技术总结写作
（汽车维修工）
一、技术总结写作基本知识
二、浅谈诊断电控发动机故障的方法与体会
温州长运集团奔驰代理公司
三、浅谈汽车制动系统维修中的几点体会
温州公交集团东瓯公司
温州交通技术学校
温州市汽车运用技术国家职业技能鉴定所
20xx年4月 洪振雪李霄昉
技术总结写作基本知识
总结：对前阶段工作、学习或思想情况进行回顾、检查、分析、研究、
评价并作出书面结论的文体。
作用：对过去的实践活动肯定成绩，发现问题，总结经验，找出教训，
引出规律性结论，明确今后实践方向的理性认识过程。 总结的特点：
1、真实性：事实说话，实践中选材，提炼观点，得出结论。
2、理论性：科学分析，就事论理，揭示事物规律性结论。
3、目的性：回答“怎么做”，指导未来。
总结的分类：
1、内容：工作总结，生产总结，学习总结、思想总结。
2、时间：定期性（年、季、月），工作周期为阶段。
3、范围：全面总结、专题总结、地区总结、单位总结、个人或部门总结。
4、功能：（1）汇报性：综合性、专题性；
（2）经验性：理论性、指导性强。
总结格式：
1、标题：
（1）陈述式：单位名称、时间、事由、文种；
（2）论断式：正标题：内容、基本观点；
副标题：单位名称、内容范围、时间、文种；
（3）概括式：简明扼要概述全文中心内容
2、正文：
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（1）前言：
（2）主体：
（3）结束语：
3、落款：署名、日期。
正文：三部分组成
1、前言：概括基本情况，写明总结时间、地点、对象、背景；基本经验、主旨；数据扼要说明主要成绩和问题。
以精炼语言，提示总结精萃之处，引起读者注意，对全文有大体印象。
2、主体：主要内容，包括：
（1）主要成绩和收获；
（2）主要经验体会：
经验：取得成绩原因、条件、做法；
体会：经验的升华、理论的认识。分析、研究、概括，作出科学判断，指出规律性。
（3）存在问题和教训：
A、惯用式：“情况—成绩—经验—问题—打算”、“主旨—作法—效果—体会”顺序叙述。
B、条文式：按性质和主次轻重逐条排列、常用数目字标明分段顺序。
C、标题式：围绕一个主题，按照逻辑顺序，将正文分成若干个部分，分别概括出每部份小标题。
D、比较式：立标准对照：工作检查性；纵横比较：
E、贯通式：按时间推移，总结事物全过程。
3、结束语：
（1）努力方向，新目标任务；
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（2）针对问题教训，提出改进措施新设想。简短有力，有针对性、鼓动性。
专业总结的选题：
问题抓得准确，概括力强，立论新颖，有理论深度，把自己实践经验与解决实际问题的能力表达出来。
写作基本要求：
1、符合党的方针政策及法规。
2、实事求是，一切从实际出发，理论联系实际。
3、深入调查研究，掌握第一手材料。
4、中心突出，条理清楚。
5、文字要精炼，篇幅力求简短。
6、掌握格式。
专业总结写作步骤：
1、自己组织素材；
2、确定观点；
3、安排内容；
4、起草修改。
总结格式：
A4或16K稿纸，标题用加粗二号黑体字，正文用小四号宋体字，
1.5倍行距，上下左右页边距为20、15、20、15，上交总结一式2份。 口试要求：
简明扼要，讲述清楚，回答准确。
写总结注意问题：
1、明确目的和指导思想：感性认识上升为理性认识，指导工作。明确政策、法规、条例。
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2、坚持实事求是思想路线：将客观存在事物的内在规律性研究出来，并在工作实践中不断改进、创新。
3、将观点和材料统一起来，写出有特色的新经验。
4、语言要准确、简明、生动：不夸大、不缩小，数据无差错，语言精粹，文章易懂，不写废话、空话。
5、总结材料来源：本人实践经验；现场调查研究；网络上吸收，根据文章内容需要，可引用摘要一部分，严禁抄袭、拼凑、网上下载，一旦发现以零分计。
附：高级汽车维修工技术总结题目例举
1、 浅谈利用电控发动机正常工作三要素诊断故障
2、 浅析维修电喷汽车注意事项
3、 浅析电喷发动机故障排除
4、 桑塔纳底盘异响及故障诊断排除
