河 南 城 建 学 院

实习报告

实  习  类  别：           认知实习        

学          院：       交通运输工程学院    

专          业：          交通工程         

班  级  学  号：                           

学  生  姓  名：                           

指  导  教  师： 

完  成  时  间：          2014.9.9         

指导教师评语

指导教师签字         

综合成绩

1.前言

    根据这次的实习计划，我们班进行认知实习。认知实习对于我们大三以后的教学工作有着打好基础的深远意义。通过认知实习，我们从表观和理性方面对交通工程专业所学的内容有一个初步的认识。这次的认知实习我们是以分组的形式由指导老师带队采用集中实习的方式，系统地参观城市道路、交叉口交通及附属设施，由指导老师现场讲解。

目  录

1、实习目的与意义................................................................................................... 1

1.1 实习目的.......................................................................................................... 2

1.2 实习意义.......................................................................................................... 2

2、实习要求................................................................................................................ 3

3、实习内容................................................................................................................ 4

3.1 城市道路路段分析......................................................................................... 4

3.2 城市平面交叉口分析..................................................................................... 5

3.3 平顶山市中心商业区交通状况分析............................................................ 5

3.4 平顶山市城市规划展览馆参观.................................................................... 5

4、实习个人总结....................................................................................................... 6

1、实习目的与意义

    认知实习对教学工作起到了重要的辅助作用，是教学计划的一个重要的组成部分

。通过组织我们到现场实习，并结合指导老师系统讲解有关交通工程发展、未来趋势及相关理论知识，使我们了解交通工程基础知识、交通工程基础设施、交通管理基础设施等，为我们今后的专业学习过程中打下良好的基础。

通过组织学生到现场学习使我们了解交通工程的基础知识、交通工程基础设施、交通管理基础设施等。

认知实习是交通工程本科专业教学过程中的一个重要的实践性环节，通过认知实习，我们从表观和理性方面全面对交通工程专业所学的内容有了一个初步的认识。

     我们在专业技术

人员和指导老师的帮助下，

将所学知识和实习内容互相验证，

并对一些实际问题

加以分析和讨论，

进而对交通工程专业的基本知识有一个良好的感性认识，了解专业概况，

为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础。

同时，

对本行业的

工作性质有一个初步的了解，

培养自己对本专业的热爱，

强化在专业范围的事业

心和责任感，

巩固专业思想。

2、实习要求

1、严格遵守交通规则，注意安全，杜绝一切事故的发生。

2、每班的班长和学习委员负责协助指导教师组织实习并保障小组成员安全，实习期间一切行动听从指挥，严禁个人自由主义，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护河南城建学院形象。

3、不得迟到、早退、无故旷课、不准请假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。每天集合时间班长点名，迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分。

4、未尽之处按学院正常学习纪律规定执行。

3、实习内容

   相关知识

    道路结构形式

    板面结构：这里所谓的板面，是用以固定分隔道路的介质。其中临时或可移动的隔离设施俗，即

栅栏不能将道路分离，俗称为软隔离；另一种固定性永久隔离带，如水泥隔离带，成为硬隔离。一个

固定隔离带将一条道路分为两块板。在实习过程中，我们所观察的路面以两块板和四块板占大多数，

三板路面结构尚未曾见到。所观察的路面隔离带一般为固定性绿化带和水泥隔离。

交通设施

信号灯

    道路交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发

生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通

信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。在此次实习中观察到不同类型的交通信号灯，有

时在同一路口指示灯都不尽相同，亦或是正东西方向（正南北方向）的信号灯变换时长不尽相同，主

要考虑其地段交通实际情况以及道路使用效率。

 

交通信号灯的种类有：

机动车道信号灯，

人行横道信号灯，

非机动车道信号灯，

方向指示信号灯，

移动式交通信号灯，

太阳能闪光警告信号灯，

收费站天棚信号灯等，但在市区道路中以机动车道信号灯，

人行横道信号灯，

非机动车道信号灯为主。

标志、标牌、标线

    交通标志：包括知识标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和

辅助标志。

 

