道理勘测设计认识实习报告

实习目的:

1、        了解城市道路路线的选择

2、        了解城市道路车道划分、车道宽度、路面标识、交通岛、绿化

带、排水系统、人行通道等与城市道路设计之间的关系

3、        明白城市道路设计时应该注意哪些因素

实习任务：

1、        观看乌市城市主干道的路线选择

2、        观看乌市城市道路的设计以及其配套的交通设施，思考城市道

路与城市交通之间的关系

实习总结：

         想想这次实习的全过程，看从中学到了什么？明白了哪些？还有哪些问

题没解决？以及今后学习应该注意哪些方面的内容？

实习目的：

1.了解城市道路路线的选择

2.了解城市道路车道划分、车道宽度、路面标识、交通岛、绿化

带、排水系统、人行通道等与城市道路设计之间的关系

3.明白城市道路设计时应该注意哪些因素

实习时间：

2010.7.24——2010.7.28

实习类容：

一、     乌市城市主干道

     乌市主要有友好路、团结路、北京路、阿勒泰路、南湖路、中山路、解放路、新华路、光明路、人民路等最重要的十条城市主干道。从这十条主干道可以看出乌市城市主干道的路线选择，它基本也是按照规范原则而选择的。主要有：             1、是按照土地使用规划和道路系统规划的指导下进行；
2．在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展；
3．满足交通量在一定规划期内的发展要求；
4．综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；
5．考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调；
6．遵从了最经济有效的原则。因为从这十条主干道可以看出，它们基本上连接了乌鲁木齐市所有的工业、娱乐、餐饮等经济产业。联合了乌市的经济，促进了乌市经济的发展。

7.乌市还遵从了一个特别的原则，就是促进民族大融合的原则。例如：团结路、阿勒泰路等加强了少数民族与汉族之间的相互了解和经济文化交流，带动了少数民族群众的生活水平的提高。

所以，从上可以看出乌市城市道路路线选择是综合多方面的因素的，并不是只遵从单一原则的，它要权衡各方面因素的利弊然后才能确定路线的选择，但有时也可能做出一些经济上的牺牲。但这所有的原则都得建立在专业技术支持上。

二、   城市道路设计与交通

1. 在城市道路设计时，我们应该考虑各路段的交通量的要求

　例如：在某一路断直通车辆的车流量，交叉路口左转车流量、右转车流量、红绿灯的亮灯时间等因素都应该考虑进去。因为在道路设计中车流量直接影响着道路运输承载力。若道路设计承载力不能满足实际要求，则可能会对道路使用寿命产生很大影响，而且容易提前破坏路面。

2. 车道的划分

乌市的城市道路主干道主要是划分为六车道和四车道，采用的是虚线划分

另外在交叉路口又有增设转向车道，因此在交叉路口时车道会变窄。在车道划分时我们可以分如下几种划分方法：

Ø  按车型大小划分

Ø  按车辆种类划分

Ø  按车型大小和车辆种类混合划分

Ø  按车辆行驶速度划分

   乌市主干道基本上是两幅、一幅和四幅；两幅时是在中间建立了隔离带（绿化带或者护栏），一幅是没有隔离带，四幅是两旁还有非机动车道并且都带有隔离绿化带。在绿化带的选择时，乌市主要考虑到水源的问题，所以很多道路都没有设绿化带，当然还有考虑路面宽度的限制。另外，车幅的划分是建立在机动车道和非机动车道上的。

3. 交通岛的作用与设计

   交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、中心岛、安全岛等。当然也可以不高出路面，例如：用网格黄线标识。交通岛设计应遵从以下原则：

²  视距范围内交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车应采用通透式配置。

²  中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。

²  立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。

²  导向岛绿地应配置地被植物。

²  安全岛应该是平整的高出路面的平台，供行人停留。

² 

4.道路排水系统

   公路排水系统，包括位于道路两边的路缘石和排水沟，沿排水沟长度分布的若干个泄水井，排水沟包括位于地面的明沟和位于泄水井底部的暗沟，其中排水沟与路缘石设置为一个整体。一般在转弯处要设检查井，污水检查井主要是防止污水在拐角处阻塞，雨水检查井，雨水管道有支管接入、变坡变径时需要设雨水检查井。即使没有以上原因也要因养护原因隔一定距离设雨水检查井排水还跟路面的纵坡、横坡有关，设计时纵坡和横坡主要就是考虑道路排水要求的。

