金丽温高速公路丽青段机电工程3合同
工程总结
清华紫光股份有限公司
二 ○ ○ 六 年 一 月
目 录
一、 工程概况：合同段工程起止时间、主要工程内容、系统概述及设备构成…………………………………………………………02
二、 机构组成：主要人员、设备投入情况、管理机构设置……15
三、 质量管理情况：质量控制措施，施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况；对完工质量的评价…………………24
四、 施工进度控制…………………………………………………37
五、 施工安全与文明施工情况……………………………………39
六、 环境保护与节约用地措施……………………………………46
七、 施工中新技术、新材料价、新工艺的应用情况……………48
八、 对建设单位、设计单位和监理单位的评价…………………51
九、 施工体会………………………………………………………52
金丽温高速公路丽青段机电工程3合同项目
工 程 总 结
一、工程概况
1.1 合同工程起止时间
丽水市金丽温高速公路丽青段建设指挥部于20##年1月7日发送浙江省重点建设工程中标通知书，金丽温高速公路丽青段机电工程3合同招标的决标结果为清华紫光股份有限公司为中标单位。
金丽温高速公路丽青段机电工程3合同协议书于20##年1月27日签订，本工程合同工期自20##年2月18日起至20##年12月17日止，工期为10个月。缺陷责任期为12个月
金（华）丽（水）温（州）高速公路丽青段交通机电工程第3合同工程设计桩号为K161+915～K195+520，全程范围约31.2km，其中包括鹤城隧道群和温溪隧道群，共十三座隧道，其具体布置如下：
² 长大隧道5座
ü 东岙隧道： 左洞1567米（KL168+998～KL170+565）；
右洞1550米（KR169+010～KR170+560）；
ü 石溪隧道： 左洞1545米（KL171＋105～KL172＋650）；
右洞1495米（KR171+170～KR172+665）；
ü 鹤城隧道： 左洞2550米（KL175+035～KL177＋585）；
右洞2380米（KR175+030～KR177+410）；
ü 风门亭隧道：左洞1504米（KL177+646～KR179+150）；
右洞1253米（KR177＋647～KR178＋900）；
ü 温溪隧道： 左洞1180米（KL191＋045～KL192+225）；
右洞1＃385米（KR191＋045～KR191＋430）；
右洞2＃620米（KR191+560～KR192+180）；
² 短隧道8座
ü 船寮1#隧道：左洞850米（KL161+915～KL162+765）；
右洞830米（KR161+895～KR162+725）；
ü 船寮2#隧道：左洞520米（KL162+870～KL163+390）；
右洞532米（KR162+798～KR163+330）；
ü 大垟隧道： 左洞640米（KL163+720～KL164+360）；
右洞630米（KR163+650～KR164+280）；
ü 仁川隧道： 联体隧道长415米（K164+925～K165+340）；
ü 雷石隧道： 左洞550米（KL166＋163～KL166+713）；
右洞545米（KR166+155～KR166+700）；
ü 戈岙隧道： 左洞355米（KL179+325～KL179+680）；
右洞332米（KR179+348～KR179+680）；
ü 剑石隧道： 左洞563米（KL179+990～KL180+553）；
右洞495米（KR180+075～KR180+570）；
ü 花岩头隧道： 左洞493米(KL192+290～)；
右洞495米（KR192+245～）；
² 隧道管理所
ü 隧道管理所（K170+820）
长隧道单洞长度16029米
短隧道单洞长度8245米
1.2 主要施工内容
本工程项目为浙江省金丽温高速公路丽青段鹤城隧道群隧道机电工程项目第2合同段。路段全线有13个隧道，包括5个长隧道和8个短隧道，分别为船寮1#、船寮2#、大垟、仁川、雷石、东岙、石溪、鹤城、风门亭、戈岙、剑石、温溪、花岩头隧道。隧道单洞总长度24,717米。
本隧道群机电工程中本承包商将提供通风设施、照明设施、火灾检测与报警系统、交通监控系统、紧急电话和有线广播系统、闭路电视监视设施、中央管理与控制设施、供配电设施、消防设施、防雷及接地设施中各机电设备的设计、生产、采购、供货、运输、安装、测试、开通、试运行、培训、文件提交和1年的缺陷责任期。
1.3 系统概述及其设备构成
200章通风设施：配置的作用是，在正常交通情况时：稀释隧道内汽车行驶时排出废气中以CO气体为主的有害物质和烟雾，为乘用人员、维修人员提供符合卫生标准的洞内空气环境，为安全行车提供良好的清晰视线。火灾事故情况时：通风系统具备双向排烟功能，在事故发生时能控制烟雾和热量的扩散，可根据消防及救援人员的现场要求控制和调节隧道洞内的风向和风量。
设置通风的隧道，其左右隧道各为一个独立的通风系统，分别在隧道进、出口一段范围内设置射流风机。东岙隧道左、右线共设置8组16台射流风机；石溪隧道左、右线共设置8组16台射流风机；鹤城隧道左、右线共设置17组34台射流风机；风门亭隧道左、右线共设置7组14台射流风机；温溪隧道左、右线共设置3组6台射流风机；。各隧道中部及出口部安装一氧化碳及能见度仪，共17套；隧道中部安装风速仪，共9套。隧道内按区域设置由通风控制器及通风控制箱构成的通风控制系统。
300章照明系统：隧道不设遮阳棚，全部以光电照明实现光过渡。采用部颁行业标准“公路隧道通风照明设计规范”(JTJ026.1－1999)设计。设计时速为80km/h，分白天及夜间照明两种工况。隧道照明按进洞口入口段、过渡段、洞内基本段及出口过渡段进行配光设计。光源采用高压钠灯。
隧道照明系统由三部分组成，即洞内昼夜正常照明、应急安全照明及事故应急疏散照明。洞内正常照明(含应急安全照明)、洞外夜间高杆照明采用高压钠灯。洞内应急疏散照明采用自充电式(带蓄电池)荧光应急诱导灯(或节能灯)及UPS供电的标志应急灯。在东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道进口部内外安装照度仪，共22套。
l 应急安全照明：为防止突然停电引起隧道内骤暗而影响行车安全，按“JTJ026.1－1999”标准设置应急照明系统。采用正弦在线式UPS供电，光源用正常照明。照明亮度根据施工设计图确定。供电持续时间大于20min。
l 紧急疏散照明：为便于因火灾等事故时人员疏散而设置应急标志灯及应急诱导灯。标志灯及应急诱导灯采用荧光灯或节能灯，应急诱导灯的照明标准≥正常基本段照明标准的10%，应急诱导灯间距24m，采用自充电式(带蓄电池)，人行横通道、汽车横通道均设置。供电持续时间1h。标志灯安装在紧急电话、消防洞室及紧急停车带处，由UPS供电。安装应急标志灯及应急诱导灯的隧道为东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道。
l 隧道洞口外设置高杆灯和中杆灯照明。
l 隧道照明检测控制系统，是由亮度检测仪，照明控制计算机及隧道照明控制屏(箱)组成的一整套自动控制装置。
400章火灾检测和报警系统：公路隧道作为一种特殊隧道，在其道路运营过程中，如遇火灾发生或其它因素造成隧道主体工程损坏，损失巨大。火灾检测与报警系统的设置，其宗旨就在于及时发现隧道内异常状态的发生，快速组织救援，最大限度地减少损失。
系统构成：
1. 东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道火灾检测与报警系统由设置于隧道内的光纤火灾自动检测系统和手动报警按钮、转换器、设置于各配电所和中控室的光电感烟探测器、警铃、消防报警主机、火灾报警计算机以及连接线缆等组成。
2. 隧道内每隔50m设置一个手动报警按钮，东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道共计设置手报290个。在隧道管理区的各变配电所及中控室、设备室各安装一个点式感烟探测器，共计16个。
3.报警主机及隧道内安装的转换器进出线端均需安装配套的过电压保护器。
4.在东岙石溪隧道值班室、鹤城风门亭隧道值班室、温溪隧道值班室各设置一台测温光纤报警主机，分别连接东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道左右线的测温光缆，分析数据，并通过光端机将信号送到中控室测温光缆主机计算机显示。
5. 在东岙石溪隧道值班室、鹤城风门亭隧道值班室、温溪隧道值班室各设置一台火灾区域报警主机，连接该隧道左右线的手报，分析数据，并通过光端机将信号送到中控室集中报警主机，并接受测温光缆主机的火灾报警输出。
