1 河北工业大学 道路勘测实习报告书 学院： 班级： 姓名： 学号：

实习总结报告

为了加深对《道路勘测设计》课程的学习和认识，我们参加了为期一周的野外勘察测量实习。在一周的时间里，我们全组成员精诚合作克服各种困难，顺利完成各项测量调查任务。

一、选线组作业：

首先我们进行的是道路选线工作，在道路选线过程中，我们必须遵循以下几项基本原则：

1.在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

2. 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。

3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。

4.通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。

5.应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、2

泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

6.选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。

7.对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线。

当然在受本次实习地点地理环境以及实习属性影响，我们更多的是参照第2、3、5项进行路线选线工作。

二、横断面作业：

常见的横断面测量方法及适用范围有：

1.花杆皮尺法 适用于：山区低等级公路。精度低。

2.水准仪法适用于：地形简单地区，精度高。

3.经纬仪视距法 适用于：地形复杂地区。精度较高。

4.全站仪法 适用于：地形复杂地区，精度高。

由于本次测量所涉及的道路等级为三级，故采用花杆皮尺法。花杆皮尺法是从中桩开始，依次在垂直横断面方向上的地形变化点立花杆，再在两花杆间拉上皮尺，皮尺须水平抬高，当皮尺水平时读出两点的平距并同时读出两花杆皮尺到地面的距离，然后相减得两点高差。我们在丈量竖直距离的时候采用地面线高的一端落地，低的一端3

抬高，所得数据即为两点高差。在地面起伏不打的地段原则上以10米20米为一测点，特殊有变坡点加测一点。在有深沟陡坡地段以地形变化为参考，随机灵活选取测设点，尽量选取整数点。测量时以米为单位，精确到小数点后两位。

我们完成了JD5到JD7之间的横断面测量，所涉及的工具有皮尺两个，花杆四个。由于是第一次野外实地测量，在测量过程中充分的暴露了我们工程实践不足，事前准备不充分，组长和组员以及组员之间的协调沟通欠缺问题。首先我们出发前缺少沟通，大家甚不清楚工作内容。在中桩组刚展开量距、中桩钉设工作时，组员不知道该做什么，有组员去了其他组做事，有组员四处乱窜。当中桩组完成了一定量的中桩钉设任务时，我们才开始商讨中桩测量方法和进行组内人员分配，耽搁了大量宝贵的时间。如果在中桩组刚进行中桩钉设那段间歇期进行分配任务工作，既可弥补事前准备不充分，还可节约大量时间。

我们刚开始都犯了毛躁不够细心的的毛病，立花杆的组员在刚开始还能保证花杆垂直，但几个测点下来后花杆并未保持垂直，造成很大的误差。在确定与横断面垂直方向后，应用花杆去对准皮尺，但我们在刚开始时不停在拉扯皮尺，改变了皮尺方向。在测量过程中我们发现皮尺是否水平和花杆是否竖直对高差影响甚大，每次测量高差是必须安排专人值守，站在离皮尺一定距离的中间。在量距度数前观查皮尺是否水平，离皮尺太近和斜视都会遭成上10厘米的误差，甚至达半米。在选择变坡点时，应充分考虑量距者身高，高差不能太大，4

让量距人无法丈量高差或造成很大的误差。还应考虑在水平方向尽量取整数点，这样有利于以后内业的计算。

三、中桩组作业：

我们充分吸取上组中桩组经验教训，在进行现场钉设前，我们进行了平曲线计算、桩号计算，并编制了《直线、曲线及转角表》计算过程涉及的常见公式：

曲线要素的计算公式：

校正值：Jh = 2Th - L

主点里程桩号计算方法：

以交点里程桩号JD为起算点

ZH = JD – Th

HY = ZH + Ls

QZ = ZH + Lh/2

圆曲线任意点在局部坐标系中的坐标

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。

xi=Rsinφi +p

yi=R(1-cosφi)=xtan(φi/2) +q

式中：

内移值：p=Yh-R(1-cosβh)=lh2/24R

切线增长值：q=Xh-Rsinβh=lh/2-lh3/240R2

φi=li/R(rad)

现场人员分配，一人去前点立杆，两人分别拉链，一人卡链，一人记录，一人写桩，一人背桩，一人打桩，一人标记红布条，一人司仪。测量段交点7到交点9，全程含陡坡、缓坡、深沟、平坡。地形复杂多变，难度极大。

