对京包线电气化接触网四跨绝缘锚段关节zj1转换柱更换的调研

1.调研的目的

     我所调研的单位是北京供电段，具体调研的地点是京包线郭磊庄至沙城区段电气化铁路接触网。京包线电气化铁路始建于1983年，1985年正式开通运行，至今已有将近30年的历史，设备已完成了一次全面大修，一些新的材料，技术也随之被采用，如腕臂用的悬式绝缘子由单伞型改成了防污型，棒式绝缘子的爬电距离加长，增加了防风支撑，腕臂全部采用了2寸管，接触导线由钢铝接触线线换成了铜银合金接触线线，电联接引线也由铝绞线换成了多股铜绞线，但通过我的调研了解到也存在着一些局限性的问题，特别是对锚段关节转换柱腕臂的更换上，在大修后仍然存在着安全隐患，没能引起足够的重视。在大修完成数年后（也就是我调研的前半年）才开始进行锚段关节转换柱腕臂单腕臂改双腕臂的工标准作，而在我调研期间又出现了在更换四跨绝缘转换柱ZJ1转换柱的时候压管尺寸和技术标准相互制约，使更换工作暂停。我调研的目的就是要了解它们是如何相互制约的，并希望用我所学的知识解决这个问题。

2.调研方法

这次调研我全过程地参与了接触网工区的日常业务学习和各项作业，通过学习使我掌握了接触网安全作业的规章制度和检修技术标准及基本的作业现场防护知识，学会了识别和正确使用接触网常用零件和工具。从地面承力索回头的制作，吊弦的制作，电连接的制作和腕臂的组装等基础工作做起，到高空作业和师傅们一起进行接触网的各项安装及调试作业，使自己的接触网技能有了很大的提高。在这些作业项目中我对锚段关节转换柱进行单腕臂更换成双腕臂的施工作业更感兴趣，从现场实际数据的测量到腕臂长度的计算，从腕臂的地面组装到现场更换作业，对每个环节都做了深入细致的调查和研究，针对四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱双腕臂存在的压管尺寸和技术要求相互制约的问题有了进一步的认识和了解，并且运用自己所学的知识使对这个问题提出了自己的解决方法，并和理的应用到实际施工作业当中，解决了四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱更换过程出现的相互制约的问题。现将四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱单腕臂改双腕臂过程中存在的问题和解决办法提出来，由于水平有限因而难免存在不足，恳请老师指正。

3.调研的内容及过程

3·1为什么要对四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱进行改造

在四跨绝缘锚段关节处，转换柱腕臂要悬吊两支接触悬挂，其中一支为工作支，另一只为非工作支。两悬挂的空气间隙为500mm，电气上能互相分开。转换柱上设有一台隔离开关，以实现两个锚段在电气上的连接或断开。转换柱的形式有两种，我们把工作支远离支柱侧，非工作支靠近支柱侧称为ZJ1转换柱，另一种工作支靠近支柱侧，而非工作支远离支柱侧称为ZJ3转换柱。我们在这里重点分析一下大修后四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱村在的问题，京包线电气化铁路采用的安装图是铁道部电气化铁路勘察设计处天津·1975。四跨绝缘锚段关节的安装图如（图1），在大修后的四跨绝缘锚段关节转换柱ZJ1转换柱仍然采用的是一根腕臂上同时悬挂两支线索（工作支和非工作支）如图（1）这样的装配形式。安装图是铁道部电气化工程局勘测设计处1975-天津。这种装配形式腕臂一班都是采用加强腕臂（2寸腕臂里面套一只1·5寸的腕臂）和加强行拉杆的组合形式，加强腕臂和加强行拉杆的重量加上两支悬挂的重力和水平力都要通过棒式绝缘子传给支柱，再加上转换柱处两支悬挂的位移大大增加了棒式绝缘子所承受的负荷，腕臂的旋转一旦出现卡滞就会造成棒式绝缘子折断，据调查在20##年6月8日张家口南站168#四跨转换柱ZJ1转换柱发生棒式绝缘子折断，影响行车90分钟，事后经事故分析就是以上原因所至。这支腕臂是在1999年设备大修时更换的，当时这个问题没能引起重视。所以ZJI转换柱腕臂更换后依然是一根腕臂上悬挂两支线索的装配形式在安全上留下了很大的隐患。