交通标线：是由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所

构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通。分为：指示标线、警告标线、禁止标线。

交通安全设施——护栏以及视线诱导设施

   交通安全设施指的是为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置的人行

地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称。常见交通安全设施有安全护栏、

隔离栅、道路照明等。

3.1 城市道路路段分析

 今天下午2点30分，我们便开始了城市道路路段的分析实习任务。首先，我们从学校的南门出发，沿着大香山路向北走。沿路我拍摄了一些关于大香山路道路横断面形式的照片。我观察到大香山路横断面上的布置为三幅式。

                          3.1-1道路横断面

此外，根据今天的实习内容的要求，我们同时也密切注意大香山路上的路牌、路标、路线，交通信号灯，交通安全附属设施的视线诱导设施等等，下图

                              3.1-2路牌

                           3.1-3标线

                          3.1-4交通信号灯

大香山路上的交通设施及标志、标线较为完善，对于这一道路路段的分析，由于该路段处于新城区的偏僻地区，并不完善的交通设施不会造成堵车拥挤的状况，但是存在一些安全因素方面的影响。

3.2 城市平面交叉口分析

今天进行的是建设路与光明路交叉口的认知实习。关于这部分的内容以前只是表面粗浅的理解，交叉口的渠化布局方案，交叉口的不同信号配时方案及其优缺点和交叉口的不同控制方式及其优缺点。

   上网查资料了解到交叉口的渠化布局方案需要从交通流的主从关系、避免位错交叉等变形交叉、注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配和考察各种交通安全设施。

                  3.2-1 建设路与光明路的交叉口的渠化布局

交通信号配时方案的设定，光明路的直行和左转红灯的信号灯为81秒，直行和右转的绿灯、左转红灯的时间间隔为43秒。建设路直行红灯、左转红灯、右转绿灯的时间间隔为86秒，直行绿灯，左转红灯、右转绿灯的时间间隔为45秒，当信号灯变为左转绿灯、直行红灯、右转绿灯的时间间隔为33秒。

                    3.2-2建设路与光明路的交通信号配时部分图

3.3 平顶山市中心商业区交通状况分析

中心商业区的交通状况分析就是了解其交通拥堵状况、停车状况、交通组织情况等。

首先，我来到商业中心区的建设路与中兴路交叉口，观察时间为9:00-10:00,我发现尽管过了早高峰时间但是车流量依旧很多，交通压力非常大。

在中兴路上观察取证的过程中了，发现步行街那里的交通压力非常大，行车比较拥挤但是没有发生大规模的拥堵状况。分析其原因我们发现，并不是因为道路的跨度或者交通设施配置不到位造成的，主要原因是城市监管不到位，行人不遵守交通规则，汽车乱停乱放，人行道上随处可见的流动摊严重阻碍的正常交通的畅行。

                          3.3-1中兴路步行街口

                       3.3-2电动三轮的违规

                          3.3-3车辆的乱停现象

                        3.3-4行人与车辆的混乱状态

中心商业区的停车状况：                                                                                                                                             3.3-5中兴商业区的停车场                       3.3-6商业区的非机动车停泊点

上面的两张图是中心商业区停车状况的一个简单的缩影，根据我们在商业区的观察与分析，商业区的停车场有徍田国际停车场、基泰停车场、中兴停车场、秦淮人家停车场等大型停车场。但是商业区的停车状况仍然十分混乱，乱停现象严重。主要是停车场的使用权限和车主对乱停造成的危害没有严重性的思想。

3.4 平顶山市城市公共交通设施及运营状况

 

                       3.4-1本次调查的66、67、68三条公交线路

  对于平顶山市城市公共交通的分析，首先我上网搜了我经常坐的66,67,68三条路线的各个站点。66、67、68运营时间均为6:00-19:00，均为空调大巴车。三条线路都由新城区学校到老城区的商业中心区。早上6:00发头班车，下午6时发末班车，12分钟至15分钟一班车。上午7-10点，下午5-6点高峰时段车辆实载率高，是他时段均未超过100%。中午时间有一个小高峰。