中桩钉设过程中除了计算圆曲线要素以及桩号外，最主要的正确架立经纬仪。经纬仪的操作步骤有： 1.连接螺旋:旋紧连接螺旋，将仪器固定在三脚架上。

2.安放三角架:调节三脚架腿至适当高度，尽量保持三脚架顶面水平。如果地面松软，应将架腿踩入土中。

3.光学对中器:调节光学对中器的目镜和物镜，使地面清晰成像。

4.脚螺旋:调节脚螺旋，将仪器精确整平。

5.水平制动螺旋:旋紧水平制动螺旋，照准部被固定。望远镜无法6

在水平方向内转动。

6.水平微动螺旋:水平制动螺旋旋紧后，旋转水平微动螺旋，照准部在水平方向内微微转动。

7.竖直制动螺旋:旋紧竖直制动螺旋，望远镜被固定在支架上无法转动

8.目镜调焦螺旋:转动目镜调焦螺旋，使十字丝清晰。

9.水平度盘反光镜:调整水平度盘反光镜，读书窗内数字明亮。

10.竖直度盘反光镜:调整竖直度盘反光镜，使读数窗内读数明亮。

11.读数显微镜：调节读数显微镜，使读书清晰。

12.配盘手轮:调整配盘手轮，改变水平度盘读数

在经纬仪的使用过程中，几乎每个组员都犯了同一个错误，那就是在对中过程繁琐，总是找不到点，两三人一起上也无法顺利对中。这可能是仪器实际操作得太少造成的。 缺乏仪器实际操作还造成了我们对仪器其他功能不了解，我自己就犯了不知道反光镜的作用，老是看不清楚度数窗内的度数。

穿线过程中，组员对每次拉链长度产生了极大的分歧，有人坚持每20米立一花杆，这样钢尺比较好拉直，误差小。又有组员坚持每50米立一次花杆这样比较快捷，由于测量段在一个坡面上，钢尺相当不7

容易拉直误差也大，遭到大多数组员的反对，最后放弃，采用每20米立一花杆穿线。

在钉桩过程中，我们遇到了中桩设立在了当地群众的便道上，中桩有被破坏的危险，我们就近进行了迁桩，所测路段共计两处迁桩 。在测量过程中我们惊奇的发现在直线段出现了断链情况，通过计算此次断链的出现系计算过程不严谨造成。

断链出现原因及处理方法：

在丈量过程中，出现桩号与实际里程不符的现象叫断链。出现断链后，将给后续的测设工作带来很多不便。产生锻炼的原因主要有以下两种情况：一种是由计算和丈量发生错误造成的，在实际过程中应尽量避免，另一种则是由于局部改线、分段测量等不可避免的客观原因造成的。

断链处理时应把断链桩直线段上，避开桥涵等构造物，桩上应标明来向和去向桩号。表示形式：“来向桩号=去向桩号”，我们在实际过程中遇到了长链的情况。

四、水平组作业：

水平组作业分基平组和中平组，分别测量两交点间高差和逐中桩高差，其中基平组在两交点之间往返各观测一次，其闭合差必须满足要求，同时中平组高差也必须和基平组闭合，否则重测。在测量过程中每小组各使用一水准仪、塔尺以及尺垫。

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水准仪操作步骤：

1.安放三角架:调节三脚架腿至适当高度，尽量保持三脚架顶面水平。如果地面松软，应将架腿踩入土中。

2.连接螺旋:旋紧连接螺旋，将水准仪和三脚架连接在一起。

3.脚螺旋:调节脚螺旋，使圆水准气泡居中。

4.制动螺旋:旋紧制动螺旋，望远镜被固定。

5.水平微动螺旋:在制动螺旋旋紧后，调节水平微动螺旋，望远镜在水平方向内微小转动。

6.目镜调焦螺旋:调节目镜调焦螺旋，使十字丝清晰成像。

7.物镜调焦螺旋:旋转物镜调焦螺旋，使远处物体清晰成像。 在基平测量时，由于基平需要引水准点，并沿线布置水准点，故水准点的设置及其重要，水准点应选择在勘测和施工过程中引测方便而不致遭到破坏的地方，一般距中线50米~100米为宜。间距根据地形而定，一般山区相对平原地区要小。水准点应该埋设在稳定的巨石上或固定其他的地面构造物上，用红漆在立尺地点划“+”，并编制水准点位置示意图及编制水准点一览表，以方便查找和使用。在测量过程中塔尺应该尽量不要使用第三层，而且应特别注意别跳尺。基平测量时塔垫应尽量都使用当出现错误时还能返回找到先前立尺地点。立塔尺时应找坚硬的地面，架立水准仪的时候应注意塔尺与水准仪之间没有遮挡物，水准仪与塔尺操作人影互相呼应，默契配合才能顺利完成9

