实 习 报 告
姓 名：
实习单位： 井运区
所学专业： 工程力学
技术负责人：
目录
实习概况............................................ 1
思想政治收获........................................ 5
技术业务............................................ 7
合理化建议......................................... 21
对所从事专业的展望和设想........................... 23
自我鉴定........................................... 23
一年的实习时间已经接近尾声，也意味着我将成为欢矿公司的正式员工，心里无比激动。在这一年的实习生活中，欢矿给予我的机会是我人生中一个重大的转折点：首先是自己的身份发生了根本变化，我从一名刚出校的学生变为一名基层的工作者；其次是视野的扩大，我学到了或者看到了、了解到了我从书本上无法学到的社会经验；最后是对自己意志的磨练，我不再害怕面对困难，能够努力承担责任。
实习概况
我的成长是离不开领导的栽培，同事、师傅的热情帮助的。我是从他们的身上寄去了涵养，强化了自己的做人做事能力、业务技能水平。真心的感谢帮助过我的每一个人。
我毕业于中国矿业大学工程力学专业，20##年7月15日，我怀着要干出一番事业的雄心来到了开滦，走进了东欢坨矿业公司。从我的一只脚踏入东欢坨矿业公司的那一刻，我的求知心促使着我尽快融入她，为她的发展做出努力，为自己的未来规划目标。
1、准军事化军训——新颖的管理制度
经过一周的准军事化军训让我初识欢矿的准军事化管理模式。准军事化管理是提升全员素质、提升管理水平、提升企业文化的需要，也是贯彻落实集团公司和煤业公司工作部署的具体体现。通过准军事化军训使我们的行为规范、使我们成为本质型安全员工队伍中的一员。
准军事化管理就是借鉴军事管理的一些基本思想和方式方法，在企业生产工作活动的全过程，有机地引入军队管理所特有的组织形式、行为准则以及严格的管理制度和严厉的考核手段，以军人的严明纪律培养员工的执行能力，以军人的严整风纪培养员工的文明行为，以军人的团结精神培养员工的团队意识，以军人的报国之心培养员工的企业责任感。
2、入矿安全教育——从事井下生产作业的第一课
安全教育是每位员工入矿前必不可少的一个重要环节，公司很重视对我们的教育培训。通过一周的学习，我们对公司的安全生产有了初步的认识。各部门的领导在百忙中抽出时间给我们简要的介绍了公司生产的基本情况。首先是对劳保用品自救器使用的学习，经过老师现场的演示和对其功能结构的介绍，我们掌握了使用自救器的方法；其次是公司未来的发展目标和总体规划以及目前的发展现状；最后是各个基层生产单位以及辅助单位的主管对本单位的情况作了简要的介绍，使我们初步的了解到采区、掘进区、开拓区、准备区、皮带区、井运区等区科单位的职能、生产流程以及安全事项。入矿安全教育使我们对欢矿的生产有了更深的了解，对安全生产有了更明了的认识。
3、劳动实习——井下生产活动的初尝
我和其他两名实习生被分配到综采二队参加两个月的劳动实习，当时综采二队的工作面还在2081采面，主要生产活动区域是-230水平南码回风大巷至2081采面。刚开始技术员带领我们熟悉井下生产环境，同时说明井下安全生产注意事项，各种设备的用途性能构造以及巷道布置等。我初识了采煤机、大皮带、刮板输送机、棚子、各种开关、液压支架等，同时也对采面的构造有了初步的认识，比如采面有上风巷道和下运巷道。为了让我们能够更好的体验井下生产活动，技术区长安排我们跟随技术员刷棚子。为了能使所刷的棚子看起来整齐符合准军事化要求，我们量好高度，拉好线，这样刷的棚子即整齐又醒目。随着对生产环境的熟悉，区领导会为我们安排一些力所能及的事。如每天对回风巷进行十字测点观测矿压，总结顶板的来压周期和规律。观测巷道的顶底板和两帮的移近量，为本区安全生产提供可靠的数据。每天测得的数据由技术员填写到十字测点矿压观测表内，分析数据并指导工作面回采。我们每隔一天会去测一次单体液压支柱的压力，看看是否达到规定要求，如果没有达到要求，由现场师傅们注液使其达到要求。在井上我们会协助技术员做批阅试卷，登录成绩，整理档案，资料检查等工作。除了工作外我们还会学习三大规程以及本单位的管理模式。
