中南大学隧道工程认知实习

时间:2024.3.19

隧道工程认知实习报告

在大二开学之初,学校组织了为期两周的认知实习,旨在让我们对自己所学的专业有初步的认识。这次的实习让我们掌握了一些关于隧道工程方面的专业知识,巩固和扩大所学理论知识,提高学习积极性,增加了学习的兴趣。我们大一刚学完基础课程,到大二将要学习专业知识,认知实习对于我们新学期学习专业课有很大的帮助,能够提高我们学习的兴趣,了解实际生活中隧道工程要做的工作,便于在学习中掌握重要的知识。在学习专业课之前,让我们对土木工程有一个初步的了解。

下面就实习与理论知识结合及得到的收获做一些总结

一、实习目的:

本次认知实习是为了让我们接触隧道方面的一些知识,使我们对隧道工程方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解,增强自己学习的积极性。作为一门工程学科,土木工程并不是单纯靠理论上的知识来支撑。实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说,如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的,为此,学院带领我们进行了这次隧道工程认知实习, 增进学生对隧道工程行业的了解;专业的了解,增加对土木工程形式的了解,掌握常见的道路工程结构形式、特点、构造方法、工程材料、工程施工方法、工程管理

等知识,更好适应专业学习,同时提高学生的专业意识,提高专业学习兴趣,提高学习效果。通过隧道工程认知实习应达到以下基本目的:

1、通过参观各类隧道,加强对隧道的认识,了解隧道的总体设计、选线布置等特点 。

2、通过实习,了解隧道施工技术,熟悉隧道构造,了解各类隧道支撑结构的特性及应用。

3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合,同时为以后的专业知识的学习打下基础。

二、实习内容:

(一)新校区的理论课程学习

(二)实地参观学习

三、实习时间:

20xx年9月11日----20xx年9月12日

四、实习的具体内容:

(一)理论课程的学习

第一天的认知实习是在新校区上的理论课程。首先,老师向我们解释了有关隧道工程的一些定义。隧道是一种修建在地下的工程建筑物。是修建在地下、两端有出入口,供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。而隧道及地下工程是指从事研究和建造各种隧道及地下工程

的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术,是土木工程的一个分支。另外也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。紧接着老师给我们讲了隧道及地下工程的分类:

1.按隧道长度分(山岭隧道):

铁路可分为:特长隧道:L>10000M;

长隧道:10000>L>3000M

中长隧道:3000>L>500M

短隧道:L<500M

公路可分为:特长隧道:L>3000M;

长隧道:3000>L>1000M

中长隧道:1000>L>500M

短隧道:L<500M

2.按地层分(经过的地层)可分为:石质(软、硬)隧道,土质隧道。

3.按所处位置可分为:山岭隧道,水底隧道,地铁隧道。

4.按开挖方法可分为:钻爆法隧道,明挖法隧道,机械法隧道(包括掘进机法和盾构法),沉埋法隧道。

5.按断面形状可分为:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道。

6.按开挖面断面大小可分为:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。

7.按用途可分为:铁路隧道,公路隧道,水底隧道,地下铁道。 其次老师还讲到了隧道及地下工程的作用:

1.克服高程障碍:在线路翻越山岭地段,通过修建隧道可减少展

线长度,使线路平直。这是山岭交通隧道的最大功能。

2.裁弯取直:在线路沿河谷绕行时,为避免不良地质地段,如滑坡等,用隧道来裁弯取直时,可缩短线路长度。

3.避开不良地质地段:对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段,修建隧道可大大改善运营条件,保证行车安全,节省养护维修费用。

4.避开其他重要建筑或工等。

老师还讲到了有关隧道工程的优缺点:

优点:1.缩短线路长度,减少能耗;2.节约土地资源;3.有利于环境保护;4.保证行车安全;5.不受气候影响,提高防护能力;6.不影响水路交通。

缺点:1.造价较高;2.施工期限长;3.施工作业环境和条件较差;

4.附属设备能耗大。

除了上述的理论知识,我们还了解到了隧道工程的发展,从中深刻体会到了隧道工程对于生产生活的推动作用。现在就让我为大家讲述一下隧道工程的发展历史吧:

先讲国外的发展历史:

1.古代:公元前180~2160年前后,在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道,是迄今已知的最早用于交通的隧道,为砖砌构构造物,长190m。