5.弯道超高

为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差称弯道超高 。超高主要是为行车安全而设计的。

6.人行通道

人行通道有：人行天桥、地下通道、斑马线。

人行天桥主要采用钢架结构，它造价低施工简单，而且施工周期短，在许多城市道路上使用。但是其安全性能较低，特别是乌市气候原因，冬天易滑，基本不用。地下通道是指在道路路面下修筑供人穿过道路的通道。它的造价很高，施工周期长施工工艺复杂，但是其安全度高，可利用时间长，不受季节性的影响。斑马线是最简单、最经济、最不安全的。

７．冲突点

 冲突点指的是在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交会点①在交叉路口，不同行驶方向的车流相互交叉形成的交会点。②在交叉口内，各方向车流固定行驶轨迹的交会点。其中，以左转弯车流产生的冲突点最多。消除或减少冲突的方法，是渠化路口交通，实行交通控制或禁止左转弯。

8.立体交叉

立体交叉指的是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。简称立交。它可以分为互通式和分离式。例如：环形立体交叉指的就是以主干线为直通式，次要路线与主干线转弯车道呈环形的互通式立体交叉。

实习心得：

在这次道路勘测认识实习中我学会了很多，对道路路线选择、城市道路设计要求有了一定的了解，但基本还是停留在感性的基础上的。这次实习我明白了什么叫交通岛、路幅、超高、路缘石、排水沟等一系列的专业名词和定义。同时了解了路幅的基本划分方法以及车道的划分。另外对乌市的交通现状有了一个感性的了解，感觉乌市的路况还是不怎么好，有一些城市主干道有多处车辙、坑洼、出现裂缝等现象。还有很多地方都会出现交通堵塞，一些道路过窄，这就容易引发交通安全事故。我想这些问题跟设计、管理、规划等都有一定的关系。这也正是我们在后续的学习工作中实际要解决的问题。

虽然，对一些道路设计中的基本概念有了初步接触，但这只是表面的，真正的设计原理及其方法还需在后续课程的学习中去掌握。这次实习只是为了让我们对道路勘测设计课程有一个表观感性认识，从而激发对专业课程学习的兴趣，树立学习的信心。对道路具体应该怎样去选线？怎样去确定道路的宽度及等级以及其他道路指标？这些专业性很强的问题，一直还是问题，这也是需要我们在以后的学习中去解决的。

通过这次道路勘测认识实习，我对道路设计有了一个感性的认识，相信在以后的学习中我能更好地把握好学习的重点，明确学习的目的与方向。为以后置身于道路事业做出应有的贡献。

第二篇：道路勘测设计三

道路勘测设计（三）

一、名词解释（3×5=15分）

１．缓和曲线　　２．纵断面　　３．横净距　　４．选线　  ５．渠化交通　　　　

二、填空（15分，每空0.5分）

1、道路勘测设计的依据有             、              、            、            。                     

2．平曲线中圆曲线的最小半径有             、                 、              。

3．纵断面设计线是由              和               组成。

4．有中间带公路的超高过渡方式有              、                、              。

5．公路选线的步骤为               、                 、              。

6．沿河线路线布局主要解决的问题是             、            、               。

7．纸上定线的操作方法有                     、                      。

8．平面交叉口可能产生的交错点有              、             、              。

9．平面交叉口的类型有             、              、             、             

10．交叉口立面设计的方法有              、             、                三种。

三、判断、改错（20分，判断0.5分，改错1.5分）

1．各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。 （ ）

2．《公路设计规范》推荐同向曲线间的最小直线长度必须大于6V（m）；反向曲线间的最小直线长度必须大于2V（m）。 （ ）

3．某S型曲线，平曲线1的圆曲线半径R₁=625m，缓和曲线长度L_s1=100m；平曲线2的圆曲线半径R₂=500m，缓和曲线长度L_s2=80m，则其回旋线参数A₁/ A₂=1.5625。（ ）