测设任务。每段基平测量完成后须及时校核是否闭合，不能闭合应立刻回测，直到闭合伤为止。

在中平测量时，以相邻两基平水准点为一测段，从一个水准点出发，对测段范围内所有路线中桩逐个测量其地面高程，最后符合到下一个水准点上。中平测量时，每一测段除观测中桩外，还须设置传递高程的转点。转点位置应选择在稳固的桩顶或坚石上，视距限制在150米以内。相邻转点间的中桩称为中间点，为提高传递高程的精度，每一测站应先观测前后转点，转点读数至毫米，然后观测中间点，中间点读数至厘米,即可，立尺应紧靠桩边的地面上，并使用塔垫。 中间点的地面高程以及前视点高程，一律按所属测站的视线高程进行计算。

每一测站计算公式：

视线高程=后视点高程+后视读数

中桩高程=视线高程-中视读数

转点高程=视线高程-前视读数

每一测站结束后也应及时符合到下一个水准点上，中桩地面高程复核之差不得超过±10厘米，不符合立刻重新测量。

五、结语

通过一周的野外实地模拟勘测实习，发现平时学习的东西无法和实际应用结合起来，大部分是当场恶补。平时课本记不住的知识点在10

几天内迅速记下来了，我想那是因为我们在工作中需要它逼迫自己去记忆，这让我自己好无地自容，平时都没有好好的去学习，只是被动的去学习。一周的时间虽然太短，但明天都那么的充实有意义，每天都有心得体会。在实习的大部分时间里我们都在进行平时在学校没有经历过的体力和脑力劳动 ，大家都感觉到了累，但都坚持下来，这点苦和累是值得的，至少为以后工程实践打下了基础。通过实地实习，加深的对《道路勘测设计》课程的认识，锻炼了我们不畏困难、务实、严谨的作风，体会到了团队协作的重要性，加深了同学们之间的感情。这样的实习机会对我是宝贵的，是我人生历程的宝贵财富。我会牢记实习过程中的经验教训，实习老师的谆谆教诲，将来为祖国的明天做出自己的贡献。

20xx年3月16日

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第二篇：铁道勘 测 实 习 报 告

道路勘测实习报告

道 路 勘 测 实 习 报 告

实习课程:

实习地点:

实习时间:

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道路勘测实习报告

专业班级：

组 号:

组 员:

指导老师：

报 告 人：

学 号：

一 实习目的

基于道路线形设计和施工放样的工作过程， 结合就业岗位的知识与技能要求选取教学内容，将道路线形设计和施工放样理论教学、实践实训教学融入相应的学习型工作任务中，培养学生具有实用能力、 实操能力、 可持续发展能力和职业素质， 做到毕业即能上岗，上岗即能胜任，最终使学生做到就业有优势，创业有本领，终身学习有基础。

根据岗位能力需求及道路桥梁工程技术专业基于工作过程的人才培养方案，从职业行动领域出发，针对桥梁施工岗位典型工作任务，在专业委员会及

通过本课程的学习，学生应能够掌握道路平、纵、横设计与计算的基本理论，熟练掌握和综合运用公路的平、纵、横技术指标。熟练运用测量仪器进行平纵横线形的放样操作，在对道路几何设计文件的阅读、计算处理的基础上实施道路实际施工中的几何放样和定位工作以及相关

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道路勘测实习报告

技术文件的整理。 掌握不同地形条件下道路的选线、定线方法及步骤；了解道路平面立体交叉设计的初步理论。

本课程的教学目标为：

1）知识目标

①掌握道路勘测设计的阶段，依据及道路分级标准。

②掌握道路平面线形设计的基本理论和方法；掌握平面设计成果编制方法；掌握平纵组合设计要点；掌握路线中桩坐标的计算方法；掌握切线支距、偏角法平面曲线放样方法；掌握现代测量技术中线放样方法。 ③掌握道路纵断面设计基本理论和方法；掌握纵断面设计成果编制方法；掌握纵坡的设计方法；掌握竖曲线的设计与计算方法；掌握公路逐桩设计标高的计算和测量方法；掌握平纵组合设计的优劣判断方法。