古罗马时代(公元前后),利用棚架支护和卷扬提升方法,开挖了数量较多的军用隧道和水工隧道,开挖方法是火烧开挖面,烧热后急

速波冷水使岩石开裂……。

2.现代:现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的,尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

火药的改进和钻眼工具的创制,促使隧道修建技术显著提高,其中比较有影响的是1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道。第一次应用了TNT炸药(硝化甘油)和凿岩机。

3.目前世界上最长的交通隧道:

山岭铁路隧道:日本的大清水隧(22.23km);

交通隧道(公路与铁路):日本的青函隧道(53.85km);英法海峡隧道(50.4km);

公路隧道:挪威的Laerdal隧道 (24.51km);瑞士的圣哥达隧道(16.3km)。

转到国内:

古代:

1. 春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载。

2. 三国时期的“官度之战”,曹操掘地道…

3. 封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下。

4. 17世纪初宋应星所著《天工开物》是我国有关地下工程方面的最早书籍,它详细记载了竖井采煤法。

近代:

1.最早的隧道是:台湾的狮球岭隧道(1887~1891,轨距1067mm,

长261.4m),位于台北——基隆线上

2.完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。

现代:

1已建成的最长铁路隧道:秦岭隧道 18.456km

2. 在建的最长铁路隧道:乌鞘岭隧道 20.050km

3.已建成的最长公路隧道:秦岭终南山隧道 18.4km

大致的知识基本上都在这儿了,下午我们观看了英法海峡隧道的视频,真正见识到了20世纪土木工程最大的里程碑,其宏伟、壮观无不令人咋舌。看到这么一项宏伟的工程顺利完工,我由衷的对那些土木人表示深深的敬意,因为是他们让整个世界变得丰富多彩,有了他们我们的衣食住行都变得那么容易。

(二) 隧道道路等级为城市主干道I级,双向四车道,隧道主线设计速度每小时50千米,匝道行车速度每小时40千米。 其中主线分南北两线,北线长约3公里,南线长约2.7公里,另设四个匝道,东岸设一进一出两匝道,进口接主线南侧的湘江中路,出口接北侧的湘江中路,西岸设一进一出两匝道,接主线北侧的潇湘北路。 考虑到穿越湘江的特殊情况,隧道暗挖段拟采用矿山法施工。该施工方法工艺简单、灵活,并可根据施工监控量测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺,可达到安全与经济的双重目的。

年嘉湖隧道位于湖南省长沙市湘江以东城区的开福区境内,为长沙城区营盘路穿越烈士公园年嘉湖底隧道。隧道呈东西向,起于营盘路与

东风路交汇处以东路口,穿越烈士公园年嘉湖底,止于营盘路与车站北路交汇处以西路口。隧道1877米,其中地下部分总长1400米。隧道采用双孔双向四车道。隧道单洞宽度为10.35米,车道宽7.25米,净高4.5米,总投资9亿元,于20xx年9月开工建设,20xx年8月1日竣工

我们首先坐车到植物圆的天际岭隧道,该隧道是一条三车道的公路隧道,该隧道单个开挖度为17.78米,单个净跨度为15.76米,隧道东洞全长444米,车行道和人行道穿过处净高分别为5米和2.5米,单向3车道地震设防烈度为7度。该隧道是目前湖南省最大的城市隧道,。该隧道为半拱形的,洞内有排水沟,消防设施,照明,通风设备等附属结构.

五、实习感悟:

两天的实习结束了,通过这一次的实习我对公路铁程有了进一步的认识和了解。我学到了很多的专业知识,不仅明确了隧道工程中众多的概念,同时也了解了隧道工程的就也前景。深入施工现场的参观实习,使我能够将所学的理论知识与实践相结合,最大程度的巩固了所学的知识,深化了对知识的理解。同时我也了解到工程设计与施工 现场的各种技术和管理工作。怎样见书本知识付诸实践是我们每个土木学子都应该思考的问题,把图纸上的建筑一实物的形式展现出来是最大成功。这次的实习还让我体会到作为一名土木工程师的艰辛与责任,但是只有在压力下不断前进才能将我们的自身价值最大程度的发挥出来。

最后我想感谢此次带队的老师,你们的无私奉献然我们深入了解了所学的专业,你们的不辞辛劳是对工作的认真负责,这些都是我们必须学习的。我相信,有了这样一次意义非凡的实习活动,在以后的专业学习中我们定会有更为出色的表现,谢谢你们!