在综采二队实习期间，不管是领导还是技术员以及师傅们，他们都很关照我们，给我们讲了好多学习方法，听了他们的话，我们真的是如醍醐灌顶。综采二队的书记对我们更加耐心，他给我们提了好多学习的方法。他讲到，无论在什么时候，都要有自己的一支笔和一本笔记本，这或许是你安身立命的东西。好记性不如个烂笔头，觉得对自己有用的就记下。不管是自己听到的看到的，只要自己不会不懂的东西都写下来，记得多了你的知识也就积累的多了。而你所记下的这些东西或许是别人不知道的，这是自己一生宝贵的财富。一有空闲时间可以翻翻看看，对自己能力的提升是很有好处的。综二队是一个上下团结一致攻坚克难的队伍，他们有很强的安全意识和责任感。在他们的熏陶下，使我更加清楚的认识到，作为欢矿的一员，我们责任重大。
采区的技术知识是学无止尽的，两个月的劳动实习很快结束，我只是学到了很少的皮毛而已。但是这次机会对于我来说显得弥足珍贵。
4、轮岗技术业务实习——全面发展
劳动实习结束后我们又进行了轮岗技术业务实习。轮岗实习是一次更加吸引人的体验，我们能全面的了解各个基层单位的生产活动。第一个月是在开拓二区，其主要的活动范围集中在-690水平。开二区当时有三个掘进头，分别是：-690水平南翼轨道大巷，-690水平南翼皮带运输大巷，-690水平南回风联络巷。而-690水平南翼皮带运输大巷正在做联络巷，有幸看到了爆破掘进过程，了解了风镐、锚杆机、喷浆机等设备。在井上，除了帮助技术员进行作业规程考试，试卷批改及成绩登统外，还学习各工种的安全操作规程和各个头的作业规程，也学习如何编写措施以及签措施的过程。在井下，除了记录每天的进尺，隐患排查，还要划腰线以保证轨道能够按要求铺设，有时候还跟地测科的技术员去打中平线。
接下来的一个月在通风区实习，主要学习了关于通防方面的专业知识。东欢坨采用中央分列式通风方式，地面风井安装有两台FBCDZ-10-36对旋轴流式风机，一台使用、一台备用，风机配备电机功率为2×800Kw,并采用变频控制，可根据矿井系统变化及风量需求来随时调节风机工作情况。现矿井总排风量13820m3/min,矿井负压1850Pa。根据20##年唐山鑫安科技有限公司鉴定结果，矿井相对瓦斯涌出量为0.99m3/t，绝对涌出量为5.73m3/min ，属于低瓦斯矿井。矿井8煤层爆炸指数为40.88%、9煤层爆炸指数为39.48%、11煤层爆炸指数为41.32%、12-1煤层爆炸指数为36.89%、12-2煤层爆炸指数为42.73%，均具有爆炸性。
最后一个单位是准备区，当时正赶上2081采面的架子回撤。2081采面采面回撤53组ZY4800-13/32型中间架和6组ZYG4800-13/32过渡型液压支架。在期间我跟随技术员在现场看了绞车的布置，液压支架的回撤过程。在闲暇时间还学习了系统的套修以及各种型号液压支架解体件尺寸及重量分析。
由于工作的需要，在准备区实习一个月后我被借调到职业病防治科，主要工作是整理300万t/a续建项目职业卫生专篇验收资料。我们一起被借调过去的还有采、掘、开、通风、机电科的技术员，这又给了我一次学习的机会。在李总和王晓杰科长的带领下，我们通过两个月努力的工作，300万t/a续建项目职业卫生专篇验收顺利通过。职业病防治科的这段时间，我的视野更加开阔，见识也更加多，对矿业公司的各个地方更加了解。
思想政治收获
通过短短一年的实习，我深深地感受到了工人师傅的艰辛和他们乐于奋斗、不畏艰险的崇高精神。在他们伟大精神的熏陶和各阶层党政领导的关心与帮助下，我在思想上有了很大的转变和提高。一支队伍的好与坏通常要看这支队伍的思想是不是过硬，我相信，通过这一年的实习，我将能很好的融入到工人队伍之中，可以和他们一起发挥不怕苦、不怕累的优良作风，将来做一名合格的管技人员。