                        3.4-2 商业中心区公交停靠站

关于平顶山市公共交通设施状况，我们观察了公交停靠站的设置。城区停靠站的长度大约为100米。停靠站在道路上的设置方式主要取决于道路横断面形式。港湾式停靠站是市政道路交通设计过程中为了不影响机动车通行能力，降低公共汽车停靠时对交通流的影响，但是在平顶山市商业中心区的公交停靠站，不仅有很多条公交路线经过，而且不是港湾式的停靠站设计，阻碍了正常交通十分明显。

          3.4-3     66路公交车

调查分析：在跟车调查中，我们发现

68这条公交线路在上下班高峰时期满载率一直高于

100%

，乘

车时略感拥挤，上下车乘客主要集中在商业大楼，鹰城广场和平顶山市卫校。在商业大楼站前进行断面调查

时，我们发现商业大楼站交通线路繁多，大量公交车排队进站，很大程度上造成了交通拥挤现象，一

些车辆存在二次进站的问题；大量乘客在乘车时拥挤程度较为严重，应当合理分离站台内的公交线

路，在周边分别建几个公交车站，达到畅通运营的状态。

4、实习个人总结

在为期5天的交通认识实习中，我们观察了大香山路、建设路与光明路交叉口以及平顶山市中心商业区的路面结构、交通组织形式及路面版面结构，同时也对路面的交通标志标线和信号灯的控制有了实

际的认识。一个路口各个方向的交通流的合理规划既可以通过设置信号灯进行控制，也可以根据实地

设置环岛等交通设施。通过跟车调查和断面调查，我们对平顶山市的部分公交车线路有了更深刻的认识，

并且发现了一些问题，如商业大楼前公交线路过多，造成拥挤和二次进站的现象。

  这次实习很好的将我们所学习过的交通工程专业知识与我们的生活紧密联系起来，只有将这些知

识付诸实践、实地观察，我们才会更深入的了解专业知识。同时也感谢各位指导老师的悉心指导。

    以前的学习都是通过书本，只能从文字或是图片中理解想象，然而认识实习给了我们这样一个亲身到现场去观察了解的平台，在认识学习的过程中随时发现问题，

随时像老师询问并当场得以解决。虽然我们到目前为止还没有深入的学习专业理论知识，参观的过程中有许多的不解与疑惑，但这不能阻挡我们求知若渴的心情。在讲座中，我们认真倾听，参观中，我们仔细观察。每一处细节都能引发我认真的思考。

  这不但是一个学习的过程，还是一个体验的过程，无论是在大香山路，光明路还是商业中心区，我们都身临其境，切身体会，也许不久的将来，这里就会是我们将要工作的地方。

我认为，通过这次实习，使自己对所学专业的认识更加明确，学习方向与奋斗目标更加清晰，学习态度更加端正。在日常学习过程中主要还是靠自己用心去学习，不懂的主动问，不要等别人来教你，还有自己诚心一点，人家自然会愿意教的。我想在我以后有机会进入公司实习的时候一定要用心的去学，绝对不能浪费宝贵的机会。特别是有些大学生总是想去改变什么。但这个时候我们是没有发言权的，公司也不会去听取一个新来的大学生的意见。很多大学生会因此而跳槽，到头来没有固定工作也没有积累经验。刚刚进入公司的三年一定要沉住气，潜心学习，向老师傅们学习技能，掌握方法，要刻意的去锻炼自己的写作能力，多写少说。对于自己不适应的要努力去适应它。我们这个专业目前的就业形势，很多人都认为我们这个专业目前就业前景很好，如果我们必 学好专业知识，反之，也不用太过悲观，毕竟专业的好坏对于未来的工作而言只是起点低了一点而已，也不会比别人差，尽管，刚出来工作的基本上还是先靠技术的。我们也讨论了在应聘的时候，公司看重的是什么。对于公司来说，当然

希望找一些能够为公司带来利益的人才，对于公司，学历并不一定代表一切，能力才是最重要的，比如说自己做成了一个案例，这比学历更有说服力。同样的，公司工作环境可能很枯燥，有些公司也会举办运动上的比赛。

  经历了一周的实习，我想我是一个有目标的人，我会为了可以拥有它而付出汗水，会为了达到那样的生活为了达到目标我会很努力很努力的。

 经历了两年的大学生活，学到的知识很多，我会更好的利用剩下两年的时间，让自己不仅在认识上更上一层楼，而且在知识上也有一定的提高，努力缩小与其他人的差距，为自己的未来而努力。

