实  习  报  告

实习内容：隧道工程实习报告

专业(本) ：工程管理

姓 名 ：刘建国

实习单位：中交四公局

日期：20##年8月25日

自我介绍下，我叫刘建国，在2012 年的七月十号至八月二十五号在中交四公局实习。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我们干的是延安至吴起的LJ—12标，标段的穿山隧道是单向双车隧道，设计时速80KM/h.这次我的实习主要在隧道左线。这个标段的隧道左线的桩号ZK56+045—ZK54+500,右线的桩号是YK56+000—YK54+500.

改革开放以来随着高级公路的修建，隧道的长度变得越来越长。近十多年来，公路隧道得到了迅猛的发展，每年几乎有十余座隧道修建。目前我国已建好的隧道400多座，总长度已超过100KM。

    我实习的前山隧道为特长隧道，它的进口是肖竹式，进口和洞身属黄土梁峁深切沟壑区，出口处在薛家沟左岸一级阶地后援，两进出洞口的斜坡稳定，无不良地质现象，地形条件良好，适宜修建隧道洞口。隧道总体呈北东～南西展布，地面标高1309.00-1488m，相对高差179m，地形起伏很大，冲沟发育，梁沟相间，地形破碎。

    两个月实习的时间里，师傅告诉我隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报（前山隧道的预测是300m）、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放， 而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力，以便使山体达到永久稳定。

学习之后，我通过图纸了解到前山隧道的围岩分级为：明洞、洞口段、Ⅴ浅、Ⅴ深、Ⅳ浅、Ⅳ深。

首先，我得细细讲述一下开挖的超欠现象，因为这影响施工的质量所以特别重要。根据监控测量的拱脚收敛和拱顶下沉给出适合围岩的预留变形量，预留变形量是为了不占用隧道的建筑限界。为了喷浆保护钢筋网片和一些不可控制力量，一般都会超挖，但有施工规范要求，根据公式—平均超挖值=超挖面积／爆破设计开挖断面周长（不包括隧底），得出表格要求。

它们的超前支护、初期支护、二次衬砌、仰拱对应每种围岩的变化而变化。例如，Ｖ浅要用两阶段施工设计图纸V—1，V深用两阶段施工设计图纸Ｖ－２.我主要谈谈ＳＶ－２的图纸。隧道的宽度１０.５ｍ，净高５.２ｍ。根据地层岩性，隧道开挖方法是环形开挖中心留核心土法。每环进尺２—３ｍ，采用机械开挖或弱爆破（使用国产的风动凿岩机一般使用的风压为0.4～0.6MPa），超前支护是Φ50ⅹ4的无缝钢管，L=450cm、α=7^。，钢管表面按照设计图纸打有小孔，导管里注浆，钢管与钢拱焊接形成整体受力。支护原则遵循早封闭。钢拱是１２0ａ，钢拱分为五部分，之间用联接钢板和高强螺栓固定，一环钢拱是一品，两品间距是八十公分，中间有Φ22的纵向连接筋，其环向有＠=120ⅹ80cm，L=400cm的Φ22早强砂浆锚杆。在钢拱和岩壁之间有Φ8的钢筋网片 20ⅹ20cm，长ⅹ宽：120ⅹ80cm，其搭接长度为24cm。一切报检就绪后，无质量问题，喷射强度为C20的喷射混凝土，厚度是26cm。上导和中导凝固并达到设计强度后，开始开挖下导，立高为2320mm的钢拱，放好网片并焊接，焊好纵向连接筋，报检后喷浆。下面该做仰拱了，仰拱的双层钢筋间距是40cm，两层之间有梅花状布置的定位筋，其环向主力筋是Φ22的螺纹钢（@=25cm），纵向连接筋主力筋进行绑扎（@=50）。钢筋绑扎完后固定模板并浇筑厚度为50cm的C25混凝土，完工之后要养护。下面就该做二衬了，做它之前得挂好土工布并做好防水板，还有就是在土工布后面每隔3-5m固定好ＹＡＳ排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。二衬的钢筋排列与仰拱一样，放好台车，绑好钢筋，固定模板，浇筑C25的泵送混凝土。在这里要注意端头模是否严密，振捣窗是否严实。一板二衬浇筑完后，十个小时之后就可脱模进行下一板，脱模后得定好止水条。还得知道二衬里的预埋件是否按照设计图纸已埋好，例如50m一个检查孔。接下来还有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，浇筑好之后做好养护工作，混凝土上面有11m的栈桥，所以不影响开挖和支护以及喷浆工序。下面的这张图片简单说明了隧道的断面构造。

