潍坊科技学院
社会实践报告
专业班级： 2010级建筑工程技术6班 实践单位：姓 名： xxxxxxxxx
学 号： xxxxxxxxx
实践时间：20xx年7月14日 至 20xx年8月22日
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路基
一、路基铺筑
标段内地质情况主要是砂性完全风化、未完全风化砂岩。边坡处治难度大，路基压实指标不够，采用土石换填。
土石换填施工工艺：不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70％时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70％时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。
（1）、路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深30cm，每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。 在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。
（2）、摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。
（3）、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之间。
（4）、碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。
机械碾压流程图
（5）、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。
（6）、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。
二、路基检验与检测
（一）、路基检测基本要求：
路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。
（二）、路基填料检验：
1、填料按规定要求进行鉴别试验，依试验结果选用，并确定相应的施工工艺。
2、淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土不能路基填料。
3、液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。 （以上文段参照施工组织设计，施工方案）
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涵洞
一、涵洞施工流程
1.1基础工程
基坑开挖采用人工配合机械开挖，基坑检查合格后，铺筑碎石垫层，小型振动压路机分层压实，压实度达到95%以上。基础混凝土在管节安装前后分两次浇筑，重点控制新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合，及时进行养护。
1.2涵身施工
涵管由定点厂家预制，检验合格后运至工地后，准确计算管涵全长与管节的配置以及端墙的准确位置，从下游开始安装，使接头面向上游安装，每节涵管紧密相贴于已铺好的基座上，使涵管受力均匀。
管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹；涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可，安装时严格按规范规定操作。
1.3接缝
按设计要求安设接口橡胶圈并用M10砂浆填塞接缝抹角，接缝宽度不得大于1cm，接口处要平整。禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。
1.4台背、涵顶填土
涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的70%时，方可进行回填土，回填土要符合质量要求，涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧不小于2倍孔径范围内，同时水平分层、对称地填筑、夯（压）实。用机械填土时，除按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于1m时，才允许机械通过，且在使用震动压路机碾压时，禁止开动震动源。
严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都要合格，采用小型机械压实。回填土的分层厚度为0.1～0.2m。压实度全部要达到95%。
2、钢筋混凝土箱涵
2.1基础处理
采用人工配合机械开挖，开挖前注意做好防排水设施，开挖按变形缝设置跳槽开挖，必要时做好临时支护工作。
基底须整平夯实，并做基底承载力检测，若达不到150Kpa，则需换填碎石或砂砾。 基底满足设计要求承载力后，按设计要求立模施作混凝土垫层。
2.2底板及侧墙钢筋绑扎
在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。钢筋主筋保护层为3㎝（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），底板下层筋保护层为4㎝，钢筋锚固长度为35d，搭接长度为42d，钢筋搭接接头百分率不大于25%。
2.3内支撑及内模施工
内支撑采用φ50钢管搭设，纵横向布距不大于1m，竖向布距不大于1.2 m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接（内外模的横竖带均采用双根钢管），起到横向内支撑作用。内模采用1.5㎡的大平面模板制作，表面要求光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条。
2.4绑扎顶板钢筋、立外模
顶板钢筋底垫双峰式垫块，严格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。
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外模采用普通钢模板组拼，外模的固定采用φ16拉杆内外对拉，并以圆木或钢管辅助支顶。
2.5混凝土浇注
混凝土采用商品混凝土。灌注入仓采用吊车配合下料漏斗进行，振捣采用插入式振捣棒。
2.6变形缝处理
箱涵涵身每隔10～18米设变形缝一圈（包括基础），凡地基土质发生变化以及地基填挖交界处，均设置变形缝，缝宽2～3㎝。变形缝橡胶止水带采用QZ5—400型橡胶止水带。
箱涵在变形缝设置处，外围砼应加厚一圈，加厚尺寸为25㎝。在变形缝设置处内侧镶嵌3㎝厚油浸软木板，外侧填塞止水密封膏。为了保证整个变形逢竖直且在一个截面上，立模堵头处须立分离式两块模板（夹紧止水带），并与内外模板以螺丝杆连接，油浸木板对应中空管处用胶粘贴在堵头钢模上。
2.7箱涵两侧台背、涵顶填土回填与圆涵相同。
T梁运输、安装技术方案
本桥T梁采用1台架桥机吊装，架桥机为JQ100T-30m型双导梁穿行式公路架桥机。
1、铺设轨道
在0#桥台上铺设运梁轨道，轨距为标准轨距1435mm；钢轨用43kg/m、长12.5m标准轨；普通枕木，间距0.6～0.75m，轨道与枕木之间用道钉连接，内外两侧均需打道钉，保证轨道的稳固。轨道间距应与平车两轮子距离保持一直，并应保证轨道纵向的顺直，符合规范要求。
架桥机行走轨道为双线，分别在运梁轨道的两侧，铺设标准与运梁轨道相同，运梁轨道与肋板对齐。
2、组拼架桥机
在架桥机行走轨道上安放行走装置，拼装导梁及联接杆件；安装横梁及起吊、行走装置；安装控制电路及操作室，加固、检查合格后通电试运转。
3、架桥机对位
架桥机组拼合格后，在移动前使后横梁移到尾部作平衡重，起动行走装置，向前移动一孔位置，使前支腿支撑在前方墩顶上；安装制动设备，加固前端支腿。在架设过程中应注意：架桥机就位后，必须进行超载试吊后方可正式使用。后支腿底部铺垫沙袋，分散支腿的局部应力。
4、T梁的运输