6. 在鹤城隧道中控室设置一台集中火灾报警主机，用于控制中控室感烟探测器以及实现与各隧道值班室区域报警主机的联网。
7. 东岙石溪隧道值班室与鹤城隧道中控室同址，东岙石溪报警设备信号直接送到中控室。
500章交通监控：为保证车辆在隧道内行车的安全与畅通，减少交通事故的发生，防止造成二次事故，隧道设置交通检测控制系统。交通控制与诱导系统采用二级控制模式。中控室为一级控制机构，隧道现场为二级控制机构。隧道内基本根据隧道车行横洞的设置位置将隧道分区控制。二级控制由洞内的区域控制机完成。在正常情况下，系统由监控计算机统一协调控制，当传输系统发生意外，下端区域控制器与监控计算机不能进行通信时，区域控制机启动二级控制程序。交通监控一级管理、二级管理及二级管理各单元间通过工业以太网进行信息传递。
鹤城隧道群为一个独立的监控管理体系。
(1)为保证车辆在隧道内按道行驶，提高通行能力，在东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道设置交通检测控制与诱导设施，控制与诱导功能由车道指示器、T型信息标志、可变情报板、交通区域控制器及控制台完成；参与交通监测的设备还有COVI探测器和CCTV摄像机，其功能及技术要求在相应的章节里加以描述。
在东岙隧道右线丽水侧安装一套门架式情报板；
在船寮1号右线丽水侧、雷石隧道左线温州侧、东岙隧道左线温州侧、石溪隧道右线丽水侧、戈岙隧道温州侧、花岩头隧道温州侧各安装一组F型情报板；
在鹤城隧道右线丽水侧、左线温州侧、石溪隧道左线温州侧、风门亭右线丽水侧、温溪隧道右线入口侧各安装一组T型情报板；
在鹤城隧道右线丽水侧、风门亭右线温州侧、戈岙隧道左线丽水侧各安装一组四可变通行信号灯；
在东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道左右线每500米设置一套视频车辆检测器，共计41套，视频车辆检测器利用隧道内安装的摄像机作为视频探头；
在东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道入口处各安装车辆检测器一套，共计20套；
在东岙、石溪、鹤城、风门亭、温溪隧道内各汽车通道前方约100米处设置1套可变情报板，共计12套。
在船寮1号、东岙、石溪、鹤城、风门亭、温溪、花岩头隧道内置车道指示器，共计142套。
(2)系统由中控室内的控制台、交通控制计算机、室外的交通区域控制器、车辆检测器、信号灯、车道指示器、可变限速标志、可变情报板、设备箱柜、连接电缆、接线盒等组成。
(3)系统属主从计算机分布式控制系统。管理室设中心计算机，现场设区域控制器。
隧道监控系统内采用工业以太网设备组成Hiper-Ring超级冗余环，各区域控制器之间及区域控制器与中控室控制计算机之间通过交换机组成的冗余光纤环网进行信息交换。整个监控通讯系统通过100M以太网实现各子系统和区域控制器、服务器间的互联，构成统一、开放、可靠、安全的局域网。各子系统之间通过VLAN（虚拟局域网）进行安全隔离。
600章紧急电话与有线广播系统：紧急电话系统是隧道运营管理系统中信息采集的主要构成部分，在隧道内若发生交通异常和重大事故，行车人员可以通过紧急电话迅速通知隧道管理人员，请求支援，从而快速进行排障行动
有线广播系统是在隧道内出现紧急情况时，中央控制室调度人员向隧道内行车司乘人员发布信息，组织疏导车辆及人员的主要调度方式之一。
鹤城隧道群紧急电话系统采用光纤型紧急电话系统。紧急电话系统主要由中控室控制台设备、外场紧急电话分机和传输光缆三大部分组成。中控室控制台设备主要包括紧急电话和广播控制主机、紧急电话和广播计算机、打印机、电话机以及电源等。紧急电话分机包括隧道分机和路侧分机。
传输光缆采用4芯单模光缆传输，占用其中两芯光纤形成环网。分机的网络连接方式采用并行连接方式，所有分机均挂在两芯光纤上。
在东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道内大约每隔200米设置一台（左右线）紧急电话。在隧道外距离隧道出入口10米处各设一台紧急电话；隧道群范围内道路沿线则大约每隔2公里设置一对（左右线）紧急电话。鹤城隧道群全线左右线共设置紧急电话108台。在鹤城隧道管理所设置紧急电话控制主机，管理全线的紧急电话分机。
在鹤城隧道中控室设置一套紧急电话控制台设备，管理鹤城隧道群紧急电话分机的呼叫。
洞内扬声器按50米间距布设在隧道左右线，在洞口处设置一对高音扬声器，在车行横通和人行横通处两边各设置一个洞内扬声器。在紧急电话分机处设功放模块，控制所管辖区域内的扬声器，选址功放模块放在紧急电话分机处，并在紧急电话主机设广播模块，控制隧道内各功放模块。鹤城隧道群共计设置洞外扬声器22台，洞内扬声器325台。
700章闭路电视监视设施：它对于确保隧道营运安全，更好地发挥隧道的通行能力是非常重要的。闭路电视监控系统用于隧道的交通控制和监视。闭路电视监视设施能实时、直观、准确的反映监视范围内的交通运营状况，还能对隧道内的火灾报警信息、交通阻塞状况、交通事故等给予确认，并能为值班人员处理交通事故等提供最直接、最直观的依据。
1. 本系统包括以下设备：
控制台、隧道内摄像机、隧道口全天候摄像机、视频图象光端机、云台、视频矩阵切换控制器、视频分配器、字符、日期、时间发生器、监视器、数字化监视控制计算机（含硬盘录像）及光缆、视频电缆等。
2. 鹤城隧道群：在东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道内，间距约为150米设置一台配有防护罩、自动光圈的定焦距摄像机。隧道左右线共设置109台。
3. 鹤城隧道群：在东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道内，汽通人通处设置自动光圈的定焦距摄像机。隧道左右线共设置30台。
4. 在每个变电所的配电室和入口处各设置1台，鹤城和温溪变电所的高压、低压配电室和入口处各设置1台，共计设置12台。
5. 在东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道左右线每500米设置视频车辆监测器摄像头一套，共计41套。
6. 在东岙、石溪、鹤城、风门亭及温溪隧道左右线入口处及各短隧道入口处各设一台全天候、自动光圈、变焦镜头、电动云台的低照度彩色一体化快球摄像机，以便观察隧道口附近的车流。由控制器发出的指令遥控云台上、下、左、右转动，可调节光圈、焦距等，共设置27台。
7. 在隧道内设置的低照度固定焦距摄像机，其指向与车流方向一致。安装在行车方向右侧的隧道壁上，其安装位置在隧道建筑限界外。
8. 在隧道各配变电所内分别设置一台配有防护罩、自动光圈的定焦距摄像机，以对无人值守的配变电所的运营进行全方位监视。
9. 隧道内摄像机与监视器采用循环切换的监视方式，隧道外摄像机与监视器采用一对一的监视方式，以便管理人员监视隧道交通状况。配电所摄像机与监视器采用二对一的监视方式。
10.隧道内、外摄像机均由各隧道内监控电源箱供电。
800章中央监控系统：为保证有效科学地管理隧道的运营，鹤城隧道群设置一处隧道管理中心。结合上述各类设施的设置，在管理中心建立中央管理与控制系统。在隧道管理中心设置中央管理控制计算机网络，负责统一协调管理隧道群区域内通风及照明控制、交通控制、火灾报警集中控制、闭路电视控制、紧急电话控制、有线广播控制及电力监测等。
隧道监控中心采用计算机局域网结构方式，设置两台中心服务器，双机采用光纤镜像作热备份；各子系统有独立的工作站作为控制计算机，通过网络节点与服务器相连；设置一台访问服务器与金丽温高速公路丽水分中心连接，纳入金丽温高速公路的广域网体系。
彩色图形子系统包括彩色图形计算机、大屏幕投影仪、彩色显示器、打印机、光盘刻录机、扫描仪等。同时控制地图板的动态显示。
数据采集与处理：
接受外场设备送来的数据（交通量、速度、占有率、CO、VI、光强值等），能够对它们进行实时运算、分析与处理。
事故自动检测：
中央管理系统能通过自身获得的信息，准确地判断道路上的交通运行情况及事故发生情况，并显示相关信息。
交通控制方案自动选择
监控中心计算机在事故自动检测的基础上自动选择响应的交通控制方案，经隧道中央控制室操作员确认后，下发执行。
特殊情况下，有人工干预控制方式，中断正常程序，进入紧急处理程序，准备好相应的控制指令，待值班人员综合闭路电视、紧急电话、火灾检测、巡逻车等报警信息确认后执行。
控制方案是综合方案，不只是一个单一子系统的动作，全面考虑隧道内、外交通运营状态后形成的各个子系统的联合协调动作，以保证隧道交通处于最佳状态。
显示功能
