自动挡汽车驾驶技巧总结<3> [转载] 2012-08-08 文章评分：

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自动挡汽车驾驶技巧总结

（参考2011蒙迪欧致胜 2.0T 豪华版）

<11> 平稳行驶时: 【适当时轻抬油门踏板,变速器会自动升挡，目的:相同车速,较低转速】 如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的‘提前升挡、滞后降挡’功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。

<12> S挡运动模式时: 【自动换升降挡-发动机转速稍高才行,推背感较强! 】

S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。 驾驶自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；

（蒙迪欧制胜2.0T豪华型）S档不是手动档，也是自动的，只是改为运动模式，被动加档，自动减档，如果光打到S位，应该是运动模式（于行车模式类似，但换档比D挡更不

积极）。当挂上S挡，打到S档后后拉(+挡)及前推(-挡)操纵杆，则变成手动模式。 S档是运动档，和D档差不多的，就是转速高点才换挡，加速性好一点，但耗油。手动档是打到S档后再前后拨“-S+”档。踩油门加速，放油门减速。

D挡推到S挡然后直接踩油门，就是所谓的运动模式（自动换挡转速稍高），还是自动升降档，推到s后拉一下，仪表档位显示会显示2，这就是手动模式，然后踩油门，2000转左右或你喜欢的转数拉一下就是升档3456，前推就是减档(-)，踩刹车自动减档，但在踩油门不会自动加上去，尝试下很有趣。

D当向右推入S档，此时汽车按照运动模式运行（自动换挡转速稍高），若想改为手动档，只需人为干预一下，即向后(+挡)或向前(-挡)拨动档位杆，此时即为手动档，在显示屏上均能看到相应档位，另外，手动模式下，汽车不会自动加档，但随着车速的降低，汽车会自动减档。

轻踩油门的情况下，D挡在1500换档，S挡会在2500才换档。同样，松油门也是这样。开过手动挡的人应该知道，低档位的情况下，车随油门的感觉会更强一些。这就是运动模式的优势，个人认为在堵车时比较适用。

注意，在行驶中可以直接换S档的，但从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。

S：运动档升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。

从d档转到s档，是运动模式，车友(2011款2.0T时尚型致胜)试过油门控制下约在3000左右换挡，但是一旦向上或是向下动一下，加减档的话，会转到手动换挡模式。

<13> 手动换挡时机(+/-)：

M档（手动模式），也就是+、-档，豪华型的车，从D往右一推，运动款的车，右推至S档后，再上推或下推一下，即进入M档（同时运动模式解除），仪表盘由S变为数字；仪表盘

上会显示当前档位的数字，从1至6，静止状态为1档，没有空档。

加档时，轻点刹车往后拨变速杆；减挡时在M档的情况下，不会自动加档，哪怕你踩到7000转，需要手动往下（+方向）拉一下，会加一档。同样，往上（-方向）推一下，会减一档。但是，M档时刹车，车速如果过低，会自动减档，最低会减至1档。 注意：车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。例如：在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；

<14> 熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡(-/+)”：

熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”

1、用S挡“手动挡”：

1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之

间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。

2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。

3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。 2、用S档：

堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。

注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。 （我个人在手动模式(-/+)下一般在1800-2000转的时候开始换挡。）

豪华版没有S模式即运动模式的，当你进S档时会显示数字档位，需要手动加减档。运动版的有S模式，当进S档时会直接显示S(此有待考证？)。需要说明的是S也是自动档，可以理解为高转速的D档，S档的换挡时机比相同状态下的D档晚，动力比D档充沛，但油耗稍高。进入S档后若手动加减档则S模式解除，进入手动状态。

<15>各挡之间切换：【看车速+转速】

无论何时何地需要操作自动变速箱时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。 当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说，就无需有这样的顾虑，再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。

各档之间切换：

P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。

R到N不用按排挡锁，不用刹车。

N到R要按排挡锁，要刹车。

N到D不用按排挡锁，不用刹车。

D到S要不用按排挡锁，不用松油不用刹车。（致胜不用按排挡锁，直接往右一推到S挡就行，换回来也一样啊，同样是行驶档啊，又不是要换到停车或空档）

S到D直接推就行，不用松油不用刹车。

D到S(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。

S(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，S(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。 S(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。

只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。

D档到S档只是一个控制程序的切换而已，在你从D切换到S档的时候你会发现没有

任何变化，只有在你再次踩油门后才会体现S档的不一样。行驶中，从D档到S档不需要按锁紧按钮，这个要学会灵活运用，爬坡、超车、超长下坡都随时用上，特别是下长坡，用手动档控制车速，减少刹车，好处很多的。如果看前面的车不舒服，马上划到S档，尽情的超车。