T梁预制时在支座部位沿腹板在梁体翼缘板两端各预留两个吊装孔道，T梁在张拉压浆完毕后，用钢丝绳沿吊装孔道捆住T梁（注意在腹板底钢丝绳内侧包两个直角的钢板，以免T梁吊装时损坏T梁），用场地龙门吊住钢丝绳将梁移至桥头，运梁轨道从桥头开始布置，两轨道安装时均应尽量安装在T梁腹板位置，以免运梁受力不均损坏T梁，梁吊到桥头后放至运梁平车上，运梁平车采用两个前后各2轮的与架桥机配套使用的专用平车，载重100T，T梁两侧用斜撑抵住翼板腹板交界处，底端抵住平车，并用两个手拉葫芦带钢丝绳沿两侧加固紧，专职安全员检查牢固后启动平车将梁移至架桥机腹中。
5、T梁架设
（1）架设前的准备工作
a、构件和墩台砼强度达到设计要求，并经监理工程师检查合格后方可进行安装。安装前要检查梁体的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合要求方可使用。
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b、在墩台上准确放出梁板的具体位置，将墩台支座处和梁底面清理干净，用水灰比不大于0.5（1：2）的砂浆抹平，使构件标高准确，无脱空现象，安装橡胶支座应严格检查尺寸和受力性能，合格方可使用。
c、T梁吊装前，必须出具架桥机说明书及检验合格证明，同时进行试吊，经监理等相关部门确认合格后，方可进行吊装作业。
（2）架梁作业
T梁吊装采取场地龙门起吊到运梁轨道上,送梁至架桥机腹中，吊机前横梁吊起梁片，梁的后端仍在轨道平车上，继续前移；梁体尾端移至横梁位置后停止前移，用吊车后横梁吊起梁片，缓慢前移；对准纵向梁位后，固定前后横梁；用横梁上的吊梁小车横移、落梁就位。T梁在运输过程中，支点要保持平衡，避免两点对角支撑，产生扭矩，造成角部开裂。将梁运至0#台前，再用30m/100t架桥机起吊前移至安装位置。当第一孔安装完毕后，架桥机前移，同时将运梁轨道延伸至已安装的梁上，依次安装下一孔梁，采用左右幅同时吊装，逐孔推进。
T梁吊装应特别重视梁体稳定性，梁体在运梁平车上运输采取撑拉稳定措施。第一片梁安装就位后应采取特制加工撑架稳定，待第二片梁就位后应尽快将横隔板焊连起来。T梁就位时，边跨活动支座墩不设临时支座，直接安装不锈钢板和滑板支座；连续墩处采用硫磺砂浆作为临时支座，用千斤顶调整其高度准确后即可安放支座钢板及板式支座，焊接预制横隔板连接钢板及连续处梁肋下部连接钢筋以形成体。
6、T梁连续接头
当一联T梁安装就位后，T梁连续接头及桥面板接头钢筋，安装永久支座，浇梁端接头混凝土，再浇桥面板混凝土，达到设计强度后，穿接头连续预应力钢束，按设计顺序张拉穿预应力钢束，最后解除临时支座（本桥采用硫磺砂浆作为临时支座），完成一联T梁的结构体系转换主梁安装就位后，尽快将横梁连接钢筋及部分桥面板湿接缝中连接钢筋焊成整体，并尽快浇筑横梁的现浇部分的砼，以使横向尽快形成整体。
7、T梁安装其他注意事项
a、在架桥机过孔时，在架桥机过孔时，所运行的轨道必须顺直以与架桥机平行，其他过孔程序同上。在铺设前横移导轨时，因桥台横坡太大，必须将横移导轨调至水平以确保架桥机能顺利架设桥梁。按要求架设桥梁，在圆曲线缓和曲线上架设边梁时，须调整前后横移导轨的位置或架桥机的位置，以使边梁能顺利架设到位。
架梁顺序为先两边后中间、对称均衡的原则进行。全跨安装完成，将各片T 梁相互连接稳固,立即浇筑翼缘湿接缝、隔板湿接缝和现浇连续段,当达到85%强度后，铺设枕木轨道，将架桥机向前行走，进行下一跨 T 梁的安装。
b、在T 梁安装前注意支座的位置和标高控制，必须对桥梁临时支座垫石进行准确测量放线，并将设计图纸上标明的临时支座中心线位置标在临时支座垫石和橡胶支座上。在T 梁就位前，将橡胶支座准确安放在支座垫石上，支座中心线同支座垫石中心线重合，然后落梁。
对于T 梁连续刚构施工注意及时安装过渡墩墩顶支座；对于T 梁结构连续施工注意及时安装硫磺砂浆临时支座。
c、梁（板）安装时必须严格按照规范要求进行施工，不得擅自进行。同时注意纵、横向偏差尺寸一定要在规范要求之内，以免造成梁（板）安装就位后，梁、板之间的横向间距大小不一，有的间距很大，有的基本无间隙，影响梁（板）均衡受力，有的桥梁梁（板）安装纵向尺寸偏差大，伸缩缝处间隙过小，有的甚至无间隙顶死，导致伸缩逢部分失效或完全失效。
d、桥梁梁体底板支座部位应注意 “梁靴”的设置。由于存在纵坡，梁（板）底 4