隧道内、外的交通运行情况，各种监控、报警信息，图表图象等，可在图形终端、大屏幕投影、监视器等设备上显示出来。
统计、查询功能
统计并随时查询所需的各类详细信息资料，并可将这些资料形成菜单、表格、报表及图形，便于存贮、打印和查询。
图像监视
监控中心通过摄像机监视隧道交通情况，并可在接到报警信号时自动切换显示报警区域画面。
系统设备检测
定时自动检测系统内各设备状态并自动记录，发现系统设备异常时可自动显示报警。
协调处理系统内交通管理业务
如果发现交通事故，隧道控制中心通知消防、救护、警察等部门，必要时中控室值班员要亲临现场指挥处理事故，疏散交通。
联网运行
隧道监控中心通过联网方式接入金丽温高速公路丽水分中心进行数据交换，共享资源，统一调度、指挥交通。
900章供电设施：高速公路供配电设施是高速公路机电工程的基础项目。供配电设施的合理、安全、可靠，保证了整个机电系统的正常运转，并可以面对各种紧急、突发事件。
本工程供电区域分为鹤城隧道群及温溪隧道群等2个供电区。
(1) 鹤城隧道群
Ø 工程概况：鹤城隧道群供电区域电气设计范围为：K157+900~K180+570区间内船寮1＃、2＃、大洋、仁川、雷石、东岙、石溪、鹤城、风门亭、戈岙、剑石隧道洞内外的通风、照明、供配电；以及为船寮服务区、大洋、青田互通收费站、大洋养护工区提供供电电源。鹤城段隧道群区域内电气设备总装容量为7200KW(包含大洋、青田收费站、船寮服务区及大洋养护工区内的供电容量)。
Ø 负荷及电源：本设计在鹤城隧道进口处设鹤城隧道群10KV进线配变电所，在温溪隧道群右洞1、2＃洞中间设置进线配变电所，负责10KV进线、计量及馈电。配电所进线电源电压采用10KV等级。隧道内用电等级较高，隧道照明、消防为一级负荷，通风、监控为二级负荷。10KV电源采用一路专线进线方式。隧道群配电所另设柴油发电机组作为备用电源。配电所为鹤城隧道群提供6路10KV馈电回路。
(2)温溪隧道群
Ø 工程概况：温溪段供电区电气设计范围为：K185+000~K195+515区间内温溪隧道、花岩头隧道洞内外的通风、照明、供配电；以及为温溪互通收费站提供供电电源。本区间内穿线管道工程属管道设计项目，见管道设计图册。全线含1个长隧道及1个短隧道，隧道单洞总长度为3,148米。温溪段隧道群区域内电气设备总装容量为800KW(包含温溪收费站内的供电容量)。
Ø 负荷及电源：在温溪隧道群右洞1、2＃洞中间设置进线配变电所，负责10KV进线、计量及馈电。配电所进线电源电压采用10KV等级。隧道配电所另设柴油发电机组作为备用电源。温溪隧道用电设备总装容量为510KW，其中动力为330KW；花岩头隧道用电设备总装容量为88KW，均为照明负荷。
1000章消防设施：本工程设置有隧道消防系统，当隧道内发生火灾时，可以提供灭火自救设施，尽量减少火灾造成的损失，保障人民生命财产安全。
1、 隧道消防设计以“现场自救，自行疏散为主，外部救援为辅；水消防与泡沫消防互补。”为设计原则。消防设计为常高压系统，能力按一处火灾，泡沫混合液按最小连续供给时间10min计，消防水连续供给时间按3小时计。消防时，动用火场附近四处DN65消火栓（φ16mm水枪4支）供水用以冷却降温，同时用消防洞室内所设AFFF水成膜泡沫灭火装置来控制、扑灭汽油类火灾。火灾时消防总设计用水量为22L/s。
2、 隧道洞内沿行车方向的右侧每隔50m在消防洞室内设置：
a. DN65单出口消火栓2套：配备25m长DN65水龙带，φ16mm水枪各一件；
b. 消防卷盘一套：配备25m长φ19mm胶管，φ9开关水枪各一件供喷射AFFF泡沫灭火液用以灭火或供冲洗隧道内设施用；
c. 30L3%AFFF水成膜泡沫灭火装置一套；
d. 手提式灭火器一组：8kgMFZL8磷酸铵盐灭火器2瓶。
e. DN200消防干管沿弱电缆沟内敷设。洞内消防干管采用219×7无缝钢管，水泵进出水管采用114×6无缝钢管，管道均采用沟槽式连接，热镀锌防腐。
消防设备栓箱上设明显发光标志。
3、消防供水系统
(1) 隧道消防供水设施集中布置在隧道洞口外，消防给水系统采用常高压制，通过高位水池向隧道管道供应消防用水。
(2) 供水系统水源取自山脚地表，浅层地下水或隧道排水沟中洞内渗出的岩隙水，收集至大口井或集水井，用潜水泵将井中水打入地面蓄水池后用水泵将水经管道压至高位水池，然后再引下至洞室内消火栓处供消防时用。
(3) 泵房内设固定专用消防泵2台，一用一备，通过该泵向高位水池补水，补满高位水池时间不超过24小时。
1100章防雷设施：高速公路隧道机电系统的防雷薄弱环节相对来说较多，因此易遭雷害，特别是感应雷害和反击雷害,给交通安全带来极大隐患。完善的防雷接地设施对高速公路隧道机电设施的安全运行起着报价护航的作用，具有重要的意义。
1. 系统分为直击雷防护、监控系统接地、监控电源防雷、信号线路防雷三部分。
2. 直击雷防护
本工程设计中选用响应快、保护范围大、无需维护的专用避雷针（如预放电型避雷针），安装于监控中心屋顶、门架式情报板一侧以及高杆灯上。防雷接地电阻小于10Ω。对外场遥控摄像机等小范围的物体进行直击雷防护，选用常规的避雷针。
3. 接地设施
(1)监控中心强弱电系统宜分别独立接地；如因条件限制，强弱电分别接地有困难，则采取联合接地，联合接地系统的接地电阻小于1Ω。交通控制诱导系统、中控室设施、闭路电视监视设施、紧急电话、火灾检测与报警、广播系统在中控室的设备接入监控设施公共接地网。
(2)外场远端的监控设施如果距中控室较远，采用就地联合接地。联合接地电阻小于1Ω。外场单独的防雷系统接地电阻小于10Ω。
(3)隧道内设备与强电系统采用综合接地。
(4)接地网线采用50×5扁钢。接地网线间续接、与接地体的连接均采用满焊焊接。
4. 监控电源防雷
监控系统设备大部分由配电所UK屏供电，在供配电设计中已考虑相应设施的防雷问题，因此监控系统的电源防雷从UK屏出端开始考虑。
（1）在变电所低压出线入总配电柜前每路加装80~100KA三相过电压保护器，作为首级防护（供配电系统）；
（2）在中控室、变电所UPS进线端每路加装50－65KA的单相或三相过电压保护器；
（3）在变电所UPS出线端（至隧道内）每路加装50KA的单相或三相过电压保护器；
（4）在中控室UPS出线端每路加装40－50KA的单相或三相过电压保护器；
（5）在隧道内监控电源配电箱内加装40-50KA的单相或三相过电压保护器；
（6）在中控室控制台、地图版以及隧道内外监控、控制、通风检测、车辆检测、照明控制等电子设备内加装20-30KA的单相过电压保护器。
5. 信号防雷设施
信号防雷重点考虑中控室引出的信号线路的防雷和隧道内外电子设备的信号防雷。中控室每条引出的信号线路上设置信号过电压保护器，该电缆进入隧道时再加信号保护器。
配置方案：
（1）在隧道外云台摄像机的馈线两端安装相应型号的10KA的双绞线信号过电压保护器以及视频信号过电压保护器；
（2）在隧道内区域控制器与隧道内外监控、控制、通风检测、车辆检测、照明控制等电子设备的信号线两端安装10KA的双绞线信号过电压保护器；
（3）在控制台CCTV键盘的通信接口处安装EPRJ45 型网络信号过电压保护器；
（4）在火警控制器出线信号（至隧道内）处安装10KA的双绞线信号过电压保护器；
（5）在专线进MODEM端口安装音频信号过电压保护器；
二、管理机构设置、主要人员、设备投入情况
2.1工程实施组织机构
本工程实行项目管理法进行施工，组建项目经理部。项目经理部由项目经理、项目技术负责人、专业技术负责人、计量财务部、采购保管部、计划组织部、安装施工部、质量安全部、项目经理办公室等组成。各职能部门下设相应的支持人员。
为本工程项目设立的管理机构设置图如下：
在项目经理部设立安全科长一名、各工程组分别设立安全员一名，负责整个工程的安全管理和各分项工程施工过程中的安全保障，在工程生产过程中确保人员安全第一。
2.2各系统负责人员职责如下：
项目经理部：经理
职责：
对整个工程实施全面负责确保工期、质量、安全、效益四统一；
协调工程项目的各方面关系与业主及监理工程师密切配合妥善处理与当地政府和其它承包商等的关系，确保本工程顺利实施；
负责施工项目的组织机构和各项管理制度；
负责施工全过程的组织控制、管理工作、财务管理等。
项目管理办公室
职责：
负责项目经理部的日常行政管理工作；
负责与本项目相关的财务工作；
负责管理本项目的各种档案资料。
专家小组
专家小组是为了确保项目圆满完成而专门成立的技术单位，主要由本项目所涉及的各个领域的技术资深专家组成，为项目的执行提供有力的技术支持。
专家小组由资深的技术顾问组成。
专家小组的责任和义务描述如下：
为整个项目的建设提供技术支持、技术咨询、技术决策
审核各分系统的设计、图纸、施工方案
对项目建设中的关键、疑难技术提供现场服务。
技术部