第二篇:中南大学桥梁工程认知实习


桥梁工程认知实习

在大二开学之初,学校组织了为期两周的认知实习,旨在让我们对自己所学的专业有初步的认识。土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。

这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识,懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题,并且找到解决方案。通过这次实习,我看到了桥梁建造过程中的困难和艰难,并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。

一、实习目的:

本次认知实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识,使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解,增强自己学习的积极性。实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说,如果在学习专业课之

前直接就接触深奥的专业知识是不科学的,为此,学院带领我们进行了这次实习活动,让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业课的学习打下坚实的基础。

二、实习内容:

9月4号:坪塘大道靳江河大桥、雅河景观桥、洋湖大道靳江河大桥 9月5号:

三、实习时间:

20xx年9月4日----20xx年9月5日

四、具体内容:

(一)第一天的实习

第一天的实习主要是参观学习三座比较小的桥梁,分别是坪塘大道靳江河大桥、雅河景观桥、洋湖大道靳江河大桥。4号早上,我们早早的来到了新校区,毕竟是第一次接触桥梁,兴趣十分浓厚。在新校区A座的前面集合后,有老师带领,集体乘车来的参观学习。老师细致耐心的讲解,我们认真的听讲思考,一天下来,虽然有些辛苦,但是学到了不少东西,增加了我们对专业课学习的兴趣,对以后的专业学习有很大的帮助。

在认知实习之前,为了能够更多理解老师所讲的内容我对桥梁有了一些初步的认识,这对于我们在认知实习中有很大的帮助,让我们能快速理解老师所讲的内容,增加学习的效率。

通过网上学习和查阅图书,我了解到桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜

拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:

(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于 100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类:垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等。(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。(6)桥的组成有:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。桥梁以主要的受力构件为基本依据,可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有,目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁,支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,减少了跨中截面正弯矩,而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度,如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁。

(1)坪塘大道靳江河大桥:

这座桥是新建的,刚通车通车不久。这是参观的第一座桥,老师讲的特别细致,目的是在交给我们学习的方法。老师首先介绍坪塘大道靳江河大桥全长653米,由两座一摸一样的桥梁组合而成,主桥部分各宽38.5米,双向8车道,就机动车桥面而言,它是长沙所有跨河大桥中最宽的大桥。大桥主桥采用跨径162米的连续刚构桥(桥面与桥墩连为一体),采用变高度混凝土结构,桥主跨72米,一跨跨越靳江河。桥主墩处梁高4.5米,跨中和边跨梁高1.8米。梁底曲线按二次抛物线变化。由于坪塘大道靳江河大桥地质、通航、行洪等因素设计为“S”型,大桥弯曲最大半径仅600米,建成后将成为长沙最“弯”的一座跨河大桥。接下来就是实地参观学习了。首先我们来到

桥的下面,从桥的细微处观察其结构,进而由老师引出各个结构的概念和作用,以及如何设计。首先老师让我们观察桥的外部轮廓,让后画出桥的剖面图。接下来老师让我们观察桥的细节之处。首先我们看到桥的底面有很多洞,经老师解释,我们了解到,那是桥面气孔,桥的中间是空的,不是我们想象中的全部是钢筋混凝土结构,之所以会这么做,是因为要在保证桥稳固的前提下,尽量减轻桥身的重量,这对桥墩的要求就降低了。再次,桥面气孔能降低桥内外的温差,降低热胀冷缩对桥的形变的影响。然后,老师就给我们着重介绍了桥墩。桥墩是承重结构,是决定桥梁稳固的关键因素。多跨桥的中间支承结构称为桥墩。桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。桥墩主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力,分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑,一般用不低于 200级钢筋混凝土建筑,且厚度不小于40厘米。此外,顶帽还须有较大的平面尺寸,为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。墩身和台身是支承桥跨的主体结构,不仅承受桥跨结构传来的全部荷载,而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载,所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性。最后老师带领我们观察了桥面的结构,老师讲到,桥的稳固是第一位的,但还要考虑到桥的美观性,这就是设计者所要共同追求的目标。

