生产实习报告

                                       道桥5班  0904010327  高尚

 一、前言

生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。不仅是对我们演习知识技能的一种训练，也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。在实习过程中我们亲身参加工程施工工作，体验到了工作的艰辛，学会了吃苦耐劳，顺利完成了一个月的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。

实习目的：为了充分利用暑假时间，充实自己的假期生活，理解并运用所学土木工程专业的知识，使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力，同时也为了贯彻落实学校的安排，完成学校布置的实习任务。

（1） 工程名称：吉林省长春市机场大道工程

（2） 施工单位：吉林省松江路桥有限公司

（3） 地点：    长春市兴隆山镇某区

（4） 时间：    20##-8-14—20##-9-11

二、实习单位简介

     吉林省松江路桥建筑有限责任公司于1999年3月按现代化企业制度组建成立，具有公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、公路路基工程专业承包壹级、公路交通工程专业承包交通安全设施资质。是一家以公路、市政、桥梁、隧道建设为主，道路沥青、交通设施材料经营为辅的大型建筑公司。

三、工程基本概况 

    长春机场大道工程，实习公司承担的长度为1594.582m,起点为物流广场，即桩号为K0+000，终点桩号为K1+594.591.此公路为四幅路,宽度为140m,包括60m的绿化区域，9m的辅路，15m的主路，中间分隔带为4m,人行道的宽度为8m。

    

   主要技术标准：

    1、道路等级：城市主干路

    2、计算车速：60km/h

    3、路面设计荷载：BZZ-100

四 、实习内容

开始时，先接触仪器。水准仪在学校已经学的使用，而全站仪使用主要又是学习仪器架立与调平，由于没怎么接触过，因此刚开始的时候调起来十分费力，每一次都会花很长时间才能基本满足要求，而后练习多了之后，也逐渐的熟悉了，变得顺手轻松多了，花费时间也减少了。全站仪的使用是十分有必要的，虽然由于学校条件限制，我们以前没有怎么接触过全站仪，什么也不懂，但通过此次实习，由师傅的亲自教导，自己亲身动手之后，已经基本会用了，这就是真正理论与实践相结合，为将来就业增加的一份机会。

    在实习阶段我主要学习道路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则，排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收规范》，

本工程采用开槽施工的方法，其工艺流程如下：

沟槽开挖→基础浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。

施工方法：

（一）、大开挖施工

1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法，放坡系数为1:0.5。基坑开挖拟采用挖掘机，以机械为主，人工为辅的方法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上20cm 时，则采用人工修整，严禁超挖，扰动基底原状土，如有超挖，则用级配碎石回填。

2、沟槽开挖施工时，应及时排除沟槽内的积水，尽量使槽底保持无积水。

3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边1.5m外，堆土高度不得超过2.0m。

（二）、管道基础

当基槽开挖后，严禁发生晾槽现象，应立即进入管道垫层和基础的施工。

1、管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础，当管径≥1000时，管道基础调整为钢筋砼基础。

2、在砼垫层上放出管道基础的中心线，清除杂物后再立模板，模板应支立牢固，并检验模板的高程，经监理工程师复核后方可绑扎钢筋，再浇筑砼基础，浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径，安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。

3、砼垫层面上有水时，不得浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼，机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm，在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时，如基槽高度大于2m时，应采用串筒进行浇筑，以防砼产生离析，影响质量。

混凝土基础浇筑完成后，12小时内不得浸水，并进行养护。混凝土强度达到2.5Mpa以上后，方可拆模。

（三）、管道铺设

本工程铺设的管道采用钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧，用经纬仪在砼基础上放出管道中心线，并复核标高。

    1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验，不符合标准的严禁使用，并做好记号，另行处理。

2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。

3、管节在沟槽内移动时，操作人员应密切配合。

4、排管时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进行控制。

5、在井位处排管时，应控制好窨井的内净尺寸。

6、根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。

7、管道管径大于200时，管道下管应采用起重机吊装，管道安装采用导链葫芦进行铺设。

    排管前，符合高程样板，清扫基础污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高(流水标高)为准，水平尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时，应加设管枕及枕板。