我深知井下生产活动的劳累，工人师傅天天在与大自然进行着艰苦的斗争，汗水浸透了每一米进尺和每一吨煤。但他们没有怨言，这是因为在他们心里总有一种对矿山的责任感在驱使着他们。在技术业务实习阶段的大部分时间我与工人师傅同上同下，和开拓二区的技术区长一起盯岗，在井运区每周还有一次独立盯岗的机会，我抓住机会从他们身上学习井巷开拓和井下井上运输方面的知识。有时区长下井的时候也把我带上，他总是尽力为我讲解很多实际工作中遇到的问题，遇到比较有代表性的工程，他总是为我详细地讲解工程的原理、用途以及注意事项。
作为一名煤矿工作人员，吃苦耐劳是做好各项工作的首要前提，通过这一年的实习，扎根矿山、为煤矿事业贡献我所有力量已经成为了我生活的信念与目标。从学校出来，虽然学到了些知识，但是在生产实践中我还是感觉到非常不成熟，因此不断的学习新知识、新技术也成了我生活中必不可少的一部分，由于我所学专业的限制，开二技术区长总让我看看井巷工程方面的书，还经常询问我你看了多少？看到哪部分了？你从书本上和现在的工程中看出有什么联系？井运区的技术员及技术区长经常讲解一些运输中的关键问题，让我受益匪浅。我知道这是领导对我的关心，也是对我的期望，因此我在努力的补充自己专业知识的同时，虚心地向老工人学习，向区里的技术员学习，和他们聊天时总是询问一些开拓和运输方面的知识，以便把实践和我所学到的专业知识尽快结合起来。
在党政的领导下，我坚持实践，在工作中不断积累着经验，磨练自己的意志，同时也树立起了与大自然作斗争的勇气。在此期间我积极向党组织靠拢，思想上对中国共产党有了新的认识,中国共产党是中国工人阶级的先锋队,是先进生产力的代表,代表先进文化的前进方向,代表整个中华民族的根本利益。有志青年都应该积极向党组织靠拢,近期我正准备写了入党申请书。在平时工作学习中,处处向党员看齐,向他们学习,以党员的标准来要求自己:讲话讲究礼貌;待人以诚相待;处处保持谦虚谨慎的作风;在工作上要肯于奉献,不能讲究个人得失;生活上要尊重他人,乐于助人;并时时处处提醒自己与一个党员还有很大的差距，所以我还要不断的努力，争取更大的进步，才能达到一个真正的共产党员的标准。
坚定的信念是我们成才的动力源泉，这一年的实习，在党政领导的关怀下，我已经从懵懵懂懂的学生时代走上了光荣的工作岗位，通过工作中的学习和领导的帮助，我体会到了作为一名煤矿建设这应该具备的素质和信念，同时也使我的人生价值观有了转变，找到了实现自身价值的天平。使我对煤矿建设这份工作有了一份说不清的感情，我决心扎根矿山，把自己的汗水化成甘露，把自己的一生奉献给煤矿这份神圣职业。
技术业务
今年3月份，我们进入了技术业务见习阶段，这一阶段尤其重要，不仅是出成果的阶段，也是对前面所学东西的应用巩固阶段，是从实习生转变为一名合格基层生产单位管技人员的过渡期。第一个月我在开二区实习，这也是我的主体专业，但是由于工作的需要，4月份我被调到井运区工作直到现在。经过前面的劳动实习和轮岗业务实习，我已经按一名正式技术员的标准严格要求自己，努力学习各种规程、措施，熟悉各种技术业务，并尝试着写了一些比较简单的措施。现在自己可以独立完成各工种操作规程初培，签点火票和措施，员工培训，本区的所有考试出题以及考试小结等工作。还参加了液压支架运输、换道岔等措施的编写。
井运区的主要技术业务大致分为：副井提升、大巷运输、水仓清挖、轨道维修。下面分别进行简要阐述：
一、副井提升
副井井筒净直径8.0m，现装备两套提升设备，一套为一对900mm轨距1.5t矿车双层四车罐笼，另一套为一个双层四车带平衡锤的宽罐笼，采用组合罐道，井筒内布置有玻璃钢梯子间。现已安装五趟从-690m水平至地面的排水管路井筒内另有一趟压风管路、动力电缆、通信电缆等。
副井提升是井运区工作的重中之重，担负着全矿人员、物料、矸石的上提下放工作。
（一）井筒装备
1、提升设备：
副井提升设备为Φ4m落地多绳摩擦式提升机，滚筒直径4.0m。配套交流同步电动机，1250kW，1460V，46.79r/min。单罐笼提升设备为Φ4.3m落地多绳摩擦式提升机，滚筒直径4.3m。配套内装式交流同步电动机，1250kW，1460V，48.86r/min。
井筒装备两套提升设备，一套为一对900mm轨距1.5t矿车双层四车窄罐笼，另一套为一个双层四车带平衡锤的宽罐，采用组合罐道，大、小罐均可到达-500水平和-690水平，担负着矿井升降人员，提升矸石、物料的任务。
2、操车系统：