 

(图1)

3·2四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱改造中存在的疑难问题

锚段关节转换柱腕臂单改双这个问题一至到20##年才被重新引起重视，实施对京包线所有锚段关节转换柱采用单腕臂形式的转换柱进行设备改造，这次改造四跨转换柱zj1转换柱采用的安装图号是中铁咨询电化1001—22（A1），在对既有四跨绝缘猫段关节转换柱单腕臂改双腕臂的施工过程中，在对四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱双腕臂进行计算时，又有新的问题出现。根据安装图中铁咨询电化1001-22(A1)的安装形式，转换柱双腕臂采用的是工作支是拉杆和斜腕臂，非工作支是压管和斜腕臂这种双腕臂形式，在对ZJ1型转换柱非支腕臂压管长度进行计算时发现由于现今使用的是外包式双拉杆底座比既有拉杆底座的长度多出200mm，而且新采用的棒式绝缘子的长度为760mm ，而压管中最短的压管YD型压管长度为1080mm，三者相加的总长度为2040mm，如果照这个长度安装后，非工作支承力索与工作支承力索的水平绝缘距离只有327mm不符合该四跨绝缘锚段关节转换柱处两悬挂的垂直、水平距离绝缘距离设计值500mm的技术要求。《接触网检修规程》第六五条规定：绝缘锚段关节转换柱处两悬挂的垂直距离水平距离标准值为设计值（该处设计值为500mm），安全值为设计值+50mm，限界值等同于安全值。更换后的四跨绝缘猫段关节根本起不到绝缘猫段关节的作用，在运输生产过程中一但启用四跨绝缘锚段关节进行电分段，将产生严重的安全隐患，危及人身安全。

3·3实际例子计算

     实例：张家口南至沙岭子区间上行136#类型为ZJ1转换柱，现场实际测量侧面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；双腕臂底座安装高度=5240mm；双腕臂底座与双拉杆底座距离=2400mm；接触线工作支设计拉出值=300mm；接触线非工作支设计拉出值=800mm；两接触线绝缘距离设计值=500mm，导线高度=6000mm；安装图号为：中铁咨询电化1001-22（A1）如图2。采用直链形悬挂。计算如下：

                              (图2)

解：

已知条件：侧面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；双腕臂底座安装高度=5240mm；双腕臂底座与双拉杆底座距离=2400mm；接触线工作支设计拉出值=300mm；接触线非工作支设计拉出值=800mm；两接触线绝缘距离设计值=500mm，导线高度=6000mm，棒式绝缘子长度为=760mm， YD型压管长度为=1080mm ， 双拉杆底座的宽度=200mm。                     