    从开挖放炮到初支喷浆，从下导开完到片石砼回填，从绑好钢筋到二衬浇筑，图纸上的东西变成了隧道立体并形象起来，我学到了不仅仅是会看图纸了，还有现场一些预备工作。比如，打钻要开风袋和气压，浇筑混凝土前要联系好搅拌站，罐车在运输砼的过程中，罐体不停转动防止砼离析。混泥土的设计配合比到施工配合比，我都有了一定的了解。在这次的学习中，我对做资料有了一定的了解，毕竟这些天隧道每前进一米，资料要跟进一米，在我师父的指导下，做资料已比较熟练。其实，作为现场负责人最重要的就是，根据围岩地质和监控测量反馈信息，及时修正施工方法和支护参数。

    为了成为一个优秀的管理人才，必须要有智慧，有知识，不死学，懂得融会贯通。最后强化实践技能培养，只有理论与实践不断交替反复运用，才能把知识应用得淋漓尽致，才能实现知识的价值。

通过近两个月的学习和工作，让我对工程的建筑，结构，施工有了一定的认识，从以前的感性认知跨入了理性的分析和思考。学习工程管理专业，一定要将四大平台的专业内容学好，并结合实践加以巩固和融合。对以后的从业也有了明确的目标，现场施工的管理协调要求我们要成为复合型的人才，这是市场发展的需要也是符合我们自身发展的，这种双重的发展要求，势必在地产业这个领域中实现自我价值并为社会带来福利做出贡献。所以我坚定信心，学好专业，加强实践，创造价值，成为工程管理专业的复合型人才。最后我想说说一些个人建议：

1、吃透图纸，掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的（比如拱架间距的误差不在50、上导和下导不允许有夹渣和空洞、二衬不允许有蜂窝麻面等不良现象），及时的进行整改。3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚措施，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我们分管的前山隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。在这近两个月工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。

第二篇：中南大学 隧道工程实习报告

隧道工程实习报告

实习 ，即在实践中学习。对于土木工程这个实践性很强的专业学科，必须到实际中学习，才能够提高自己的工作和学习能力。这次隧道工程的实习，通0.。。。。。。。。。。。。过到实际的隧道中去并且通过讲座的方式对隧道工程的基础知识进行专业讲解，初步掌握学习对隧道公路及其施工的基本初步入门知识，为以后的土木工程专业学习打下一定的基础，从而不至于在以后的专业学习中茫茫然而不知所措。因此这次隧道工程的实习具有一定的必要性和重要性。 这次实习，时间为九月4号到九月5号两天，通过第一天老进行一次实习讲座对隧道工程及其相关知识进行专业式讲解，最后第二天老师带领学生到并且沿途根据实际见闻讲授有关的专业知识的方法，使学生对隧道工程有更加深刻形象的初步了解。在此，本人对于这次实习内容作简要的说明。

首先9月4号上午，我们参与了一场关于隧道工程基础知识的专业讲座，旨在使学生们掌握隧道的概念及隧道工程的专业功能特点等等。以下对讲座内容进行概述总结。 讲座主要围绕六个点展开。首先是关于什么是隧道。隧道是一种修建在地下的工程建筑物。是修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。

然后是关于隧道的发展历史。先讲国外的发展历史：

1.古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物，长190m。

古罗马时代(公元前后)，利用棚架支护和卷扬提升方法，开挖了数量较多的军用隧道和水工隧道，开挖方法是火烧开挖面，烧热后急速波冷水使岩石开裂??。

2.现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道修建技术显著提高，其中比较有影响的是1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道。第一次应用了TNT炸药（硝化甘油）和凿岩机。

3.目前世界上最长的交通隧道：

山岭铁路隧道:日本的大清水隧(22.23km)；

交通隧道(公路与铁路):日本的青函隧道(53.85km);英法海峡隧道(50.4km)；

公路隧道:挪威的Laerdal隧道 (24.51km);瑞士的圣哥达隧道(16.3km)。

转到国内：

古代：

1. 春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载。

2. 三国时期的“官度之战”，曹操掘地道?

3. 封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下。

4. 17世纪初宋应星所著《天工开物》是我国有关地下工程方面的最早书籍，它详细记载了竖井采煤法。

近代：

1.最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道(1887~1891，轨距1067mm，长261.4m)，位于台北——基隆线上

2.完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。

现代：

1已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道 18.456km

2. 在建的最长铁路隧道：乌鞘岭隧道 20.050km

3.已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道 18.4km。 接着，是关于隧道工程的功能和特点：1.克服高程障碍：在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大功能。

2.裁弯取直：在线路沿河谷绕行时，为避免不良地质地段，如滑坡等，用隧道来裁弯取直时，可缩短线路长度。

3.避开不良地质地段：对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车安全，节省养护维修费用。

4.避开其他重要建筑或工等。

老师还讲到了有关隧道工程的优缺点：

优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；

3.有利于环境保护；4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。

缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大。

紧接着老师给我们讲了隧道及地下工程的分类：

1.按隧道长度分(山岭隧道)：

铁路可分为：特长隧道：L>10000M;