上井口、-500水平及-690水平安装全套操车设备，包括安全门、井口摇台、井底自适应补偿托管摇台、阻车器、推车机等。另外上井口安设有东、西两个转盘、内翻笼和爬链机，上、下井口均布置11.4kw调度小绞车作为辅助拉运。
（二）井底车场布置
1、车场形式：
-500m水平井底车场为环形布置，担负辅助运输任务。其中201车场全长120m，进车方向重车存车场85m，上井矸石、件车经由大巷、石门、调车线、201车场、重车存车场、进车侧提升到井上；下井材料经出车侧、材料存车场由机车分送至各采区石门；人员升、入井走专用通道。-690水平井底车场较为简单，为刀把式环形车场。
2、调车方式：
矸石重列车和材料空车均由电机车牵引至副井调车线上，进行折返式调车，顶推列车至副井重车线，然后电机车经过绕道至副井空车线，挂上空车或材料车驶出井底车场。
（三）提升操作工艺流程
1、升降人员：
罐笼到位打定钟——打开罐门——放下摇台——撩起罐帘子——上（下）人——放下罐帘子——抬起摇台————关闭罐门———确认无误后走罐。
2、提升物料：
罐笼到位打定钟——打开罐门子——放下摇台——打开后阻——进车侧放车——关闭后阻——打开前阻———推车机装罐；出车侧放车——退回推车机——关闭前阻———关闭罐门子——抬起摇台———确认无误后走罐。
（四）副井提升装载规定
表3-1副井提升装载规定
（五）提升管理规定
1、提升人员时，应遵守下列规定：
（1）严格控制乘罐人数。大罐每层不超50人，小罐每层不超33人。
（2）所有乘罐人员必须按顺序在栏杆外排队候罐，并按指定路线上、下，任何人严禁上顶罐。
（3）罐笼到位，打定钟停稳后，必须由把勾工撩帘子，下完人后才准上人，任何人不得私自撩帘子抢上、抢下罐。
（4）升降人员时，进车侧的挡车器必须闭合，距井口5m范围内不准存车。一切车辆停止往井口方向运动。
（5）严禁人员与矸石、物料车同乘一层罐笼；但另一层可以乘人，应先装车后上人，但必须按升降人员发送信号。罐笼到位停稳后，先下人后装（卸）车。
（6）开车信号未发之前，把勾工必须检查乘罐人的肢体和携带工具有无突出罐外部分，如有上述情况，必须矫正后，才准发出走罐信号。
（7）乘罐人员所携带的工具、材料影响他人安全时，需安排妥当，放在罐内或乘专罐上下。
（8）乘罐人员不得和有爆炸性、易燃性或腐蚀性的物品同罐提升。
2、升降物料应遵守下列规定：
（1）下物料前，把钩工要认真检查平车、叉子车所装的材料车、机件车以及车碰头、罐道轮等情况，发现料车、机件车捆绑不牢以及车碰头、罐道轮有问题时，必须先处理好后再装车。
（2）下物料时，先装（卸）底层，后装（卸）上层，并严格执行配重规定：提矸石、物料时，小罐提升罐双层四车，单层两车；配重罐双层四车，单层两车；大罐双层四车，单层两车。所装车数和重量均不得超过规定。
（3）绞运铁活杂物时，车轮必须打好小挡或用木楔打好眼，并做推拉试验，确无松动方可发出走罐信号。
（4）罐笼运行到井口打定钟后，才许可打开安全门，以防矿车坠入井筒内。
（5）绞运的氧气瓶、乙炔瓶要有防护胶圈和保护瓶帽、倒放，并分开绞运，不得混装。
（6）使用平板车和特殊型专用车提升物料时，不准超重、超长、超高。装车质量合格稳固，不偏载且捆绑牢固。
二、大巷运输
大巷运输是井运区另一项重要工作之一，主要是根据各个区科或生产需要将人员、物料从井口或井底车场运往各个采区车场、生产所需地点或其它地点，或者是将矸石、设备从各个采区车场或其他地点运输到井底车场以便提升上井，为全矿生产提供服务。
-500大巷运输运行路线
1、人车运行：
（1）人车运行由201车场发车，途径中石门车场、7号岔车场、北一车场、终点站为北二车场。运行路线全长3600m，采用PRC18-9.3型平巷人车。
（2）每班安排两趟人车，牵引车辆不多于7个人车、一个工具车，列车总长度不大于40米，确保在七号岔车场、北一会车的安全。
（3）两趟人车运行期间，各单位不许在-500北大巷干各种工作，不许在双道存放各种车辆影响人车的运行。
（4）终点调换车头方向利用车场弯道进行，即在全部人员下车后，将人车前后打好十字闸防止自滑，然后将车头摘除，车头经弯道绕到另一侧牵引。
2、件车、物料车、空车运行：