（四）、接口

    污水管道采用柔性接口，橡胶圈连接，橡胶圈在管道铺设前先套好；雨水管道采用1:2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内，无扭曲现象。按设计要求对接口进行处理。

安装时不得带动已安装的好的管节，务求做到相管节对准中心，标高符合要求，管节垫实稳定，承口与插口的间隙小于规范要求，拉力放松时管节无回弹情况，若不合格则重排。

管道与检查井的连接采用短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。

（五）、护管

本工程管道护管采用砼护管，护管浇筑前，立好模板，模板安装必须直顺、牢固，必要时打木桩进行固定，确保护管拆模后，外观直顺、美观，模板支立方法同管道基础。浇筑护管所用C20砼，采用机械拌和，人工浇筑，机械振捣密实。

（六）、检查井砌筑

检查井为砖砌检查井，井底须做流槽，雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井，落底高度为50cm。井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖，勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1:2水泥砂浆，井内外壁抹砂浆厚2cm，垫层采用10cmC10砼垫层+25cm（30cm）C20钢筋砼底板。雨水口采用侧立式雨水口，交叉口处雨水口根据道路交叉口竖向设计图进行调整。雨污水交汇井中，污水管不断开，并保证交汇井中污水管不得有接口，雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0.6m。

砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面，清除杂物，并保持基础面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定，标高轴线是否正确，并根据设计规定的位置和尺寸，做好放样及复核工作。

    砌筑砂浆采用M10水泥砂浆，现场用机械拌和，并随拌随用。砌筑砖采用mu10机砖，并砌筑前用水湿润。

    砌砖应做到墙面平直，边角整齐，宽度一致，井体不走样，夹角整齐、上下错缝，内外搭接。砖缝砂浆应饱灌，无通缝。

   

砖墙砌筑至一定高度时，采用1:2水泥砂浆进行墙体抹面。抹面时，将砖墙面洒水湿润，先刮糙打底后抹光，先外壁后内壁。抹面终了后必须做好湿润养护，无起壳、裂缝。一般情况，井室高度自井底至盖板一般为1800mm，当时深不足时可酌情减小，但通常情况下不可小于1500mm，如按设计要求无法满足时，应遵循以下原则：首先降低井筒高度，最大可降为0，如仍达不到要求，再降低井室高度，当井筒高度小于600mm时，井顶板厚度相应增加30mm，基结构尺寸及配筋均不变。

砌筑检查井时须注意的事项：

1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面现象。

2、安装井座须座浆，井盖顶板要求与路面平。

（七）、闭水试验

为确保管道施工质量，管道在回土以前均需做闭水试验，检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。

    1、管头封堵：将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵，封堵采用砖砌水泥浆抹面，然后利用上游检查井进行闭水。

    2、注水：试验管段从上游井注水，待管段注满水后，经24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降稳定。

    3、试验：试验水位，应为试验管段上游管内顶以上2m，如上游管内顶至检查井口的高度小于2m时，则水位至检查井口。按试验水位下降高度，计算出实际渗水量，然后与允许渗水量相比较，小于允许值则试验合格，大于允许值则需检查原因，找出问题所在，进行处理。如渗水部分不易看出，可在水内渗一些大红粉，使渗水部位位置显形，便于处理，然后重新进行注水试验，直至符合规范要求。

（八）、沟槽回填

当管道闭水试验合格后，即可进行沟槽回填，管道回填时严禁采用回填建筑垃圾、淤泥及大块石，回填时管道两侧要同时回填。每层回填厚度不超过30cm，且分层夯实，在管顶以上50cm范围内用夯实机夯实。管道胸腔及管项以上50cm范围内用细粒土回填（如在雨季以设计同意可采用间隔土回填），其压实度分别为≥0.9（胸腔及坞膀）与0.87（管顶至其上50cm）；超出管顶50cm以上至路基以下部分采用细粒土回填，当管道位于车行道下的采用间隔土回填（20cm细粒土、10cm碎石，耱石粒径不大于4cm）。