附：换挡时机【看车速看转速】：开车换挡原则是升挡后发动机继续有力，不抖动，不闷响；降挡发动机不狂叫就好。换挡看的就是速度，一般起步1挡，车速在10公里／小时以内换2挡；车速在20-30公里／小时换3挡；车速在30-50公里／小时换4挡；车速在50-70公里／小时为5挡。 最正规的换挡方法是看转速表，当到达某一适当转速时便换挡。例如轿车在日常行驶时，一般可以在2500到3000rpm左右换挡，需要发挥性能时，则提高至4000rpm、甚至更高才能换挡。具体的最佳换挡转速各车不同，以将转速保持在扭力的最佳范围（具体参见汽车的说明书）内为原则。

致胜换挡转速(大约)： D档2100左右，S档3100左右，手动档800～6000

<16> 倒车时：

倒挡R与前进挡的转换一定要在车辆停稳后才进行，否则变速箱齿轮会爆响，严重损害变速箱使用寿命。

<17> 自动挡转弯时方法

【D挡提前制动再加油!】比如在汽车转弯时，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全更易控。而自动挡的车由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的

滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。如果入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩尾或侧倾现象，非常不安全。

【手动模式减挡加油!】另外：过弯道的时候，只要学会了用手动模式挡(+/-)，刹车基本可以不用了，(1).过弯道前减挡让发动机牵引力拉住车速；(2)过弯道中间后只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）；(3)出弯道后，由于发动机转速维持着，可以迅速拉高速度。

如果用S档或者D档去过弯道，除非使用刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。

【上坡弯道】对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道；然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门。在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

【下坡弯道】 在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡。然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向。教练说，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线(“外->内->外”)。

【高速路缓坡道】当遇到高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路时，教练建议司机要抄近道转弯。也就是:进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可

以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。自动挡汽车转弯方法中提到，这种方法在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。

最后在转弯时，要"一看、二慢、三通过"，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。

<18>过坑洼不平的路段时: 【两脚油门】

可以采用两脚油门的方式来对付有坡度或地面不平的倒车，一脚油门下去马上抬脚，这样既让车子有动力上坡或者越过障碍，又不会因为持续加速导致失控。

[TBC]

<19> 泊车熄火下车时：【先N挡熄火，后推入P挡】

行车结束时，车进入停车位置后，踩住制动踏板将排挡杆拉到N挡(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，拉起手刹，缓慢松开制动踏板(没有溜车现象时),然后扭钥匙熄火(注意,是在N挡上熄火)，最后再将排挡杆推入P挡。当然这也是属于对自动变速箱精益求精的保护。很多人习惯将车停下来就直接推到P挡然后再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因道路不平会前后小小挪动一下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，

这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击；这就是有时候会出现如下现象的原因:启动发动机后要挂档(从P挡推到D挡或R挡) 时，无法从P挡移动换挡杆(好像排挡杆被锁死了似的)。 泊车熄火 精益求精做法：

1踩刹车 2推到N挡，拉手刹 3松刹车踏板 4关车窗 5 N挡,扭钥匙熄火 6挡杆推入P挡 7拔钥匙下车。

<20> 车辆坏需拖车时

若车辆在行驶中发生故障，需要由其它车辆拖带行驶时，必须将驱动轮抬起不着地再牵引 (如前置前驱车,必须将前轮抬离地面)，而且必须把挡位放在空挡上；拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。切记:不能倒车牵引！

第二篇：实用全面的汽车驾驶技巧精华总结版

大部分交通事故的原因是前后车追尾

当前车刹车时

后车因距离太近来不及减速

导致两车或数车相撞为了不撞人或不被人撞

当伤高速行车时

既要时刻注意前车的速率

也要经由过程后视镜察看后车的动态行驶一段距离后

应踩一下刹车

提醒后车注意与前车的距离在黑夜或在高速马路上行车时

经由过程踩刹车预防追尾的办法非常实用

现在城市交通经常发生拥堵

许多门路为行人、非机动车、机动车并行路面

相向而驶的车流之间没有隔离墩

这给新手驱车带来坚苦一般来讲

越靠捷径口车辆挺进越慢

此时过往马路的行人及非机动车会乘隙穿行经由过程如果你正在对面门路疾驰而来(车畅经由过程路口后一般前方无大障碍

故此车速都较快)

