河 南 城 建 学 院
实习报告
实 习 类 别： 市政道路
系 别： 交通工程系
专 业：
班 级 学 号：
学 生 姓 名：
指 导 教 师：
完 成 时 间：
指导教师评语
指导教师签字
答辩委员会评语
主任委员签章
综合成绩
目 录
二、实习要求................................................................................................................... 3
三、实习内容................................................................................................................... 4
四、实习结果................................................................................................................... 5
五、实习总结或体会....................................................................................................... 6
一、实习目的
根据公路与城市道路工程专业教学计划，0723091/2班20##—20##学年第二学期第1～5周安排生产实习。生产实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过生产实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。
通过对市政道路的实地实习认识，使我们对市政道路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
实习是整个道路工程教学计划中的一个有机组成部分，是道桥工程专业的一个重要的实践性环节。通过组织参观一些生产、施工企业，听取道路行业从业人员的介绍，收集一些与道路工程有关的资料和素材，为学好这门课程，更为毕业后的工作，打下了坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般道路工程的的主要材料；
2、了解水泥混凝土的组成成分和生产工序；
3、了解水泥混凝土生产设备的基本工作原理；
4、了解道路施工的主要机械设备；
5、了解道路施工的施工过程；
二、实习要求
1、整个毕业实习的安排，实习计划落实情况。
2、实习工程的概况（绘出平纵面缩图，桥梁的总体布置图，防护、涵洞通用图，排水设计图等加以说明），工程造价、各分部、分项工程的工程数量及施工方法、施工单位的管理机构和组织系统。
3、个人的主要实习内容：控制点复测，公路中线的恢复，路基路面工程施工放样，桥涵支挡防护工程放线，校核施工图及放样工作，交工验收或质量检查工作等。简述各分部、分项工程的施工方法及施工方案，单位工程施工组织设计编制及方法，质量检验评定法。施工场地的平面布置，劳动组织、各项技术措施等。经过总结整理后主要写出以下诸方面中的内容：
①实习工作中的主要收获；
②实习期间进行某项专题研究后取得的成果；
③对施工现场的合理化建议及采纳情况等。
4、实习工作成果：实习期间所完成的实习工作，凡有书面资料和图的（如施工方案图，进度计划表等），要复印较典型的内容（或原件）附在实习报告中。
5、对专业工作的认识、感想、体会，经过实习认识到自己在专业知识方面还有什么缺陷，今后的努力方向。对实习的安排，实习领导工作和实习指导工作方面的改进意见。
实习报告是评定实习成绩的重要依据。它不仅反映学生实习的深度和质量，同时也反映了学生分析和归纳问题的能力。实习报告总字数不宜少于2000字。
三、实习内容
水泥混凝土路面施工工艺、流程
一、施工准备工作
1、准备施工机械设备和质量检测仪器
1）主要机械（压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等）的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求，同时还要求满足工程进度的要求。
2）试试验检测设备应能满足本工程施工质量和施工进度的基本要求。
2、对原材料进行源头控制，按规定频率进行自检，报请试验室对原材料按规定频率进行抽检，不合格材料不允许进场，已进场的不合格材料必须清除出场。进场的原材料必须进行明显标识，主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验是否合格等。
3、堆料场、拌和场
1）拌和场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥，隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放，生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。
