高度赞扬，也受到社会各界的高度认可。
4、施工进度的控制情况
水门桥改造工程地处闹市区，工程体量虽然不大，但是施工内容较多、交通组织复杂、场地狭小，需沟通协调部门较多，特别时再后期抢工阶段，施工作业面多，作业队伍多，交叉施工多。为了圆满完成工程进度，项目部主要采取了以下几条措施：
（1）、项目部在工程开工之前经过详细考虑，编制了总体施工组织，将改造工程施工分成四个阶段进行实施，在每阶段实施时又制定了精确到每一天的施工计划并制定了相关责任人，在施工过程中如出现了进度偏差及时的进行调整。业主亦根据阶段实施节点时间，对项目部进行考核激励。
（2）、加大机械设备材料投入。为了按期完成工程进度，及时的租赁购买机械设备，高峰时段曾经有4台吊车、4台小挖机、2台大挖机在场地施工。由于水门桥工程量较小，单个结构形式较少，我部为了加快施工进度，采用平行作业方式，加大了模板投入，如为了加快景观牛腿与承台基础施工，同时增加4个套箱施工，投入了3套立柱模板用于立柱施工。为了加快T梁预制施工进度，T梁投入了3套模板。
（3）、对照分阶段实施的工程进度目标，项目部克服困难，加班加点，如夜晚浇筑施工，水门桥地理位置特殊，白天混凝土罐车及泵车进来施工困难，这就要求所有的混凝土浇筑施工都在晚上进行，因此无论分项工程混凝土前期工程什么时候结束，混凝土都必须要及时供应浇筑，经常出现通宵浇筑的情况。我部发挥江苏筑路铁军精神，连续奋战，项目部排有每天施工值日表，白天一班，晚上一班，领导带头参照执行。
（4）、施工交叉作业多，项目部见缝插针，能先施工的就先施工，在阶段施工期间内完成考核目标的前提下，尽可能完成更多的施工内容。
及时增加施工作业班组，制定相关奖罚制度，对班组进行考核激励。工程施工除了需要项目部的详细计划及统筹安排，更需要调动各个班组的积极性、主动性。没有人及人的努力拼搏，工程计划的再好也只是纸上谈兵，毫无实效可言。因此，根据现场实际情况，及时的增加作业班组，高峰时段曾经有9个班组同时施工。平时加强与作业班组的沟通协调，及时发放工人工资和考核奖金。及时解决施工过程中遇到的材料、机具设备，制定奖罚措施，提高工人的积极性。
（5）、处理好各种外部关系，争取良好的施工环境。
水门桥改造工程进度要求高，任务重，需要在有限的时间节点内完成包括主桥拆除改造、加宽、新建人行管道桥、南北下穿通道及接线在内的多项施工任务；同时现有道路交通流量大，要求项目在“边施工、边通行”的状态下进行；第一阶段施工中，原有杆线迁移对我部施工影响较大，现场地质情况复杂，工程建设需与管线、园林、绿化、亮化、海事、交警、军用光缆等多达18家管理单位沟通协调，市政府为此专门召开杆线迁移协调会，指挥部也非常重视，由主要领导牵头，主动到各单位拜访沟通，为改移工作创造条件，铺平道路。项目部亦统筹安排，安排项目书记专门负责，积极主动的与各单位电话或上门沟通协调杆线迁移事宜，提前做好各种杆线迁移的现场配合和服务，通过项目部的不懈努力，在杆线单位的积极配合下，第一阶段的迁移工作顺利的按照预定计划完成，为我部第二阶段及整体工程的进展创造了良好的先决条件。
在业主第一阶段、第二阶段考核的考核中，项目考核获得优秀，并获得业主每阶段10万元的奖励，这与项目工程进度抓紧是分不开的,特别是在增加景观提升工程500多万工程量的前提下按期完成，充分显示项目部抓工程进度的效率性。
五、施工安全与文明施工情况
5.1施工安全管理
水门桥项目部清醒地认识到安全施工的重要性。针对存在的问题和薄弱环节，采取积极措施，深入推进安全生产管理工作，使广大职工的安全意识得到提高，确保工程顺利实行，项目部将本着“以人为本、安全发展”的原则，把安全工作放在首位并一贯保持下去，积极完善相应安全配套设施，争取实现安全事故“零”目标。我部采取了如下措施：