5、 浅谈汽车制动系统维修体会
6、 富康轿车空调故障及常见故障的分析与排除
7、 浅析长安之星6350A（465）型发动机的异响及故障诊断
8、 发动机水温高的故障诊断与排除
9、 浅谈公交增压柴油车排放污染及控制
10、 浅析劣质汽油对发动机的影响
11、浅谈车辆例行保养及维修盲点
12、浅谈城市公交车底盘常见故障诊断与排除
13、浅谈现代轿车诊断和检修技巧
14、浅谈手动变速箱维修
15、浅析汽车起动系的故障与排除
16、浅析电喷供油系统故障诊断和排除
17、浅谈如何利用HDS（广本专用）解码器进行故障分析
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浅谈诊断电控发动机故障的
方法与体会
内容提要：随着汽车产业的飞速发展和人民生活水平的日益提高，汽车得到了广泛应用。汽车技术在环保、节能 、安全三大前沿领域的科研成果极大地提高了汽车产品的科技含量。本文根据自己在汽车维修实践工作中积累的一些电控发动机故障诊断方法和体会加以总结，仅供同行参考。
作者姓名： 洪 振 雪
工作单位： 温州长运集团修造公司
准考证号： 200508008
联系电话： ***********
20xx年4月
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浅谈诊断电控发动机故障的
方法与体会
电子控制技术在汽车上的广泛应用，车辆系统具备了一定的智能。因此在对车辆进行故障诊断排除时，如果没有检测设备，就好像是在没有医疗诊断设备的情况下，对失去对话能力的急救病人进行诊断那样几乎无法进行诊断和治疗。 诊断技术是维修工作中的关键。虽然检测设备能准确显示电子控制系统的技术数据，但是它无法确定电子系统以外的故障位置。因此在使用检测设备进行排除故障时要求维修人员，充分了解汽车工作原理及结构设计。并且应能掌握系统的检修步骤和方法。如发动机有故障，应首先确定该故障与微机系统有无关联，避免发生与微机无关的而只是极一般的故障却花费许多时间去查找。 以下是我从多年工作实践中，所体会到的诊断故障几项方法。
一、 问诊 ①问诊
发动机工况等是如何发生的,是否检修过。多了解信息，认真听取客户对故障的描述，结合自身经验缩小故障范围，分析故障可能发生的部位。
二、目检
在没有使用仪器设备检查之前，先作目测检查，作一般性诊断，检查的内容有：①各真空软管的连接状态如何，有无破裂、老化、挤压等。②空气滤芯是否脏污。③各种传感器、执行器的安装及接线是否正确。④电线及插接件的安装状态是否脱落、松动、破损、腐蚀等。⑤发动机外围件，如进排气歧管、软管 诊断电控发动机故障方法示意图 为了迅速地查找故障部位，首先应了解故障出现的时间、条件、路况、气候、
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的安装状态及有无泄漏，作为一般性的检查，有时能意外地发现故障原因和部位。
三、设检
根据问诊、目检，再加上理论分析与实践经验，针对故障现象做出初步判断（假设），确定检测要点。再用检测设备读取故障码、数据流等信息，检验假设正确与否，如正确则进入下步分析；如错误则重新假设。
四、分析
根据上述假设检测结果查阅相关资料，核对数据，通过分析，借助示波器、模拟器，确认故障原因和部位。
五、排除故障与验证
通过调整、清洗 、更换部件，对经过故障分析的现象进行排除；并通过试车确认故障，彻底排除。
以下举几个实例加以说明:
例1 大宇沙龙系列发动机怠速故障。
故障现象：该车怠速抖动，尾气冒黑烟，加速无力。
故障诊断：询问车主反映,怠速抖动时在私人单位清洗过进气系统。经目检观察各部件路线连接情况，发现进气压力传感器（MAP）的真空管插错位置，但无老化、破裂现象。进气压力传感器（MAP）所取用的真空源在节气门阻风门的前面，而并非在节气门阻风门后面。由于在前面时进气压力传感器得到的是大气压力，而不是歧管的真空度，因此进气压力传感器电压高，喷油量加大，混合气过浓，排气管冒黑烟，加速反应也差，其它没有异常，故障指示灯显示正常。连接大宇专用诊断检测仪，读取无故障显示，进入数据流检测对比。发现进气压力传感器（MAP）数值，怠速时高达4.5V，做加速动作时其值突然降低后又升起。这个变化与正常值对照极其异常。根据数据流确认假设是正确的。