4．某二级公路设计速度V=80Km/h，缓和曲线最小长度为Ls_min=70m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取70m。（ ）

5．对于不同半径弯道最大超高率i_h的确定，速度V为设计速度，横向力系数μ为最大值。（ ）

6．越岭线纸上定线中，修正导向线是一条具有理想纵坡，不填不挖的折线。 （ ）

7．纵坡设计中，当某一坡度的长度接近或达到《标准》规定的最大坡长时，应设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，但其长度不受限制。 （ ）

8．越岭线的垭口选定后，路线的展线方案就已确定；过岭标高与展线方案无关，仅影响工程数的量的大小。（ ）

9．环形交叉口，对于圆形中心岛半径的确定，是按照环道上的设计速度来确定。（ ）

10． 交叉口立面设计中，路脊线通常是对向行车轨迹的分界线，即车行道的中心线。（ ）

四、简答题（5×5=25分）

１.  缓和曲线的作用及最小长度的考虑因素。

２.平原区路线布设要点。

３.自然展线和回头展线的含义及优、缺点。

４.平面交叉口减少或消灭冲突点的方法。

５.路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的组合要点。

五、计算题（共25分）

1.某公路纵断面有一变坡点，其桩号里程为K4+100 ，高程为290.6m，变坡点前后的纵坡分别为i₁= -4%，i₂= 2%，变坡点处的竖曲线半径取R=5000m，试计算：（6分）

      ① 竖曲线曲线长L、切线长T 、外距E；

②K4+100 、K4+200 、K4+300的设计高程。

    2 . 某公路设计速度V=80Km/h，路面宽度B=7.5m，路拱横坡i_G=2%，Ls_min=70m。有一弯道半径R=300m，超高率i_y=8% ，若取缓和曲线长度L_S=70m，超高采用绕路面内侧边缘旋转，渐变率p=1/150。试分析L_S取值是否满足超高过渡的要求？若不满足，L_S应取多少？（6分）

3.某平原区二级路，如下图所示，已知交点坐标JD₁(40230.206，92908.941)、JD₂(40118.825，93470.813)，JD₁的偏角α_1左=34°32′48″，JD₂~ JD₃的方位角A₃=128° 37′46″，根据地形条件拟定JD₁的曲线半径R₁=600m，缓和曲线L_S1=180m。要求JD₁~ JD₂之间设计为S型曲线。试确定JD₂的平曲线半径R₂和缓和曲线长度L_S2 。（13分）

   （注：二级路设计速度V=80Km/h，R_极限min =250m，R_一般min =400m，R_{不设超高min} =2500m，L_Smin=70m）

附：平曲线有关要素计算公式

                

                

  

答案（三）

一、名词解释（3分×5＝15分）

1．道路红线：指城市道路用地分界控制线。

2．动力因数：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。

3．缓和曲线：它是（在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的）一种曲率连续变化的曲线。

4．平均纵坡：一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。

5．自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差

二、填空题（15分，每空0.5分）

1.设计车辆  、 设计速度 、 交通量  、 通行能力 。

2. 具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力（或） 和 驱动力小于或等于轮胎于路面之间的附着力（或）。 路面平整坚实； 路面粗糙不滑。

3.  停车  、 会车 

4. 缓和冲击 、时间行程不过短、满足视距的要求。

5.比例过渡 、 高次抛物线过渡  、 回旋线过渡 、  插入二次抛物线过渡 。

6.  绕内边线旋转 、绕中线旋转  、  绕外边线旋转 。

7.  方向   、  纵坡  。

8.  直线型定线方法 、  曲线型定线方法  。

9.浅挖低填 、 深挖垭口 、 隧道穿越  。

10.冲突点  、  分流点  、  合流点  。

三、判断并说明理由（15分, 判断0.5分，说明理由1.0分）

   1.错误  应改为：公路等级的确定与远景交通量、使用任务及其性质有关。

2. 错误  应改为：横向力系数可以衡量不同重量汽车的在弯道的稳定程度。

3. 错误  应改为：回旋线参数A表示回旋线曲率变化的缓急程度。

4. 错误  应改为：《规范》规定，设计速度为100公里/小时的一级公路，平曲线最小长度为1200/α，若某弯道偏角为α＝1°00′00″，则平曲线最小长度为600米。

