河 南 城 建 学 院
实习报告
实 习 类 别： 认知实习
学 院： 交通运输工程学院
专 业： 交通工程
班 级 学 号： 交通1班 071412127
学 生 姓 名： 刘学鹏
指 导 教 师： 刘丽华张蕾李晓宇孙广卫
完 成 时 间： 2014.9.9
指导教师评语
指导教师签字
综合成绩
目 录
1、实习目的与意义........................................... 1
1.1 实习目的...................................................... 1
1.2 实习意义...................................................... 1
2、实习要求................................................. 2
3、实习内容................................................. 4
3.1 城市道路路段分析.............................................. 4
3.2 城市平面交叉口分析............................................ 7
3.3 平顶山市中心商业区交通状况分析............................... 10
3.4 平顶山市城市公共交通设施及运营状况分析....................... 12
4、实习个人总结............................................ 17
1、实习目的与意义
1.1 实习目的
认识实习是交通工程本科专业教学过程中一个重要的实践性环节，对教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。通过认知实习，使学生从表观和理性方面全面对交通工程专业所学内容有一个初步认识。
认识交通标志，了解交通规划的初级原理，对以后的学习工作有一定的帮助作用。
通过组织学生到现场实习，并结合老师系统讲解有关交通工程发展、未来趋势及相关理论知识，使学生了解交通工程基础知识、交通工程基础设施、交通管理基础设施等，为学生今后的专业学习打下良好的基础。
1.2 实习意义
认识交通标志，了解交通规划的初级原理，对以后的学习工作有一定的帮助作用。将实践和知识结合起来，有利于同学们更好的运用和掌握。提前接触交通工程相关的工作使大家更加了解什么是交通工程以及交通工程专业将来要干什么。
2、实习要求
1.纪律要求
1、严格遵守交通规则，注意安全，杜绝一切事故的发生。
2、每班的班长和学习委员负责协助指导教师组织实习并保障小组成员安全，实习期间一切行动听从指挥，严禁个人自由主义，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护河南城建学院形象。
3、不得迟到、早退、无故旷课、不准请假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。每天集合时间班长点名，迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分。
4、未尽之处按学院正常学习纪律规定执行。
2.内容要求
以分组形式由指导老师带队采用集中实习的方式，系统地参观城市道路、交叉口交通及附属设施，由指导教师现场讲解。
1、交通工程认识实习动员及培训
指导教师组织学生实习动员，并进行实习涉及内容的培训；学生根据实习任务安排做资料及调查所需工具的准备工作。
2、城市道路路段参观
了解道路横断面形式；分析交通管理基本方法及设施（标志、标线、标牌等）；认识交通安全附属设施（护栏、视线诱导设施等）；了解单向交通组织的方法和优缺点等。
3、城市平面交叉口参观
了解交叉口的不同控制方式及其优缺点、交叉口的渠化布局方案、交叉口的不同信号配时方案及其优缺点、相邻交叉口绿波控制的基本技术及其优缺点等。
4、平顶山市中心商业区参观
了解中心商业区的交通拥堵状况、停车状况、公交运行状况、交通组织状况等，对其进行分析。
5、平顶山市城市公共交通设施及运营状况参观实习