2）、拌和场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子，内容包括设计配合比、施工配合比。
4、混合料组成设计、配合比
5、认真检查每块模板高度，高度不够的模板应清除出场。
二、试验检测
按规定频率检查原材料（砂石级配、含水量、含泥量、石灰、水泥）、水泥用量、石灰剂量、混合料强度、弯沉、压实度、厚度、宽度、平整度、横坡等。
三、施工过程控制
（一）、天然级配砂砾石底基层
A、试铺试验路段
1．下承层的检查
天然级配砂砾石底基层铺筑前，应对土路基（或片石垫层）的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。
2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据
1）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。
2）确定标准施工方法。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。
3）确定每一作业段的合适长度。
B、施工过程检查
1．施工现场的检查
1）在砂砾石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。
2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水。
3）砂砾石摊铺应保证厚度、路拱坡度合格，摊铺平整度一致。
4）检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”，应要求专人适当处理。
5）砂砾石的碾压应遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁车辆在已完成（但还未板结）的路段上行驶。
6）碾压应达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。
2．原材料控制
原材料是控制天然级配砂砾石底基层施工质量的关键，为确保底基层符合质量要求，应经常检查进场砂砾石，控制砂砾石含泥量、级配，不合格砂砾石坚决不允许使用。
3．养生
1）每一段碾压完成以后应立即开始养生。
2）养生方法：洒水养护，洒砂碾压。在板结、交验前应始终保持底基层处于润湿状态。
3）底基层板结前应封闭交通，不允许任何车辆通行。
C、检验
施工结束后，应对以下内容进行检查：已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度。
（二）、水泥稳定粒料或石灰稳定碎石基层
A、试铺试验路段
1．下承层的检查
1）砂灰碎石基层铺筑前，现场监理应对砂砾石底基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。
2）水泥稳定粒料、砂灰碎石基层施工前，应保证作业面表面的湿润。
2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据
1）验证用于施工的集料配合比比例及拌和时间。
2）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。
3）确定标准施工方法。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。
4）确定每一作业段的合适长度。
5）严格组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。
B、施工过程检查
1．施工现场的检查
1）应在水泥稳定粒料或水稳碎石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。
2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。
3）基层混合料摊铺应保证厚度一致，松铺系数一致，路拱坡度合格，摊铺平整度一致，接缝平整。
4）检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”，应要求专人适当处理。
5）混合料车进场后，要有专人指挥停放、卸料。
6）混合料的碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志。遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
7）碾压宜在试验确定的延迟时间下完成，并达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。
2．后场质量控制
混合料拌和场（后场）是控制水泥稳定粒料、砂灰碎石施工质量的关键，为确保混合料都符合质量要求，应主要检查以下内容：
1）开料拌和前，拌和场的备料应能满足1-2天的摊铺用料。