五 、实习体会与收获

为期1个月实习结束了，我在1个月的实习中学到了很多在课堂上根本就学不到的知识。实习期间，我从末出现无故缺勤。勤奋好学. 谦虚谨慎，认真听取老同志的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力学到把学样学到的知道应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。也培养了我的耐心和素质。能够做到服从指挥，与同事友好相处，尊重领导，工作认真负责,责任心强，能保质保量完成工作任务。我们需要不断地在工程实践中去增加自己的阅历，丰富自己的知识，学会分析能力。我们即将毕业，这次实习为毕业后的就业打下了基础，增加了机会。在今后的工作中我们要注重现场情况的观察、分析等实际能力的锻炼，不断积累，不断发展，只有这样才能创造美好生活，完美美好人生。

　

　

第二篇：道路桥梁生产实习报告

一． 实习目的

通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。

二． 实习时间

第十七，十八周 六月十七号至六月三十号

三． 实习地点

南京南站至禄口机场隧道工程中铁四建将军大道工地

四． 实习内容

大学的第一次实习来了，虽说我已经在大学学习了两年，但是工地还是没去过。对于去工地又是有点激动又是有点小小的担忧，毕竟工地不是闹得玩的，安全措施还是得到位。

这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。 很多知识像混凝土强度的检验，没有实践很难去理解，而且学习的目的就是去实践的。所以我对实习还是很期待很热情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不会选这个专业。我早就做好了去工地的准备 了。

实习刚开始的两天，基本能做的就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习工地的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。而且去的地方又是中铁这样的大央企，感觉很不一样。我们去的中铁四局承建的南京南站到禄口机场隧道的将军大道站，这样的工程国家也就几个单位有资格建设，也就这样的大公司大企业才有实力。

刚到的第一天公司的技术员和老师给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程

的概况、安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。

1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。

2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。

4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。

经过两天的基本培训，我大概了解工程项目的施工进度，我的实习指导员带我参观了工地，接触一下新的东西，为我后面的实习做准备，奠定基础。 首先接触到的是挡墙，技术员告诉我关于很多挡墙的知识，挡墙也就是俗称的护坡。传统的护坡主要有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土护坡、预制混凝土块体护坡等。挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳而承受侧向土压力的建筑物。常常用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河流岸壁等。

我们到达挡墙施工的现场，正在进行的是挡墙施工基坑的开挖，由于天气原因，土体的稳定性能和强度要求受到较大的影响，所以公司决定先挖一个挡墙基坑由专业实验员和监理进行评定然后决定是否继续施工！ 熟悉施工现场之后我的实习正式开始。我的实习指导员把我安排在测量组，他告诉我一个合格的工程师必须要会看图纸，而会看图纸则必须了解实际的坐 标，所以学会测量很重要。测量是现 场施工中不可缺少的一部分，此次实 习测量使用的是瑞士莱卡 tps800 型全站仪， 首先学习的是键盘基本操作 1．电源开关键 开机：按【 】 。 关机：长按 【 】超过 2 秒。 2．功能键 【F1】～【F4】 ：按【F1】～【F4】选取对应的功能该功能键随模式不同而改变。 【ESC】 ：取消输入或返回至前一状态。【SFT】 ：功能切换键，用于键盘数字字母输入切换及进入快捷键功能。

【BS】删除光标左侧的一个字符。 ： 【PAGE】 ：翻页键。 】 ：选取选项或确认输入的数据。【 3．快捷键 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】进入星键功能界面。【SFT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】进入测距回光信号

检测。4.光标操纵键 3456：操作该键可上下左右移动光标用于数据输入、选取选择项。5．字母数字键 【0】～【9】 ：在输入数字时，输入按键对应的数字；输入字母时，先按【SFT】 切换输入状态，然后输入按键上方对应的字母按第一次输入第一 字母，按第二次输入第二字母，按第三次输入第三字母。 【.】 ：输入数字中的小数点。 【-】 ：输入数字中的负号。 跟随测量组进行野外作业的工作持续将近一周的时间了，基本了解全站仪的大致操作及测量的对象和方法。放线测量，高程测量及断面测量。