（1）由2号井、调度站向南大巷、北一方向运送物件车、物料车、空车及拉人车在调度站至中石门道嘴段走空车线。
（2）由南大巷、北一向翻笼、2号井方向运送物件车、物料车、矸石车及拉人车在中石门道嘴至2号井段走重车线。
3、大巷运输信号规定
（1）固定灯信号：红灯——停车；绿灯——行车。
（2）笛声信号：一声——停车；二声——前进；三声——后退。
（3）特殊情况使用的矿灯信号：上下晃动——停车；左右——前进；划圈——后退。
4、-500大巷运输列车组成的规定
（1）-500大巷运送人员的规定：
编组列车辆数根据生产需要决定， 8t蓄电池电机车牵引最大能力每列车人车数量不超过10 辆。其中一辆为1.5t矿车改造的工具车，工具车放在列车前面或后面，严禁放在列车的中部，行车速度不大于2.0米/秒
（2）-500大巷运送物料、矸石的规定：见表3-2
表3-2车辆数量拉运规定
5、关于混合矿车编组规定：
（1）电机车与矿车、矿车与矿车连接使用三环链和销子，材质、强度要由专门机构进行鉴定合格方可使用。
（2）3吨和1.5吨矸石车混合拉运3吨矸石车不超过5辆时，3吨和1.5吨矸石车总数不能超过20辆，3吨矸石车超过5辆不超过10辆时，3吨和1.5吨矸石车总数不能超过18辆。
（3）从井下各车场拉出来的3吨和1.5吨矿车由重车线拉到三川调度站的渡线处，在此渡线处进行分车，车辆分完后3吨矿车进入空车线，1.5吨矿车进入重车线，3吨矿车由准备好的电机车顶入三川进入翻笼，电机车与1.5吨矿车连接好，继续向前拉运到2号井下井口进车侧等待装罐。
（4）3吨和1.5吨矸石车分车时其他电机车、列车严禁通过调度站处渡线，调度站调度员负责其他电机车的调度工作，待分车完毕后，再通过调度站处渡线。
三、水仓清挖
水仓清挖工作是井运区的主要工作之一，因此掌握好水仓清挖技术也必不可少。下面对主要技术措施予以简要说明：
1、水仓清挖及运输安全技术措施
（1）清仓过程中，上坡头档车器要处于常闭状态，只有当车通过时才准打开，车通过后及时闭合（此项工作由上坡头把勾工负责），行车信号规定为：一停、二提、三松、四慢提、五慢松。
（2）在清理水仓变平点前40m上、下车时，所有人员必须撤至躲避洞或上坡头。 清理水仓变平点到40米后,松、提车前人员应全部撤到工作面淤煤堆上方，下方严禁有人。如淤煤较软不能站人时，可到上坡头或躲避洞内躲车。
（3）斜巷运输严格执行“行人不行车、行车不行人”制度（上、下坡头把钩工负责好此项工作），严禁人员蹬车上、下。放空车时，绞车必须带电，严禁放飞车，矿车到达下坡头后即打定钟。
（4）上提或下松矿车，一次挂一辆3吨矿车，并按照斜巷运输的规定挂好保险绳，使用行车红灯。各联接部分必须采用标准矿车销子，绳头、扣环及保险绳环都必须插在车碰头的销子中间，严禁将绳头环直接挂在销子上方。
（5）顶车、拉车必须挂好链，顶车、拉车不超过2辆。
（6）钢丝绳运行范围内严禁有人停留或从事其它工作，起重工要对钢丝绳进行验绳，一天一检查。发现断丝断股超过规定的，立即更换,钢丝绳不顺线时要挂好导向轮。
（7）电瓶车要及时更换电瓶，水仓内行车时，车速不应超过2m/s，灯光、警铃要齐全，过弯道前提前响铃示警，电瓶车在起车时要跟周围人员打好招呼，只有当人员躲离时至安全位置时才能开车。
（8）作业人员要随时注意前方的淤煤情况，防止里边积水溃出埋人。
（9）清仓过程中机电科应将另一水仓保持最低水位,以确保清仓工作安全。
（10）上部车场及清仓作业迎头需要人力推车时，一次只准推一个，推车人员在要首先检查好轨道线路及作业环境，人员站在轨道外侧进行，坡度大于7%0不得人力推车，车场前后使用十字挡，临时停车时必须前后打好十字闸。
（11）机车通过大巷临时存车场时，必须响铃、减速慢行和避让行人，每班班末要将各种车辆腾清，放至石门口里面，打好十字闸。
2、煤泥卸车注意事项
（1）采取5吨或8吨蓄电池机车顶车的方法将3吨侧卸车顶入卸车地点，每次顶车不多于5辆，车速不大于0.5m/s，顶车作业时电机车司机听从跟车工指挥。
（2）电机车到达卸车地沟前2米时必须停止，搬好制动闸，并使用铁十字闸将车打好眼。顶车作业时，必须将卸车地点人员撤离，防止意外事故发生。