2）每天开始搅拌前，应检查场内各种集料的含水量，计算当天的配比，外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥或石灰剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥或石灰剂量约0.5%。
3）每1-2小时检查一次拌和情况，主要检查配合比、含水量是否变化。
4）装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。
3．养生
1）每一段碾压完成以后应立即开始覆盖养生。
2）养生方法：应采用草袋或麻布湿润后人工覆盖在碾压完成的基层表面。2小时后再洒水。在7天内应始终保持基层处于润湿状态，至少在15天内正常养护。
3）养生期应封闭交通，不允许任何车辆通行。
C、检验
施工结束后，应对以下内容进行检查：对已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度、。
（三）、水泥混凝土面层
A、试铺试验路段
1．下承层的检查
1）水泥混凝土浇筑前，应对水泥稳定粒料或砂灰碎石基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。
2）水泥混凝土浇筑前，应保证作业面表面的湿润。
2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据：
1）验证用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和时间。
2）确定每一作业段的合适长度。
3）做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确。
4）确定钢模脱模剂及用量，确定模板固定方式及弯曲度（弯道）、垂直度等，确定拆模、抹光、压纹、切缝时间。
5）严格组织拌和、运输、振捣、等工序，缩短延迟时间。
B、施工过程检查
1．施工现场的检查
1）应在水泥混凝土浇筑前，对放样进行复核，检查模板间宽度、模板高度及路拱度、线型。
2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。
3）混合料车进场后，要有专人指挥停放、卸料。
4）振捣棒拔出时速度要慢，以免产生空洞； 振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析。振动梁运行过程中不得有空洞、凸起，保证平整度。浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正。混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动。
5）吸水完成后立即抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。
6）抹面完成后进行表面横向纹理处理。压纹时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁砼，确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，提供压纹器过往轨道。
7）拆模时应小心，不得损边掉角。
8）压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面。
9）横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深7cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。切缝机开始切缝时间(昼夜平均温度－5°，开始切缝时间4天；昼夜平均温度0°，开始切缝时间3天；昼夜平均温度15°，开始切缝时间2天；昼夜平均温度20°，开始切缝时间1.5天；昼夜平均温度≥25°，开始切缝时间1天）。这里的开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。
10）在锯缝处浇灌沥青胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐。
2．后场质量控制
混合料拌和场（后场）是控制水泥混凝土施工质量的关键，为确保混合料都符合质量要求，应主要检查以下内容：
1）开料拌和前，拌和场的备料应能满足1-2天的摊铺用料。
2）每天开始搅拌前，应检查场内各种集料的含水量，计算当天的配比，外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高，要严格控制好水灰比。
3）每1-2小时检查一次拌和情况，检查配合比、水灰比是否变化。
4）装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。
3．养生
1）砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生。
2）养生方法：应湿润混凝土，然后人工覆盖薄膜。在7天内加强保湿养生，21天内常规养生。
3）养生期应封闭交通，不允许任何车辆通行。
