实习报告

（道路勘测实习）

系    别：

专    业：交通规划与管理专业

年    级：20##级

姓    名：

学    号：

指导老师：

20##年  12 月  30 日

一、实习的任务、目的和要求
1、实习目的：
    a)了解公路测量队的组队、学会使用测量仪器经行勘测。
    b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组的工作，熟悉道路勘测整个流程及其各阶段的工作方法。
    c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
    d) 掌握道路勘测的内业计算及绘图方法。
    e) 完成实习报告。
2、实习的任务：　
    道路勘测设计是根据设计任务书提出的公路路线，或按照城市规划所拟定的城市道路路线，进行查勘与测量，取得必要的勘测设计资料，以便按照规定编制设计文件。设计文件的编制,一般建设项目可分为初测和定测两个阶段，不过本专业的道路勘测实习由于受到条件的限制，只进行定测阶段。在校园内选择长约500米左右的道路，进行施工图设计阶段的外业勘测和调查工作。其具体任务是： 设计一条三级公路，设计时速30km/h，根据老师要求，具体核实路线方案，实地标定路线或放线，进行详细测量、调查， 并且绘出横断面图、纵断面图、路线草图。
3、实习的要求：
1）、注意事项：
    ①实习期间，校园内车流人流较多，要注意人身安全。
    ②注意仪器安全，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。
    ③爱护实习场地环境，除了勘测需要之外不得使用油漆乱涂、乱写、乱画。
    ④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩；不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。

⑤勘测数据结果必须真实，切忌捏造数据。

⑥在时间允许的条件下，小组各成员轮流操作测量仪器，熟悉道路勘测的流程并掌握其方法。
2）、小组提交的实习成果：
    ①选线、测角、中桩、水平、横断面、拆迁调查等各项原始资料。
    ②横断面图、纵断面图、路线草图。
3）、每位学员提交实习成果：
    ①实习报告（至少5000字）。
    ②实习日记。   
二、实习的时间、地点和安排
1、实习时间：20##年12月24日——20##年1月4号

2、实习地点：

3、实习安排：

星期一，实习准备，包括知识准备和器材准备；

星期二，正式测量，上午，实地确定中线位置（定线）；下午，分为两组，一组测量交点转角（测角），一组进行基平测量；

星期三，根据交点位置、曲线半径、缓和曲线参数及路线转角，进行量距、定桩、敷设曲线及桩号；

星期四，中平测量，即测量每一个中桩的高程；

星期五，横断面设计；

星期六，内业计算。
三、实习的内容

（1）选线：选线是公路定线的第一步，主要任务是确定中线位置。首先老师带领我们找到公路的起终点及两个水准点，而我们在起点和终点之间设计一天长度500米左右、设计时速达30km/h的三级公路，公路线路走向完全有我们来确定。

    我们从起点出发，考察沿线地形地貌、大型建筑，花了一个上午的时间基本上确定路线大致走向，然后再修正路线走向，由2人用花杆穿直线的办法，反复插试，穿线交点，并在长直线或相邻互不通视的交点间设置转点，最后选定曲线半径及其有关元素。我们根据以下原则选线：中间转点尽可能地看到前后交点；路线尽可能地经过经济性控制点，即填挖平衡；公路沿线将会经过基础实验楼、学生工作部、语音楼、菁园小区等，选线尽可能的减少拆迁。

（2）导线测角：在转点架设经纬仪，测定右角，在通过右角计算得到转点转角，再测量交点间距，最后根据交点间距，沿线地形以及三级公路的各项参数计算出平曲线要素，为下一步敷设中桩做准备。

①测右角
路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。右角用不低于Ｊ6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1’，最后取值精确到1’。
②计算转角
右角按下式计算：
　　　　　　　　　　　 右角＝后视读数－前视读数
    当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。

③作分角桩：为便于中桩组敷设平曲线中点桩，我们在测定右角时同时要做分角线方向桩。

（3）敷设中桩:根据选线组选定的交点位置、曲线半径、缓和曲线参数及导线测角组所得的路线转角，进行量距、定桩、敷设曲线及桩号计算。中桩敷设至少需要8人，本组人员分配如下：立杆定桩3人，2人拉皮卷尺，记录计算1人，写桩1人，打桩1人，我主要负责前点工作。

    从起点开始，1人拿花杆立在起点，另1人拿花杆立在第一个交点处，2人从起点开始拉皮卷尺大概20米距离，第三个同学在皮卷尺20m的位置拿杆在两个花杆之间，当三杆在一条直线上即可确定出第一个中桩。按照同样的方法即可找到在直线路段的中桩点，并立即让负责打桩的同学打桩，最后写上桩号。对于直线段的桩号可以轻易敷设，但是曲线上的主点桩则相对麻烦些。