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面与橡胶支座顶面必然存在一定的夹角，故应在梁低板支座部位设置“梁靴”改善支座受力状况，使支座均匀承受垂直方向的荷载。如果在进行梁（板）预制时，未完全按图施工，遗漏了支座部位的“梁靴”设置，这样一方面影响了支座使用寿命。另外一方面将大在增加上款所述梁体的“爬行速度”,影响桥梁使用寿命。
桥面铺装
现浇桥面板施工
1. 施工特点
本段所有桥梁桥面板特点：所有桥面板的边缘部位都有部分尺寸是伸出边梁的，处于悬空状态，此部位在施工过程中 包括脚手架的架立 模板支护 混凝土的浇筑都要有一个充分的考虑。
2. 现浇桥面类型：桥面行车道铺装的作用在于保护桥面板防止车轮、履带的直接磨损，并免受雨水侵蚀，且对车辆轮重的集中荷载起分布作用。行车道铺装有多种形式：有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处置和泥结碎石等。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装用得较广，能满足各项要求。沥青表面处置和泥结碎石铺装，耐久性较差，仅在低等级公路桥梁上使用。装配式钢筋混凝土、预应力混凝土梁常采用水泥混凝土或沥青混凝土桥面铺装。水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适应重载交通，但养生期长，日后修补较麻烦。沥青混凝土铺装质量轻，维修省时，养护方便，但易老化和变形。
3．材料要求：无论是那种形式的桥面，原材料均应满足规范要求。进场水泥、砂石料、钢筋、外加剂等原材料均应送相应资质的试验室进行检定，满足规范要求后方能使用，否则必须清退出场。水泥、钢筋等还应有出厂合格证。
4．桥面施工放洋施工放养前应先将基层清理干净，以桥中轴线为基准，放出行车道的宽度和防撞墙或人行道以及栏坐的位置。桥面铺装层施工时要控制好铺装层的标高。
5．桥面混凝土施工方法
5.1 钢筋绑扎：桥面铺装所用的钢筋，在钢筋加工场按图纸要求加工成型；使用时运至施工现场，按设计要求进行绑扎，绑扎过程中应调整好钢筋间距，钢筋网片绑扎成型后，按要求垫设保护层，并不得随意踩踏钢筋网片。
5.2 模板支护：模板支护 采用在已吊装好的梁于梁之间架立脚手架用于支撑桥面板以下的模板。路中心线主幅路的两座桥只有一个沉降缝相隔，所以中线的悬空部位也可与梁中间部分同样的施工方法。处于主幅路外边侧的悬空部分可以在预制梁的同时设置预留孔 预留孔内插入钢筋外部与钢管固定 钢管垂直梁和水平梁放置并加以斜支撑固定，形成一个固定三角支架 三角架的间距可定为1米一个。然后进行每跨两头模板的封堵，支设好的模板应具有一定的刚度，以防浇筑时混凝土的测压力使模板变形或跑模。
5.3 混凝土浇筑：工程施工前，由具有相应资质的试验室出具混凝土配比单。施工时再由工地试验室调整到适合现场的配合比进行施工。混凝土由施工现场的拌和系统拌制，机动翻斗车运至浇筑点，由吊车吊料罐入仓，人工进行平仓，按测量放线的高程找平混凝土面层，浇筑时应注意尽量不要踩踏钢筋。
5.4 混凝土养护：现浇混凝土桥面的养护非常重要，应及时进行。视现场温度情况，浇筑工作完成后先用塑料薄摸覆盖浇筑面进行初步养护，等混凝土初凝后撤去塑料薄摸，用湿砂进行铺撒，厚度至少3cm，并有专人进行养护，保证砂子全天保持湿润状态，且养护期不低于规范要求的天数。
6．伸缩缝制安及桥面辅助设施安装
6.1 桥面混凝土浇筑完成，达到一定强度后，进行桥面的伸缩缝的安装；
6.2 桥面辅助设施安装：包括防撞栏杆、装饰块、人行道、栏杆及照明灯柱等都属于 5
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桥面系施工的范畴。桥面系的施工，不仅要满足桥梁使用功能上的要求，对外观质量也应有较高的要求。在施工中，除采取应合理的工艺控制方法保证预制块件的质量外，安装（或现浇）施工的重点是控制好线形和标高两个方面，使其协调一致，平顺美观。（桥梁施工方案）
7．质量保证措施及安全注意事项