C、检验
施工结束后，应对以下内容进行检查：对已成型的段落的混凝土抗折强度、厚度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度进行抽检。
四、实习结果
以下为本次实习的部分施工图片
五、实习总结或体会
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了市政工程设计的过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.
通过这次外业的道路实习，使我们对市政道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是市政公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
第二篇：道路桥梁课程认识实习报告
道路与桥梁工程认识实习报告
课程实习报告
本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
实习内容
1,道路，桥梁专业设计的基本内容及发展现状；
2，本专业领域内主要研究对象的基本知识，包裹一般形态，基本组成和作用，一般规律等；
3，道路，桥梁，交通工程的 设计，施工，研究的基础知识；
4，相关学科与课程的关系。
实习过程
20xx年11月1日，赵建波老师带领我们一行人来到了位于秦皇岛市港成大街东段的龙源立交桥，这是一座典型的城市立交桥，其下的道路还在修建中。在此赵老师向我们讲解了城市桥梁的常采用的梁的形式，构造及结构形式。
桥梁一般分为上下两部分，以盖梁下的支座为界，上部分为盖梁和桥面结构，下部分为支座，桥墩及基础部分。桥梁的梁的主要形式包括箱形梁，T形梁，矩形梁等，T形梁和矩形梁多数采用主次梁的形式，即纵梁和横梁，纵梁承受桥面的主要荷载，横梁的主要作用是连接纵梁，使纵梁构成一个整体，桥面荷载能在梁上均匀分布，纵梁采用的是预制件，在工厂里浇筑完成，再运到施工现场，横
梁采用的是现场浇筑的形式。
图表 1纵横梁
铰支座是由橡胶垫和钢板交替放置制成的，橡胶垫用来抵抗桥面产生的震
1
道路与桥梁工程认识实习报告
动，但是若只采用橡胶垫的话，橡胶垫的强度较低，不满足强度要求，故在其中
放置钢板，增加铰支座的强度。
图表 2铰支座
桥墩位于桥梁的中间部位，其作用是将上部结构传来的荷载，可靠而有效地传给基础，桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。其设计制作根据刚度，地质条件，地形，水流方向等因素
确定。基础部分由台基和支柱组成。
图表 3桥墩的形式
龙源立交桥采用的是纵横梁的形式，纵梁是T形梁预制件，横梁用的是后浇筑形式，桥墩是柱式结构。
关于桥梁的几个问题；
1. 横梁的后浇筑部分必须有适当的宽度，以使与T行梁翼缘接触的部分正
好位于横梁的零弯矩处，因为后浇筑部分与T形梁翼缘之间抗剪能力
较弱，这样做可以提高梁的整体性能。
2. 桥墩沉降量的大小主要由基础决定，当桥梁的跨度较大时，需根据实际
勘测的土质，设置不同的基础，以使桥墩的沉降量大致相近，不致桥
面裂开，进而影响到整架桥梁的使用。
20xx年11月2日，今日实习的主要内容是认识丘陵地区和山区的公路建设
2
道路与桥梁工程认识实习报告
的有关内容，包括线形的选择，对特殊地形的处理和公路桥梁，隧道等。
上午我们在茹洪忠老师的带领下乘车向青龙县祖山盘山公路驶去，从学校出发，一路上经过开发区，杜庄，石门寨到达祖山脚下。从学校到开发区的道路为一级城市道路，双向四车道，路面状况较好，行车速度也较快。杜庄至石门寨的道路为二级公路，沿线多为乡村，路面状况不佳，附属设施配置不齐全，该段公路位于丘陵地带，也成为越陵线。
从祖山脚下开始，我们盘旋而上，在车上就明显感觉出了盘山公路和平原公路有很大的不同，同时茹老师向我们讲解了有关公路的路基设计，线形选择，排水设计的有关知识。路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，施工方式有挖方，填方和挖方与填方相结合的三种方式。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。为保持路基的稳定，还应修筑排水设施，护坡设施等。排水是采用修筑排水沟的形式及时将路积水排走，以确保路基的稳定，因为路积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素。护坡设施通常采用砌石和种植草被实现。且路面设有单向超高，以抵抗不断转弯所产生的对行驶车辆巨大的离心力，合理的设置超高可以有效的较少公路的圆曲线半径，从而减小工程量，节约建设成本。在某些地段，由于地理上的原因，回转半
径过小，这是常常采用加大道路宽度的方
图表 4公路高架桥
式缓解离心力，并设置明显的警示标志。
3
道路与桥梁工程认识实习报告
公路线形的选择需和自然环境相配合，和周围环境景观相协调，尽量注意生态平衡，保持原有的自然状态，对工程地质水文地质进行深入地勘探和调查，评价对
工程的影
响，重视对
环境的保