5. 错误  应改为：若竖曲线半径R和坡度角ω已知，则竖曲线切线长度为T＝Rω/2。

6. 错误  应改为：在平纵配合中，平曲线最好与竖曲线一一对应，且“平包竖”。

7. 错误  应改为：某一弯道上的设计横坡为8％，其最大允许合成坡度为8％，则设计纵坡一般以不大于2％为宜。

8. 错误  应改为：越岭线当垭口选定后，路线的展线方案与过岭标高有关，过岭标高对路线长度、工程量大小及运营条件有直接影响。

9. 错误  应改为：选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。

10. 错误  应改为：平面交叉口的路脊线通常是行车道的中心线。

四、简答题（4×5=20分）

1．答案   要点：

缓和曲线作用：

①曲率连续变化，便于车辆遵循；②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；③超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；④与圆曲线配合，增加线形美观。

超高过渡段的作用：

满足从直线上的双坡断面过渡到圆曲线上单坡断面（或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线间不同超高横坡度的过渡）的需要。

加宽过渡段的作用

满足从直线上的正常路宽过渡到圆曲线上的加宽宽度的需要。

2．答案  要点：

①在平曲线的暗弯处（处于挖方路段的弯道与内侧有障碍物的弯道）。清除弯道内侧的障碍物或开挖视距台。

②在纵断面的凸形竖曲线处。采用的凸形竖曲线半径满足规范中凸形最小竖曲线半径和长度的要求。

③在高速公路及城市道路的在凹形竖曲线上方有跨线桥、门式交通标志及广告宣传牌等处。采用的凹形竖曲线半径满足规范中凹形最小竖曲线半径和长度的要求。

④在夜间行车时，若凹形竖曲线半径过小，前灯照射距离近，影响行车速度和安全。采用的凹形竖曲线半径满足规范中凹形最小竖曲线半径和长度的要求。

 ⑤交叉口相交处。清除平面交叉口视距三角形内的障碍物。

3．答案要点：

①地形、地质条件：一般应选择地形平坦，支沟少而小，水文地质条件良好的一岸布线。②积雪、冰冻地区：一般应选择阳坡、迎风的一岸。

③考虑村镇、居民点的分布：一般除国防公路以及高速公路、一级公路以外，尽可能选择在村镇多、人口密的一岸。

4．答案

环形交叉口设计时主要解决：中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度，交织段长度，交织角，进出口曲线半径和视距要求。

环形交叉口的优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。

环形交叉口缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。

五、叙述题与作图题（15分）

1．答案及评分标准

要点：

路线特点：

①线形好，标准高。②路线短捷、顺直。③前期工程为后期所利用。

平原区选线的要点：

①线形应顺直、短捷；②正确处理路线与农业的关系；③正确处理路线与村镇的关系；④处理好路线与桥位的关系；⑤注意土地水文条件；⑥正确处理旧路的利用；⑦尽量靠近建材产地。

2．答案及评分标准

六、计算题

1．答案及评分标准

竖曲线要素

     <0为凸形竖曲线

   

竖曲线起点里程＝K4+100—105＝K3+995.00

竖曲线起点高程＝290.6-105×3％＝287.45m

K4+100处为变坡点，其设计标高为：

设计高程＝

K4+150处的设计标高：

设计高程＝287.450+155×3％—4.004＝288.096m

K4+205处为竖曲线终点，其设计标高为：

设计高程＝

2．答案

①计算的切线长

②计算的切线长

与为同向曲线，交点间距为1120m，由于1120－380.527＝811.473m，比6V（480m）大331.472m，故考虑与间至少设6V直线。则：

③根据的长度和，先假定的缓和曲线长，值的确定每位设计者均可不同，但最小值必须大于70m。一般可以在150～250m间取值。确定后，用下式计算:

          （1）

将，代入式（1），解一元二次方程，求得。每位设计者均可不同，但一般应大于。