技术部由技术部经理负责，总工程师领导技术部对系统实施过程中的技术问题。负责解决在设计、供货及安装调试过程中出现的技术疑点，确保系统的实施达到设计所要求的技术指标。
技术部负责管理全部图纸、技术文档，并将各阶段竣工的资料整理交项目办公室存档。
协调与其他相关专业、工程之间的技术问题。
设备材料部
编制设备材料采购计划，负责材料合同的审核，负责供货单位的选择和评定。
负责整个工程材料的供应，设备的采购和检验发放工作，并及时解决现场急需的设备材料。
对工程材料标识及可追溯性提供操作方法程序，负责对主要材料的标识。
对物资严格管理以免造成物资流失，避免遭人为损坏，物资供应计划为日历时月，主要物资提前提出供应计划。
防止不合格品进入施工现场。
工程质量部
质量部在质量部长的领导下，负责整个项目建设过程的质量管理工作。由项目经理部负责。
质量部的主要责任和义务描述如下：
制订质量管理体系以及质量管理程序
主持项目质量管理和质量保证体系的日常工作。
监督各系统分集成商质量控制制度的实施，组织各分集成商工程质量负责人对工程实施情况进行质量考核，进行有关工程质量检查及各种原始记录、工程检查证的签字验收工作，对监理工程师指出有关工程质量方面存在的问题提出具体处理意见。协助搞好工程成本控制。
组织工程质量管理文件，评审各分集成商质量负责人上报的工程质量统计报表。
负责项目建设全过程的工程质量监督、检查及各工序交接的质量验收工作。
组织项目各分集成商参加项目经理部组织的工程质量检查及有关工程质量方面的会议。
组织项目各分集成商每月一次的工程质量检查。
对由于质检工作疏漏、失职造成的工程质量事故承担责任。
工程部
做好施工前技术、劳动力以及施工现场等各项准备工作。组织图纸会审，做好各级技术交底，编制有关文件，如施工方案、技术措施等。
及时解决施工现场遇到的技术难题。
做好各级联络及协调工作。
控制施工进度，合理调配劳动力、机具。
整理竣工资料，并做好资料会审，审核完工的工程。
施工机具由工程项目负责人统一管理，并派专人检修及保养。
2.3人员构成及数量
施工人员由四部分组成，一是聘请国内有声望的智能交通专家、清华大学教授为高级技术顾问。二是专业技术人员由博士/高级工程师、硕士/工程师，以及助理工程师组成。三是有一定系统安装经验的技术工人，根据工程进度计划与要求，分阶段配置不同数量的技术员工。四是后勤保障人员。
参与本项目的施工人员专业构成及数量如下表（技术工人未计入）：
2.4设备仪器、人员运输
本公司拥有并随时可以投入本工程的设备和仪器包括：
三、质量管理情况
3.1 概述
清华大学是我国规模最大的综合性多学科教育和研究机构，清华紫光股份有限公司作为清华大学面向社会，转化科研成果的窗口，是北京市重点扶植的高新技术企业。清华紫光智能交通与控制工程事业部一直从事有关智能交通系统（ITS）的研究与工程实施，到目前为止，已完成各种交通工程施工建设项目几十个，以科学的设计方案、优良的工程质量和完善的售后服务体系，在用户心目中树立了良好的企业形象。
20##年1月，清华紫光股份有限公司荣获由中国电子质量体系认证中心颁发的质量体系合格证书和由电子行业质量体系认证委员会颁发的质量体系认证合格证书。每一项技术从探索阶段开始，直至立项、研发、应用以及检测、售后，每一步骤都严格按照ISO9001质量认证体系来执行、完成。
因为工程质量是施工企业各项工作的综合反映，保证和提高工程质量是实现我国现代化建设和提高人民物质文化水平的重要问题，也是衡量施工企业技术水平和管理水平的重要标志。我公司视工程质量为企业的“生存之本”，因此在工程中认真贯彻质量方针和质量目标，严格执行ISO—9000系列程序文件标准要求，不断增强员工的质量责任心，以高效、优质工程提交业主，回报社会，树立良好的企业形象。
3.1.1 一贯的质量方针
“用一贯的优质向用户承诺，以诚挚的服务树企业信誉。”
3.1.2 质量标准
“高效可靠，减少维修，精心施工。”
本承包商如果中标，一定会以认真务实的工作态度投入本工程，以优良的工程质量，为浙江省公路建设作贡献。
3.2 本工程的具体质量目标
“建立全方位的质量体系，创立名牌产品，项目产品验收合格率100%，服务满意度100%。”是我公司对待产品、项目的一贯质量目标。
本工程具体目标是单位工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。消灭工程质量事故，保证各系统整体全优，争创部优工程。
3.3 质量管理体系
3.3.1 质量管理机构
本工程建立以项目经理主要负责、由各部门和各作业队及质保工程师组成的质量管理体系。
日常工作由质量保证部负责，协助项目经理保质、按期、顺利地完成本项工程，质量管理机构见下图。
3.3.2 质量保证体系
本公司施工质量保障体系为三级：
第一级：材料、设备管理员严格控制材料、辅助设备的品牌、规格、质量。即严把材料设备的进货渠道，保证工程中使用的设备及材料全部合格、优质，为工程施工奠定基础。
第二级：由公司总工程师指派具有系统管理能力、施工经验丰富的工程师（1人），直接受公司领导，作为工程独立质量监督员，在工程各个阶段以业主批复的联合设计为依据，控制施工中的各个环节，有权命令停工、返工。
第三级：公司项目总工程师配合业主指派的监理工程师，在工程的各个阶段按照监理程序运行，杜绝违反监理规定的现象发生。
3.3.3 质量保证措施
针对本工程特点，本承包商在设备选型时已充分地考虑了现场的特点，使其功能、特性、主要技术指标，均能满足环境要求。
针对本工程特点，本承包商将安排精良可靠的施工机械以及经验丰富、责任心强的工程管理和工程技术人员投入本工程，确保工程顺利地进行，使业主的投资尽快地发挥效益。
3.4 质量控制过程
为了确保整个工程高质量的完成，在工程实施过程中，各个环节严格按照清华紫光股份有限公司工程质量保证体系——控制程序文件执行，使对工程质量有可能会产生影响的各个环节处于受控状态。
3.4.1 采购质量控制
本承包商将根据以往采购设备的经验，从设备生产厂家的业绩、信誉、设备运行质量入手，认真选择本工程的设备生产供应商。
必要时，在设备生产供应过程中，本承包商将派员监督生产过程。
设备出厂前及到货后，采购部将认真检查测试，以确保产品质量。
3.4.2 施工过程质量控制
确定并策划直接影响工程质量的施工，安装和服务过程，确保整个施工过程在受控状态下进行。
严格执行业主和监理工程师指定的工程标准。
严格遵守各项操作方法和规程，确保施工质量。
分工序制定控制方案，各专业工程师必须根据各工序特点，制定各专业主要工序质量控制方案。
建立质量管理岗位责任制，项目部将根据各施工管理各部门、各工种的特点，制定质量管理岗位责任制，明确职责范围、工程程序、质量标准、质量目标、规范施工及管理。
认真填写施工记录，落实工程施工的每一个质量控制环节。
3.4.3 认真执行检验、试验制度
未经检验的设备不得进场。
施工过程中的各工序完工后，必须经质保工程师检查合格后，方可进行下道工序。
加强与业主和监理工程师的联系，认真执行业主和监理工程师的各项指令、要求。
3.4.4 建立纠正和预防措施
发现不合格的工程，立即纠正，确保最终质量合格。
定期对施工过程进行分析，研究使整个过程在受控状态下进行，及时发现、分析并消除不合格因素和潜在因素。
3.5 质量控制环节
3.5.1 基础设施施工控制
3.5.1.1 施工准备
落实基础施工的辅助工具和相关材料的准备工作。
落实基础施工图纸、线缆敷设表等准备工作。
3.5.1.2 设备基础预制
根据施工图纸，制作有关设备的预制基础，保证安装尺寸的精确性。
3.5.1.3 线缆敷设
敷设线缆之前，现场工程师对线缆进行质量检验，并填写现场设备检验测试报告单。确保线缆的可靠性。
根据线缆敷设表对所用线缆进行标记编号，编号清晰、明确，一致，确保线缆编号不会因为意外事故而丢失。
严格按照作业指导书进行线缆敷设工作。
线缆敷设完成后，现场工程师对线缆进行进一步检查，确保线缆不会在敷设过程中损坏。由现场工程师填写线缆敷设工程检验单。
3.5.1.4 设备辅助支架安装
现场工程师根据系统要求，正确安装有关设备的辅助支架，确保安装支架的稳定性。
3.5.2 机电设备安装控制
3.5.2.1机电设备生产和安装
生产主管部门对现场使用的加工工具、试验设备、工作环境和操作人员的资格是否符合规定要求进行检查，并对检查结果负责。
生产和装配前，生产主管做好以下准备工作：
严格检查所采用的图纸、文件、技术说明书等文件的配套性、有效性。然后按工序分配生产任务。
检查核对本次产品需要的零件、部件及各类装配件是否符合图纸要求，产品标识是否记录清楚、完整。
检查各零件、部件的质量记录是否清楚、完整。
生产工人严格按照图纸和工艺技术文件操作并自检。
3.5.2.2 设备现场安装
在进行现场设备安装之前，现场工程主管根据现场实施情况，建立辅助安装工具及辅助材料清单表。