又无法判断行人从哪一辆车子旁边呈现

就极易发生交通事故遇到这种情况

你千万不要放手开快车

宜警惕用中低速率驾驶

一些新手不太熟悉交通规则

又不熟悉行车线路

一看走错路了

立刻原地调头

全然不顾两边的车辆

这是十分危险的你应该首先察看前方是不是有允许调头的标志如果万不得已经必须调头

不要在对面一串车辆等候的状态时强力压制进行拐弯

这样会造成交道阻塞你应等对面车辆徐徐起动后

车子之间距离拉大时可插空快速调头

目前大城市建了许多高架桥

落差很大

新手开车下桥经常节制不了刹车

如遇车辆刹车不灵

后果不堪假想这时你千万不能惊慌

快速踩离合器换至低挡位

借用发动机的制动力让汽车减速有的人开车下坡时

只管空挡滑行

眼看要撞到前车了才踩刹车

这是很危险的安全的做法是

踩着刹车、空挡滑行到看得清桥底时

把挡把拨至低挡位

再次减速缓缓驶下高架桥

汽车安全起步技术

汽车的安全起步

就是指汽车由静止状态到汽车安全行驶之间的过程该过程是驾驶员必须掌握的最基本的操作技术如果操作不当

不仅起步拂逆遂、车辆抖动

还会损伤汽车机件是以

汽车起步时应遵循必要的操作程序

汽车起步前

应检视车前、车后有无人、畜和障碍物以及乘人、货物均就位关好车门开始工作发动机

听察其运转情况

察看各仪表的指示状况

若属正常

待水温、制动气压(指气压抑动体系的车辆)均达到标准后

方可起步

一、切断离合器

发动机开始工作运转正常后

经确认汽车周围无障碍

具有汽车起步的一切条件

用左脚将离合器踏板踩踏到底

使离合器彻底分离如果离合器踏板未踩到底

离合器不能彻底分离

发动机输出的动力与变速器之间半联动

此时换挡

不仅变速器会发出齿轮撞击的异响声

同时还会对机件造成损伤

二、变速器置入挡

将变速器换挡杆置入挡

如熬头次换挡拂逆遂

可将换挡杆拉回空挡位置

紧接着进行第二次换挡

直至顺遂完成换挡动作要求精确、快速

一定要识别清楚变速器各挡位置

防止挂错挡造成的不必要损失

换挡动作要干脆利落

不要犹豫不决、拖泥带水

三、放松手动制动器拉杆

先将手动制动器拉杆向上拉一点使保险锁松开

然后再将手动制动拉杆向前下方推

一直推到底

使制动器完全放松此时要察看仪表盘上的手动制动器指示灯的指示状况 若指示灯亮

则手动制动器未完全放松

应进一步向前推手动制动拉杆

直至手动制动器指示灯熄灭手动制动器如放松不彻底

会产生制动拖滞现象

则使汽车不能顺遂起步

就是勉强起步

在行驶中也会因手动制动器拖滞而使车速不能提高

同时还会造成手动制动器损坏

四、察看汽车周围情况

汽车起步前

一定要察看周围情况

进一步确定是不是安全汽车前方情况可畴前窗察看

一目了然

汽车侧方及后方情况可经由过程后视镜察看

或降下车窗玻璃将头伸出窗外察看

五、试踩踏节气门(油门)踏板

左脚接续踩住离合器踏板

维持离合器脱离状态用右脚尖踩下油门踏板

并注意倾听发动机运转声音的变化

油门踏板踩下去后

发动机转速应随之上升

验证油门踏板节制可上逐渐抬起

直至离合器踏板自由行程完全消除

汽车稍微有一点抖动

证明离合器开始接合

此时要将油门踏板往下踩

然后

左、右两脚动作方向恰好相反

左脚向上接续缓慢放松离合器踏板

右脚配合缓慢向下踩油门踏板

动作宜缓和

不宜过急

以防汽车起步抖动

六、起步后的处理

汽车平顺起步后

左脚应从离合器踏板上移下来

使离合器踏板完全放松

不要将脚闲置在离合器踏板上

因为左脚有时不由自主地稍微向下一用力

就容易造成离合器半联动

长此以往

很快磨坏离合器摩擦片

离合器的操作要领

在驱车起步前

您最佳先试踩一脚离合器踏板

体会一下离合器踏板的脚感

起步时

踩离合器踏板时动作要利落

一脚到底

使离合器彻底分离抬起离合器踏板时

则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段

一开始快抬

当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后

踏板抬起的速率开始放慢

在半联动到完全结合的过程当中

离合器踏板是慢慢抬起的在离合器踏板抬起的同时

应根据发动机动力的大小

逐渐再把油门踏板踩下去

使汽车能平顺地起步油门的操作要平顺适当

只有在离合器完全结合时才能增大油门

在行驶中换挡时

把持离合器跳板应快速踩下并抬起

如同操作开关一样

不能呈现半联动的现象

否则会加速离合器的磨损

操作时注意与油门的配合

除了起动、停车或换挡外

脚都应该离开离合器踏板因为在踏板上一点轻细的压力都会加速离合器的磨损另外在慢速停车时

踩离合器踏板

车速必须在20km／h以下踩着离合器踏板高速惯性滑行是很危险的 因为这样做

牺牲了“引擎刹车”