④掌握道路横断面设计基本理论和方法；掌握路基横断面设计成果编制方法；掌握道路横断面的放样方法；掌握路基土石方数量计算及调配方法；能编制横断面成果。

⑤掌握各种地形区选线要点；掌握路线的纸上定线及平纵横设计方法；掌握路线实地的选定及实地测设方法。

⑥掌握平面交叉口类型及适用范围；掌握平面交叉口交通组织设计方法；能够掌握道路立体交叉的组成、 类型和特性； 掌握立体交叉的规划布置和形式选择。

2） 技能目标

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a能进行公路平面线形的基本设计；能编制直线、曲线及转角一览表；能绘制路线平面图； 能进行切线支距、 偏角法平面曲线放样； 能进行中桩坐标的计算；能熟练使用全站仪进行坐标放样。

b能读懂纵断面设

计图；能进行纵断面

的拉坡设计；能对变

坡点进行竖曲线设

计；能进行纵断面逐

桩设计标高计算；能

综合分析判断平纵

组合设计优劣。

c能进行横断面的

设计；能进行平曲线

加宽和超高设计计算；能进行土石方数量计算和土石方调配，能绘制路基横断面设计图。

d能进行简单地形图的纸上定线工作，能进行简单地形区的现场定线工作。

e掌握平面交叉口的类型、设计的基本原理与方法；掌握道路立体交叉口的类型、设计的基本原理与方法。

3） 态度目标

a良好的劳动纪律，敬业负责的工作态度；

b善于交流与协作的团队精神；

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二 实习内容

根据路线基本走向，通过对现场地形的勘测，先用全站仪测设各个控制点坐标、高程以及方位角，然后再用经纬仪和水准仪测设控制区内各个局部点的方向、高差，然后通过计算，绘制等高线图、横断面图，设计线路，从中确定采用施工量小、安全可靠的路线，进行纸上定线和有关的内业工作。设计完成后，进行实地放线。

三 使用仪器

所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、标杆、皮尺、计算器、绘图用具等

四 外业测区概况

太白山实习基地设施齐全，环境优美，实验教学条件逼真，为学生提供了系统的训练，彻底改变了过去那种分散实习、教学与实际脱节的缺陷，提高了教学实习的效果，极大培养了学生独自解决工程实际问题的能力。太白山长安大学实习基地为学生在山区选线、定线及路线测设、地质地形勘测和旅游服务等提供了实地训练的场所。太白山实习基地总面积212亩，其中平地55亩，山地157亩。

1碎部点的选择

前已述及碎部点应选地物、地貌的特征点。对于地物，碎部点应选在地物轮廓线的方向变化处，如房角点，道路转折点，交叉点，河

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岸线转弯点以及独立地物的中心点等。连接这些特征点，便得到与实地相似的地物形状。由于地物形状极不规则，一般规定主要地物凸凹部分在图上大于0．4mm均应表示出来，小于0．4mm时，可用直线连接。对于地貌来说，碎部点应选在最能反应地貌特征的山脊线、山谷线等地性线上。如山顶、鞍部、山脊、山谷、山坡、山脚等坡度变化及方向变化处。根据这些特征点的高程勾绘等高线，即可得地貌在图上表示出来。

2碎部测量 经纬仪测绘法的实质是按极坐标定点进行测图，观测时先将经

纬仪安置在测站上，绘图板安置于测站旁，用经纬仪测定碎部点的方向与已知方向之间的夹角、测站点至碎部点的距离和碎部点的高程。然后根据测定数据用量角器和比例尺把碎部点的位置展绘在图纸上，并在点的右侧注明其高程，再对照实地描绘地形。此法操作简单，灵活，适用于各类地区的地形困测绘。操作步骤如下：