故障排除：重新调换真空管子，故障消失。由于真空管接错，而进气压力传感器（MAP）所测的值并没有超过故障设定区域值，所以故障灯不亮，也没有故障代码。通过试车一切正常。
进气压力传感器（MAP）用来指示进气歧管的真空度，这种利用进气歧管
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真空度来表征进气量多少称为速度密度型进气系统。而这种进气方式的燃油控制系统称D型电控系统。怠速进气歧管真空度高，MAP值应在1.0-1.5V之间，当节气门打开进气量开始增多，其值也相应增高，而当急加速时，节气门突然打开与大气相通，MAP会出现一个峰值4.5V以上，ECM依此，即命令喷油器脉冲加宽，使喷油增多，满足急加速加浓工况所需可燃混合气。
例2 大宇旅行家1.6LDOHC发动机加速故障。
故障现象：第一次起动发动机正常，但只要原地做几次加速动作，仪表板上发动机故障指示灯（check）便会点亮，而后怠速开始抖动，尾部有“突突”声，加速时放炮。
故障诊断：询问驾驶员，了解到已经更换过节气门位置传感器（TPS），但故障还是没有排除。经观察节气门位置传感器插头连线正常。其中部件线路连接也无异常。接大宇专用诊断仪，读取故障码为22，节气门位置传感器（TPS）电路不良。数据流读取（TPS）电压，发现在怠速时，即节气门关闭状态下为3.5V，这个值明显太高了。接着慢慢踩下油门使节气门打开到某个角度时。节气门位置传感器（TPS）电压才开始变化，而且是降低后变成0V。由于此节气门位置传感器（TPS）为不可调整式，于是将其拆下。在用锯条片旋转轴芯时，结果发现旋转的方向与节气门打开的角度是相反的。原来，在大宇车系中有两种节气门位置传感器，一种是左旋，另一种是右旋，配置给不同机型、而外表则相同的。由于维修人员对此种结构设计不了解，并且没有经过分析验证而直接更换，才造成了本次故障。节气门位置传感器（TPS）正常工作状态应该是：怠速工况时节气门完全关闭，这时TPS信号电压应在0.4-0.8V之间，随着节气门的慢慢打开到全开，TPS信号电压会稳步升到4.1-4.5V。ECM根据TPS的信号电压来判断发动机的工作负荷，并校正喷油脉宽。
故障排除：更换一个与节气门同旋向的节气门位置传感器后，数据流显示TPS电压信号变化正常。故障消除，试车一切正常。
例3：一辆富康988三厢出租车加速无力故障。
故障现象：一车富康988三厢出租轿车怠速正常，加速无力，有时故障
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灯亮。
故障分析诊断：富康988轿车配备TU5JP.8气阀1.6排量。MP5.2电控发动机，据车主反映，该车由于费机油，在其他维修单位修理，更换过活塞环、气门油封，装复后一切正常，但行驶半天后发现发动机加速无力，并有时故障灯亮，后来开到这家修理厂修理，始终没有进展，不能排除故障，只好到我们维修站进行修理。
接车后，首先用ELIT（专用诊断仪）进行故障读取，显示为混合气自适应调节，然后接上燃油压力表检测发动机燃油压力，260KPa左右，系统油压正常，拆下节气门阀体，喷油嘴进行清洗，做性能检测，并没有异常现象，装复后试车故障依旧，接下来用ELIT（专用诊断仪）读取数据，发现点火提前角变化异常，于是我怀疑可能是正时皮带挂错了齿，而引起点火正时不对。拆下正时皮带罩盖，用扳手转动发动机，检查曲轴皮带轮和凸轮轴皮带轮上的正时标记，用专用对正时固定销固定，符合维修手册上的规定，在板转发动机过程中，发现凸轮轴锁紧螺栓有松旷现象，于是便拆下凸轮轴皮带轮检查，发现凸轮轴皮带轮上的定位销已断,不知去向。
故障排除：更换凸轮轴皮带轮，对好正时记号装复试车一切正常。
总之，电喷发动机的故障是多种多样的。我们在实际排除故障时，应利用检测设备进行踪合分析，并遵循一定的诊断步骤进行认真仔细的查找，必定可以诊断故障，通过反复排故实践，不断总结经验教训，提高我们的诊断水平。
温州长运集团奔驰代理公司
洪振雪
20xx年4月20日
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浅谈汽车制动系统维修中的几点体会