护，做到少
占农田和不
占良田。至
目的地前，
连续经过两
个隧道，一
为梯子岭隧
道，一为南
寨隧道，兩
隧道内路面
状况皆较
差，路面多
处下陷，且存有积水，隧道内的照明设施也没有启用，这对行车安全很不利。从南寨隧道出来为一座高架桥，此桥采用的是多跨箱形简支梁，箱型梁的宽度很大，单独支撑整个路面，盖梁在箱梁内部，为隐盖梁，由柱式桥墩直接支撑，箱梁下部还留有气孔，以消除箱梁内外的温差。远处的小河上还有一座中国传统的石拱桥，由于河面较宽，采用了多跨的形式。
20xx年11
月3日，中铁山
桥集团有限公司
是我国目前最大
的桥梁工厂，原
名为铁道部山海
关桥梁厂，已经
有110多年的悠
久历史了，在钢
桥的设计制作，
架桥机械和铁路
道岔方面卓有建
树，在世界上享
有巨大的声誉产
品，出口世界各地。今天我们的实习地点便是此地，主要目的是简易了解钢桥的制作过程。首先在工作人员的带领下，我们来到了山桥展览厅，在这里我们初步认识了山桥集团艰难的发展历程，主要产品的模型和获得的殊荣。苏通长江大桥，润扬长江公路大桥，南京长江第三大桥，深圳湾大桥等著名大桥皆出自该厂。接下来我们跟随工作人员进入了生产车间，由于正是上班时间，各种制作设备都在忙碌的工作着，
安全起见，我们排成两列纵队，逐步参观了钢桥的制作步骤。
4
道路与桥梁工程认识实习报告
20xx年11月4日上午，我们来到了位于北戴河火车站附近的铁路钢架桥，此桥为双线桥，由H型钢组成的纵梁和横梁为主要承重结构，用高强度螺栓连接，桥两侧采用榀面结构，增加梁的抗剪强度，缓解主梁的承载力。榀面结构是由型钢用焊接，螺栓等多种连接方式连接而形成的一种平面结构，竖直架立在桥梁两侧，若再用一榀面结构将架立在两侧的结构连接起来，则整个结构就是一个典型的桁架结构，桁架结构具有很好的稳定和抗剪性能，是一种良好的结构形式。支座的形式为铰支座，目的是避免高速行驶的火车对桥梁产生的巨大的冲击力，铰支座可以来回转动抵消冲击力，并且铰支座还设置了加劲肋，这对提高铰支座的强度起到了很大的作用。支座与基础之间用锚栓连接，锚栓一端固顶由混凝土制成的基础中，另一端用螺丝固顶在铰支座上，为抵抗高速行驶的火车产生的巨
大剪力，还设置了抗剪键。
图表 5铁路钢架桥的榀面结构
图表 6钢架桥的铰支座
下午茹老师带领我们进入市区，实地了解道路的设计对城市交通的影响，包
5
道路与桥梁工程认识实习报告
括车道的设计，小立交桥的利用和交叉口的设置形式等问题。
河北大街是秦皇岛市的主干路，修建的标准较高，双向八车道，设有机动车道和混合车道，且之间分隔带。机动车道为双向六车道，对向车道之间亦设有分隔带。混合车道为机动车道和人行道，且在路口出设置了出入主车道的出入口。在小汤河附近采取了一种较为先进的线形设计方法，由道路至小汤河桥的一段道路内采用了变车道的设计方法，机动车道变为双向四车道，混合车道也为双向四车道，采取这样的车道设计可以有效的缓解主路的行车压力，减少交通事故的发生，提高通行速度。再往前行500米，此处是两条道路交叉处，因为两条道路的通行量都较大，若采用传统的交叉口的方式，必然会造成交通拥堵，所以采用了小立交桥的形式，辅以匝道，有效的缓解了拥堵的交通状况。这种交通组织形式在交通问题比较突出的城市如北京，上海，深圳等运用的较多，是一种有效的解决问题的方式，有很大的发展前景。
秦皇大街原名港成大街，也是秦皇岛市的重要道路，连接了城市和郊区，对郊区的经济文化发展起到了不可估量的作用。秦皇大街与迎宾路交叉口处采用了渠形交叉口，
图表 7秦皇大街和迎宾路交叉口平面图
渠形交叉口配合交通信号灯可以有效的分流交通量，这对于交通量不是很大的交叉口起到的作用是不言而喻的。
20xx年11月5日，今日的实习内容是关于高速公路的，包括线形设计，附属设施的设置，车道的设计，边坡的设计，进出口的设计等，京秦高速公路是北京和秦皇岛之间的重要通道，对秦皇岛的发展起到了巨大作用。
我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。高速公路的进出口多采用单车道设计，以增加行驶速度，解决拥堵，各进出口之间立体交叉，构成喇叭形。高速进口处设有加速带，以使刚驶入的汽车加速。高速公路线形平缓，没有较大的起伏，纵坡坡度不超过6%，为了防止驾驶疲劳，并不是直线设计，而是弯曲的设计，据有关部门的数据显示，多数的高速公路交通事故是疲劳驾驶引起的。高速公路的附属设施配置齐全，交通标志明确，路缘石和普通公路有很大的不同，高度较低，坡度平缓，并且每隔一段距离就设有一个排水口。
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道路与桥梁工程认识实习报告
图表 8高速公路入口
图表 9高速公路防护装置
实习总结
通过这次认识实习，我基本上了解了城市道路，城市道路桥梁，公路，公路桥梁，高速公路和铁路钢架桥的的基本形式和构造，对本专业将来要研究的任务有了一个全面的了解，对将来的所要从事的工作做好了心理准备，这对于后续课程的学习必定会起到很大的作用。
20xx年11月18日
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