    对于一般的主点桩，沿两交点的直线方向从交点拉出T长，即可确定直缓点（ZH）桩号；再从交点拉出Xo长，然后垂直90°（由于受到地形的限制，通过经纬仪确定90°不太现实，我们只能采用简便的办法：即在“Xo长” 处立花杆，皮卷尺绕花杆拉距，然后用棱角完整的书（90°）本当做量角器来确定垂直方向），再延伸Yo长度，即可找到缓圆点（HY）的桩号；曲中点（QZ）可以从在交点和分角桩方向上拉出E长，即可确定曲中点桩号。按照同样的方法，找到曲线上的圆缓点（YH）桩号、缓直点（HZ）桩号。同理，其他缓和曲线的主点桩都可以确定。

    需要钉设的中桩除了主点桩，还有公里桩、百米桩等，钉桩方法都大同小异。钉桩之后，需要在中桩位置写上桩号，我们选择用油漆书写。考虑到有前车之鉴，所以所有的永久性标号都用油漆标记，油笔仅做临时性标记。

（4）水平组：包括基平和中平工作。

基平是设置临时水准点并进行交点高程测量，我们的基平工作是根据起点的水准点1测量终点处的水准点2的高程，往返测量，这项工作在选线之后即可进行，但是第一次测量误差较大，超出的误差范围，只能进行返工。第二天上午进行返工基平测量，测量结果的误差在范围之内。

中平是测量每一个中桩的高程，是基于中桩敷设之后的工作，使用水准仪进行单程测量，水准路线应起、闭水准点，水准仪应架设在尽可能看到较多中桩的位置上，首先塔尺立在BM1上，读出后视读数，通过BM1的高程和后视读数得到测站的视线高程，然后再将塔尺假设在中桩上，读出前视读数，由视线高程和前视读数即可得到中桩的高程。对于高差较大的路线，应假设转点来传递高程。在中平测量的过程中，本组设置了较多的转点，误差可能会因为转点数量增多而增大，但是这也是迫不得已的做法：一方面是由于以上地形高落差的限制，另一方面车辆的干扰较大，移动仪器之后必须重新设立转点。中桩高程应取位至厘米位，转点处读数要读到毫米位，但是我们在全程的测量当中，所有读数都精确到毫米位。限差为，即用基平的水准点高差与其相比，我们的测量差值小于，符合要求。

（5）横断面组：在实地逐渐测量每个中桩在路线的横向的地表起伏情况，并画出横断面的地面线。横断面测量，必须确定横断面的方向。在直线路段，横断面的方向与路线垂直（方向通过简便方法确定），而在曲线段，横段面的方向与该点处曲线相互垂直，即法向方向。我们使用抬杆直接测得平距和高差。

四、心得体会
1、经过五天的外业勘测及一天的内业计算，我自己基本上成功地实现了从理论到实践的跨越，了解道路定线的基本流程及每一个环节应该注意的细节，对于自己今后工作将会起到一定的作用。

2、第一天领到仪器设备时，由于对仪器的构成及使用情况不是很清楚，所以在拿到仪器之后虽然有过简单的检查，但仍然没有发现仪器存在的问题，比如我们的塔尺，只有三段组成，正好缺少读数从零开始的一段，虽然对后续的水平工作没有存在影响，但针对仪器缺陷对水平测量是否影响的讨论仍然浪费了许多时间。所以领到仪器之后一定要在老师的指导下检查仪器，对于已经损坏的仪器应该及时更换；测量之前应该校准仪器，对于精准度不够的仪器应该及时校准，否则影响后续勘测结果的精度。

3、因为我们是在校园里测量，还没有到放假的时期，所以每逢课间及上下课期间，大量的车流、人流对测量的干扰较大，常常使得测量工作被迫中断。从行人及驾驶者的角度来看，肯定希望路上没有各种测量仪器的阻碍最好；从我们测量者的角度来看，肯定希望我们在进行测量工作的时候车辆、人流尽可能的少，但是为了达到快捷测量的目的限制车辆、行人的出现是不现实的，只能我们自己调整测量方案。比方说：上下课时，测量人员可以做短暂的修正，想吃饭、处理数据等，待人流、车流少了以后再进行勘测。经验发现，中午13:00-13:40、及上课期间这几段时间，车流、人流是最少的，可以充分选择在这段时间进行勘测。但前提是前一天要做好各项准备工作，而不是第二天再做准备，这样效率会非常低下。