第二篇：交通工程专业港站实习报告

  华北水利水电学院

      实

习报告

                     专业班级：交通工程41班

                        学生姓名：李杰         

                        学号：201004120

港站实习报告

前    言：暑假很快过去了，我们又回到了校园，等待我们的是期待已久的港站实    习。经过去年暑假的认识实习，我们已经体会到了实习的乐趣，就是再放松的环境中学习知识的过程，摆脱了在教室单调的学习模式。今年的实习与去年有所不同，但相信我们同样能快乐的学习未知的知识！

实习目的：通过实习，加强我们的动手能力及把我们在课堂上学到的专业知识与社会实践能力相结合，避免纸上谈兵。避开专业问题，同时在一定程度上能够培养我们从容运用知识的能力和独立分析问题、解决问题的能力。另外，还能锻炼观察认知的能力。还能练就我们协作工作的能力等等。这些对于我们来说是非常必要的，对于我们今后参加工作更是益处浅匪！

实习时间：20##年9月2号－－20##年9月14号

实习地点：郑州、连云港

实习安排：实习时间为两周，分两阶段进行。第一阶段在第一周进行，实习内容是郑州综合交通运输枢纽功能的考查学习。实习地依次是：郑州铁路东站、郑州市长途客运中心站、郑州火车站综合交通枢纽、郑州快速公交站。第二阶段在第二周进行，实习内容是对连云港港区的布局和功能以及连云港市的交通状况进行参观考察。顺序依次为：连云港港、连云港码头货区布设、连云港世界第一长堤和连岛渔港、连云港火车东站。

实习准备：正式实习开始前，老师为我们召开了实习动员大会。会上详细为我们讲解了实习的日程安排、实习内容、实习要求以及安全注意事项。要求大家严格遵守各项纪律，积极做好实习前的知识补充、复习工作，认真对待实习中要完成的各项作业及信息的采集。老师鼓励大家在实习过程中要多思、多想、肯钻研，最大限度地从本次实习中学习到专业知识，培养专业精神。

实习内容：

           1 郑州铁路东站：

郑州铁路东站是郑州铁路枢纽的一部分，是国内一座大型的货运站。郑州东的前身是二里岗车站，于1953年8月改建并命名。在1956年车站形成以零担货物中转为主的综合性货运站，并步入了作为全国最大零担货物中转展的辉煌。1997年11月，郑州东站被国务院批准为国家内陆一类口岸并试运营20##年12月郑州东站海关监管区扩容工程竣工，对外进出口贸易的运输更加宽快捷畅通，它也因此赢得了“大中原出海口”的美誉。

在实习当天，我们听取了车站技术人员的讲解，首先是讲述了铁路东站的发展以及所面临的问题，正如我们想象铁路东站在全国货运方面充当着非常重要的角色，是唯一一个非沿海车站直接办理出入境业务手续的车站。但随着形式的发展，物流行业的迅速崛起，国家相关部门出台文件取消了东站的零担货物托运的业务，这无疑给东站的发展造成了不小影响。所幸的是东站并没有因此受到影响，而是从改变思路，从另一方面入手，另谋发展出路。我们还了解到郑州正在建设一个亚洲最大火车站即郑州东站，车站位于京广客运专线和石兰客运专线十字交汇处 ，该工程总建筑面积411841m，耗资约94.7亿元，并计划于20##年十月正式启用，它以城市之门建筑形式为主题，突出了联合方物，我们国家古代的一个宝物的和谐图，通过这个造型体现出中原文化的沉稳厚重大气磅礴的精神。在车站的设计理念上采用了“新地标、大枢纽、金翅膀”的理念。争创亚洲最完美的车站。

结束后，我们参观了车站的仿真模型，在哪里我们从整体上认识了货运东站的布局情况，随后我们参观了作业现场，实地观看集装箱由桥吊机械吊起分装的过程，调查了集装箱整理、分类、吊装作业等作业过程。在现场我们看到师傅们工作时的态度认真，技术娴熟，令人钦佩！另外，从现场各个工作区的分布来看也很有学问，需要我们来学习。