通过城市公共交通设施及运营情况调查，了解公共交通车辆在高峰平峰时段的运营速度、载客率，了解公共交通车辆在高峰平峰时段站点上下客及停留情况等。
3、实习内容
3.1 城市道路路段分析
第一天，刘丽华老是带领我们去了学校附近的明月路，长安大道，祥云路。一路上老师不辞辛苦的为我们讲解经过的路标，公交站以及交叉口的组成。
1.港湾式公交站的作用：
港湾式公交站一般在道路车行道外侧，由于港湾式公交停靠站方便公交停靠、方便乘客安全换乘、不占用正常车道，对其他车辆的正常行驶又不会造成影响，因此受到多方欢迎和关注。
港湾式公交停靠站一般在道路车行道外侧，取局部拓宽路面，建成公交停靠站。由于港湾式公交停靠站方便公交停靠、方便乘客安全换乘、不占用正常车道，对其他车辆的正常行驶又不会造成影响，因此受到多方欢迎和关注。
2.盲道
盲道是专门帮助盲人行走的道路设施。盲道一般由两类砖铺就，一类是条形引导砖，引导盲人放心前行，称为行进盲道；一类是带有圆点的提示砖，提示盲人前面有障碍，该转弯了，称为提示盲道。1961年美国制定了世界上第一个《无障碍标准》。1991年北京建成国内首条盲道。20##年8月1日《城市道路和建筑物无障碍设计规范》在中国颁布实施。中华人民共和国交通安全法第三十四条规定“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。”但事实上因在百姓中间宣传力度不够等原因，国内城市大规模的盲道建设对盲人行路并未产生很大帮助。
盲道是城市里的一种无障碍设施,旨在为视觉障碍者提供行路方便和安全,讲求的是实用、安全和人性化,而不是美观程度和“艺术”水准。然而,综观“百米内35处Z字转弯”的“最曲折”盲道,却几乎没有什么实用价值,徒具象征意义。
盲道是盲人行走的道路，如果一旦被占用或者破损就会给盲人带来很大的不便。在此呼吁群众，不要让盲道变“忙道”，其实只要一个小小举动就能给残疾朋友营造一个安全畅通的出行环境。
1 市区主干路、次干路、市、区商业街和步行街的人行道，以及大型公共建筑地段周边的人行道；
2 城市广场、桥梁、隧道和立体交叉的人行道；
3 政府办公建筑和大型公共建筑的人行通路；
4 城市公共绿地入口地段；
5 人行天桥、人行地道的入口、城市公共绿地内的无障碍设施位置应设提示盲道；
6 建筑入口、服务台、楼梯、无障碍电梯、无障碍厕所或无障碍厕位、公交车站、铁路客运站、轨道交通车站的站台等处均应设提示盲道。
盲道的分类应符合以下规定：
1 盲道按使用功能可分为两类：
1）行进盲道：呈条状形，每条高出地面5mm，可使盲杖和脚底产生感觉，便于指引视力残疾者安全地向前直线行走。
2）提示盲道：呈圆点形，每个圆点高出地面5mm，可使盲杖和脚底产生感觉，以告知视力残疾者前方路线的空间环境将出现变化 。
轮椅坡道的设计应符合下列规定：
1.轮椅坡道应设计成直线形、直角形或折返形。不应设计成圆形或弧形；
2.轮椅坡道的两侧应设扶手；
3.轮椅坡道的坡面应坚实、平整、防滑；
4.轮椅坡道侧面凌空时，在扶手栏杆下端宜设高度不小于100mm的轮椅坡道安全挡台；
5.当轮椅坡道的水平投影长度超过9000mm时，应设中间休息平台；
6.轮椅坡道起点、终点和中间休息平台的水平长度不应小于1500mm
3.道路横断面形式
垂直于道路中心线方向的断面。公路与城市道路横断面的组成有所不同。公路横断面的主要组成有：车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：车行道(路面)、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙。
根据道路的设计标高（公路为路基边缘线；城市道路为道路中心线）和横断面土石方的不同填挖情况,横断面有三种基本形式:路堤式、路堑式、半填半挖式（见路基）。在地形平坦的城市道路，其横断面一般均贴近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。根据不同的交通组织设计，车行道在横断面上的布置有四种方式：
①单幅式。所有车辆都在同一个车行道平面上混合行驶；用地较省，但对向行驶车辆的干扰多，多用于交通量不大的次要道路。
②双幅式。由中间一条分隔带（或绿化带），将车行道分为单向行驶的两条车行道，可避免对向行驶车辆的干扰，但机动车和非机动车仍为混合行驶。对单幅式、双幅式道路，如车行道较宽，可划出分道线，将机动车和非机动车分道行驶。