1．安置仪器于测站点A(控制点)上，量取仪器高I填入手簿。

2．定向置水平度盘读数为0°00′00″，后视另一控制点B。

3．立尺立尺员依

次将尺立在地物、地

貌特征点上。立尺前，

立尺员应弄清实测范

围和实地情况，选定

立尺点，并与观测员、

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绘图员共同商定跑尺路线。

4．观测转动照准部，瞄准标尺，读视

距间隔，中丝读数，竖盘读数及水平角。 5．记录将测得的视

距间隔、中丝读数、竖盘读数及水平角依次填入手簿。对于有特殊作用的碎部点，如房角、山头、鞍部等，应在备注中加以说明。

6．计算依视距，竖盘读数上或竖直角度，用计算器计算出碎部点的水平距离和高程。

7．展绘碎部点用细针将量角器的圆心插在图上测站点A处，转动量角器，将量角器上等于水平角值的刻划线对准起始方向线，此时量角器的零方向便是碎部点方向，然后用测图比例尺按测得的水平距离在该方向上定出点的位置，并在点的右侧注明其高程。 同法，测出其余各碎部点的平面位置与高程，绘于图上，并随测随绘等高线和地物。

为了检查测图质量，仪器搬到下一测站时，应先观测前站所测的某些明显碎部点，以检查由两个测站测得该点平面位置和高程是

否相同，如相差较大，则应查明原因，纠正错误，再继续进行测绘。 3碎部测量注意事项

1．观测人员在读取竖盘读数时，要注意检查竖盘指标水准管气泡是否居中；每观测20—30个碎部点后，应重新瞄准起始方向检查其变化情况。经纬仪测绘法起始方向度盘读数偏差不得超过4′，小平板仪测绘时起始方向偏差在图上不得大于0．3mm。

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2．立尺人员应将标尺竖直，并随时观察立尺点周围情况，弄清碎部点之问的关系，地形复杂时还需绘出草图，以协助绘图人员作好绘图工作。

3．绘图人员要注意图面正确整洁，注记清晰，并做到随测点，随展绘，随检查。

4．当每站工作结束后，应进行检查，在确认地物、地貌无测错或漏测时，方可迁站。

4 碎部点高程计算以及方位角计算

已知点和其余控制点的坐标和高程

后附碎步点高程计算以及对于定向方向的方向角的表格

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五 内业作业

选线是在规划道路的起点、终点之间选定一条技术上可行的经济的合理又符合使用要求的道路中心线的工作。它是道路建设的基础工作，面对的是十分复杂的自然环境和社会经济条件，需要考虑多方面因素，为了保证选线和勘测设计的质量，降低工程造价，必须全面考虑，由粗到细、由整体到局部，逐步深入，分阶段，分步骤地加以分析比较，进行方案比较，才能确定最合理的线路

1 道路选线的一般规则

路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。正如前所述，影响路线设计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的

A关．系，多其方基本案原则选如择下： ： 在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

B．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工

程大小，片面追求高指标。 10

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C．处理好选线与农业的关系： 选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。

D．路线与周围环境、景观相协调： 通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。 E．工程地质和水文地质的影响： 选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工

F．选程线应重措视环施境保护。 ： 选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染，如

（1）路线对自然景观与资源可能产生的影响；

（2）占地、拆迁房屋所带来的影响；

（3）路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割引起的影响；

（4）噪音对居民以及汽车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及影响。 2 道路选线步骤

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道路视察是根据规划路线，初步确定路线总体布局，拟定路线的基本走向；踏勘测量中的选线是选定路线的有利地带,决定路线分段布局,选定轮廓线位；详细测量中的定线是最终确定路线的合理位置，即“插大旗”的工作。按照选定的路线方案，在地面上确定道路中线的具体位置就是道路定线。

道路选线分为实地定线、纸上定线、航测选线及电子计算机选线。实地定线一般均采用手水准放坡，结合地形确定控制断面，考虑线形标准，最后拟定曲线及直线位置，确定交角点及路线的具体位置。对山区复杂路段及重要路线,可利用1:500～1:2000比例的地形图先在纸上定线，最后实地现场布线。纸上定线时，先按路线平均纵坡拟定导向线（零点线），再拟定交角点及曲线半径，具体布设路线。同时绘出导向线的

纵坡线，比较研究最后确定路线方案。

图:绘制等高线

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3 选线的方法

为了选定一条合理的路线，选线工作必须由浅入深，由轮廓到具体，按照测设程序分阶段、分步骤进行，比较分析后，选定最合理的路线。

选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料、相关部门的各种地形图、地质气象等资料的基础上，深入调查、勘察，并运用遥感、航测、GPS、数字技术等新技术，确保其勘查工作的广度、深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。