长隧道：10000>L>3000M

中长隧道：3000>L>500M

短隧道：L<500M

公路可分为：特长隧道：L>3000M;

长隧道：3000>L>1000M

中长隧道：1000>L>500M

短隧道：L<500M

2.按地层分(经过的地层)可分为：石质(软、硬)隧道，土质隧道。

3.按所处位置可分为：山岭隧道，水底隧道，地铁隧道。

4.按开挖方法可分为：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道(包括掘进机法和盾构法)，沉埋法隧道。

5.按断面形状可分为：圆形隧道，矩形隧道，马蹄形隧道。

6.按开挖面断面大小可分为：特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。

7.按用途可分为：铁路隧道，公路隧道，水底隧道，地下铁道。

下一点是关于隧道工程的技术。隧道的常用施工方法有钻爆法，明挖法，机械法——掘进机法，沉埋法。而隧道掘进机械一般分为两种，即臂式掘进机，全断面隧道掘进机（TBM），后者又分为岩石掘进机（适合硬岩）和盾构机（适合软岩）。隧道掘进机有着快速（钻爆法速度的3—10倍），安全，优质，自动化和机械化程度高，围岩扰动小，对环境影响小等的优点，但是也存在着能耗大，断面单一，对岩层变化的适应性差，投资高，运输不便，安装工作量大，短隧道优越性不明显等的缺点。

最后一点是关于隧道结构的基本构造。隧道由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物。衬砌承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形，其平、纵、横断面的形状由隧道的几何设计确定，断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定。附属构造物是为了运营管理、维修养护、給水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而建设的构造物。其中洞身衬砌分为直

墙式衬砌，曲墙式衬砌，喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌，偏压衬砌，喇叭口隧道衬砌，圆形断面隧道，矩形断面衬砌。支护结构通常分为初期支护和二次衬砌，其中包括整体式衬砌，复合式衬砌，喷锚衬砌等。初期支护是为了保证施工的安全、加固岩体和阻止围岩的变形。而二次支护是为了保证隧道的使用的净空和结构的安全而设置的永久性衬砌结构。最常用的复合式衬砌的初期支护是喷锚衬砌，然后两层衬砌之间宜采用缓冲，隔离的防水夹层：复合土工膜。对于喷锚衬砌，在一些不良地段，大面积涌水地段和某些特殊地段，不应该作为永久衬砌。

同一天下午，我们观看了关于英法海峡隧道的视频，见证到这一世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道花了整整7年的伟大而又艰辛的建成、其中使用到的先进技术以及其后来给人带来的巨大方便与收益，真令人佩服得五体投地。

第二天早上，我们首先到了营盘路硬盘路 ，长沙营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间，禁止非机动车和行人通行。我们的行车大概花了4、5分钟穿越隧道，途中见到里面安装了大量的消防器具，间隔一定的距离安装，其中左边有泡沫消防栓，右侧有灭火器和水喷雾箱两种，而水喷雾箱的数量相对前两者较多。感觉隧道里面的空气很浑浊，才明白为什么隧道里面一定要安装流风机。隧道每隔一

定的距离出现一条逃生通道，可以供汽车和人逃生。

然后我们来到年嘉湖隧道，它在开福区境内，是长沙城区营盘路穿越烈士公园年嘉湖底隧道，起于营盘路与东风路交汇处以东路口，穿越烈士公园年嘉湖底，所以估计隧道的防漏水工程应该也是要重点抓的。这个隧道相对比较短，只花了大概一两分钟就穿过。

最后来到的是天际岭隧道，它是我国跨度最大的城市隧道，因此一下车看到这个隧道第一感觉就是很壮观。这个隧道比较短，洞身衬砌是曲墙式衬砌；整个隧道很开阔，很明显的听到汽车驶过和隧道顶的流风机的特别大的轰鸣声。走过隧道能看到排水沟，隧道的防水工程也是很重要的。

以上是这两天实习的基本大概内容。正所谓“读万卷书不如行万里路”，整天埋头在书海中的抽象乏味的理论知识而不去现实的外界中实践探讨，是很难对所学知识进行深刻而形象的记忆与理解，更不用说将抽象理论知识应用到实际中去。而对于土木工程这个实践性很强的专业，如果学习过程中缺少了实习环节，最后只能成为整天埋头书海的呆子，当有一天真正走上工地走向实际工作时，只能一头雾水，满脸惆怅，无所适从，不知所措。只有理论与实习双方面有机结合并且相辅相成才能够在土木工程专业上独树一帜，成为独当一面的专业人才。

经过这次实习，本人对土木工程专业及隧道工程专业知

识有了初步的了解，并且从以前对隧道的狭隘理解认识框架中跳了出来，增长了不少见识，为以后的漫长专业学习打下了牢固的基础。在此，本人由衷感谢学校的周到的课程安排和老师不辞劳苦的耐性陪同与讲解。