现场工程师对现场使用的辅助安装设备工具、器材进行检查，确保不会因为工具、辅助材料，影响工程进度。并对检查结果负责。
现场工程师在进行具体的设备安装之前，对其进行质量检验，确保安装的设备不会出现质量问题，出现问题的设备立即处理。
现场工程师严格按照设备安装技术文件、作业指导书，进行设备安装，并自检，安装过程确保设备标识的可靠。
3.5.3 工程调试控制
3.5.3.1 测试准备
技术工程师根据现场情况建立系统测试手册，落实测试内容，测试数据要求，并对测试结果负责。
对系统按照硬件、软件单独功能测试和系统逻辑测试。
3.5.3.2 硬件设备测试
技术工程师首先对系统的组成设备进行单独功能调试，并建立调试记录。
技术工程师确定所有硬件设备功能正常时，可以进行系统联调或者子系统联调，并对调试过程加以记录。
3.5.3.3 软件功能测试
技术工程师按照软件功能说明书，对系统软件进行分系统、分功能调试，测试数据具有代表性，及时发现软件中隐含的问题，并加以解决，建立调试记录。
当确认软件功能正常后，可以进行软件稳定性测试，建立测试记录。
3.5.3.4 系统整体调试
硬件、软件单独测试完成后，可以将硬件、软件进行整体调试，对系统整体的逻辑功能进行评定。
系统连续运行一定时间，考验系统在各种情况下的稳定性。
3.5.4 进货的检验和试验控制
3.5.4.1 外购器材检验和试验的质量控制
检验、试验设备必须经鉴定合格并在规定的合格期内使用，检验和试验人员必须经考核合格，持证上岗。
检验员按照受检器材的性能资料和设计部门提出的性能要求，对外构器材进行严格检验，防止不合格器材入库。
外购电子元器件的进货检验采用抽样检验，抽样检验后批质量合格的可继续全数检验，抽样检验批质量不合格的，整批按不合格品处理。配套设备、配件和其它外购器材的进货检验采用全数检验的方法。
未经检验的外购器材（包括配件和为系统配套的整机）不得入库、发放、付款、结账和报销。
3.5.4.2 外购器材的进货检验程序
需送检的外购器材由物资采购部门填写“进货检测单”，连同实物和质量证明一起送检验测试中心检验。
检验员对送检的外购器材进行外观检查，合格后，根据器材定购合同、相应的检验规范规定的技术参数和功能要求，在规定条件下进行检验或试验。
检验合格的器材按规定填写“进货检测单”，做好检验状态标记，通知物资采购部门取回，办理入库手续。
经检验不合格的器材，检验人员做出明显标记，加以隔离。检验人员填写进货检测单时，写明不合格的数量和不合格参数或原因，需退货的由检验人员填写“检验报告”，由物资采购部门办理退货手续。如属使用方提供产品则将检验报告交总工办，作为使用方提供产品情况报告的附录。
对于大型复杂系统的进货检验，首先由使用部门编写验收试验大纲，经检验测试中心会签后，检验测试中心会同使用部门共同组织验收试验，做好验收试验记录和标识。
3.5.5 产品的检验和试验控制
3.5.5.1 最终检验和试验质量控制要求
最终产品的检验，在确认最终产品检验前的所有工序已全部完成，各项检验和试验已全部合格的情况下方可进行。
最终检验所用检验或试验设备、量具均经周期鉴定合格，并在规定的合格使用期内，其精度满足该产品检验、试验规定的要求。
检验员必须经考核合格，持上岗证。
检验、试验环境条件（如温度、湿度、防尘、防静电等）必须满足相应技术文件中队检验、试验的要求。
对最终产品进行100%检验。
3.5.5.2 最终检验和试验程序
检验员按规定填写“产品最终检验（试验）单”，并首先检查个工序检验、试验的合格记录和标识。如发现产品不具备最终检验条件，检验员有权拒绝检验，秉公通过检验部门负责人向质量管理小组报告。
检验员按技术文件和工艺文件的要求，逐项进行检验。正确判定产品合格与否。将检验实际结果填入检验报告，并作好标识对经检验、试验合格的产品，检验测试中心负责签发合格证。
检验测试中心按合同要求需要作安全试验、环境试验、可靠性试验、电磁兼容试验的产品可委托有关单位完成试验工作，并由该试验单位提供完整的试验报告。
经检验、试验不合格的产品，检验员做好标识后，将实物加以隔离，做好记录，填写“不合格品报告”，写明不合格项目，报不合格品审理组织。
返工和返修后的产品，质量要求重新检验。
对于大型复杂的正极或系统产品，首先由设计部门编写检验、试验大纲经检检验测试中心会签后，由总工办会同检验检验测试中心组织检验、试验工作，并作好检验、试验记录，对经检验、试验合格的产品由检验测试中心签发经检验测试中心负责人签署的合格证书。
3.5.6 搬运、包装、防护和交付控制
3.5.6.1 搬运
物资采购部门负责外购产品的搬运。
工程计划部负责组织安排产品的搬运。
采用以下方法防止产品损坏或变质：
使用与产品相适应的搬运工具和设备，如货架、集装箱、叉车和运输车等。
对产品有相应的保护措施，如易磕碰的产品或者关键部位，可以用保护套、防护套予以保护；对有防震、防压、防晒、防雨、保密等特殊要求的产品，除需要采取专门的防护措施外，给出醒目的识别标志；当产品在搬运过程中需要通过有污染的环境时，根据环境的情况，采取适当的防护措施，确保产品完好无损地运到指定的加工、仓库和使用现场。
搬运过程中，保护产品的标识不被损坏。
3.5.6.2 包装和保护
产品的包装方式和保护要求满足以下规定：
视产品的体积、重量、精密程度等选用不同的包装方式。
精密或者易碰伤、变形或者特殊的零部件以及元器件按要求分别包装或使用专用包装箱。
包装箱符合防雨、防尘、防潮、防震的要求，包装箱内装有装箱清单、检验合格证、备附件及有关文件。
封箱前组织有关人员检查包装及装箱情况，按装箱单确认品种、规格、数量、配套包装质量等符合要求。
产品包装箱外面挂标签或按规定标记，包装箱外喷刷或粘贴的标志不会因运输条件和自然条件而褪色、变色和脱落。
外购设备的包装和防护可采用本中心认可合格的原包装，标识按上述条款执行。
3.5.6.3 交付
产品的交付由质量管理小组组织实施，产品交付部门填写 “产品交付记录表”，交质量管理小组保存，并归档。
产品最终检验和试验后，交付部门不得改动产品的技术状态，交付时按本程序规定的搬运、贮存、包装和防护要求执行，确保质量。
交付时，文件齐全，主要包括技术说明书、操作、使用、维护手册，有关图纸资料等。
产品的交付要经使用方或其代表验收合格，并在验收文件上签字，若产品不符合合同规定的要求时，使用方有权拒收。
交付时，向使用方提供有关检验和试验结果以及故障排除情况等文件。
3.5.7 质量记录的控制
3.5.7.1 质量记录标识
质量记录必须有能够准确识别的标记。必需的质量记录，标识方法按照UNIS/GCH-05-01-1998 的质量记录编号方法执行。标识标记在报告和记录表的右上方适当位置。
3.5.7.2 质量记录收集和保管
质量记录要指定专人收集和保管。与产品质量有关的记录，由各部门负责收集、整理和保管。
3.5.7.3 质量记录归档和储存
质量记录的保存环境要适宜，做到防潮、防火、防虫蛀、防鼠害、保存方法要便于检索和查阅。
硬拷贝或者电子媒体形成的质量记录要有适宜的保存环境，防止其信息和数据的丢失和失效。
根据类别和具体情况，确定各种质量记录的保存期限，保存期限必须满足合同或者质量体系及产品的要求和规定。
必备的质量记录的保存期限和保存部门见质量记录汇总表。
3.5.7.4 质量记录查阅
质量管理小组保存的质量记录需查阅时，原则上就地查阅，需暂时借阅者，向质量管理小组提出，经同意后，方可借阅，办理借阅登记手续。
其它各部门保存的质量记录需要查阅时，可随时就地查阅。
3.5.7.5 质量记录处理
超出保存期的质量记录，由质量记录保管部门的主管领导同意后进行处理。
3.5.7.6 质量记录的记录要求
质量记录在统一的规范记录表上填写，要求填写正确，字迹清晰，内容完整，数据准确。质量记录要有记录人员签名及签署日期，程序文件内列出的质量记录表格由质量管理小组负责汇总、保存。
需要归档的记录禁止使用铅笔、红墨水笔、纯兰墨水笔、圆珠笔或彩笔填写，不归档的记录可以使用钢笔和圆珠笔填写，但不得用红圆珠笔填写。
3.6 工程质量自检及质量问题的处理情况
工程质量自检按照监理驻地办提供的自检表格，在每一项工序进行的同时对工程质量进行自检并做好自检记录，相关资料可以在竣工文件中查阅；对于施工过程中出现的质量问题，我项目部本着“有问题必纠、有错必改、决不放过任何质量问题”的原则，对质量问题的原因决不放过，对质量问题的责任人决不放过，对质量问题发生后的影响和对员工的再教育决不放过。
3.7对完工质量的评价
经过驻地办各工程师、项目经理部员工、各施工队的努力和合作。按照丽水市金丽温高速公路丽青段建设指挥部竣工挡案编制验收办法项目经理部编写工程总结，绘制竣工图纸。同时，对各系统进行测试、调试及进行综合性能的试验和检验均达到合格，交工质量鉴定中工程优良率达到100%，分项工程抽签得分均在95分以上.其中各子系统达到优良。所以隧道机电工程确认为优良工程.