（1）、注重责任落实，建立涵盖领导层、各部门、作业层三个层次的安全生产组织体系框图，明确项目负责人、各部门、各作业层的安全生产责任，建立相关的安全责任制度。
（2）、每月组织一次安全生产工作例会，专职安全员每日组织安全巡查，每月由项目部领导带队组织安全生产大检查，对发现的安全问题落实责任人及整改期限，要求及时的整改到位。
（3）、对所有进场人员实行实名登记，对相关作业人员开展安全技术交底，对新进场的工人开展安全培训教育，共组织技术交底10次，岗前培训5次。按照规范要求，配置足够的持有安全证书人员，特殊工种持有有效的证书并按要求进行年审。对进场的机械设备建立分类管理台账，具备齐全的安全操作规程，及时编制合理安全的临时用电方案，并在现场有效实施。
（4）、对本标段的分部分项工程进行危险性分析，及时编制了临时用电、桩基施工、墩台帽施工、架桥等专项安全技术方案，对通航安全、拆桥等危险性较大的内容编制重大技术方案并组织专家进行评审，所有的安全技术方案皆经过总监办审查通过后在现场予以实施，做好应急救援预案的编制并根据现场实际情况组织落水、触电等安全演练。
（5）、根据安全工作计划、专项方案和规范要求开展现场安全防护、落实安全保障措施的要求，编制了3-12月份安全经费使用计划，建立安全经费使用台账，为现场的作业人员及时的办理人身意外保险，按照安全经费使用计划及时配置安全标识，施工现场购买安全帽 400余顶，标志标牌 500余块，安全带 70 副，安全网170余块，设置安全护栏400余米。
（6）、加大临时用电管理，认真检查各级配电箱柜、以及用电设备对个别开关箱内线路较零乱情况及时通知电工对施工用电进行整改，对每一个电气开关以及箱内的线路进行调剂理顺，先后配备更换配电箱15只，并作到班前班后检查，确认无安全隐患后方可供电投入施工。场内共有施工机具15台，运行情况都比较正常。各施工机具已按照要求安装一闸、一漏电保护，并做好接地接零保护。
（7）、结合我部实际情况，在进行立柱、台帽模板安装拆除及钢筋绑扎过程中，均采用整体钢模作业，模板组装有多条拉条连接，架体与地面存放稳定连接可靠。作业平台符合施工要求，现场人员按要求佩戴劳保防护用品，能严格按照现场安全技术施工方案施工。针对七月份为多雨、台风季节，项目部组织人力对现场40处临时设施进行加固、修复和整改，并教育班组人员要爱护临时设施，不得随便损坏，不准私接电源和乱用用电设备，项目部对违反者予以处罚。
（8）、加强季节性安全管理，目前未发生任何火灾、人员溺水、食物中毒、中暑和任何安全与卫生事件。项目部为了防止火灾、人员溺水和员工食物中毒事件，专门配置灭火器30只，更新10只，并派专人不定时对员工的食堂进行抽查，并督促炊事员对餐具定期消毒，重点加强施工现场防中暑工作，购买遮阳伞2把、配置急救药箱1只、药品若干，每天提供充足的饮水。因施工环境所致，水上作业频繁，为防止发生人员溺水，项目部通过召开安全会议、不定期检查，安全员每日检查等，严禁作业人员到河中游泳嬉戏，一经发现严肃处理。施工现场为保证项目部财产不受损失，施工现场围档完善，并专门安装3台监控设备并配备值班人员24小时值班。
5.2、文明施工情况
水门桥地处淮安市区，只有不影响周围居民的正常生活，维护市容的整洁和环境卫生的前提下，才能够有利于生产发展。在生产过程中，我部积极主动的与地方各级主管部门取得联系，加强沟通、主动解决在今后施工生产过程中可能出现的问题，为创造良好的施工条件打下了坚实的基础。我公司根据淮安市文明施工管理的规定，采取有效的措施，将项目经理作为施工现场文明施工的第一责任人，全面负责施工现场的文明施工管理工作。建立了以项目经理为首的施工现场文明施工领导小组，领导现场文明施工的开展。确定文明施工管理目标，并将目标管理责任明确分工，分解到人，各负其责，分工协作，齐抓共管，确保文明施工管理目标的实现。具体采取了如下几项措施：