工作支腕臂长度：

     L = CX +h1×f -80 – m

       =2530+5.24×25-80-300

       =2281（mm）

 Y =  - 200 =3111（mm）

注：CX=侧面限界，

L=支柱内沿距套管绞环的长度

     Y=棒式绝缘子底孔距离套管绞环的长度

200=支柱内沿距棒式绝缘子底孔的距离

h1=钢轨轨面至双腕臂底座的距离

h2=双腕臂底座至双拉杆底座的距离

f=支柱斜率

确定水平拉杆的长度以及安装孔位

n=（x-c-s-115）/ 50+1≈6

计算结果：采用12拉杆调节板用在第六个孔位

注：X=L+h2╳f

C=拉杆底座与绝缘子串的长度

S=水平拉杆的有效长度

计算出的n值四舍五入取整数。

  非工作支腕臂长度：
      L = CX +h1×f -80 – m

 =2530+5.24×25-80-800

=1781（mm）

  Y =   - 200

= 3200（mm）

注：CX=侧面限界，

L=支柱内沿距套管绞环的长度

 Y=棒式绝缘子底孔距离套管绞环的长度

200=支柱内沿距棒式绝缘子底孔的距离

h1=钢轨轨面至双腕臂底座的距离

h2=双腕臂底座至双拉杆底座的距离

f=支柱斜率

确定非支压管的长度c= - c1- 40

                =907（mm）

注：

C1=压管底座与棒式绝缘子的长度960mm

40=为压管头部耳环孔到腕臂的距离

实际情况是压管中最短的YD型压管调整到最短的长度为1080mm（mm），实际所需的压管长度仅为907（mm），实际中的非支压管的长度比所需的长度长173mm 。而且压管无法截短，这样就使两承力索间500mm的水平绝缘距离缩短了173mm，这样两承力索的水平绝缘间距只有327mm 。如此无法达到该四跨绝缘锚段关节两悬挂水平距离设计要求500mm的绝缘距离。

4.调研的结论与建议

4·1问题的结论

《接触网检修规程》第六五条规定：绝缘锚段关节转换柱处两悬挂的垂直距离水平距离标准值为设计值（该处设计值为500mm），安全值为设计值+50mm，限界值等同于安全值。通过我们对张家口南至沙岭子区间136# ZJ1转换柱实际例子的计算，我们不难看出四跨绝缘锚段关节转换柱在单腕臂改双腕臂后，四跨绝缘猫段关节在ZJ1转换柱处两承力索的水平距离只有327mm 。如此无法达到该四跨绝缘锚段关节两悬挂水平距离设计要求500mm的绝缘距离。根本起不到绝缘猫段关节电分段的作用，在运输生产过程中一但启用四跨绝缘锚段关节进行电分段，将产生严重的安全隐患，危及人身安全。

4·2解决问题的方法和建议

我们知道腕臂的预配就是根据接触网设计平面图确定的安装图号，在保证接触线高度、结构高度及拉出值的情况下，预留必要调整范围，将腕臂安装前，在地面进行的组装。腕臂预配的关键数据是支柱的侧面限界、支柱内缘的斜率以及设计要求的接触线高度、结构高度及拉出值。实际既有的支柱的侧面限界和斜率都是无法改变的，接触线的高度和结构高度都是垂直距离也无法改变水平上的距离。所以只有通过改变承力索的拉出值来解决水平方向的距离。根据接触网运行检修规程第五章，第60条，关于承力索位置标准值：半斜链形悬挂，直线区段位于线路中心的正上方；直链形悬挂，位于接触线正上方。曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线，安全值：

直线区段允许误差150mm;曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm.x限界值：标准值±200mm。我们所调研的ZJ1转换柱是直线区段四跨绝缘转换柱，张沙区间168#正是ZJ1转换柱，承力索应位于接触线正上方。安全值为直线区段允许误差150mm，限界值为±200mm。在四跨绝缘锚段关节中转换柱的承力索拉出值和接触线的拉出值是一样的。我们把非工作支和工作支承力索的拉出值都减去180mm就相当于把工作支承力索相对于工作支接触线的位置偏移了180mm，非工作支承力索对于非工作支接触线的位置也偏移了180mm，它们距离500mm没有变，这样即符合了检修规程中对绝缘锚段关节转换柱处两悬挂垂直、水平距离的的技术要求，又保证了两悬挂承力索和接触线的相对位置处于所在的限界值范围以内。

再重新计算：

工作支腕臂长度：

L=CX+h×f-80-120

=2530+131-80-120

=246(mm)

Y=-  200

 =3238（mm）

注：CX=侧面限界，

L=支柱内沿距套管绞环的长度

 Y=棒式绝缘子底孔距离套管绞环的长度

200=支柱内沿距棒式绝缘子底孔的距离

h1=钢轨轨面至双腕臂底座的距离

h2=双腕臂底座至双拉杆底座的距离

f=支柱斜率

确定水平拉管的长度和调节板的孔位n=(x – c –s – 115) / 50 +1=5

计算结果：使用14的水平拉杆的调节板的第五个孔位。

注：X=L+h2╳f

C=拉杆底座与绝缘子串的长度

S=水平拉杆的有效长度

计算出的n值四舍五入取整数。

非工作支腕臂长度：

L = CX +h×f – 80 – 620

 =1961(mm)