2 长途汽车客运中心站

郑州作为河南省会和重要的铁路枢纽城市，在全国名气很大。当然，其公路交通也不容小视，郑州同样拥有发达的公路交通网，周围有京珠高速、洛开高速、西南绕城高速、机场高速、郑少洛高速等多条高速公路，这为郑州的客运发展打下了良好的基础。

郑州长途客运中心站始建于1961年6月，承载着黄河之滨深厚的中原文化底蕴，到现在中心已站走过了近半个世纪的风雨历程。郑州长途汽车站是河南省最大的长途汽车站，有发往北京、上海、西安等全国各地的长途汽车，同时也是省内交通的枢纽站，由于郑州火车站是一个重要的中转站，长途汽车站还承担着很大一部分的火车客源中转任务。郑州市客运中心站以其每年1400万人的客运量，发展成为担负旅客中转、集散、商贸、文化交流的客运枢纽，成为展示城市文明及交通行业良好形象的窗口。郑州长途汽车中心站是交通部核定的一级客运站，多年来，中心站以部颁“三优”、“三化”为标准，积极推行“管理高水平、服务高质量、车辆高档次”的三高经营模式，以“服务人民群众安全便捷出行”为宗旨，努力增强交通运输能力和水平，用“爱心”创优客运服务，着力于“精品站”建设。

郑州长途客运中心站与火车站比邻，这样的地理位置也是有原因的。我们进入车站后首先参观的是车展的售票窗口，经核实共38个售票窗口，实行24小时不间断售票、候车、发车。紧接着我们看到的是是一个爱心服务宣言，接待人员介绍这是由一个员工发起的，从此便没有间断过,为的是“让每一位来到中心站的旅客都能顺利出行”。随后，中心站党总支创立了“特困旅客救助金”， 十余年来，帮助了2000余名落难旅客脱离困境，使更多的旅客深切地感受到社会的温暖，被社会各界形象的誉为“爱心链”。在参观了车站的生产指挥中心和工作室之后我们来到了车站的总调度室，在哪里我们了解到车站采用了卫星GPS定位以及电子安全管理监控系统，构成了生产、安全、运输的快速反应机制，这些科学的管理手段以及网络高端技术在生产领域的应用，为中心站对车辆状况的掌控和迅速应对突发情况以及高峰期旅客运输提供了强有力的保障。最后我们来到了车站站场，我们看到所有车辆整齐有序的停靠在合理的位置，车辆包括宇通豪华商务车、双层巴士、青年双层巴士等高、中档车辆等2200余部，担负着郑州80%的道路客运发送量，形成了四通八达、纵横全国的公路运输网络。最后，接待人员让我们了解车辆出站的程序，车辆出站最后一道程序是安检，在出站口设置了安监站，所有车辆在这里必须登记，检查安全隐患，以及司机的相关职照，以确保万无一失。

3 火车站综合交通枢纽

昨天，我们完成了对客运站的参观，整体上对郑州公路交通做了了解，那么，可以猜到我们今天应该是对剩下的另外一种交通方式——客运铁路进行调查参观。

郑州铁路客运站又名郑州西火车站，与长途客运中心站比邻而居，占地面积近3000亩，站房面积14.4万平方米，固定资产6.5亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车330多列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有中国铁路客运的“心脏”之称，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位。

我们这次实习的主要任务是参观火车站站前广场的公共设施和疏导设施的布局，着重针对站前广场的各种交通方式的疏导与换乘组织进行分析总结。另外，对火车站的规划布局进行调查。