（1）、采用目前淮安市最好的施工围挡，桥梁上设置移动的水码围挡，平时注重现场的施工维护，发现有倾倒的及时扶起、充水、连接牢固，注重外观的整洁，及时的安排专人清洗，河岸处的金属围挡由于路基进图需要而临时拆卸后及时的恢复与清洁。防止非工程人员的擅自闯入发生的安全隐患。阶段性施工结束后，及时的将前一阶段的施工围挡进行整理，修复，按下一阶段的施工布置计划进行改移，在主桥围挡的正南北方向设置了两个大门，大门上设置了安全警示标语，围挡的大门及时上锁，防止非工程人员的擅自闯入发生的安全隐患。同时在临交通外侧围挡上设置了安全或文明施工宣传标语。
（2）、我部组织了一个6人专门负责安全文明施工的小分队，身着工作服与反光背心，其中4人负责对现场的交通疏导，2人负责对混凝土浇筑后及拖运土方后的场地清理等文明施工进行管理。特别是拖土车晚上运土后，第二天避开交通高峰期及时的用洒水车冲洗、清扫，确保不扬尘。
（3）、现场需占用原有道路时，做好与交警部门的沟通协调，安排专人负责现场的交通疏导，及时安放临时道路交通标志标牌。
（4）、规范各类物料的堆放，对于前期施工结束后不需要的及时清运出场，需要的材料码放整齐，加强现场交通标志标识的设置与维护，确保不缺失、干净、合理，在施工现场设置临时厕所，垃圾集中处理，人员统一着装，分类标识，共购买工作服550余套。
（5）、对施工现场的清淤土方、泥浆池加强管理，清出的淤泥、灌注桩泥浆及时的组织船只拖运至指定地点排放，平时路基施工、车辆驶出、混凝土浇筑过程中产生的路面污染及时的清理冲洗，确保路面清洁与不扬尘，尽可能降低施工噪音，减少对周边环境的影响。
（6）、对拆桥后的建筑垃圾及时安排车辆设备清理，确保场地整洁，畅通，对全桥范围内施工造成的围堰土方及时挖除，减少对河道的占用。
（7）、对于沥青路面已经铺筑好但必须作为渣土临时堆放处，购买木工板与彩条布铺在上面作为隔离，减少对沥青路面的污染，浇筑混凝土时，在罐车放料口下与沥青路面之间设置彩条布隔离，施工完后及时用水车冲洗。
（8）、后期围堰土方陆上清理时，为了不污染主桥面，在主桥面上利用彩条布及土工布铺设了专用施工通道，设置相应的安全设施。
（9）、加强与周围居民的沟通，对工程相邻的淮安市实验小学、小区居民及时的粘贴和分发安全告知书，上门服务，主动的与周围居民沟通，详细说明我部在此施工时所面临的困难，现场及时设置安全标志标牌，提醒行人注意施工安全。现场施工时，有事难免会产生一些噪音或粉尘，我部首先采取措施积极降噪减尘，在有居民对施工有疑问或意见时，耐心的回答解释，在中高考期间，放弃施工进度，严禁晚上混凝土浇筑、桥面破碎及桩基钻进施工，保证学生及家长们的休息，不影响学生考试发挥。
通过我们的努力，现场环境优化了，而且和周围居民相处和谐，工作当中得到了居民的理解和支持，使本工程能够顺利的基本完成每一阶段施工任务。
六、环境保护及节约用地情况
6.1、环境保护措施
本工程施工中会产生诸如噪声、灰尘、建筑垃圾、生活垃圾等环境保护方面的问题，项目部严格遵守国家与地方的环境保护法令，重视环境工作，加强环保教育，贯彻环保法规，强化环保管理，尽力维持在规定的施工红线之外的原有生态坏境，减少扰民及环境污染，为此，我部采取了如下几条措施：