4、道路选线是道路定测的关键一步，选线好坏影响到后续外业勘测的顺利进行及今后道路的使用情况。我们当初在选线时，考虑的因素较为局限，往往只考虑了交点的通视情况，即这个交点能否看到前后的交点。其实道路选线除了考虑以上因素以外，还有其他影响因素，比如道路的填挖平衡问题、拆迁问题、线形问题，但是这些重要的因素我们似乎都忽略了。就那拆迁问题来说，我们的第一个交点处正好要经过基础实验楼，按照7.5米的三级公路路基宽度要求，基础实验楼面临拆迁风险，当然如果拆迁的话，那拆的不仅仅是道路所经之处，而是整座基础实验楼，那么接下来面临的拆迁费用将是非常庞大的。所以当初我们选定道路中线的时候，对于一些重要的建筑物，应该尽可能避开绕行，减少道路的拆迁数量。

5、我们的团队一共有10个，理论上人越多，我们的进度会越快，但实际上人数多并不一定能够提高我们的工作效率，有时候反而是副作用。对于一个问题，不同的人会有不同的理解和看法，当思想发生碰撞之后，会产生火花，当然也会发生“爆炸”。“爆炸”当然不是我们愿意看到，最佳的状态就是一个团队里有一个核心人物起到领导作用，当各方意见不一致的时候，核心人物应该站起来做出重要决定，决定工作的走向。当然一个团队里还是需要有争论的声音，有争论才会发现问题，但是过犹不及，把握这个度很关键。

6、道路选线、定中桩都需要做上标记，考虑到油笔含有油漆的成分，防水、防腐、耐磨，并且方便使用，所以我们选择油笔代替油漆来标记道路转点，但我们很快发现，之前用油笔做的标记被雨水冲刷及车轮摩擦之后变得模糊不清，甚至完全消失，好在我们及时发现问题，重新用油漆来标记。这是为什么呢？原因很简单，油笔虽然含有油漆的成分，油漆的成分比较低，书写在道路上防水、耐磨性不是很好，雨水冲刷、车轮摩擦之后，标记便会很快消失。所以我们总结了经验：永久性的点需要用油漆来做标记，对于临时性的点可以使用油笔来标记，方便有快捷。

7、在道路勘测的过程中，由于我们记录数据的人员不是很固定，所以在统计数据的过程中往往出现数据难寻或者丢失的现象，这个后续的内业计算造成不同程度的影响。所以为了避免数据丢失，应该每天对记录的数据进行整理并重新填写在新表格上。

8、由于个别小组成员积极性不高，出现了“打酱油”现象，仅仅参与一部分的外业工作；另一方面，由于时间的限制，理论上每个成员理应参与到外业勘测和内业计算的每一个过程，熟悉道路勘测设计关键环节，但道路勘测的每一个环节我们只进行了一次，并不是每一个人都参与到各个环节，比方说仍然有同学没有熟悉经纬仪、水准仪的使用，缓和曲线参数的计算等等。

9、为了抓准测量的最佳时机，我们通常加班加点进行测量，中午没有休息，最后一天为了提前完成任务，夜里我们手拿电灯硬是把最后一项中平的工作完成，外业勘测结束之后，感觉内心一块石头终于落下。紧接着第二天的下午，小组当中的四人聚集在三教楼的教休室进行内业计算，熬夜到夜里2点才总算是大功告成。结束之时，心中小有成就感。

五、实习建议

经过这一个星期的路勘实习经历，我们收获了很多，虽然这个过程过得比较辛苦，但是快乐的。当然实习的过程也出现了很多令人不太的满意的地方，包括我们自己，也包括他人的。对于这次实习经历，我们有如下建议：

1、器材室的老师能不能在实习之前将仪器检查一遍，至少将已经损坏的器材与完好的器材分开，发现问题应该及早解决，而不是让学生在拿到仪器之后再发现问题，毕竟学生的知识比较局限，发现问题往往都已进行到测量半程，找实验室老师替换仪器不容易，影响测量进度，另外老师可能会出现错怪学生并让学生赔偿的情况。

2、道路勘测实习应该尽可能安排在课程结束之后，趁热打铁，让学生尽早参加实习，而不是像现在，都已经课程结束一个学期之后在进行课程实习，学生相关知识早已忘尽，实习效果会有所下降。