首先针对站前广场的功能做了的初步了解，大家知道交通枢纽的功能是主要为铁路和其他交通方式之间的换乘提供了停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。而站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，使人流车流呢能够快速利用广场集散，保证交通畅通。要做到这些就不能随意布设，在对每一个建筑进行选点时都必须根据场地特点精心设计。我们了解到从前的站前广场并没现在这样畅通，但改造时本着“遵循以人为本、人车分流、无缝换乘、立体组织的原则、构筑交通功能强烈的集散空间、设施布局及流线组织应明晰顺畅、注重一体化设计，最大限度利用广场周边空间资源、近远期结合，分期实施等原则，到目前站前广场以呈现出比较乐观的状况，并行使了它应有的功能。针对公共交通，采用了以下几条原则：1、沿主要客流开线2、有限大流量的直流客流3、线路平均客流不低于最低开线标准4、线路的客流量近可能均衡5、公交线路的布设应该尽可能的选取最短路线，具有合理性。另外，火车站附近的公交站牌主要设在大同路和兴隆街上无形中将人流分成两拨，而且公交车的去向也很明确，这样乘客可以准确的乘坐自己需要的公交车，由于郑州火车站附近的道路都实行单向通行，也使火车站的交通减少了很多拥堵。而对于出租车车道的设计也很巧妙，在站前广场设置了两个半环形的出租车道让出租车的进、出显得井然有序，对广场里的人流疏导起了很大作用。虽然站前广场的改造较为不错，但从完美角度来考虑还有其不足之处，例如：广场上缺少遮阳措施使得旅客们没有一个凉爽的歇脚点，更谈不上阴雨天气了，旅客们只有淋雨的分了。所以，站前广场虽然不是娱乐的地方，但也可以建设的更加人性化一点，譬如在合适的地方安置几张长椅，这不仅增加了美观更重要的是体现了一个城市的精神。这里个人有一点小小的建议，就是借鉴绿城广场的特色在广场上设置一些兼具功能性和象征性的雕塑，这不仅增加了广场的文化性和本土性，也体现城市的内涵。

进入火车站，目前，12个候车大厅可同时容纳1.5万名旅客休息候车；243块电子导向屏，服务项目一目了然；60个售票窗口、144个市区和郊县客票代售点形成了全方位的售票网络，也因此吸引了很大的客流量。从图片中可以看出火车站的客流量之多，这恐怕也是郑州火车站的特色。在站台上，我们看到一条条曲折蜿蜒的铁路在这里交汇，全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"物流中转站"，也是亚洲最大的编组站。

4 郑州市快速公交

随着社会和经济的全面高速发展，我国城镇化和机动化的趋势也日趋显著。而城市交通尤其是城市公共交通体系的建设已经成为各级政府和社会各界普遍关注的热点和难点问题。在此背景下大力发展公共交通体系已经成为目前国家和各级政府的共识。目前郑州市公共交通系统的发展状况与其要承担的促进城市经济发展和改善市民出行的责任极不相称。市区公共交通的日客运总量为200万人次，全部靠地面常规公交来承担，公共交通系统的整体服务水平低，缺乏吸引力。因此大力发展快速公交系统是实施公交优先发展战略的一个重要措施。

从20##年到20##年9月，快速公交的建设已基本在郑州完成，从此快速公交以其方便、快捷的优势成为广大市民出行的首选。从这些方面来说，快速公交给人们生活带来了方便，但经过我们的调查分析，市内现在快速公交地状况并不太好，这些状况存在有很多方面：包括线路的选取、站台的设置、运营不善等方面，这些弊端是随着时间推迟而出现的，个人认为是设计时考虑欠长远造成的。

5 连云港港

连云港港地处中国沿海中部的海洲湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。这些条件为连云港提供了方便的运输和货物转运，因此它在一段时间内发展很快，成为拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个的综合性港口，并与160多个国家和地区的港口建立通航关系。

连云港港区按地理位置和运输货物的性质划分为多个港区，其中连云港区以集装箱和大宗散货为主兼顾客运和通用散杂货运输大力发展保税、物流等功能的综合性港区。赣榆，徐圩港区依托临港工业起步，逐步发展成为为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能。前三岛港区则以石油运输为主，主要为大型石化产业发展服务。灌河港区是以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能，主要为地方经济发展服务。这几个港区虽然功能各异但却各有联系，每个港区并不孤立。