（1）、注意机械油箱是否是否有跑、冒、滴、漏油现象，以免流入土壤，造成土壤污染，尽量避免在夜晚施工产生噪声，如施工，机械噪音量应控制在范围之内，以免对社区造成噪音污染。带油棉纱、手套做处理后弃置垃圾堆，以免污染土壤。
（2）、渣土中有用固体废弃物回收利用，以节约资源，减少污染。清运渣土注意粉尘排放问题，以免污染大气。土方运输车在从出场时将松土拍实、整形，并加以覆盖；现场存土点用彩条布覆盖，土方外运时注意避免遗撒及粉尘污染路面及大气。施工道路每天安排洒水车进行洒水降尘。
（3）、混凝土罐车进入施工现场尽量避免大声鸣笛，车辆必须保养得当，减少在现场施工时损坏维修的次数，如的确需维修，在车辆底部必须做好保护措施，防止污染。罐车施工结束后，多余混凝土不得随意倾倒，必须带回搅拌站集中处理，放料口冲洗必须在指定位置，不得随意冲洗，如遇雨天，场地道路泥泞，出厂时必须冲洗干净。
（4）、泵车施工时，要控制好施工配合比，不得在现场出现堵泵管现象，处理拆管时一方面会造成混凝土及油料的污染，另一方面会造成拆除时噪声污染，浇筑后剩余混凝土排放后，利用铲车转移统一堆放。
（5）、对混凝土进行养护后的苫布和塑料薄膜要保护好，以备回收利用。草帘和其它东西经多次利用后统一收集废弃。
（6）、石材切割、模板加工时遵守作息时间，避免在夜间使用电锯，产生的锯末集中处理。
（7）、拆桥破碎尽量选在白天进行，夜晚不得使用挖机或空压机在作息时间内破碎施工。清除后的建筑垃圾集中堆放外运。
（8）、所有模板施工中使用的油料必须统一按规范涂抹，不得多涂，，造成滴漏渗入土壤中。
（9）、装饰结构施工中的石材切割时注意洒水降尘，路面施工清理时要先轻微撒水后再清扫。
（10）、灌注桩施工中产生的泥浆由泥浆船统一沉淀收集后外运至指定地点排放，施工中未及时外运的建筑垃圾，在不影响水土环境的情况下，采取深埋措施。
（11）、施工现场的碘钨灯及大碟灯照明不得直接照射居民区，防止光污染影响居民休息。
6.2节约用地的措施
（1）、总体规划，合理用地。按照总体的工作思路，结合现场实际情况，做到用临结合，尽量少占绿化及道路用地。
（2）、以水门桥西北、东北侧为临时钢筋加工场地，利用范集的梁预制场地，节约施工段内每一寸土地，尽可能利用红线范围内空间。
（3）、在水门桥东北侧设置一座临时栈桥，增加钢筋加工作业面及原材、模板堆放场地。
（4）、在南北下穿通道桥基础上浇筑临时底板，增加钢筋加工作业面，方便钢筋笼安装。
（5）、由于现场加工场地狭小，项目部采用后场范集加工场地制作钢筋笼，运输到现场安装，缓解了施工现场加工场地压力。
（6）、错开作业面，以南下穿级配碎石路面为预制场地。
（7）、贯通全线的施工便道利用了边坡的护道和排水沟的位置，在征地范围内修筑，进入便道的道路则利用了既有道路。
（8)、贯通全线的施工便道利用了边坡的护道和排水沟的位置，在征地范围内修筑，进入便道的道路则利用了既有道路。
（9）、施工平面布置尽量利用永久征地，减少对林木、植被、道路的损坏，避免水土流失;施工道路顶面表面筑成2%的横坡，以利于排水; 基坑边坡严格按照设计要求进行支护，分段留设排水沟。
（10）、施工结束后，我部对前期使用的东北角、西北角、南下穿接线及时的清理交予市政相关管理部门及时进行绿化恢复，对于由我部施工造成的道路损坏及时的进行修复。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
7.1新技术
我部在T梁骨架片施工过程中，由于骨架片较长，结构为非预应力结构，钢筋采用直径32螺纹钢筋，我部在试验多次的情况下，钢筋连接采用闪光对焊不能满足规范对结构的使用要求，为此，在指挥部领导的指导下，采用了破口焊的连接方式，经自身、总监办、业主试验室多家单位的共同验证，完全能够满足规范要求，而且费用较低。通过此次施工，在大直径钢筋连接方面，我部又学习到了施工经验。