质量保证措施，在施工中严把质量关，坚持“五不施工”和“三不交接”。 明确工程项目领导与各级管理人员的质量职责，并按照ISO9002标准制订完善的质量检查制度。教育职工牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，加强质量管理意识，提高业务水平，确保优质、高效、顺利地完成各项任务。建立健全质量奖惩制度，对重视质量并在提高工程质量上做出贡献的专业队和个人予以表扬和奖励；对忽视质量造成质量事故的专业队和个人给予处罚并追究其责任。对于进场的材料，严格按规定检验，不合格的坚决清除出场。各分项工程施工前，作好技术交底，使之了解施工的技术要求、施工工序、质量控制措施等，做到质量有标准，任务有落实。做好施工记录以便质检人员和监理工程师随时检查。安全注意事项：对于进入施工现场的工作人员均应进行安全教育。施工中注意施工现场用电的安全管理。桥面施工属于高空作业，要有安全措施，防止高空坠落。 吊车为混凝土的垂直运输工具，施工中应有起重人员负责指挥，其他人无权指挥。 安全会议应经常召开，施工现场安全要经常检查。（内容参考《安全员手册》）
心得体会
月余，学到了很多，看到了很多，感触也颇深。开始主要是做资料，熟悉图纸及相关工作的展开，后面接触施工的技术方法。
这几天到工地负责框格梁的施工监督及管理。框格梁从引孔、跟管、下锚索到注浆整个流程的控制。这里的关键是监督工人的操作及施工质量，安全。我总结出三条：首先是和工人的交流，从交流中去认识整个施工过程的重难点所在，因为只有知道工作的关键，工人的需求。才能控制工作的进展，才能引导他们如何高效，高质量的完成任务。及时解决工作进程中的人、机问题，才能保证工作。
其次是对于包公头对材料造价虚报问题的控制。守不是解决问题的有效方法，只有做好有效的估算，在关键部位，重耗资部分做好充分的安排，才能控制造价的虚长（就是资金不能用于施工而是流进工头的腰包）。根据实际情况，拟定合适的控制方案。比如锚索耗量的控制，只有从每次下锚索都监督，在对比设计的量做对比两方面结合才能控制。套管施工，注浆的水泥用量，这些都是框格梁占比重大的地方，要控制好。既要保证质量，又要控制造价。这个问题暂时没有好的解决办法。
平常，在劳累之余我们也时常出去架设一下全站仪，以为，以后工作做必要准备。在学校对全站仪这一块，大家都接触的都比较少。所以在这里的训练是很有意义的。虽然不能真枪实弹的去工地放点，可接触过总比没接触要强。还有在这半个月跟几位工人师傅去了几次工地，去测量碎落台排水沟。碎落台修的都不怎么好，所以测量有些难度和危险性，说是危险也许是因为才刚刚去工地，以前没接触过的缘故吧。其余我们的时间大部分都是在办公室度过。对做资料都悟出点心得。
通过近一个月的实习，在我对施工现场有了初步的了解，在赵工程师的带领下我学会了严格要求自己，初步掌握了一些专业技能，比如说检查浇筑混凝土的密实度等问题，只是用一个锤子轻轻敲一敲，听一下模板的声音即可，在工作安全上严格要求自己和工人，不得有半点含糊，在工作时间内师傅曾经多次苦口婆心的劝说工人们不要穿拖鞋上班，。在煤气罐的放置上要站立放置，而且相邻两个相隔至少要五米以上，等等都 6
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是我们在学校学不到的专业知识，在仪器的学习上，师傅更是对我们要求严格，先是在最最简单的地方学起，最最基础的地方练起，等我们练好了之后师傅又要求我们更时间比，跟自己比。跟自然拼，不管什么样的地形我们都能掌握快速架仪器的技巧。跟着师傅上山去测量天沟师傅问我们累不累我们有累有苦说不出口，因为我们既然选择了路桥我们就做好了受苦受累的准备。
以下是我总结的一些空话：
（一）认真总结
把自己的工作成果综合起来，加以整理，找出规律，抓住本质。这要靠投入、勤奋、摸索、灵气和悟性等。因此，需要有大量的一手资料，不能人云亦云。
（二）、知识的积累要循序渐进，一步一个脚印地夯实基础，切忌好高骛远，成为空中楼阁。
（三）、要虚怀若谷，分秒必争，永不满足，不耻下问，听得进反面意见，虚荣和骄傲使人落后。
（四）、评价一个人的三项指标：工作态度、个人技能、组织能力。
最后是关于施工过程中的边坡防护方案的实施，设计单位给的方案不一定合理，要结合实际情况，根据条件，做好沟通（不知道可不可以）。
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