四、施工进度控制
4.1 进度安排及实现
项目部严格按照技术规范的要求，保证在预期工期内完成规定的任务。详细的工程进度安排，参见 “工程进度计划表”。
金丽温高速公路丽青段正式通车时间为20##年12月23日，机电工程确保了全线通车，工程进度完全符合合同要求。
4.2 工期进度保证措施
根据可能影响本工程进度的因素，项目经理和项目技术负责人将与业主或监理方进行协调工作。确保与机电系统工程相关的土建、房建，包括联合设计阶段机电系统要求新增的管道、设备、线缆等按计划如期完成，这是机电系统工程按计划完工的先决保证。
4.2.1 进度保证组织措施
将各系统设备安装工程作为单位工程，编制施工总进度计划。由项目经理控制其执行，按期完成整个施工项目的任务。
分别以分部工程和分项工程为单位，编制施工进度计划。由项目经理和各系统工程师控制其执行，按期完成各分部、分项工程的施工任务。
以月、周为单位，编制月、周作业计划，由项目经理统一控制其执行，完成规定的目标。
4.2.2 进度保证技术措施
根据工程具体情况，列出详尽的附材清单，提前完成附材的采供工作。避免施工时因部分附材的短缺造成延误。
注意现场进度，针对已具备的施工条件，进行穿插施工。施工时可采取下列具体措施：
能先不后：隧道外场摄像机立柱，在边线路基完成后，即可进行。提前完成这些对施工环境要求不高的工序，可为以后的抢工预留一定时间。
装拆结合：针对工期紧张、使用设备贵重的特点，采取安装—调试—拆卸—安装的方法，保证设备的安全和施工进度两不误。在所有施工界面提供后，此方法将有效缩短体完工时间。
先调后装：由于系统集成工程使用的设备经常更新，为确保各设备的兼容性和各设备间接口工作正常，除在设备进场前做好测试工作外，现场会做实地测试，以期在安装开始前就发现问题。
全面进展：针对隧道施工界面复杂，设备多的特点，制定了施工队的拆分计划。因总的协调工作由现场项目部负责，此计划不会导致各施工单位间质量、技术上的不一致。
4.2.3项目进度计划的检查
跟踪检查施工实际进度，根据本工程实际情况，由项目经理组织项目技术负责人等每周检查一次现场实际进度，若遇到天气、设备供应延迟等不利因素的严重影响，可将检查的时间间隔缩短。必要时可派人员常驻现场监督。
要求各施工班组定期上交实际进度数据，资料员负责整理，并绘制实际进度曲线图与进度计划进行对比，未完成情况及时上报项目经理。
进度检查结果的处理；项目经理根据进度检查结果及实际完成情况，制作进度控制报告向总承包商或有关主管单位。
五、施工安全与文明施工情况
5.1 施工安全
“安全第一，预防为主”。
加强安全管理工作，搞好安全生产，保护职工在生产过程中的安全和健康是党和国家的一贯方针、政策，施工中必须在思想上高度重视、坚持执行国家有关安全施工的法规和规章制度，增强安全生产的责任感和法制观念。
公路机电系统施工环境特殊，尤其对于已通车路段，在施工过程中一定要注意行人安全和行车安全，彻底消除安全事故。
5.1.1 安全保障体系
建立以项目经理为首的各部门参加的安全保障体系，把业务精湛、事业心强、考试合格的专业人员，充实到各层安全岗位，保证这些人员有职有权，充分发挥其监督检查作用，实施超前控制，把事故消灭在萌芽之中。
加强安全生产教育，通过广播、板报、安全警示牌、安全手册等各种形式，通过班前交底、班中检查、班后讲评的各种教育活动，实现三个提高：提高安全意识，提高安全工艺，提高遵章守制的自觉性，以消除人为的不安定因素，深入开展安全工地达标建设工作。
加强安全控制，通过落实有针对性的安全措施，达到三个预控：预测控制作业对象本身不安全因素，预测控制作业方法的不安全因素，预测控制现场环境的不安全因素，用超前的预测控制措施，预防事故的发生。
加强安全检查，通过定期与不定期的安全检查及抽查，查清三个情况：安全保证体系的工作情况，安全制度执行情况，安全措施落实情况。通过检查督导安全生产，消除事故隐患。
加强安全责任，根据安全生产奖惩条例和岗位安全责任制执行情况，适时奖励安全有功人员和惩处失职人员，使有功人员感到任重，使失职人员感到内疚，使全员感到震撼。安全工作警钟长鸣，奖罚分明，以产生三感作用。
安全体系如下图所示：
5.1.2 安全目标
消灭责任死亡事故，消灭重大交通事故和机械事故，实现安全工程。
5.1.3 安全制度
施工中遵循以下施工制度：
贯彻电子部颁发的《电力建设安全施工（生产）管理制度》。
执行电子部华北局颁发的《贯彻国家建委“关于加强建筑安装企业安全施工的规定”的实施细则》。
执行《电力建设安全工作规程》。
遵守安全生产的三大纪律八项注意。
施工人员必须经过安全知识考试合格和必要的体格检查方能进行工作。
5.1.4 安全施工措施
执行安全施工责任制，作到安全施工人人有责。
每个施工小组设兼职安全员一名，负责了解和反映小组安全情况，提出改进意见，并协助组长搞好安全生产。
一切施工活动，工作前有安全措施交底。
施工现场有防火措施，严防火灾发生，如遇电气设备起火，立刻切断电源，然后灭火，器材选用于粉灭火器或1211灭火器。
使用电动工具要严防触电，并使用带漏电开关作为电源开关，接线要紧固。
高空作业必须系好安全带，防止人身高空坠落或高空坠物。
交叉作业要相互呼应，相互协调，相互照顾，在照顾好自己安全的基础上还要照顾他人的人身安全。
物体在搬运起落过程中，严防磕碰挤压。不但保护人身安全，还要保护设备安全。
在作好防火安全之后还要注意防盗措施的实施。
注意交通安全，避免交通事故的发生。
5.1.5 安全培训
全部工作人员，进入施工现场前，都要接受安全培训，经考核合格后再上岗作业，所有安全工作在工程安全委员会的指导下进行。
5.1.6 安全宣讲
每日施工作业前，由作业队长宣讲安全注意事项和当日施工细节。
5.1.7安全防护
在有车辆通过的路面施工时，必须配备专职安全防护员。安全防护员须持有适宜的安全指示用品，并监督作业人员在来车方向一定距离外安放安全防护标志。
5.1.8安全巡逻
在已施工区段，每天派人安全巡逻，并把每次巡逻记录妥善保管，在未出现异常情况下，每10天向业主或监理工程师报告一次，出现异常情况迅速报告作业队长及业主。重大损失在有效时期限内，通过业主或监理工程师向公安保险部门报告。
5.2 文明施工
为了适应日益激烈的市场竞争，提高工程项目综合管理水平，树立良好的企业形象，进而使公司经济效益和社会效益不断攀升，结合公司实际情况，特制定本规范。
制定本规范的基本指导思想是：
有利于项目法施工的全面实施，提高管理水平，确保工程优质、高效完成。
有利于各施工工序顺利衔接，降低消耗，减小浪费，提高经济效益。
有利于增强施工人员的名牌、精品意识，科学施工，安全生产，创建名优工程。
有利于提高企业和职工队伍素质，塑造企业良好形象，扩大企业知名度。
文明施工涵盖项目中工、料、机、法、环五大因素的各个方面，贯穿于项目施工的始终，分布于项目施工管理中计划、组织、指挥、协调、控制五大环节。文明施工是工程施工管理水平的重要体现，全体工程实施人员、特别是项目经理部领导从整体上把握文明施工的意义，使其贯穿于工程实施管理的全过程。
项目文明施工规范由项目经理全权负责，各部门负责人、班组长分别负责本部门、本班组的文明施工，实施奖罚。
5.2.1 现场施工管理
项目制定具体的文明施工规范实施细则，建立文明施工管理和监控网络，建立以项目经理为第一责任人的实施保证体系，整个网络中的具体职责必须落实到具体人。
项目实行目标管理，将项目施工计划、年度目标计划及管理网络制成图表上墙，并且根据施工进度，描绘形象进度图，实行动态管理。