放样测量：放样测量用于在实地上测设出所要求的点位。在放样过程中，通过对照准点的角度、距离或坐标测量，仪器将显示出预先输入的放样值与实测值之差以指导放样。 显示值实测值-放样值 放样测量应使用盘左位置进行。 高程测量：通过全站仪确定坐标点的实际高程及施工所要求的高程，通过高程测量确定该点的开挖高度或填方高度。

断面测量：1 断面测量方法在工程勘测设计中，一般都需要进行原始断面测量，为工程测量计算提供精确依据。断面测量是沿某一确定方向测量地表上地貌、地物的工作。在断面上确定一个起点一般为左端端点或中心导线通过断面的交点，测量地表起伏变换处以及主要地物点相对于起点的距离和高程，将起点与这些特征点换处各点不同高程连成的线，称为断面线；附加其他所需资料后绘成的图，称为断面图。断面图的纵横比例尺一般相同，有时为使用需要，也采用不相同的纵横比例尺。断面测量可分为纵断面测量和横断面测量。沿建筑物或自然地物主轴线进行的断面测量，称为纵断面测量，纵断面测量一般沿直线进行，也可能沿折线或曲线进行；垂直于主轴线的断面测量，称为横断面测量，横断面测量一般沿直线进行。

测量工作进行了一周之后，指导员为了让我能接触更多的知识，学到更多的实际技能，他让我以后跟着他进行试验路段的施工。首先他让我自己上网查看关于路基的基本资料，方便后边施工能更好的理解实际操作。路基：由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，

路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。路基类型分为：一般路基，特殊路基，软土地区路基，滑坡地段路基，膨胀土地区路基。路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

一． 土石材料

巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

石质土，如碎砾石土，砂土质碎砾石及碎砾石砂粉粒或黏粒土，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。

砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；

轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施例如含水量过大时加以晾晒，经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用 8m于路堤下层距路槽底 0． 以下。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。

二、工业废渣

满足要求最小强度 CBR、最大粒径、有害物质含量等或经过处理之后满足 要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但 在使用过程中应注意避免造成环境污染。 除了地基，我还学习了关于桥台的浇灌知识。桥台浇灌首先是支模

支模板是属于木工的活，整体来看模板支的是很不错的，各种规格尺 寸到也符合规范，只是在细节方面缺少注意的。主要体现在对模板的支护。 一个是支柱的间距过大，安照规范是不大于八十公分，但往往是不这样做 的。其次是支柱是各种木杆，木杆的粗细不一，这个要求要大头朝上，小 头在下，并且底端

要垫木块，这些要求在工程中都被忽略了。在顶端还要 加拉条让支护与顶板形成一体的。此次实习中，有一次支模之后进行打灰， 出现了涨模现象，以此可以看出，模板的质量直接影响工程的质量，好在 及时做出了整改，从而保证了施工的顺利进行。 ④浇灌混凝土 浇灌混 凝土是一个 费时费力的 事，浇灌混 凝土经常是 在晚上的时 间，不过后 来由于赶工 期，有几次 就从下午就 开始了。浇灌混凝土前一定要把模板，钢筋间的杂物去除，而且要用水冲 洗，但就我这仅有的几次来看却没这样做。在浇柱混凝土的时候要在底层 先要铺一层五十厘米到一米厚的细砂浆的，但这也就被施工队无情的忽略 了，这些工序固然是麻烦，但这也成了他们忽略最大的理由，他们要赶工 期，所以一切麻烦且不太重要的细节就这样被过了。

五． 实习总结

实习感悟 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。 这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主能有机会走进设计公司去实习对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了相信这次实习对我日后参加工作有帮助. 通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的王工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。

我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工

作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

20xx.6.30

11土木工程（道桥）潘志庚