内容提要：本文通过对汽车制动系统出现的制动力不足、制动跑偏、制动拖滞、制动异响等四类故障的原因以及排除方法进行分析，并以本人操作实例加以说明，仅供同行参考。
作者姓名： 李 霄 昉
工作单位： 温州公交集团东瓯公司
准考证号： 200608008
联系电话： ***********
20xx年4月
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浅谈汽车制动系统维修中的几点体会
众所周知，汽车行驶的安全性与制动系统的可靠性是密切相关。而汽车的制动装置由于在行驶中使用比较频繁，零件磨损的机会就多，同时要求制动效能在任何时候都要保证绝对的可靠。因此作为我们修理工加强和认真对汽车制动系统进行预防性保养和恢复性修理是极其重要。下面我就谈谈对汽车制动系统中的常见故障以及排除故障中的经验与体会。
现代汽车所采用的制动系统分为油压制动和气压制动。气压或油压制动是将驾驶员作用于制动踏板的机械力转变成气体压力或液体（经过增压）的压力，通过分泵将制动蹄推压在制动鼓内壁上，在摩擦阻力的作用下，使制动鼓减速直至停转。在这一系列的过程中，虽然其采用的传力介质不同，但是最终反应在制动上的故障是基本相同的。
制动系统中的故障大致可分为四类，我以自己在实践中所遇到的故障加以浅析。
一、 制动力不足。
原因：（１）刹车蹄片与制动鼓之间的接触面有油污，表面硬化接触不良，间隙过大，吃合面不符合要求，制动鼓失圆。
（２）分泵漏气或漏油，作用在制动蹄上的压力不足。
（３）制动总泵漏气或漏油，气压式系统中有漏气或堵塞、油压式系统中
有空气或堵塞。
（４）气压打不起和制动液缺少。
例１：去年我单位从无锡客车厂买进五辆太湖旅游车。运行一段时间后，驾驶员普遍反映该车前轮摩擦片磨损很快，一个月基本要换一次，另外雨天还出现侧滑现象。
分析：高速公路四小时交通圈的形成，道路状况的明显改善。旅游车成了高速客车，基本都在高速公路上行驶。初步判断该车前桥制动力不足，我们知道当汽车在高速行驶中制动时会产生负荷转移问题，尤其在满载情况下，紧急制
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动时容易产生载荷前移，前桥刹车受力大大增加，其摩擦片所受摩擦力也大大增加，因此磨损也会加快。而后桥制动力大，先于前桥抱死，容易出现甩尾现象，也就是侧滑。经查实其前桥是ＣＡ１５１普通型。后向客车厂反应，厂家过来更换成ＣＡ１５１加强型，摩擦片宽了二公分，制动分泵加大，前桥制动力提高，经试用故障己排除。
例２：一辆老式金龙刹车的改装。
政协有一辆浙Ｃ０５２２８老金龙刹车发软，而且出现过几次事故，还翻过一次车，驾驶员都不敢开是出了名的病车，人见人怕。该车后来给我公司无偿使用。车接过来后，我们进行二保作业，拆下轮鼓后将其蹄片全部更换，后桥分泵全部换新，轮鼓镗圆装好后试车。发现前轮有拖印而后轮只有压印，且前轮拖印很长，后轮制动力还是不足。后考虑是不是总泵有问题，把总泵也换新，油管检查也无堵塞排好空后检查其真空无漏气，单向阀也正常，试车后还是一样。观察其制动总泵跟真空助力泵是组合在一起的为ＥＱ１６０１型。总泵的位置就在驾驶座位下侧很靠前，与后桥有一定的距离。我认为问题可能出在这里。总泵与后桥距离过长，油压从总泵到后桥时有能量损失。但有人认为这不可能，根据书上介绍，因为油压在密封的油管中是处处相等，但他忽视了前提就是要在静止状态下。在刹车时，刹车油在初始阶段是处于流动状态向分泵充油，在此过程中压力是有损失的，距离越长，油压损失越多，后桥达到最大制动力时间越长，前桥己经抱死拖印了，后桥才开始。整车制动不协调。同时发现后期金龙己不用这种总泵，是采用一个总泵带两个真空助力泵，后桥的助力泵与后桥距离很近，采用ＥＱ１０６０型。我们决定对其改装，因总泵己换新，考虑到修理成本，决定在后桥附近加装一只ＥＱ１０６０型助力泵。但在改装中要考虑真空筒是否有接头，真空筒容积是否够大。我们发现真空筒有接头，真空筒与新金龙的一样大。最后，在后桥近处大梁上焊好支架，装好真空助力器接好真空管，改装好油管。最后发动试车，踩了四五脚刹车真空灯才亮，说明真空够用。但在此过程中发现一个问题，在真空足时后轮有发咬现象，在不足时后轮灵活转动。说明组合式总泵未调好。分析原因是助力泵在真空状态下，其真空皮碗外壳在大气压力下有轻微