第二篇：路桥设计院实习报告

一、实习目的、任务

结合课堂所学的桥梁工程、路基路面工程、道路勘测设计、结构设计原理、建筑材料、交通工程等课程，通过深入设计单位了解工程师的基本工作程序、工作方法、职业素质要求，加深理解和巩固所学知识，解决工程中的问题，并提出自己的创新见解和建议，以提高专业水平，培养创新能力。毕业后能更好适应市场的发展和社会的要求，同时，也是检验学生在校的学习下的成果，弥补课堂学习之不足，提高综合设计的技能，以达到专业培养的目标。

1. 了解设计院的工作程序，工程师的基本工作内容和工作方法。

2. 了解设计院不同专业相互合作方式，学习工程师的职业素质、及协调能力。

3. 结合实际工作，学习运用计算机绘图，进行道路工程设计方案和道路施工图的绘制。

二、实习内容

1. 了解设计院的工作和程序，工程师的基本工作内容和工作方法，了解设计院的不同工种的基本工作内容和合作方式。

2. 了解有关道路工程设计的法规、规范、标准。结合实习工作，在实习单位的指导老师的具体安排下，学习运用纬地、鸿业市政道路等软件绘图，进行道路工程施工图的绘制。

3．指导老师检查指导实习工作。

三、实习经过：

20xx年x月x日至20xx年x月x日共计4周，我有幸在中国市政工程华北设计研究总院实习，参与了鄂尔多斯市康巴什新区北部核心组团（高新区）N、P片区市政基础设施工程，使我进一步了解了路桥工程的深刻内涵，从书面的理论水平攀升到与实际结合的新的高度，同时，对具体设计流程，平面图，纵断面图，横断面图以及效果图的要求规范都有了更深层的体会，空间概念也逐渐明晰，对未来有了新的定位，相信这段实习经历在我未来的土木设计生涯中将发挥不可替代的作用。以下是我实习的经历和心得体会。

实习第一天，来到中国市政工程华北设计研究总院，经王院长安排，在吴工的带领下来到了路桥设计办公室，对设计院的一些部门进行了认识， 然后认识了其他的工工程师，大概介绍了设计院的一些日常规定与工作时间，首先对道路的整个流程有个了解：投资商投资、国家审核批准、设计院做出方案、中标、设计院经行设计、建设部审核批准、施工单位施工、监理经行审核、施工完成。整个工程设计部分占了相当重要的位置。所以设计时，每一步都要按照规定，每一步都要谨慎。

看着办公桌上那一叠叠图纸和墙壁上贴着的成果图，心情用激动万分来形容一点不为过，强烈的表现冲动涌上心头，我下定决心，把这里当作人生新的战场，来走好人生关键一步，证明自我，超越自我。

来这的前两天，不知道该做些什么，什么也插不上手，只是这里看看，那里逛逛，有的时候看看书，看看别人画的图，给自己找点事做。过了两天以后，吴工给我安排了一个任务，他们现在做的工程的一条支路，让我先练练手，随便做做，虽然是说随便做做，但我却认真的对待，因为刚昨晚道路勘测是课设，了解一些道路软件的使用，于是上手来做。

在以后的日子里，进入了上班的模式，每天八点半上班，下午五点下班。但是我的设计一般都存在这样那样的问题，但是这可以锻炼我的思考，积累更多的经验来为以后做铺垫，方案的设计是一个漫长的过程，好的方案的出炉，需要更多思考和更多的经验做后盾的，而我是一个刚从学校出来的学生，对一切都不是那么的熟悉，要从实践中吸取经验。对于不懂的地方就要求教别人，累积自己的本事。

在所里作为一个实习生，什么小活都干，比如取一些打印的东西，做数模处理，处理一些图框，把分散的图装入图框，修改一些图纸的一些小问题，虽然繁琐，但还有要准备多次的修改，好的设计图纸都是在多次修改中完成的。在这段实习的过程中，cad的水平也得到了提高，关键是学习和请教，不会的有高

手在，大部分都是精英。熟能生巧，巧能生精，做什么事，都要常练习。

效果图也是方案表达的一种形式。以上这些都是画图手段，必不可缺少的，想要提高自己的修养，关键要不时的学习，我们这设计院有好多书，没有事情做的时候就用看书来提高自己，总之学到东西就行。但由于设计时间紧的问题，没有系统的学习效果图。