很难节制汽车

同时也易损坏离合器

踩刹车和打方向的学问

作为驾驶员怎样才能把车开稳呢？

一、制动器的使用方法

1、先急后稳法

就是碰到俄然情况时

熬头脚制动先急踩下去

紧接着缓补第二脚

然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板

根据车速换入适当档位

跟上油门恢复正常行驶即在熬头脚刹车后

汽车点头刚开始回位时再补上第二脚

使其不能快速回位

而后再慢慢松开制动踏板

使汽车和乘客渐渐复原

这样就降低了由于车速的急剧情变化化所造成的来回打击

使乘客感到稳定

2、连绵制动法

即碰上情况提前放油门减速

同时把制动器踏板连续缓缓踩下这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害

但此制动法初学者因慎用

三、蜻蜓点水制动法

这种制动法通常是雨天或泞泥路面使用

它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动这种制动法可降低由于车轮被抱死所呈现的方向失控

二、方向盘的使用方法

1、少打快回法

此法用于坑坑洼洼的门路

假如前面有一水沟

先用连绵制动节制车速

当前轮接近水沟边沿就要下落时

踩下离合器踏板

松开制动器踏板

把方向往左稍许打一点

哄骗车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟

而后快速回正方向加油慢慢上沟．这样使两轮一前一后斜角滑沟 减缓了两轮同时跳跃造成的震动

2、慢慢打回法

此法用于s形弯路

这种弯路如采取猛打快回

乘客必有动摇西摆的感觉是以采取慢打慢回法先将汽车朝路中略靠右进入s形弯路口

再渐渐靠右边

当车进入熬头个s头弯当中时

方向盘慢慢左打

然后即刻往右归来少许

再慢慢向左复原行正中线

而后再靠右进入第二个s头弯

这样重复进行操作这种打法的独特之处是：转弯弧度减小

离心思所产生的惯性降低

汽车加速操作技术

汽车在行驶过程当中

如果因工作需要加速(在路好或超车)时

可按以下两种方法进行操作：

一、发动机加速法

发动机加速法

现实上是哄骗提多发动机转速来实现汽车加速的一种方法踩下油门踏板 发动机供油量增加

转速上升

是以

车速提高需要注意的是：踩下油门踏板时脚不要抖动

如果脚抖动

加油不均匀

汽车速率也不会平顺上升

汽车也会呈现激烈抖动另外

用加大油门的方法提高车速时

脚要平顺地往下踩油门踏板

此时

不要快速放松油门踏板

如果放松过快

汽车俄然减速

在惯性力作用下汽车重心猛烈前移

会造成汽车“点头”前冲现象这样一来

乘车人员的身体猛烈前倾容易造成伤害车箱内货物也易受损

同时汽车强烈向前振动

还可能损坏汽车机件当汽车加速后需要减速时

应缓慢放松油门踏板

使汽车平顺减速

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二、变速器换挡加速法

汽车变速器内有很多对齿轮

经由过程不同齿数齿轮的匹配

可以改变汽车行驶速率

齿轮的匹配由变速杆来实现

常用四挡变速器的变杆位置

ⅰ挡至ⅳ挡

速率逐渐升高

其n挡为空挡、r挡为倒车挡

汽车四挡变速器加速操作要领如下：

①汽车起步换挡：汽车起步时

变速器挂入ⅰ挡

然后左脚逐渐放松离合器踏板

与此同时右脚缓缓踩下油门踏板

发动机转速上升

离合器进入联动状态

汽车起步行走

②换入ⅱ挡：汽车起步行驶后当车速上升到8—12km／h左右时 准备换入ⅱ挡首先放松油门踏板

并踩下离合器踏板

然后

用手将变速器换挡杆由ⅰ挡位置移到空挡位置

踏两脚离合器后

再挂入ⅱ挡位置

最后放松离合器踏板

并踩下油门踏板

③换人ⅲ挡：汽车换入ⅱ挡后行驶

当车速升至20一30km／h时

为进一步提高车速

准备换入皿挡行驶其操作方法与i挡换入h挡时相同 汽车减速时的踏板操作技术

汽车行驶时

当需要踩制动踏板减速时

除遇到紧急情况外

不要将制动踏板一下子就踩到底

因为制动力俄然增大

会使疾驶的汽车急剧减速并停车

汽车惯性力向前冲

将造成很大打击

容易造成人员受伤或损坏机件比力好的方法是

用适当的力将制动踏板分2—3次踩下去需要紧急制动时 可以将制动踏板踩到底；而只需稍微减速时

可以将制动踏板少踩下去一点再放松

俗称“点制动”