③三幅式。由两条分隔带（或绿化带）将车行道分为三部分：中间为机动车道，双向行驶，路中间最好能划出分道线；两边为非机动车道，单向行驶；是一种使用效果较好的布置形式，也有利于绿化、地上杆线和地下管线的设置。④四幅式。由三条分隔带（或绿化带）将车行道分为四部分：靠近中间分隔带的两条为机动车道；靠近路边的两条为非机动车道；是渠化交通，完全分道行驶的最理想的布置形式，但用地较多。横断面的布置形式，根据地形、地物和交通组织的具体情况，可以对称布置，也可以不对称布置。
3.2 城市平面交叉口分析
1.首先我们选择的第一个路口是光湛路口，示意图如下：
经过我们的调查这里的红绿灯周期为132s，分别是47s南北方向右转，3s黄灯，29s南北方向左转和右转，3s黄灯，50s南北方向直行。
东西方向禁止左转。
东西方向禁止左转原因：
由示意图可以看出因为东西方向的道路过于狭窄，交叉口出入口未拓宽车道，导致车辆左转时容易与南北方向直行车辆发生碰撞，从而容易引发交通事故。因此禁止左转车辆通行。
建设路与光明路交叉口
这个交叉口位于平顶山主干道建设路上，并且是进出老城区必经的一个十字路口，即使不是在高峰期，这里的车流量也比较大，可以很明显的反映一些问题。我们是在十点左右的平峰时期进行观测，我们发现无论哪个方向的道路都无法在一个绿灯的周期下使得等待车辆全部通过，也就是说车辆必须等待或多或少的红灯时间，构不成绿波现象。由此可以看出，在高峰时期路口堵车现象则更为严重，车辆或许需等待最少两个周期才能通过。通过查询资料我们知道，交叉口按其交通管理控制的方式分为以下几种：
第一类，无控制平面交叉口。Ⅱ类，采取相交次道路让行的管理措施的次路让行的平面交叉口。
第二类，采取相交道路优先放行通过的主路优先通过灯控平面交叉口。Ⅳ类，采取色灯控制周期的变化放行管理的普通灯控制的平面交叉口。Ⅴ类，采取设置中心环岛，增加进出口车道数和绕环岛逆时针行驶的管理自控式环形交叉口。
第三类，采取上跨式立交桥下的平面交叉口。
第四类，采取实施组织相交叉的次要道路直行和左转车远引迂回行驶的管理措施的远引平面交叉口。
如下图所示，是建设路与光明路交叉口的平面布局示意图。从图上就可以看出来，建设路在进入路口前便将机动车道增加了一个车道，使其变成五车道。而光明路北端的机动车道先由二车道变成了三车道，最后在停车线前变成了四车道，而南端仅仅是从二车道变成了三车道。这样做增大了该路口机动车的通过率，提高了效率，减少了机动车长时间等待红灯所造成的拥堵。但所带来的影响在光明路北端则比较明显，由最开始的二车道变成最后的四车道，仅仅通过20米的路程，这样频繁的改变车道，增大了机动车驾驶人的驾驶难度，并且在这一段路程里还有一块黄色网状的禁停区，这样一来，机动车往往会占旁边的车道进行顺道，从而使得这一区域容易变得拥堵，四车道的机动车通过率往往并不达标。 由示意图，我们可以看到，在路口的四个左转车道前都有一条左转弯待转区，待转区的功能是，左转车辆在看到左转灯并未变绿，但可以在直行绿灯时进入待转区进行左转的等待，看到左转灯变绿时再左转弯。这样的设计可以在尽量不影响别的道路通行能力的情况下，提高左转的车辆通过率，减少车辆拥堵问题 。
东西方向是建设路，南北方向是光明路。
红绿灯周期是167s，33s左转和右转，86s右转，45s直行和右转，3s黄灯。
通过统计，我们可以知道，右转的信号灯是一直是绿灯可以通过的，也就是说右转的机动车是不需要等待的，可以直接右转通过，这样提高了车辆通过率，减少了拥堵，但我有点无法理解，在有的城市，因为右转不需要看信号灯可以直接通过，这么，市政部门便把右转的信号灯给取消了。为什么平顶山不这样做呢？这样既可以省下右转信号灯设备的费用，又可以减少因为右转信号灯存在而产生的不必要的电费。通过对比，可以发现，南北方向的左转信号绿灯存在时间比东西方向长了10S左右，通过思考，我认为，这样做的目的在于，增加在一个信号灯周期的时间内光明路上的机动车向建设路上行驶的车辆数。因为建设路作为城市主干道，就是起着城市交通大动脉的作用，车辆由次干道和支路向主干道上行驶，不仅仅可以缓解次干道和支路的拥堵问题，还可以使车辆能在比较短的时间内穿过城市到达目的地。前面已经讲过，该路口在平峰时期，我们并没有观测到明显的绿波现象，基本上没有车辆可以做到上个路口绿灯通过后到达该路口任然可以绿灯通过我们了解到，要实现交通畅通就必须做到科学配时，力争完善交通！