Y  = - 200  

       = 3300（mm）

注：CX=侧面限界，

L=支柱内沿距套管绞环的长度

 Y=棒式绝缘子底孔距离套管绞环的长度

200=支柱内沿距棒式绝缘子底孔的距离

h1=钢轨轨面至双腕臂底座的距离

h2=双腕臂底座至双拉杆底座的距离

f=支柱斜率

  c =-c1 - 40  

        = 1081（mm）

注：

C1=压管底座与棒式绝缘子的长度960mm

40=为压管头部耳环孔到腕臂的距离。

 通过计算我们知道非支压管的实际计算长度为1081mm，与实际压管的最短长度1080mm相符合，这样我们就可以按照计算结果进行腕臂的预配组装，在实际更换后我们现场进行了测量，各种数据与我们计算的结果相同。从而保证了四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱处的绝缘距离符合《接触网检修规程》中对绝缘锚段关节转换柱处两悬挂绝缘距离的相关规定，承力索的位置也在《接触网检修规程》规定的安全值和限界值范围内，从而保证了四跨绝缘锚段关节在进行电分段时的安全可靠。使这个由于受压管长度局限性限制 造成四跨绝缘锚段ZJI关节转换柱处绝缘距离不能满足技术要求的问题得到了解决。，我们虽然将问题解决，但是不难看出承力索和接触线的相对位置已经超出安全值临近限界值，所以在今后的安装设计和施工中在材料、零部件的选用过程中要充分考虑到在采用一些新的材料、零件的同时，和它应的一些老的材料零件的尺寸也要做相对应的调整。以避免出现相互制约顾此失彼的问题

近年来，随着接触网技术进步和铁路提速，支柱装配趋向使用平腕臂结构。平腕臂结构和水平拉杆（压管）腕臂结构相比，抗风性能好、结构稳定、受力合理、强度大且可以提高接触网的稳定性，降低接触网的故障率，并有利于改善弓网受流质量。平腕臂结构中使用平腕臂和单耳腕臂构成了结构稳定的三角形，定位管用定位管支撑代替了原来的双股4mm铁线，具有良好的结构稳定性，减少了高速行车或大风时腕臂、定位管的震动。同时单承力索座沿平腕臂移动，比多孔调节板更加精确地满足不同侧面限界时承力索定位的要求，安装调整方便。平腕臂既能承受压力，又可以承受拉力，统一了曲内、曲外腕臂的装配形式，简化了设计和施工，我们看一下平腕臂四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱的装配。

                                （图3）

从（图3）我们可以看出承力索座可以沿平腕臂移动，比多孔调节板更加精确地满足不同侧面限界时承力索定位的要求，比压管更适应不同长度的要求，比压管靠顶丝和压板固定长度更安全。我们不能否认在建设电气化铁路当初我们的经济基础薄弱，首先考虑的是安全经济实惠。随着我们国民经济的不断发展壮大，国力的不断强大，电气化铁路建设也得到了迅猛发展，在旧线的大修改造中新的设备新的技术应该一步到位，减少设备不必要的重复更换，即节省财力又节省人力，相应的电气化铁路设备安装图也应设计的更领先一些，接触网零部件的品种、类型繁多，即使功能相同的同一种零件， 存在着不同类型，不同规格的差别，将这些零部件加以标准化，并按尺寸型号加以系列化，使之在生产中可直接从有关手册的标准中选用，对同一产品，为了符合不同的使用条件在同一基础结构或基本尺寸条件下，规定出若干个辅助尺寸不同的产品，满足不同条件下的应用。达到标准化、系列化、通用化。以便于检修更换和互换，更好的促进电气化铁道的建设，真正实现铁路跨越式发展。