(2)雅河景观桥: 兆新路雅河景观桥是一座在建的桥,大桥主桥已经建好,已经建好。桥坐落于洋湖湿地公园,是配合湿地公园的旅游观光而建的一座景观桥。作为一座景观桥,与普通的桥不同,观赏性对于这座桥来说是十分重要的。所以既要考虑到安全性,又要考虑到美观性。景观桥有三个特点:符合桥梁构造美的法则;遵循桥梁与环境协调的规律;体现自然景观,人文景观,历史文化景观。大桥全长19m+60m+19m,是一座下承式、扣接式的桥。所谓下承式桥就是根据容许建筑高度的大小和实际需要,桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。桥面铺装层支承在上部结构的下面,即桥梁上部结构完全处于桥面高程之上的桥被称为下承式桥。而桥面系设置在桥跨主要承重结构(桁架、拱肋、主梁等)上面的桥梁,称为上承式桥。下承式桥有开式和穿式两种,其桥面净空必须满足有关规定,一般在桥梁建筑高度受到严格控制时考虑。雅河景观桥正在建设,桥下还能看见施工的工具。桥面还在铺设中,这是一座景观桥,装饰十分重要。

(3)洋湖大道靳江河大桥:

这是一座刚通车不久的的新桥,横跨靳江河,是重要的交通线路。这座桥的通车将大大缓解交通压力。老师重点介绍了这座桥的支座。老师前面讲过,桥墩是桥承重结构,对于桥的稳固有重要作用。而桥的制作就是连接桥面和桥墩的结构。支座由主承钢板、橡胶支座、垫石组成。支座分为板式橡胶支座和盆式橡胶支座。橡胶支座是由外面的铁包围的,能减缓橡胶的老化。橡胶支座容易老化,所以要定期更

换,以免影响桥梁的安全。无论是板式橡胶支座还是盆式橡胶支座都处于桥梁上下部构造接点的重要位置。它的可靠程度直接影响桥梁的结构安全度和耐久性。因此,除了确定橡胶的设计选型合理,及加工质量符合技术标准外,正确的施工与安装是橡胶支座成功与否的关键所在。但是支撑石垫也关系到安装的质量。桥梁的支承垫石的设置为了保证桥梁工程安装质量,以及安装、调整和橡胶支座更换的方便,不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工,不管是采用什么规格型式的桥梁支座,都必须在墩台顶设置支撑垫石。一般来说,桥梁支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部结构荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大10CM左右。垫石的高度要大于6CM,使梁底与桥墩顶有足够的空间高度。以便安置千斤顶,更换支座。另外,桥台处的橡胶支座和桥墩处的橡胶支座也不同,桥台处的橡胶支座能够前后发生位移,就是防止桥面发生形变时带来的影响,能够保证桥梁的安全。

(一)第一天的实习:

第二天的实习主要是参观学习一些大型的桥梁。

(1)三汊矶大桥:

第二天天气不是很好,下着小雨,长在桥上风就更大了。在老师的带领下,我们参观的第一座桥是三汊矶大桥,全长1577米,是悬索大桥,而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汊矶大桥是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥,全长1442m,主桥主孔跨径达328m,边跨132m,两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成,主桥为钢箱梁。其中主桥长732米,主跨长328米。该桥

跨度达328米的自锚式悬索桥,在同类桥梁中居世界第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。悬索桥又名吊桥,是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。

(2)洪山庙大桥 洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,桥宽33.2米,跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m,若加上钢壳基座将超过150米,相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础,基础平面尺寸为长31米,宽30米,基础高11米,基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉,塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构,通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构,主梁为钢混叠合结构,钢结构部分母材均采用16Mnq。

斜拉桥,是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔,受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆,而是它本身,也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的,在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大桥的设计上

比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器,这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的,斜装在斜拉索上的,构成一个斜三角形,这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的,它的整体也就构成了一个钢结构。

在该桥的设计与施工过程中,大胆运用了一系列新技术,包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用,突破了传统的设计与施工组织方案,丰富了国际桥梁建设理论,填补了我国桥梁建设史上的空白。

五、实习体会:

两天的认知实习的时间并不长,但是收获还是很大的。原来的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态,从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态,以放松的心情,充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时。还要培养吃苦耐劳的精神,多学一点,努力一点,因为学到的知识永远属于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才会很容易的运用到实际的工作中。还有在以后的学习中要自主学习。老师所讲的知识是有限的,我们不能局限于老师所讲的内容,而是 应该通过去图书馆借阅书籍,上网搜索相关资料,拓展自己的知识面,丰富自己的知识库。要主动向老师学习、提问,不懂就问,不明白的请老师讲。只有敏而好学,勤于询问,才能学到知识,才能拓展自己的能力。 最后感谢这次实习的带队老师,谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声,你们辛苦了,谢谢你们!

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