在设计自己的任务时，也遇到很多问题，例如：

1数模怎么处理

2交叉口怎么设计

3路基中的管道保护土层的厚度怎么预留

对于这些问题，我都一一请教了吴工、杨工、邵工等。在提交图纸给邵工审核时，邵工同样给我提出了很多问题：

1．道路路线设计时，设计方向应该是从南到北，从西到东。这样可以保证平面分图时，指北针指向图纸的上方或者偏上，便于施工方查看。

2．路名的错误，纬六街非纬六路，在书写路线标识时，一定要认真，路名错误会使施工时找不到对应的街口或者修筑错误。

3．横断面标注:控制标高、 边坡坡度、横坡坡度等要标出。

4．绿化带要断开：在一些丁字路口，绿化带要断开，因为不能确定绿化带种植的是灌木还是树木，为了是行人通过，要断开。

5.修筑起终点明确并标有坐标：一条道路设计图总会与其他道路有交口，这时要明确起点和终点，并有坐标，以便施工时准确找到。

6.路面修前边线等不用注明

7.修筑界限不准确：修筑道路时，两条路相交处，要保证等级高的路是完整的，等级低的路截断修建，对于同等等级的路，保证路宽的完整，对于同等级同路宽的路，可以合理的标注修建界限。

8.城市支路不用设超高。

把上面的问题修改后，又把改后的图纸交给邵工，又给我指出了一些问题，主要是为了施工方看图方便而改：

1、 字体一个方向。在设计图纸时，要把字体的方向弄成一致，美观并且施工时容易观看。

2、 路交点，修筑范围要有桩号，例如K0+030.111桩

3、生成平面图，每幅应标有横断，要满足出图要求。

4、纵断图从0桩号输出，不是修筑范围的部分设计线打虚线。只有修筑范围内的才是实线。

5、纵断上交点，修筑界限应赋值。高程可以根据纵坡算出来。

6、市政道路图名一般为道路***图，非路线***图。

把这些问题改正后，我的图终于可以提图交给其他的工程师来进一步设计了，对于自己的第一份图能通过，激动不已。

在实习的过程中，除了要对所学的理论知识进行实践之外，还要学会处理人与人之间的关系。在现实的社会中，纷繁复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我不必将这个关系看得太复杂和过分重要，毕竟我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对设计院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天中午吃饭后休息的时间来聊天了解。除此之外，在我实习的这段时间里，还有一次集体户外活动：踢足球的机会，我也积极参加了，这多少也会增加我与同事之间的交流。能够在短时间之内认识到了一批设计人员，相信这是我在实习中获得的宝贵的人际关系资源；但是对于自己在交流上的不够积极主动以及他们交流的有限性，成为了我在这次实习过程中的失败教训的一部分。

四、实习心得

1.专业方面

通过在实习单位跟指导老师的不断学习, 熟悉图纸，积累大量理论知识。此次实习可以说是我第一次真正的参与实际工程了，这与以前做的课程设计感觉有很大的不同。以前 总是感觉路桥设计有很多是像在做作业一样，只是为了完成任务。但在实际的工作中， 我明显的感觉到实际工程的设计过程像是在解一道数学题， 必须在业主要求和规范要求的夹缝中苦苦思索， 必须在市场要求与工程师社会责任感努力平衡。吴工说得好，工程师设计的工程是要对人民负责，对国家负责的！ 在实习过程中体会最深的是自己对于即将从事的这个行业的无知，许多道路工程法律和规范在脑子里都是那么是似而非，很多甚至听都没听说过，再次对土木工程这一行业知识的广博有了很深的印象。

2.其它方面

很多人说实习除了学习一些专业上的知识，更重要是学习如何融入一个团队，如何做人!在实习的这段日子里，我还是感受到了公司同事对我的关心与帮助。很多时候我一有问题就去问旁边的一个师兄，不论他是在计算还是在画图，他总是很热情的解答我的问题。人际交际在工作中重要性是很重要的，毕竟那个问题他完全可以不回答，有时翻书还是能够解决的。

总体来说，我觉得这次在设计研究院的实习还算是比较满意的。首先，这次实习达到了我设定给自己的最低要求：初步了解到设计院的架构设置和工作流程、工作环境，设计人员的日常工作开展情况，以及认识到一些从事设计工作的结构师、设计师等等。其次，我还提高自己对电脑制图软件的应用水平，并学到了一些以前从来没有学过的制图软件。除此之外，在多次的修整制图的过程当中，让我加深了对设计的认识。通过这次实习，我对我们所要从事的这个行业有了更一步的认识， 也深深的认识到了自身的不足。在以后的学习生活工作中，我一定要努力的提高自己的专业能力和职业素养，做一名合格的人民工程师。

学 号 08230306

实习报告

生产实习

暑期设计院实习报告

起止日期： 20xx年x月x日至 20xx年x月x日

学

班

成生姓名 级 绩 唐伟宝 08土木3班

彭全敏 李美东 指导教师(签字)

土木工程系

20xx年x月x日