我们首先参观了连云港区，为了能更清楚地观察连云港区的全貌，老师让我们爬上了港区腹地的云台山，这是我们想不到的，在半山腰的一块平地上，我们俯瞰港区，全港都在我们视野之内，以我现有的知识认为港区水域面积并不大，然后老师介绍刚去的情况，对面的连岛给港区提供了一个天然的屏障，保证了港区水域的平静，凡事都有利弊，连岛也是港区水域不大的原因，同时也是水域的深度没了保障。我们还了解了码头及岸线设施的构造和建设机理，我们收到了很大启发。

6 连云港第一长堤及连岛渔港

参观了港区后，我们便向港区外围参观。连岛——连云港的一道天然屏障，对连云港港的形成和发展影响很大，我们决定前去参观。而连云港第一长堤为我们提供了去连岛的路，它使孤零零的连岛同陆地相连，由此天堑变通途。

连云港第一长堤全长6700米，把连岛与陆地相连，被称为“神州第一堤”。 该堤是经过许多专家、学者近20年科学研究、勘察、试验，最后经国务院批准兴建的。目的是更好地建设连云港口，确立东方大港的地位，开发海岛。于1985年3月10日动土兴建，1993年12月8日胜利合龙。大堤顶宽12米，路面净宽10米，堤顶7米，顶标高为9米。在这个堤上，又筑有高达7．8米高的弧形档浪堤，被人称为“海上长城”。从图片可以看出这是一项绝无仅有的工程，无论是从施工的难度还是工程量上看这都是堪称奇迹。但对于这项工程人们的争议颇多，虽然他为连云港提供了30万平方公里的平静海港也吸引了不少游客，但有人提出大堤改变了海州湾的海陆变迁轨迹使黄金海岸线离人类越来越远、大堤造成海峡内外的淤积如老海滨浴场、烧香河口已经淤死、大堤影响了海滨浴场水质环境使海滨浴场成了落淤场所。虽然争议仍然存在而我认为这影响不了大堤的宏伟。

经过第一长堤，就到了连岛，这是一个美丽的岛屿。我们来到了渔港区，自从有了渔民们的辛勤劳动，这片海便充满了生机，进出我们看到一艘艘渔船停泊在这片静静的海域里，远处与大海相接的那一片白便是保护这片水域的防波堤，正是它的存在才有了我们看到的一切！

 7 连云港东站

新连云港东站坐落在江苏省连云港市开发区五羊路西，是铁道部东陇海电气化改造重点工程之一，也是连云港市重点工程建设项目之一，工程建设总投资3.3亿元，20##年6月正式开始建设。新建候车室1个，建筑面积约1.5万平米，新增高站台3个、线路5股、旅客地道及天桥各1座，新建无柱雨棚约3万平米，办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。该车站的建设坚持以人为本的建设理念，将功能性、先进性、文化性、系统性、经济性融会一体，站房采用全景观落地玻璃幕墙，钢筋混凝土框架结构，远看如碧海之中一只白色的帆船在航行，造型新颖，山水相融，现代感极强。而且，在细节方面，该站突出了高架桥引道分流旅客、无障碍电梯等许多人性化的设计，车站站前广场按照园林花园式广场设计，融观赏、休闲、候车于一体。这些设计充分体现了新时代的客服理念，另外，该车站的设计采用立体式结构，从分利用了土地资源。作为城市的窗口和名片，连云港东站的投入使用，不仅能极大缓解连云港地区运力紧张的现状，带动连云港周边区域经济繁荣，更有利于加快连云港的城市建设和旅游经济的发展，提高连云港的城市品位和影响力。这与郑州火车站相比做得很好，也是现代火车站效仿的例子。

实习总结：两周很快过去了，在实习期间，我们认真完成了个性实习任务，并在实习以外的时间做好实习的总结，和对遇到的疑难问题进行及时的解答，这样就不会在后续时间里感到困惑。在这段时间里我们学到了很多知识，既有专业性的，也有跟专业无关的，但无论怎样，对我们都非常的有用，正如实习目的中所说的那样这次实习是为了增强同学们动手的能力，培养专业技能，养成我们从容运用知识的能力和独立分析问题、解决问题的能力。另外，还能锻炼观察认知的能力。还能练就我们协作工作的能力。我认为在实习过程中我们以基本做到了！最后，感谢老师和学校给了我们这次学习的机会，让我们学到了很多！