3.3 平顶山市中心商业区交通状况分析
实习任务：了解中心商业区的交通拥堵状况、停车状况、交通组织状况等，对其进行分析。根据当天实习内容书写该部分实习报告。
实习地点是体育路，矿工路，中兴路，建设路四条路组成的商业街。为了面调查交通拥堵状况，我们进行了调查，得出以下交通状况。
1.地点：矿工路新华路口。
堵因：机动车挤占车道，小摊贩挤占人行道。我们队人来到矿工路新华路口，那里有交警执勤，但车流量并不算很大，车速也不快。下学时，平顶山市第六中学的学生陆续走出校门，有些学生推着自行车站在学校门口，街道开始略显拥挤，校门前的马路上已经有交警和协管员帮助疏散交通，路边集中十几个学生之后，就由协管员护送过马路，那名协管员说每到中午或者晚上学生放学，这里会稍微堵一下，过了高峰期就没事儿了。但是在这个时段我们看到，有些公交车、出租车挤占非机动车车道，人行道上有许多小摊贩，学生们都围在那里买零食；
马路上司机在学生过马路的时候也没有主动给孩子们留出斑马线，学生们只能推着自行车在车辆中穿行。
2.地点：和平路步行街与中兴路交叉口
堵塞原因：机动车流和行人流相互冲突，和平路步行街分为两部分，分别位于中兴路两侧。行人需要穿越中兴路因而与机动车容易发生冲突，从而造成交通堵塞。
3.非机动车乱停乱放现象
通过我们的观察发现中兴路两旁有很多的电动自行车，自行车等非机动车乱停乱放现象。这不仅影响城市的市容市貌，而且还严重阻碍交通，占用行车道和人行道。
3.4 平顶山市城市公共交通设施及运营状况分析
1.公交车时间间隔调差
通过我们观察1路，2路，66路公交车在中兴路中医院站牌停靠时间得出如下表格：
通过计算得出：
1路，2路两辆车之间时间间隔是6分钟左右。
66路两辆车之间的时间间隔是10分钟左右。
由于1路和2路往返于老城区，路程比较短，因此公交车辆充足，时间间隔短。
66路往返于老城区和新城区，路程比较长，因此需要更多公交车，时间间隔较长。
2.公交车上下人数及停靠时间调查
注：前15站位于新城区，后面的位于老城区。
1.上车人数折线图：
由柱状图可知上车的人主要集中于前15站，主要是新城区有平顶山学院，河南城建学院以及平顶山市教育学院，这里学生较多。老城区市中心是CBD所在地，是学生和市民都希望去的地方。因此新城区上车人数多。
2.下车人数条形图
由柱状图可知，新城区下车人数少，绝大多数都是在市中心下车。主要是大多数人的目的地都是市中心，因此大多数人都在此下车。
3.停靠时间条形图
由于新城区上车人数多，老城区下车人数多，所以在柱状图两侧的停靠时间都比较长。而中间站点上下车人数都比较少所以停靠时间少。
4、实习个人总结
收获：实习是我们由学生转变成老师的过渡阶段，相比工作给我们带来的神秘感，实习给我们一次真正接触工作的机会。我是抱着对实习的期待以及提升自我的决心来到武汉外国语学校的，因为知道实习机会难得，所以更加珍惜。十分感谢武汉外国语学校给我们提供住处，不但节省了乘车挤车的时间，让我们有更多的时间来学习工作的技能，也免除了来回奔波的劳累，使我们能以最好的精神状态来完成每一天的工作。
在实习的过程中，最大的收获在教学技能方面。作为一名教师，教学技能是生存之本。实习中我们拥有多次上课的机会，让我们能真正以老师的身份站在课堂上讲课。在每节课之前，我们小组都会认真地讨论、备课、上课，课后互相评价，提出建议。团队之间的密切合作及每一次认真的完成教学任务，让我的教学能力有大幅度的提高。由开始的紧张害羞到后来的大胆自信，在课堂上锻炼之后，我已经能够灵活地处理课堂的突发状况。
实习期间，在硬件方面的收获也很大。在学校学习的多是一些理论上的知识，由于条件的限制，没有机会动手操作，在这次实习中，我们接触到许多电教方面的设备，如摄影机、照相机、声音控制台等，并多次参与了实习学校活动的后勤工作，让我们能把学习的理论知识运用到实际工作中去，同时也让我知道在实际的工作中，我还有哪些方面需要学习。
优缺点：能与小组成员密切地合作，能互相帮助，共同进步。做事认真，能每次尽心尽责地完成实习老师分配的任务。尊重老师，虚心好学。实习也暴露了我在工作上的诸多不足，在真正成为一名合格的教师之前，我还有许多需要学习的地方。