(3）在矿车停稳并得到司机允许后，卸车人员方可工作。在打开车门放煤前要同溜子司机联系好，防止压住溜子。同时作业人员要注意观察作业环境，给自己留有撤身后路。
(4)遇车中存水较多时，要先把水放掉再开车门放煤，防止煤泥冲出伤及操作人员。
(5)车中煤泥通过侧卸的方法卸车不净时，要使用铁锹人力清除。待矿车干净后关好车门，插好销子。
(6)全部矿车卸净后，要将轨道道眼进行清理，防止走车过程发生落辙。
3、斜巷绞车拉力及钢丝绳安全系数验算
小坡头绞车型号为JD-25绞车，配备5分钢丝绳。坡头最大坡度为15°
(1)按拉1辆3t矿车（重）验算-690水仓JD-25绞车钢丝绳安全系数
示中：
Fσ—钢丝绳各钢丝拉断力总和，σ=1400N/mm2时，Fσ=281500N
α—按水仓最大坡度15°
G—最大载重量，取载重量为3000Kg,
G0—运输工具重量，取1320 Kg
f1—运输工具在轨道上运行阻力系数，f1= 0.0125
f2—钢丝绳在运行中的阻力系数，f2=0.4
q—钢丝绳单位长度重量，84.57 Kg/100m
L—运输中钢丝绳最大长度，取40米。钢丝绳安全系数符合要求。
(2)提1个3吨矿车按3+1.32=4320kg计算；
F＝F1＋f1
＝(4320kg×sin15°＋4320kg×cos15°×0.002)×9.8＝ 11039N ＜18000N,符合JD-25牵引力要求。
四、轨道维修
1、矿井轨道线路的分类
（1）按轨距类型分为：900mm轨距， 600mm轨距。
（2）按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。
①一级线：900mm轨距，单线重车方向年运量100万t以上。
②二级线：900mm轨距，单线重车方向年运量50万-100万t；600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以上。
③三级线：900mm轨距，单线重车方向年运量50万t以下，600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以下。
（3）根据运输情况分为：主要运输线路与一般运输线路。
①主要运输线路：
井下：主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和运输石门的轨道。
地面：运煤、运矸石的干线和集中装、卸、甩车场的轨道。
②一般运输线路：除主要线路的轨道和采煤工作面顺槽、掘进工作面的轨道之外的其它所有轨道。
2、矿井轨道的结构
它是由上部结构和下部结构两部分组成。下部结构包括：路基、排水沟、防护加固设施；上部结构包括：道床、钢轨、轨枕、连接零件、安全设备、道岔等。
3、道床
根据其结构的不同分为道碴道床和固定道床两大类。
1）道碴道床一般由粒度20-40mm的砾石构成，具有施工简单，投资少等优点，但维护工作量较大，主要用于服务年限较短，底板不稳定的井下轨道运输巷道。
2）固定道床也叫整体道床，有两种形式：预埋螺栓式和预埋轨枕式。
①预埋螺栓式，就是将螺栓根据轨枕间距和轨距要求的位置，浇灌在混凝土的固定道床上。
②预埋轨枕式，就是将预制好的混凝土轨枕，根据轨枕间距确定的位置，浇灌在混凝土的固定道床内，使轨枕和道床形成一整体。
固定道床增强了轨枕的稳定性，可保持轨距的一致，减少运输事故，在倾斜井巷中使用固定道床不仅提高了轨道质量，从而保证行车的稳定性和安全，以及减少轨道线路的维修工作，并能有效地防止轨道“爬行”，但投资较高，维修较困难。固定道床适用于服务年限较长的大中型矿井的倾斜井、主要运输平巷、斜巷、井底车场和平硐等。
4、钢轨
钢轨的类型是以它每米长重量（kg/m）来表示的。钢轨每米长重量越大，则抗冲击、弯曲、振动的能力就越强，承载力也越大。为延长钢轨使用寿命，保证安全运输，要正确选用钢轨类型。选用钢轨时，主要应考虑电机车和矿车的重量、行车的速度和行车的密度等。车辆载重量越大，车速越快，行车密度越高，采用钢轨型号就越大。《煤矿安全规程》规定：新建或扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。
5、道岔
（1）道岔类型