5参考文献

于万聚·《高速电气化铁路接触网》

张万里·《接触网工技术问答850问》

赵世耕·《接触网安全运行的研究》 

吉鹏霄·《接触网》

中华人民共和国铁道部·《接触网运行检修规程》

铁道部铁路设计院·《接触网通用安装图中铁咨询化1001》

铁道部电气化铁路勘察设计处-天津·1975

第二篇：铁道电气化毕业环节报告

天津铁道职业技术学院

毕业环节总结

电气化铁道技术专业毕业环节总结

系    部    铁道动力系      

班    级    电气化1204     

姓    名      王郡         

   完成日期    20##年6月26日   

接触网运营维护管理实习总结

王郡

一、实习说明  

（一）实习时间：3月1日-6月30日

（二）实习地点：中铁电气化运营管理公司北京维管段安定工区

（三）实习性质：顶岗实习

二、实习单位简介

为配合铁道部减员增效，运、管分离的战略决策，实现铁路跨越式发展的宏伟目标，中铁电气化局集团于二○##年十月成立了中铁电气化铁路运营管理有限公司（简称“运管公司”，目前是国内首家专业化轨道交通运营管理公司），全面负责和管理集团公司的各项铁路运营管理任务。我公司原为集团分公司，二○##年三月二十八日经中国中铁股份有限公司批准，升格为副局级单位，并由分公司改为子公司。

运管公司总部设在北京。公司目前在七个铁路局设有十五个维管段。现有员工9000多人，其中具有高级职称技术人员74人，具有中级职称技术人员约330人，熟练技术工人8000多人。

运管公司成立五年多来，坚持强化基础管理、推进人才工程建设、构筑先进企业文化、着力打造“凝心聚力、勇争一流”的中铁电化运管团队精神；以严格的考核机制、灵活的用工机制、科学的薪酬分配机制、标准化的安全生产管理机制和现代化的管理手段，不断推动企业管理水平提升；以“确保轨道交通运输安全畅通，提供优质高效运管服务”为使命，竭诚为我国铁路事业提供优质服务。

运管公司目前维管的电气化铁路牵引供电设施约5400多正线公里，主要包括接触网1900多条公里、有人值守变电所、开闭所120座 。其中时速200km及以上的4357单线公里，占全路66.3%。其中京津城际铁路是中铁电化局与西门子联合体的四电集成项目，是我国第一条设计时速350km的客运专线，使我国高速铁路技术取得了重大突破。

三、实习环境 

实习期间，我在中铁电气化运营管理公司北京维管段安定工区实习工作，主要负责对线路电气化接触网设备安装，调试，操作保养和检测维修。我被安排在该工区做地面辅助工作，该工区有大工长1名，工长3名，副工长1名。，技术员1名，加料员1名，车间总人数22人。

四、实践环节

在半年中，督促自己多去翻阅课本，学习很多理论知识并努力地把自己所学的理论知识运用到实践操作中区。积极的去熟悉工区以及现场的设备，标准作业程序和规章制度，跟着师傅们分别学习了验电接地，看接触网平面图，环节吊弦的制作，接触网巡视、定位点拉出值的测量、检调拉出值、检调隔离开关、检调分段绝缘器。帮助同事清扫整理料库。从中学到了接触网工必备的一些专业技能了解各配件的原理。由于我们职业资格等级不够所以大多数都是在统一练兵的时候学习。