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变形，因其是组合式总泵，助力推杆就轻微推动了总泵，产生了很轻的油压，结果导致后加助力泵真空阀门打开，后轮处于制动状态，后将总泵前助力推杆行程调大故障排除。全部改好后试车前后有拖印，制动距离缩短，上检测台一次性通过。至此该车未再出现刹车发软现象。
以上故障，说明有些故障是先天性的，我们从理论上进行分析，联系实际进行检查试验，尽最大努力还是能排除。
二、 制动跑偏。
原因：（1）左右轮制动力不等或制动力生效时间不一致。
（2）左右轮轮胎胎压不同。
（3）前桥定位或骑马螺丝松动以及后桥有移位。
例１： 一辆公交大客车跑偏时忽左忽右，没有一定规律。左右轮摩擦片换新，轮鼓搪圆装好试车没有排除。最后发现前桥钢板销磨损很历害，更换后、故障排除。原因就是前轮定位失准，刹车时出现摆动。
例２：一辆公交大客车验审老是左轮制动力大于右轮。修理工用蹄片削将右面吃两刀也无用，后来发现左轮制动分泵比右轮的要大。原因在于更换分泵时没有比较其大小。
以上故障说明我们在修理中，要多注意观察，将各部件系统有机的联系起来才能排故。
三、制动拖滞
原因：（1）分泵皮碗涨大，活塞变形或污物粘咬、制动凸轮活动不灵。
（2）制动蹄回位弹簧过软或折断。
（3）制动蹄不能在支承销上转动。
（4）油管碰瘪或堵塞回油不畅。
（5）总泵调整不当、或存在问题。
例：一辆金杯海狮在开了几十公里后就出现后轮发烫，拆下检查分泵发现防尘套破损活塞与泵体间进入灰尘，当车辆开了几十公里后由于活塞是铝合金的，受热膨胀，加上灰尘就与泵体粘住，造成拖滞，引起刹车蹄回位不良。洗尽
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灰尘更换皮套后试车，故障排除。
以上故障说明，轮鼓二级维护时，要认真细致作好清洁、润滑、检查、调整工作。
四、 制动异响：
原因：（1）制动鼓失圆与制动蹄接触不良。
（2）摩擦片材质问题。
（3）回位弹簧折断脱落或支承销锁片脱落。
例１：制动鼓失圆。
一辆公交车，上午还是好的到了下午制动时出现前轮有响声，伴有轮鼓发烫现象。拆下更换蹄片，测量刹车鼓直径为４１７mｍ（极限是４２０ｍｍ），没有给于换新。装车后故障依然存在。经分析问题可能出在刹车鼓，因为公交车是在城市内行驶，频繁地使用制动刹车鼓一般是很烫的，当制动鼓变薄时它的刚性降低，制动时容易发生椭圆型弹性变形，造成摩擦片接触不均匀，而且伴有噪声出现。更换轮鼓后故障排除。
例2：摩擦片质量问题
在一轮二保结束后，该批车都不约而同地出现了前轮制动时尖叫伴有发哽。拆下轮鼓检查，发现刹车鼓被摩擦片磨出一条条槽路，而摩擦片中铜丝特多。这就是问题所在，摩擦片一般由三种材质组成分别为：石棉衬片；半金属无石棉衬片；树脂型衬片。经厂方了解，才发现这批摩擦片在生产中工人搞错配料，加入了过多铜丝。现在我厂改用树脂型摩擦片是属于环保型对消除城市中的噪音污染起到了积极作用。
以上说明我们在选用配件时，要注意其材质与质量问题，坚决不用假冒伪劣产品，于已于人都有好处。
在当今高科技社会，电子技术的发展。制动防抱死ABS系统作用和功能己深为大家所接受，配备率越来越高，己成为各汽车厂家的标准配置。我单位有两辆大金龙配备ABS，经过两年营运，除一次电脑控制盒接头松动，引起失效外，基本没出现过故障。其刹车自动调整，自动检测故障，确实减轻了修理负担。
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但要注意以下问题：1、要定期进行二级维护，检查摩擦片。2、在车上进行电焊作业时，要拆下电瓶线、拔下控制盒接头，以防止电焊机的强电流损坏电子控制元件。3、在ABS出现故障时，要拔下控制盒接头，以防止其出现意外情况。
总之，制动系的维修要求我们要掌握一定理论知识，思路正确，胆大心细，并要及时掌握一些现代技术及修理技能，才能更好地为汽车运输业提供优质的服务。
温州公交集团东瓯公司 李霄昉 2006．8．15
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