汽车平顺制动时

如汽车达到预定目标停车时

可哄骗油门踏板与制动踏板联合节制

即在预定停车目标之前

放松油门踏板

哄骗发动机制动作用使汽车减速

快到停车目标时

再踩制动踏板

哄骗制动器摩擦力使汽车快速减速并停车

在紧急情况下制动时

可以将离合器踏板和制动踏板同时踩下

即左脚踩踏离合器踏板

右脚踩踏制动踏板

双脚用力同时踩下汽车遏制

当险情过后

需重新起步当哄骗点制动使汽车稍做减速时

如经由过程地面凹坑

减速结束后

可将右脚再从制动踏板上移回油门踏板

维持汽车接续行驶

应注意的是

踩离合器踏板要一脚踩到底

中间不要停顿或犹豫不决

因为离合器踏板不踩到底

会造成离合器摩擦片半联动

将加速磨损

使机件过早损坏

哄骗变速器换挡减速

是由高挡换入低挡

变速器的传动比增大

转动阻力增加

产生减速作用关键是从高挡换入低挡时

要掌握好换挡时机

在适当的车速下

换入相应的挡位

从高挡换入低挡哄骗变速器减速时

应根据门路情况及汽车行驶速率来选择其适当的挡位变速器换人适合的挡位后

左脚缓慢松开离合器踏板

与此同时右脚轻轻踩下油门踏板

左右两脚运动方阶恰好相反

安全调节控制车速的技巧

一、留意安全速率

在限速100km/h的高速马路上行驶

若以50km/h的速率行车的话

由于与尾随车辆行驶的速率相差太远

将可能随时导致刹车不及造成交通意外以是

安全时速除了是指门路速率的最高上限外

更是指与其他车辆应保持最小的速率差

换句话说

车辆间的速率相差愈大

发生意外的可能性愈大

二、渐进油门节制

纵使是f1跑车手

他们都是用渐进的方法节制油门即是说

正确节制油门方法

不是每次起步、加速都是竭尽力踏加速板将油开尽 而是根据交通情况和其时的速率

由慢至快、力度渐进地踏加速板畅顺是开车的熬头要决 俄然加速和俄然减速不单令乘客极不舒服

容易令车子失控

而且也反映司机的预感性差

我们要习习用油门节制速率

而不是以制动体系节制车速

三、最安全的制动方法

当现代的汽车全面引入了abs防锁刹车体系后

制动变得很容易

纵使我们在刹车时犯了错误了

例如在湿滑的路面或弯中大力刹车

以往会令车子失控

但今天有abs的帮助

令车轮防止被锁死

将滑胎失控的情况大大减少可是

这并不等于我们可以随便踏刹车板了

我们仍有很重要的原则需要笃守：

ａ）动作要像踏油门般顺畅

渐进而不急躁

ｂ）视线要放远些

跟车不要太近

遇有危险时才可以作出适当应变

ｃ）当遇上紧急的情况

只得尽快刹停车辆的时辰

独一的制动方法

就是紧握方向盘保持直线

尽力狠狠踏着制动板

直至汽车完全停定为止在这时辰

即使是高手

也只好完全依赖汽车的“本事”了因为有ａｂｓ的呈现 我们会感到制动板像有种力度将脚反弹归来的感觉 但不要被它吓倒而松开脚踏其实

这是正常情况

表示车子正在一收一放地以最安全和最瞬息间将车刹停 超车与让超车的技巧

超车前

驾驶员应充分了解本车的加速性能

在确保喇叭、转向灯等机件工作正常的情况下

选择平直宽阔、视线良好、左右均无障碍且前方路段200米范围内没有来车的门路

在保证安全的前提下方能进行超越；切忌不顾主客观条件而盲目超越在颠末交叉路口、陡急弯等险要路段

遇雨雾等恶劣天气

当前方车辆表示意思左转弯、调头或正超越车辆时

不能超车超车前

应提高车速向被超车的左侧靠近

缩短与被超车的距离

跟车距离不大于20米

打开左转向灯并鸣喇叭

如是夜间可用变换远近儿光灯表示意思

通知前方车辆

确认前车让超或做出让超表示意思后

向左侧找方向

与被超车保持一定的横向间距

从左侧加速超越；超过后应接续沿直线行驶

在超过被超车20至50米安全距离后

打开右转向灯

驶回原车道

行驶中

一朝发现有尾随车辆发出超车信号后

应根据门路、交通情况来决定是不是减速让路若条件允许

应主动减速靠右行驶

让后车超越；不能故意不让或让路不让速

甚至在超越时故意加速等让超车后

即使前方路面有障碍

也不能再向左急打方向绕行