项目运用现代管理技术，推行现代管理方法，编制科学施工程序，绘制施工流程图，标明施工关键环节、技术关键点及其技术规范要点，组织科学施工，创建良好施工环境和作业条件、确保施工顺利进展。
施工现场按组织设计的场地总平面图设置，依现场规定的标准事理布局，明确划分作业区和生活区，并明确标记。
施工现场具有明显的标牌，标明工程项目名称、工程概况、本单位名称、项目经理、总工程师、开工日期、竣工日期、主要分部（项）工程等。可明显划分为分部（项）工程的，在标牌上标明分部（项）工程名称、工艺流程、主要技术关键点及规范要求、主要材料、主要设备、技术负责人、安全负责人、开工日期、竣工日期等。
施工现场作业区道路保持平整且设置路标，在施工沿线的施工车辆集中出入口处有醒目标牌。涉及水、火、电、机械等可能危及人身安全的作业区、作业点，必须设置醒目的警戒线、防护标志。
机械设备科学统筹及时调配或租用，并保持良好状况，摆放规整有序。大型设备在机具旁边竖牌，标明名称、规格、操作规定、配套动力、主要技术性能指标、操作人员资格要求、安全员、安全要求、负责人等。
项目科学统筹，适时组织材料进场，合理存储，整齐堆放。大批量材料竖牌标明：名称、规格、数量、用途、技术指标、工期、责任人等；施工现场残留物材及时清理归位，做到工完料尽场地清。
项目确保施工安全，工地上要有鲜明的安全标记和完备的安全设施，在城市施工有围栏，职工进工地要穿工作服、工作鞋。
施工中遵守国家有关文物保护的法规和政策的规定，确保文物不受破坏。
施工中遵守国家有关环境保护的法规和政策的规定，采取有效措施，减少周围环境的污染。
项目经理部对全体职工进行文明施工规范教育，使职工牢固树立文明施工意识，自觉遵守规章制度，规范施工，文明生产。
5.2.2 基础管理与生活管理
非生产性日常工作紧密围绕生产经营展开，积极配合一线施工，努力提供优质、高效服务。
围绕项目工程，做好各种内业资料的整理和数据处理，随时搜集、整理并且能够提供诸如工程合同、开工报告、索赔原始资料、业主及其主管其它相关单位的文件、监理出示的书面材料、当地天气情况等各种原始资料和信息。
在办公室布置中有：施工总平面图、施工进度计划网络图、工程施工进度形象图、交通、施工人行道分布置、质量、安全、文明施工管理网络图、施工沿线管道、电线分布图等。经理部各办公室门前置相应的铭牌。
生活区有设施平面图和清洁卫生包干分区示意图。生活区设施按方便原则，依图修建。
办公室、宿舍及其他公共场所符合卫生要求，定期打扫、整理，达到通风、安全、透光、整洁等方面的基本标准。
5.2.3项目职工文明准则
项目职工遵守国家法律、法规及公司项目的各项规章制度。
项目职工均明确项目综合经营目标，服从大局，认真履行岗位职责，服从安排，听从指挥，及时有效地完成任务；维护项目及企业的合法权益，维护企业集体荣誉。有意见、有问题通过组织、通过正式渠道，以合理合法的方式反映和解决，不能破坏项目制度，更不能寻衅滋事，影响正常工作。
在生产施工中，项目职工遵守技术规范和安全生产等的要求，不违章、违规作业。
项目职工在工作中团结协作，在生活中互相帮助，营造良好的工作、生活氛围。
项目职工注意个人形象，衣着整洁，言谈举止文明，在内外交往中讲求文明礼貌。
项目职工加强业务学习，注重自身修养，不断提高自身综合素质，提高工作质量和办事效率。反对不求上进、自由散慢的作风，严禁赌博、酗酒、打架斗殴等违法违纪行为。
项目领导带头模范遵守各项纪律，在工作上、生活上起表率作有。始终把“公生明、廉生威”当作座右铭，尊重人才，爱护施工人员。
尊重当地民风民俗，遵守乡规民约，与当地群众和睦相处。
5.2.4考核与奖惩
本规范是对工程项目和项目经理进行考核的依据之一。
违犯本规范并造成一定损失者，按企业管理的专项制度、办法实施惩罚。
六、环境保护与节约用地措施
6.1环境保护
金丽温高速公路丽青段机电工程3合同施工地点在浙南地区，欧江沿岸，森林覆盖率高，风景优美，素有“丽水秀水”之称。此处水资源、森林资源丰富、又是我国野生保护动物鼋的栖息地，因此在工程施工过程中必须注重环境保护，我项目部制定的环保措施如下：
1、学习环境保护法和指挥部环保文件，提高环保意识
2、施工垃圾、废水、设备包装等统一处理
3、水泥砂浆、机动车燃料禁止排入欧江
4、严防火灾及破坏林木、破坏绿化等
5、禁止在欧江游泳、钓鱼或排泄生活垃圾
6、实现定期检查制度和奖罚制度，确保人人做到环境保护。
6.2冬季、雨季施工措施
考虑到本工程工期为10个月，施工季节刚好跨越冬季和雨季两个不利于施工的时间，同时还考虑到浙江省当地的地理条件，本承包商确立以下冬季和雨季施工安排：
直埋电缆施工中，室外温度在零下5℃时对所挖的沟（坑）底部，采取防冻措施。
在日平均气温5℃的自然条件下浇灌外场设备基础的混凝土，采取保温为主的蓄热法措施防冻。采用热水拌制混凝土或构件外露部分加以覆盖等措施。
非直接承受荷载的混凝土构件浇灌混凝土后，在日平均气温低于15℃的情况下，必须养护24小时以上，方能在其上面进行下一道工序。
雨季施工时，严防塌方。沟（坑）等施工完毕，及回填夯实；路肩地段施工，随挖随放，并尽快夯实恢复。
雨季施工时严格控制挖沟长度，开挖后及时敷设电缆及时夯实回填，原则不允许敞沟过夜，敞沟期间必须采取措施，加强巡回检查，发现问题立即回填，以保证路基稳定。
加强与地方气象部门联系，积极做好雨季防汛工作，一旦发生危及工程安全及人身安全时，要采取措施，确保安全。
外场设备基础坑开挖后尽早进行下步工序，特别是在雨季施工时，防止沟、坑内积水。
具有在寒冷的地区和炎热多雨地区进行机电设备施工的丰富经验，保证本工程能够按期、保质、安全的完成。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
7.1 视频车辆检测器新技术的采用
随着我国智能交通系统概念的日益普及和应用的迅速发展，基础交通信息的采集和交通事故检测作为智能交通系统的重中之重来优先发展。基础交通信息和交通事故主要包括车流量、车速、车间距、车辆类型、道路占有率、车辆违章信息、交通事故检测、道路气象、视频监视图像等。采集基础交通信息和交通事故检测可采用下述方式：
超声波检测体积小，易于安装。它的缺点是性能随环境温度和气流影响而降，这样就不能满足交通数据采集设备需要在各种天气环境下稳定可靠的工作的要求，此外对安装的位置要求较高，必需安装在检测车道的正上方。
红外线视频检测昼夜可采用同一算法而解决昼夜转换的问题，也可提供大量交通管理信息，但是需要很好的红外线焦平面检测器，也就是要用提高功率，降低可靠性来实现高灵敏度，而可靠性在交通数据采集设备的使用中十分重要；它不能提供全面的交通信息,。
声学检测根据特定车辆的声学特征识别该车辆，为识别车辆需将接收信号进行大量的除去背景静噪声的处理，所以它的可靠性也比较差，同时它不能提供全面的交通信息。
磁力计检测可检测小型车辆；适合在不便安装线圈场合采用。它的缺点是很难分辨纵向过于靠近的车辆。同时它不能提供全面的交通信息。
激光雷达检测方法可以不受光照环境的影响，即白天与夜晚都可以很好的工作，且没有昼夜转换引起的误差；而且可以直接得知车辆的高度宽度；同时可以克服车辆遮挡问题。它的缺点是激光雷达设备成本过高；而且它在大雨天不可靠；无法给出全面的交通信息。
微波多普勒检测可以在恶劣气候下有出色的性能，还可以直接检测速度，但是它不能检测静止或低速行驶的车辆，这样就不能完成车辆排队长度这一重要信息的采集；以向前方式用定向天线跟踪单车道，对于多车道则需要多个设备，安装要求也会增加；它不能提供全面的交通信息。