道路选线一般按全面布局，逐段安排和具体定线三个步骤进行：

（1） 全面布局

这是在路线总方向（起、讫点和中间必须经过的城镇或地点）确定后，从大面积着手又面到带进行总体布置的过程，此项工作宜在1:500--1:2000地形图上进行路线布局，选定出可能的路线方案，然后进行踏勘与资料收集，根据需要与可能结合具体条件，通过比较落实必须通过的主要控制点，放弃那些避让的控制点，逐步缩小路线活动范围，进而定出大体的路线布局，为下一步定线工作奠定基础。

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（2） 逐段安排

在总体路线方案既定的基础上，以相邻主要控制点间划分段落，根据道路标准，结合期间具体地形通过试坡展现方法逐段加密细部控制点，进一步明确路线走法，这样就构成了路线的雏形。这一步工作的关键在于探索与落实路线方案，为实施具体定线提供可能的路径，这一步工作如做的仔细，研究的周到，就可以减少以后的不必要的改线与返工。

（3） 具体定线

有了上述路线轮廓即可进行具体定线，根据地形平易与复杂程度不同，可分

别采取现场直接插点定线或放坡定点的方法，插入一系列的控制点，然后从这些点位中穿出通过多数点（特别是那些控制较严的点位）的直线段，眼神相邻直线段的交点，即为路线的转角点。随后拟定出曲线半径，至此定线工作基本完成。做好上述工作的关键在于摸清地形情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地运用合适的技术指标，以期使整个线形得以连贯协调。

4 线路的比较

详细的方案比较是在原则性方案比较之后进行的量的比较，它包括技术和经济指标的详细计算。一般多用于做局部方案的分析比较。

A．技术指标的比选

（1）路线长度及延长系数

路线延长系数=路线方案实际长度/路线方案起终点间的直线距离

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（2）转角数

包括全线的转角数和每公里的转角数

（4） 最小曲线半径数

（5） 回头曲线数

（6） 与即有公路和铁路的交叉数目（包括平面交叉和立体交叉）

（7） 限制车速的路段长度（指居住区、小半径转弯处、交叉点、

陡坡路段等）

B．经济指标的比选

（1）土石方工程数量

（2）桥涵工程数量（分大桥、中桥、小桥涵的座数类型及长度）

（3）隧道工程数量

（4）挡土墙工程数量

（5）征购土地数量级费用

（6）拆迁建筑物及管线设施的数量

（7）主要材料的数量

（8）主要机械、劳动力数量

（9）工程总造价

（10）投资成本——效益比

（11）投资内利润率

（12）投资回收期

5 纸上定线

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道路定线质量还在很大程度上取决于采用的定线方法，常用的

有直接定线和纸上定线两种方法。技术标准高的，地形、地物复杂的路线必须使用“纸上定线”，然后把纸上路线敷设在地面上；“实地定线”省去了纸上定线这一步，所以只适用于标准较低的路线。 纸上定线是在大比例尺（—般用1：500-1：2000）地形图上具体确定道路中线的位置。纸上定线的工作步骤如下：

1、在地形图上根据路线的起始点和中间控制点，拟定路线走法的各种可能方案，经过分析比较，作好路线的整体布局。

2、纸上放坡，标出坡度线i如右图1所示，设A、O两点为越岭线山上和山下的两控制点。先用所选用的平均纵坡i平均（5.0％—5.5％，视相对高差而定），按l=h／i平均算出克服两等高线的高差所需的平距。

如右图1已知相邻两等高线的高差h=2米，i平均采用5％，则J=2÷5％=40米，即用5％的坡度克服2米高差所需的平距应为40米。然后将两脚规开度到平距40米（比例尺与图同）。

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右图2所示，沿路线走向转动两脚规依次在等高线上截点前进，如图上的1，2，3各点。按此法从A点到O点（见图1）依次放坡。如放到D点时位置和标高均接近D点，说明按此方案布线坡度可行。如所放坡度高程达不到D点，则根据图上等高线可看出所余高差值的大小，于是采取加大平均坡度或延长路线的办法来克服此高差；相反则采用减小平均坡度或缩短路线的办法解决。连结这些点所构成的折线叫坡度线，如图1中的A，a，b，c，d，D各点的连线。