以免造成超越车辆措手不及发生事故

只能紧急制动或停车

待后车超越后

进一步察看后面有无连续超越的车辆

确认安全后

再驶入正常车道

汽车安全调头技巧

所谓汽车调头

是指汽车方向作180度改变怎样才能使汽车做到安全调头呢?下面从汽车 2011-3-7 20:02

调头地点的选择和调头的基本操作方法两个方面加以介绍：

一、地点的选择

汽车调头

必须严格笃守门路交通管理条例的规定：'机动车在铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、斜道或容易发生危险的路段

不淮调头'是以

必须选择交通量小的交叉路口、平坦、宽阔、路肩坚实的安全地段；根据路面宽度和交通情况

汽车调头可分一次顺车调头或顺车与倒车相结合调头如无上述条件也可选择哄骗路旁的空地进行调头

二、调头的基本操作

①、一次顺车调头在较宽阔的门路上

应只管即便地应用大遇回一次顺车调头此法快速、方便、经济、安全如在有交通指挥人员之处

事先发出调头信号

得到指挥人员的允许并表示意思后

降低车速用低速挡

鸣喇叭慢车行驶调头

②、顺车与倒车相结合的调头如门路狭窄不能一次顺车调头

可运用前进或后退相结合的调头方法进行

调头时

首先要选择适合的地段

发出向左转弯的信号

将车缓慢地驶向门路的一侧

方向盘向左转足

当前轮快要接捷径边或车辆前沿接近障碍物时踏下离合器

轻踏制动踏板

在车辆还未完全遏制时并将方向盘快速向右转足

将前轮换至后退所需的新方向

立即将车停稳后退时

应首先察看清楚车后情况

然后慢慢起步

并向右转足方向盘

待车倒退至后轮将接捷径边或汽车后沿接近障碍物时

立即踏下离合器踏板

轻踏制动踏板停车

并哄骗停车前这一时机

快速向左反转展转方向盘使前轮换至前进所需的新方向此时如仍转不过来时

可作再次后退或前进

重复几次至掉转完成便可

调头时

如遇特殊情况(路面倾侧或狭窄)

无论前进、后退、停车时

除使用脚制动

还须使用手制动

待车停稳后

再挂挡前进或后退在操作时

应一手握稳方向盘

一手握紧手制动杆

一脚缓慢地放松离合器踏板

同时

一脚踏动节气门踏板适当加油

当离合器大部分已经结合时

放松手制动杆

使汽车徐徐而平顺的前进或后退

在调头的过程当中

向前要进足

后退要留余地

由于各车轮接捷径边的距离各不相等

在判断车位时

应以先接捷径边的车轮为准

路旁如有障碍物限制

前进时

应以保险杠为准

后退时

可以后车箱板或后保险杠为准

切勿与障碍物触碰在较危险的地段调头时

车尾应朝安全一侧

车头朝险方宁可多进行几次进、退

切勿过度驶盈路边

以保证安全调头

汽车安全倒车技巧

所谓汽车倒车

就是经由过程驾驶员的操作

将车由静止状态经动力传递到汽车向后行驶的过程

倒车行驶

由于受视线的限制

看不清车后的门路情况

又加之转向的特殊性

节制转向的位置又起了变化

以是

比车辆前进较坚苦一些

没有同前进时的转向方便、灵活、精确下面简介倒车的操作方法：

一、倒车的驾驶姿势

根据汽车的轮廓和装载的宽度、高度及交通环境门路状况

在倒车时

应首先察看车下、车后的情况

可采用如下两种方法：

1、注视后窗倒车驾驶座在左侧的左手握方向盘上端

身体上身向右倾侧坐

右臂依托在靠违上端

头朝后两眼由后窗注视后方目标如驾驶座在右侧的

由上身向左斜坐

2、注视侧方倒车驾驶座在左侧的

右首握方向盘的上端

左手扶在打开车门的门的框架上

上身倾侧伸出驾驶室

头朝后

两眼注视后方目标

二、倒车的目标选择

1、由后窗注视倒车的可以车箱后两角为准从场地、库门或停靠位置的建筑物中选定适当目标

然后根据目标进行倒车

2、由侧方注视倒车的可以车箱角或后轮为准以场地、库门或依靠位置的建筑物为适当日标

然后

根据目标进行倒车

倒车时

如有人指挥

应与指挥人员相互紧密亲密配合

三、倒车操作方法

倒车时

应先打开转向信号、鸣喇叭(非克制鸣喇叭地段)