城市交通与道路系统是与城市用地布局密切相关，紧密结合的，近年来，通过对城市交通及其规划中存在的问题不断反思，我们发现，几乎所有的偏差和失误都是由于对城市规划和城市交通基础理论、基本概念和基本知识的理解不深、
了解不够所造成的。所以我们应掌握交通工程学的基本知识。近几年，我国城市发生了翻天覆地的变化，城市规模不断地增大，现代化建设突飞猛进，人们对城市和城市规划的认识有了很大的提高，对城市规划更为关注。与此同时城市问题也日益尖锐，特别是城市交通问题已成为城市中难以解决的问题和头等重要的大事。
开学第一周我们便开始了实习，这是我们第一次的专业课实习，每个人都对此充满了期待。平日，我们只是在课本上读着“交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；
研究内容是交通规划、交通设施、交通运营管理；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境”这样的文字。但是对实际并不是很熟悉，这次交通工程学认识学习，要求便是让我们初步掌握如何进行交叉口的流量流向、交叉口延误、交叉口状况和通行能力调研，获得工程学室外作业的初步经验和基本技能，着重培养我们的团队协作能力和独立工作能力，进一步熟练操作技能，提高计算和指挥能力，并对如何观测和调研路口有一个全面和系统的认识。对这次的实习我感触很深。
首先，这场实习中让我知道了做事认真的重要性。一个人的粗心、大意，都会影响实习的结果。实习要完整、准确的结束,每个人都必须态度端正，不能抱着打酱油的心态，在这次实习中，我们小组每个成员都尽了120%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好地学得知识。实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不可避免的遇到了一些困难。实际一般都比理论复杂，刚开始调查时，出现了几次错误，不得不重新开始，耽误了好些时间，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车到底该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必须要掌握过硬的基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。
其次，让我知道了团队合作的重要性。单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力,同时也增进了同学们之间的友情。很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。在实习期
间我们有什么问题组长都会不厌其烦的给我们讲解，知道我们明白为止，同学们之间也是互帮互助，在一起探讨问题，彼此互相解答疑问。如在面对交通堵塞这个问题时我们都觉得这是要大家团结合作才能使交通顺利进行。机动车越来越多，道路的铺设跟进不及时，交通警察疏导不力，这些的确是导致堵车的几个因素，但不是全部，也不是最核心的。核心的因素是，人们是否共同遵守交通规则，是否能体谅他人——每个人都有过出门骂公交车太快，骂出租车太快，骂私家车不懂礼让，甚至骂电动车、自行车或行人不遵守交通规则的经历，可扪心自问，在嘴里或心里斥责别人的时候，你是否站在别人的立场上考虑过呢，其实他们也都希望顺利通行的，假如每个人都知道礼让三分，不扎堆、不插队、不超车，那么道路拥挤问题就能改善很多。
最后，为我们以后的专业学习打下了良好的基础。交通工程是一门始终贯穿我们日常生活的专业，在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰。但是从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，须亲身去躬行实践。城市规划需要科学性。我们要在实践中认识，学习，总结，提高。我们的专业必须讲求科学，面向实际，不能迁就现实中的问题。要时刻记得实践是检验真理的唯一标准。在未来，交通工程在社会的发展和进步当中会有着举足轻重的地位。所以，
我们应该好好利用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计，把握自己前进的方向。