按照实习培训计划，到达工区的第二天就开时跟着作业组进行车梯巡检。第一个班点，抢修。看着师傅们穿好绝缘鞋，戴好安全帽和防护手套并教导我，在平时工作中，一定会遇到这样那样的问题，所以就要求我要养成勤学好问的好习惯，不懂的地方就问我们的师傅，并跟着师傅在保证安全的情况下多去动手学习，才能让我懂得更多；掌握的更多。工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去适应现场工作环境，要做到“多学、多看、多问”，不断提高自身的综合素。第一次上线路抢修，看到了以前在书中提到力验电器、矩扳手、手板葫芦、各种线夹，对他们也有了更直观的认识。到达作业地点以后，跟着同事在地面辅助学习组装地线，听同事讲解验电接地的重要性和注意事项。两组电线应该在钢轨同一侧，严格遵守验电接地制度，装设接地线时，人体不得触及接地线，连接或拆除接地线时，操作人要借助于绝缘杆进行。最终在同事的指导下顺利挂设完毕。在后来的作业中逐渐学习掌握了验电接地的流程及操作。在实习中令我感触最深的就是一次和指导老师接触网步行巡视，携带望远镜，防护旗，对讲机等通讯工具。当时正值初冬天，天气冰冷大风呼呼在这样恶劣的环境下，我看到很多铁路工作者都不怕冬天的酷冷在零下十多度的寒冷天还趁着那股大北风辛勤劳动。认真巡查这每条路线，做好记录，他们这种敬业精神深深的震撼了我，让我明白了作为一名工作者应对自己的工作负责。我也跟着指导老师的步伐，认真巡视，指导老师告诉我巡视中应注意的安全事项，如任何情况下,巡视员不准攀登支柱,不论接触网有电还是无电,巡视员必须以有电对待。巡视中应时刻注意来往列车,复线区段步行巡视,要迎着列车前进方向巡视。和巡视中应注意的项目供电设备的工作性接地装置是否牢固可靠，对行车信号网路有无短接危险，地线连接点是否有烧伤痕迹(包括火花间隙)隧道内地线有无挂起可能，各种金属零部件有无脱落、断裂，防腐是否良好(包括钢柱)。我都记在笔记本上，认真揣摩，牢记于心，在以后的巡视中能够迅速的发现问题。学习落实北京维管段安全“红线”管理办法，详细在笔记本记录了工区领导人对文件精神的传达和分析。最后整理在班组台账管理的会议记录上。认真履行供电段安全主体责任，依靠先进的技术设备，科学的管理和高素质的人才队伍，进一步强化安全基础。全面加强安全生产过程控制和应急处置能力。在记录的过程中感受到我们应当不断学习，不断提升自己，以安全红线的精神为指引，增强安全生产的责任感和使命感。

五、实习心得

实习期间，我看到了较多关于接触网供电的的书和资料，对接触网维护与检修流程有了大体的了抢修演练（也就是我们常说的练兵），其实我们学校的实训基地也可以起到一定的练兵作用，在校期间我们可以多组织几次实训，对我们实习还有以后进入工作岗位有很大的帮助。在实习过程中需要学会专业知识和技能，但“纸上得来终觉浅，绝如此事要躬行”。在现场实践过程中我们还是有很多需要注意的地方，要按照技术标准，把每项工艺流程做好，并按标准化作业才能更好地确保作业任务完成。在现场施工作业过程中，我们要特别注意安全问题，要保障好自己的人身安全，在使用机具作业时，要正确地使用，还必须佩戴好劳动保护用品，听从工班长的指挥，确保施工作业安全有序。心理上在工作中应有积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。虚心求教师傅，能理论联系实际，锻炼动手实做。能高标准严要求，认真完成自己的的本职工作。时刻提高自身的素质，边工作边学习。克服松懈心理，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干，吃苦耐劳，艰苦奋斗。

在学校的的学习中学会了大量的接触网工专业理论知，其中对于接触网设备与构造的介绍，比如支柱、接触网线索、定位装置、绝缘子、锚段及锚段关节、接触网补偿装置、中心锚结、吊弦、线岔等接触网设备有。在实际现场中见到这些设备联系其中的理论知识，更容易理解和分析。对于接触网负载的一些计算，也能应用于实际的现场作业中。

六、实习成果

在北京维管段安定车间实习半年，让我从中学到了许多关于铁路施工作业的相关知识，同时在其他各领域的知识面也得以扩展，包括为人处事，专业学识，为自己积累了一定的社会经验，让我受益匪浅。要不断的虚心学习，铁路发展日新月异，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，不断巩固提升自己的业务技能。必须增强竞争紧迫感，，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把供电段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

三年的大学生活是我人生路上一段美丽的风景，也是我回忆里无法忘却的海上灯塔。回首望去所有的点点滴滴尽收眼底，大学就像人们所说的犹如一个小社会，在这里的磨砺让我懂得了更深的人生真谛，也更进一步的理解人际关系。通过三年的大学生活，我也学到了很多知识，更重要的是这半年来的实习让三年来学有所用更是让我兴奋不已。在工区让我也见识到了网工的辛苦，也让我将要走出校园的我会蜕变的思想更加积极向上，性格更加坚毅。今后如果我走上铁路岗位，我会 铭记在铁院的奋斗时光，将学习融入实践中，从实践中取得的宝贵经验运用到工作当中，用 双手建设铁路，用成绩回报学校！