微波真实再现检测可以在恶劣气候下工作，还可以直接检测速度，能够检测静止或低速行驶的车辆，可以侧向方式安装使用，不能提供全面的交通信息。
感应线圈检测经过几十年的发展到现已标准化，技术成熟、易于掌握，计数非常精确，同时系统非常稳定，不受环境的影响。它的缺点是安装过程对可靠性和寿命影响很大；维修或安装需中断交通；破坏路面，影响路面寿命；同时线圈易被重型车辆、路面修理等损坏，而且它的维护难度较大
视频检测可提供全面的交通管理信息和事故检测信息，如道路上车辆的流量、速度、交通密度、车型分类、车辆排队长度、转弯等信息；可为管理人员提供可视图像，使管理更直观；单台摄像机可检测多车道。它的缺点在于大型车辆能遮挡随行的小型车辆，由于摄像安装的角度与高度的限制导致的不同车道的车辆遮挡问题，阴影﹑积水反射或昼夜转换可造成检测误差。
视频检测的车辆遮挡问题的解决可以通过软件的算法修正和摄像机的安装方案等来改进。阴影问题在现有的软件研究中已经得到较好的处理。积水反光问题可以利用摄像机加偏光片的方法来减少镜面反射。夜晚可以使用低照度的高灵敏度黑白摄像机来改善检测与分割的效果。
综合以上检测方法的优缺点，目前全世界使用较多的还是线圈车辆检测器和视频车辆检测器，因此，交通数据检测器首选这二类设备，根据使用地点和实际要求分别选用，合理搭配，以获得较好的经济效益。
在隧道监控系统中的视频车辆检测系统我们采用世界上著名的美国ISS 公司的 AUTOSCOPE NC视频车辆检测系统，该系统在性能价格比，功能方面，经久耐用和国际化对硬件和软件平台的需求上都完全满足招标要求。
虽然世界上已经和正在研发视频检测技术的厂家不少，但真正拥有成熟技术并在实际使用中得到广泛检验的产品却极少，而美国ISS公司生产的AUTOSCOPE视频检测系统无疑是其中的佼佼者。ISS公司是全世界第一个生产视频检测器的厂家。到目前为止，ISS公司生产的AUTOSCOPE视频检测系统已在全世界安装了两万多套，占全世界市场份额的45%。在中国，包括香港和台湾我们已安装了上千套，在市场中同样处于领先地位。
某些视频检测产品在检测事件和采集数据时需采用不同的模块来实现，如果需要在同一个视频检测断面同时获取事件和车辆数据的完整采集，就要求用户同时采购两种模块，这样则增大了采购成本。
我们的产品采用的是内嵌入系统。不管在稳定性，可靠性；抗病毒方面都优于工控机系统。而且每路检测器都可以完成全面的数据采集和事件报警。
7.2射流风机支架预埋件的抗拔力试验新工艺
射流风机支架预埋件抗拔力试验按照JTJ026、1-99“公路隧道通风照明设计规范”的要求即风机安装各附件及各连接的承重力:至少能承担风机及各附件自重15倍或以上的受力。
按以前的作法(规范未出来之前)在风机支架上悬挂2倍风机的重量即可。现由制造商提供的12#射流风机经计算，N1、N2处的所需要的径向抗拔力在N3处不受力的情况下为8000N×15=120000N。N3连接为辅助连接，不应在该处受太大的力，按照风机静载荷的4倍计算约为30000N。即在风机支架上悬挂12T及3T的重量距离地面100mm左右，时间为3分钟，支架没有变形、脱焊等情况为试验合格。这样要花费大量的人力、物力来做试验。
现在风机支架上用测力仪进行抗拔力试验及测试，在测力仪上加千斤顶反压拱顶测出支架的拉力，与在风机支架上悬挂12T及3T的重量是一样的，采用此方法后，效率可大大地提高。
八、 对建设单位、设计单位和监理单位的评价
浙江省金丽温高速公路丽青段机电工程的建设单位是丽水市金丽温高速公路丽青段建设指挥部，设计单位是浙江省交通规划设计研究院，监理单位是北京泰克华诚技术信息咨询有限公司。
丽水市金丽温高速公路丽青段建设指挥部做为本次工程的业主单位，在人员配备、项目管理和资金方面有雄厚的实力。对于机电工程的进度和质量控制非常出色，蔡指挥、冯指挥、杜处长、蔡处长对机电的管理非常重视，朱丽文、王锌对机电系统非常了解；指挥部本着确保通车，机电为主的方针，大力协调房建、土建单位进度，为机电系统能够顺利完成提供可靠保证；在资金方面，指挥部更是给予项目部大力支持，在计量难以到位的情况下，指挥部借款给项目部，是项目部有充足的增加进行采购和施工，确保了机电系统的顺利完成。
浙江省交通规划设计研究院做为本次工程的设计单位，在本项目的技术交底、初步设计、联合设计及变更设计方面起到了重要作用，不但保持了设计意图的一贯性，还在新产品、新技术的应用上起到了指导作用。通过联合设计，使本项目机电系统更先进、更可靠、性价比更高。在项目的设计过程中，我们学到了更多知识，更充分理解了本项目的设计意图，为更好的完成本次施工任务提供了保证。
北京泰克华诚技术信息咨询有限公司做为本次工程的监理单位，切实做到了“热情服务、严格监理”。驻地监理办对每个呈报的施工组织计划进行了详细、认真的批复，并就其中重点工程（工序）的施工方案和我部相关技术人员进行了研究，制定了详细的施工方案；在施工现场，监理认真负责，对质量和安全决不放松，一旦发现不符合质量要求或安全要求的问题，严令整改，确保了工程的顺利进行；监理主动对一些技术方案和技术指标、施工工艺进行讲解，指导施工队进行施工，我们在本工程中获得了更多宝贵的经验，感谢监理。
九、施工体会
我项目部进驻现场开办后，及时上报开工申请报告，并针对每个分部工程编制了详细的施工组织计划，呈报驻地监理办批准。驻地监理办对每个呈报的施工组织计划进行了详细、认真的批复，并就其中重点工程（工序）的施工方案和我部相关技术人员进行了研究，制定了详细的施工方案。我部在施工过程中，严格按照施工方案进行施工组织，保证施工的顺利进行。在进行风机安装施工中，我部严格按照国家相关的技术规范和制定的施工方案进行施工。在安装风机支架后，特聘请浙江省机电研究院到现场对风机支架做拉拔试验。强度达到设计要求后，再进行风机的安装；在隧道管道施工时，由于材料到货和与路面交叉施工等原因，施工进度一度滞后，我项目部及时增加采购渠道、增派施工队伍、加大施工投入等，确保按照计划进度完成施工任务。
以下几点是我项目部在本工程中的一些体会：
9.1 严格管理把好设备生产关
机电工程的质量很大程度是在于设备的质量,严格按标书及相关技术规范生产及采购设备是我们的指导方针。具体步骤是：
a. 生产采购前提技术要求；
b. 实地考察；
c. 出厂检验；
d. 资料齐备；
以上步骤均是在业主监理工程师核准并参与的情况下进行的，根据隧道的环境情况我们特别提出了设备对环境的适应性要求，如：设备机箱要求IP65，环境适应-20℃～50℃.等。采用的电缆为铠装、光缆为非金属结构型。
9.2 规范施工
现场施工除了按计划、按规范、按施工工艺施工外，我们配备了专人对施工质量、安全施工进行检查，随时纠正错漏之处。在施工中对业主监理工程师提出的工期、质量要求我们及时响应，纠正错漏。实施步骤为：
a. 土建缺陷处理；
b. 定位及基础施工；
c. 设备安装前测试；
d. 安装接线；
e. 设备安装后测试；
f. 自检及监理检查。
我们严格执行国家相关施工规范，表现在如：联合接地系统中接地电阻严格按规范施工达到1.0Ω以下；在光纤熔接中每一个熔接点其衰减不超过0.3db，并且随时测试光缆全程的衰减使之达到规定范围值。
9.3 重视安全生产
业主单位对安全生产的严格管理，使我项目部在安全管理上更上一层楼，也充分体会到了“安全就是效益”，我项目部花费十几万进行安全巡逻和保卫工作，整个工程下来，材料设备基本没有被盗和遭受破坏，保证了施工的正常进度，同时也确保了安全正常的施工秩序；项目部严格进行安全教育和安全检查，即可以让工人放心工作，也确保了施工的进度和质量。