按道岔分开两条线路的相对位置来分，有单开道岔、对称道岔、渡线道岔等。按道岔转辙机械操作形式分，有手动道岔、弹簧道岔、电动道岔等。
煤矿窄轨道岔型号由两个大写汉语拼音字母及5组阿拉伯数字、两条短斜线和一个汉字组成，其表示方法为：
拼音字母 第一组数字 第二组数字 / 第三组数字 / 第四组数字 第五组数字 汉字
第一、二个大写汉语拼音字母是道岔型式代号：
DK——单开道岔；DC——对称道岔；DX——渡线道岔；
JD——交叉渡线道岔；DZ——对称组合道岔；JC——菱形交叉道岔；
TX——四轨套线道岔。
第一组数字表示轨距：
6——600mm轨距，9——900mm轨距。
第二组数字表示钢轨型号：
18——18kg/m钢轨；
24——24kg/m钢轨；
30——30kg/m钢轨；38——38kg/m;
34——43kg/m。
第三组数字表示道岔号数：
2——辙叉角28o04’20＂；
3——辙叉角18o55’30＂;
4——辙叉角14o15’;
5——辙叉角11o25’16＂;
6——辙叉角9o31’38＂
第四组数字表示道岔的曲率半径：
12——曲率半径为12m；
20——曲率半径为20m
第五组数字表示两条线路的中心距：
16——两条线路的中心距为16dm。
末位汉字表示道岔方向：“左”表示左向，右向不注。
（2）煤矿窄轨铁道常用钢轨类型
煤矿窄轨铁道常用钢轨类型有很多,现在我主要介绍欢矿的轨型。
欢矿常用钢轨类型及断面主要尺寸如下表3-3：
（3）辙叉号
用辙叉角（一般用
表示）的大小来衡量，如图所示：
其计算方法为： 
其中：
— 辙叉号码
— 辙叉角
a—从岔心理论尖端沿角平分线到CD线的长度；
b—心轨工作边点C通过并垂直角平分线到另一心轨工作边点D的距离；
辙叉号码越大，辙叉角越小，道岔曲线半径就越大，允许列车侧向通过的速度就越大。可见大号码道岔比小号码道岔对行车有利，因此条件允许的情况下应尽量采用较大号码的道岔。
各种号码的辙叉角度为：2号道岔角为28°4′20″；3号道岔角为18°55′30″；4号道岔角为14°15′；5号道岔为11°25′16″；6号道岔角为9°31′38″。
6、轨距
轨距是指轨道上两根钢轨轨顶内侧与轨道中心线相垂直的距离。我矿窄轨铁路轨距有900、600mm两种。窄轨铁路轨距测量点是在钢轨内侧距轨顶13mm处。
煤矿窄轨铁路质量标准对各种轨距的允许偏差值作了限制性的规定：主要运输线路直线段+5mm、-2mm,曲线段则根据曲率半径规定轨距加宽后+5mm、-2mm；一般运输线路直线段+6mm、-2mm，曲线段加宽后+6mm、-2mm。
7、轨道维修
轨道维修主要有：调道、过道、打灰、换道岔、换轨道、修扳道器、加护道等。
调道：轨道左右两根钢轨不相平或单根倾斜，可垫底或挖底以调平，谓之调道。
过道：运送大件或其他设备材料时发生“刮帮”现象，此时就需要过道，就是把这段轨道整体向刮帮一侧相反方向移动，一般使轨道与两帮的距离不小于700mm。
打灰：轨道铺设好后，需在其上打上一层混凝土，务必严实平整，此谓打灰。
加护道：在弯道处，为了防止和减少落道而在轨道内侧分别加上一根平行的轨道。
合理化建议
要不断的增强安全教育的时效性，着力构建安全教育的长效机构，实现安全教育的制度化、规范化。安全教育既要保证数量，而且要保证质量，根据不同的工种，不同的岗位，不同的人群，开展不同形势的、富有针对性的、职工喜闻乐学的安全教育活动。把对职工的安全理念教育的培训、思想行为的引导，恰当的融入到安全生产过程中，达到人人讲安全，事事说安全，不安全不生产。
煤炭的生产过程实质上是把煤炭从工作面运到地面煤场的过程。可见，运输工作在煤炭生产中占有极其重要的位置。运输环节的安全是整个煤矿安全生产的重要组成部分。因此，如何搞好煤矿的运输安全是减少事故，实现安全生产的一个突出问题。根据相关数据统计，按运输方式分析：轨道运输事故占77.7％，提升运输事故占2.7％，皮带溜子运输事故占19.6％。在井下运输事故中，轨道运输事故发生的概率最高，而井下电机车撞压人事故是最凸显的。如何有效控制电机车撞压人事故的发生显得尤为重要。下图为电机车撞压人死亡事故的直接或者间接原因的分析。