察看周围情况

选定进退的目标；无把握或必要时应下车察看

并注意前后有无来车选好后倒目标后

在车辆遏制情况下

换入倒挡

可根据目标的需要按照上述的两种倒车驾驶姿势之一进行倒车操作

1、直线倒车应保持前轮的正向倒退

方向盘的运用与前进一样如倒车时车尾向左(或右)偏

应立即将方向盘向右(或左)转动

待车尾摆直后便可将方向盘回正

2、转向倒车即变换方向的倒车应掌握'慢行车

快转向'的操作方法倒车要注意车后情况倒车转弯时

前面外侧车轮的半径圆弧大于后轮半径圆弧是以

要十分注意车前外侧的车轮

避免与障碍物发生刮碰同时要赐顾帮衬全车的动向倒车速率应节制在5km／h以内在倒车中

如因地形或方向盘的转向角所限制

须重复前进或后倒时

应在每次后倒或前进接近停车前的一瞬间

快速哄骗车辆的移动反转展转方向盘

为再次前进或后倒作好转向的准备

不应在车辆遏制后强力转动方向盘

应该弄清楚

转向的倒车

车尾倒向的方向

也就是转动方向盘的方向

正确的转弯技巧

一、掌握慢入快出的技巧

有时我们乘座新手的座驾时

总感觉到他们入弯太快

而入到弯中又拖慢速率

使人心惊其实

处理完成这个问题的方法是要好好掌握“慢入快出”的宗旨所谓慢入快出 简单来说

就是在未到弯前

便已经做好准备收油

减慢速率

用顺畅天然的手法入弯

在弯中将脚保持在油门上

当出弯时

便加油拉直车身

扬长而去

在直穷途收油

开始转向

车速仍快的话

轻踏一下制动

同时将车只管即便贴著右边

令自已经增加对弯角视阈

技术好一些的

亦在这时可以降低一档

保持著出弯时的扭力

在弯中

右脚轻踏著油门

保持车速

双眼留意最前方

牢牢盯着出弯位

很多人犯的毛病是视线放在弯中或弯外

这会令驾驶者的预视力大减转向动作要适应转弯半径圆滑地操作；弯中克制事项包括

急加速、急减速、转n档或操作离合器（手波车）及操控方向盘太急 在弯尾

开始回钛并渐进地加油离去

这时车子因加速关系

比力敏捷归回直线行车

二、弯中刹车的危险

汽车在转弯时

重力向外抛

增加了外弯车轮的重力负荷

以是外侧的车轮轮胎对地面的摩擦力会较内侧车轮大如果在这种情况下刹车

车子外侧前轮俄然增加重力负荷

而内侧车轮像失去动力般

便呈现滑胎现象

令车子容易失控

以是要只管即便避免在弯中过迟或急剧地刹车

遇上一些视线受阻

俗称“盲弯”的路上

应更警惕察看对面车线的消息

对车速要更有保留

山、土、水、沙地驱车技巧

一、山路驱车

山区马路的独特之处是坡道长且陡

路窄弯急

视线遭到限制驾驶时应时刻注意门路情况

转向时机要精确

换挡动作要快速

同时还要注意各种交通标志

以便提前采取措施在经由过程一边靠山、一边临崖或河流的傍山险路时 应保持低速

谨慎驾驶

转弯时应做到减速、鸣笛

二、土路驱车

节制车速土路上坑洼碎石较多

直接威胁行车安全

特别是雨天在有积水和泞泥的路段行车

更要稳住油门

节制车速

用中低挡经由过程在地面溜滑的地段

不要加减挡或紧急制动选择路面在经由过程松软、泞泥、积水的路段时 应先下车察看

判断车轮确实不会陷入泥土中

才能挂低挡缓缓经由过程如果有车辙

最佳沿着车辙行驶谨慎下坡无论晴天雨天

下坡时都要选择中低挡

减小油门缓缓下坡

不要空挡溜滑

特别是有些土路下坡途中有急转弯

空挡溜车

制动时极易发生横甩翻车

三、涉水驱车

轿车涉水能力较差当水深超过汽车的轮胎高度的一半时 不宜冒险涉水涉水时

应挂低速挡

使车从岸上平顺地驶入水中

以免水花溅起在行驶中要保持发动机有足够的动力

避免中途停车、换挡或急打方向盘眼睛要看准固定目标 不可注视流水

以免扰乱视觉

使方向失误上岸后

低速行驶一段路程

并轻踏几次制动踏板

让制动蹄片与制动鼓发生摩擦

使附着的水分受热蒸发