7.2新材料
我部施工主桥是采用边施工边通行情况下进行，在主桥湿接缝砼及伸缩缝浇筑施工中，为了加快施工进度，保证现场交通不因为施工中断，减少相邻断面上汽车通行对新浇筑混凝土的振动导致混凝土损坏，我部采用从日本进口的超快硬水泥拌制混凝土，此混凝土初凝时间为20分钟，4小时内砼强度达到设计值80%以上，由原来的7天养护缩短为4小时，大大缩短了施工工期，增加了工作效率，通过此次施工，我部及时的进行总结，丰富了施工经验。
7.3新工艺
水门桥工程在中标伊始，项目部就意识到在市区特别是闹市区施工的复杂性，“管线迁移复杂、施工条件受限、安全管理较难、技术难点较多”，水门桥改造难度较大。而且桥梁改造位于市区主干道，交通不能中断，施工需在“边施工，边通行”的前提下进行施工，项目部制定了工程“四步走”战略，将工程建设分成四个阶段：第一阶段：东西两侧增加两座人行管道桥、慢车道桥，南北两侧下穿通道桥的下部构造。基本保持现有桥梁通行状态。第二阶段：拆除现有慢车道桥，架设新预制的“T”梁并浇筑桥面。新建慢车道临空侧做好临时栏杆，开放交通，分别作为人行道和慢车道，中间老桥继续作为快车道通行。第三阶段：改造现主桥，封闭中间快车道老桥进行施工，同时施工对应的南北下穿通道。第二阶段的人行道和慢车道继续使用，将两侧的原慢车道桥改建为快车道桥后，铺筑桥面，并且新建快车道桥临空侧做好临时栏杆，开放交通，作为快车道通行。第四阶段：铺筑桥面沥青混凝土和下穿接线上面层沥青路面，施工安全设施及附属设施。避开交通高峰进行半幅施工或局部施工，封闭时间较短。每一阶段皆需在不中断交通的情况下按期完成改造工程，这对项目部的管理组织、施工工艺都提出了更高的要求，通过此次施工，项目部所有的人员皆得到了一次很好的锻炼机会。
8、工程款支付情况
本工程工程款支付是按每月工程计量支付表按时支付。有时因为一些设计变更市场调查、审批时间较长，为了加快施工进度，项目部会在实体完成后，临时向指挥部借款，指挥部都会在符合程序的情况下予以支持。一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设方无关。
9、施工体会
水门桥改造工程在整个建设过程中，得到了淮安市交通局及交通工程建设处高度重视和关怀，同时还得到了全体监理人员积极主动、热情周到的监理服务，以及设计单位和相关管线单位的大力支持。使本公司的具体施工能顺利实施，整个工程施工能有条不紊进行，优质完成全部任务。
经全体施工人员的共同努力，精密组织实施水门桥改造工程的施工管理，并与业主、设计、监理单位密切配合，我部所有工程质量得到很好控制。
施工中，我们始终以工程施工为重点，做到工期、质量、安全、文明施工等由领导亲自抓，各专业人员具体抓。精心组织、严格管理、科学施工，不仅按期优质高效的完成了任务，而且在施工中磨砺了开路人的意志，提高了施工技术和管理水平，丰富了项目部的工程施工经验。包括：
1、加强对合同条款的学习和应用，对施工中发生的各种事宜必须进行详细记录，合理进行工程变更、索赔和追加。
2、与建设单位、设计单位、协作单位和监理单位等要密切配合、及时沟通。
3、在施工过程重要根据实际情况及时调整进度指标，避免盲目赶工期埋下质量隐患。
4、要积极进行新技术、新材料、新工艺的推广应用。
5、丰富了在市政工程特别是在交通复杂情况下的路桥施工经验，锻炼了自身，提高了施工技术水平。
6、项目部第一次在施工中涉及景观装饰，在施工工艺与工程计量询价基础上大家又得到了一次相当多的锻炼。
十、附件1