3、用上法作出的坡度线，由于涉及到等高线稀密变化的影响而成为一系列短折线，如把折线转折处都布置成交点，显然不能满足平面线形的要求。同时可以看出，这条折线对利用地形、避让地物和艰巨工程并不都是经济合理的。如C点处路线刚好从陡崖中间通过，如将DC段的坡度由5.0％调整到5.2％，则可从岩上开阔地带通过；B点处路线如在坡度转折线j点处回头，由于该处地表横坡陡，回头线工程量很大，于是把佃段坡度加大成5.3％，则可利用月点处的平缓山坡回头；由于前两段坡度都大于5.0％，故后一段（BA段）坡度小于5％也能上到垭口A点，这样也符合路线越高，平均纵坡应越小的要求。结合地形在三段采用不同的坡度值，然后再分段按调

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整后的坡度重新放坡，如图中的Aa`b`c D的折线，这条线一般称为“导向线”。

6 实地放样方法

常用的实测方法有直角坐标法、极坐标法和交会法。具体做法按所采用的仪器和工具不同有以下几种：

a钢尺、皮尺或测绳放样这种方法简单易行，但必须在较为开阔平坦、视线良好的条件下进行。用尺子或测绳的放样方法也称直角坐标法，这种方法只适合于基线与辅线是直角关系的场合。 b经纬仪放样当喷灌区域的内角不是直角时，可以利用经纬仪进行边界放样。用经纬仪放样需用钢尺、皮尺或测绳进行距离丈量。

c全站仪坐标法设站＋极坐标法放点

1.在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视。如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。

2.瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的对算以检核输入数据的正确性。

3.在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。

4.在测站点上按步骤1安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程

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5.记录员根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角。

6.观测员转动仪器至第一个放样点的方位角，指挥司镜员移动棱镜至仪器视线方向上，测量平距D。

7.计算实测距离D与放样距离D°的差值：ΔD=D-D°，指挥司镜员在视线上前进或后退ΔD。

8.重复过程7，直到ΔD小于放样限差。（非坚硬地面此时可以打桩）

9.检查仪器的方位角值，棱镜汽泡严格居中（必要时架设三脚架），再测量一次，若ΔD小于限差要求，则可精确标定点位。

10.测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比较检核。确认无误后在标志旁加注记。

11.重复6～10的过程，放样出该测站上的所有待放样点。

12.如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样，但开始放样前还须检测已放出的2～3个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。

13.全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值。

7 确定放样点

放样结束后在每个确定放样的点上进行打桩，一此确定放样点，以免放样点的丢失。

六 个人心得与总结

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10天紧张而又难忘的道路勘测实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，熟练掌握了各种测量仪器的基本操作，获得了勘测实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，培养了我们的计算和绘图能力，经过每个组员的团结努力，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在这期间我们都学到了很多，领悟了很多，尤其是团队合作的重要性。这次实习也是对我们的一种考验，检验我们是不是能够将课堂上所学的理论知识运用到实际中去，还有这次实习让我们再次体验到一个人是不能做好事情的，只有团队合作才能把事情做好。道堪实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合的应用，很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力，当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。

这次实习外业分为四等水准测量和碎部采集两个部分，这对我们来说并不是什么困难的事，到达目的的以后我们马上分工，各司其职，没有一个人是闲着的，开始测量起来。进行四等水准测量的时候，我们到达我们的实习地点-太白山长安大学实习基地。实习期间天气不是很好，气候太热，但是这并不能阻碍我们，我们来到那里后，读数的迅速架好仪器，立尺的立尺，马上就开始测量起来了，当测量员读完数后，记录员马上将结果算出来，检验是否合格，若不合格马上告诉测量员，测量员马上进行重测。就这样不断的重复测量工作，一千多米道路就被我们

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测量完了。进行碎步采集的时候，我们是用全站仪进行测量的，因此我们测量的快速很快，我们怀着严谨的态度，决不马虎，直至符合测量要求为止，很快的将地形图测量搞完了。

这10天的道路勘测实习也给了我们不少教训：由于某个数据的算错给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，从而积累了少许经验，使我学到了丰富的实践知识。总之，虽然实习结束了，但它留给我们很多很多，我将永远珍惜这段经历，同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。

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