待制动效能恢复后

再转入正常行驶

四、沙地驱车

经由过程松软的沙地时

千万不要停车

一定要保持车轮匀速转动否则

一朝车子停下来

将很难再次起步前方有沙地时

一定要提前加速

直至全部经由过程后

才可收油在经由过程沙地时

有时会感到车轮遇到强大的阻力

那是因为沙子太松软

此时

车速会明显减慢

不要慌张

稍微加大油门

试着提高车速在沙地行驶

切勿俄然加大油门

因为此举有可能导致某个驱动轮空转

车子失去前进的动力

陷入沙内

雪地驾驶的事项和技巧

一、首先要做好的准备工作

1、随时携带紧急用品

诸如水、急救箱、防寒手套、手电筒、警示标志、毛毯、砂子或雪地用盐等

2、车子只管即便停在阳光可照到之处

以维持相当温度寒带地区的车子

别忘了停车后

将引擎电线插上室内停车场的插座

以便保温

并利于发动

三、保持前、后车灯的清洁在天候不良时

要开灯

以便别的驾驶人能较容易瞥见你的车子

并保障本身的安全

4、经常保持汽油油箱至少半缸以上冬天因使用暖气

以是汽油消耗也较快

5、心理准备：在雪地中

遇上车子打转或打滑

则大小车祸均可能发生是以

驾驶人必须与前车保持比日常平凡多一倍的距离

随时注意方圆的车况及路况

并有随时应变的心理准备此外

阴暗之处、桥梁上、高架门路及十字路口都是比力容易结冰之处；开车颠末这些地方时

必须加倍警惕遇有状况

并保持镇定

若遇到车子上覆盖着冰雪

则必须先把车上的冰雪全部刮理干净

因为车子开动后

残留的雪可能形成驾驶人开车时视线的死角飞落的冰雪则可能影响其它驾驶人的安全在车子发动后

必须将暖气开约一至二分钟后方可打开除雾装备

云云可避免暖空气接触酷寒的挡风玻璃而产生水气

影响视线在上述准备事项齐全后

系上安全带便可首途

二、除了需要上述准备之外

加意下列的基本认识及技术

1、平顺减速及连环性轻踩煞车：

开车时

绝对不要在冰滑的路面上作突猛地起步

或紧急煞车起步时

必须缓缓地加速

以避免轮胎打滑煞车时

则必须预留更长的煞车距离

然后和缓而平顺地踩煞车在天寒地冻的路面上

若保持相当距离

则只管即便采用连环性地轻踩煞车的技巧

云云可以防止轮胎打滑路面积雪深时

只管即便走在其它车辆开过的轨迹

或是被车辆开过压干的路面上有abs煞车体系的车辆

则较为安全

不过必须注意的是

煞车必须一次踩到底

切忌连环性地踩煞车

踩紧后仍须节制好方向盘

避免发生危险

2、当令换档

车辆在雪地上起动

或驶上冰滑的斜坡时

宜使用低档待车子恢复平顺后

才视路况而转换至二或d档

然后轻轻地踩油门

驾驶向前

三、车辆打滑时的措施

遇到车辆打滑时

方向盘则顺着打滑方向轻轻地转

待车辆回正后

再轻轻地踩煞车

直至整个情况完全节制住

然后再一松一踩地连环式踩煞车（有abs装备者则需将煞车踩到底）

4、雪地转弯

转弯时

速率要慢

角度要小如果你在转弯时

车辆却不听使唤地往前开

这时你要放松油门

减少前轮换弯的角度

直至前轮节制得住后

再将方向盘转至你要的方向

5、爬坡

如果路面很滑

而你的车子接近爬坡时

危险性极高是以你必须与前车保持加倍的距离

以免上坡时减速或打滑而无法顺遂达到坡顶下坡时

则必须平顺地换至一档

借着低速档

天然达成煞车的效果若车速需减缓时

则轻轻地

一松一紧踩连环式地煞车万一在爬坡时轮子因地上结冰而打滑时 则可在轮子前面洒些沙盐

以减少滑动铺上毛毡

亦是方法之一必要时

也可哄骗工具将地上的硬冰打成一条一条之横沟

以避免轮子打滑

以上是一些雪地开车应注意的基本事项在雪地上遇到任何的状况 最重要的是不要惊慌

然后镇定应变

并运用上述的基本驾驶技巧警惕、减速、预做心理准备 是雪地安全驾驶的要件切勿飚车或违规超车

以免一发无法收拾