根据图可看到顶上发生事件途径较多，控制途径较少，若基本事件能得到控制，则顶上事件的发生概率将可大大减少。现就如何减少电机车撞压人事故提出以下对策：
(1)从事故结构上来看，应在运输设备上投入较大资金，以确保机器的完好率和安全行车，明确、运输区(段)运输安全负责单位或者责任人，防止出现运输区（段）无人管理盲区，整顿全矿运输秩序。
(2)防止人员在危险区行走，做到“行人必须走人行道，注意来往车辆”，尤其是在斜巷中要坚持“行人不行车，行车不行人”。
(3)对工人进行充分的安全知识、安全技能、安全态度等方面的教育和训练，提高安全意识和安全技术水平。
(4)以人为中心，改善工作环境，为工人提供安全性较高的劳动生产条件。
(5)提高矿井机械化程度，尽可能用机器操作代替人工操作，减少井下工作人员。
(6)深入细致地加强安全教育，抓好安全基础工作，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，把安全第一的方针落到实处，广泛深入地进行安全知识教育，认真开展反“三违”活动，采取严格执行制度的措施。
(7)在安全教育活动中，要重点对新工人的管理和业务知识的培训，提高它们的素质，加强对新工人的招收考核工作。
对所从事专业的展望和设想
如果说临毕业选择煤矿需要的是勇气，那么现在才是我真正接受考验的开始，煤矿井下作业条件艰苦，作为一名工程技术人员就应该有不怕苦、不怕累的精神。在这个行业想要学有所成就必须全身心地投入到生产实践中，实习虽然快结束了，但它却为我今后的奋斗指明了目标和方向，同时也使我清醒地认识到自己的知识远远不能够满足现代矿山的需要。
现在我国矿山建设虽然有了比较大的进步，但是较国外的生产水平还相差很远，我们的技术、管理等方面都存在着很多的问题，这些都需要我们这些煤矿技术、管理人员去亲自探索、总结经验。在煤矿我们必须建立一种理念：安全是最大的节约，事故是最大的浪费。在工作中我将努力的学习、借鉴国内外煤矿生产的各项先进技术，并最大程度的运用到我们的实践生产中来，提高我们的生产效率，保障我们的生产安全，最大程度的运用机械化作业，减少劳动力，使我们的煤炭生产再也不是粘着血腥的事业。实习生活结束后，正是我在矿山开创自己事业、实现自己人生价值的开始，以后的路还任重道远，这需要我们对事业执著的追求，奋发开拓，努力进取，为煤矿事业的再度辉煌贡献自己的青春和热血，让自己的生命节拍奏出蓬勃的旋律。
自我鉴定
在和工人师傅们朝夕相处中，从他们那我学到了吃苦耐劳的精神和对工作踏踏实实的态度，使我深刻的认识到自己以前的浮躁心理。既然认识到了自己的缺点就应该积极克服，所以我每天按时上班，从不早退，每月尽量多下井，多熟悉井下的环境，多掌握些实践知识。在业务上，虚心向有经验的老师傅请教，把不懂的问题弄懂，同时自己的知识面也得到了拓展，并尽量把所学的理论知识应用到实践，做到理论实践相结合。无论在井上还是井下，决不允许自己因一时贪图享受而偷懒。在思想认识上我也得到了一定的提高，并积极向党组织靠拢，近期准备递交自己的入党申请书，树立起了扎根矿山的决心和勇气。
煤矿是一个非常特殊、复杂的环境，虽然我从领导和工人师傅那儿学到了很多，但我深深的知道，自己的理论知识不扎实，没有扎实的理论知识做后盾，我是很难成为一位出色的技术管理人员，在今后我要努力学习井巷工程、采煤概论、采煤地质等方面的知识。在这一年的实习生活中，我对煤矿这个特殊行业有了深深的体会，就因为现在我们的技术水平和管理水平还没有达到高标准，才使我们现在的煤炭都蕴含着鲜血的味道，每当看到工人师傅辛勤的汗水，目睹着一幕幕血淋淋的事故，我的心总是在颤抖，我总是在心里默默的告诉自己，如果身在这个岗位而不能为改变这种惨烈的现状，那就等同是在变相的犯罪。我心里总是在默默的告诫自己，一定要做有责任心、业务水平过硬的技术人员。
在这一年的实习过程中我有所收获，同时也看到了自己的不足，但是基本上达到了矿上的各项要求，我坚信通过这一段时间的实习，我所获得的实践经验将对我终身受益。我会不断学习不断进取，在未来的工作中将我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示自己的人生价值，为实现我的理想和光明前程而努力。
表3-3 常用钢轨主要尺寸
