道路工程认识实习报告

时间:2024.3.20

实习生活很快就这样就结束了,在这次毕业实习过程中,在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下,我对实习过程出现的专业知识困惑和问题,虚心向他们请教和学习,通过这次实习,我受益匪浅,不仅学到了许多专业知识,而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理,现将实习以来的心得体会总结如下:

由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的,因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学,桥梁工程,路基路面设计,等课程后,才开始实习的,通过这次实习,使我更充分地理解了专业知识学习,进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

首先,通过这次毕业实习,使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后,逐步具有了较扎实的专业知识,但在校期间所学的内容都是理论知识,除上课认识学习和假期专业实习外,在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实习,我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。

以前课本上学的知识都是最基础的内容,所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求,工程上很容易出现各种问题和疑惑,如何快速正确地处理好这些问题?我想,那便是运用我们所学的知识和原理,根据问题具体找出“瓶颈”所在,找到突破口去解决好。其实,这些基本知识和原理很多我们都学过,但如何将他们联系起来,用于解决和、工程中的实际问题,则需要我们在实践中不断学习和总结。

“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次,通过这次毕业实习,使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作,我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位,他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中,给我的感受最深刻。

路桥施工管理要考虑的内容多,范围广,所要安排的工作任务量更大,但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程,所以工作人员各司其职,各项工作开展的有条不紊,工人们在工地上忙碌但有序,施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离,认真将施工工作效率提高到最佳,而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

另外,施工管理还包含员工的技能培训,在福建的双永工程中的实习,通过这些引入先进管理模式和科学管理方法,施工效率有了很大提高,这样十分有助于施工的连续性和可续性。

最后,通过这次毕业实习,使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实,在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是,在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说:“毕业后从事路桥工程工作,需要的是谦虚和学习”。

的确,从大学毕业走上新的工作岗位后,我们所面临的如同一张白纸,一切都是新的,一切都在等待我们去努力。因此,面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈,他们工作经验比我们丰富,知识学的比我们扎实,学识比我们渊博,我们只有耐下心来,虚心向他们请教学习,我们才会有更大的进步,我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外,在这次毕业实习环节中,我也发现自己存在的一些不足和缺点,主要有以下三点:

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识,但是当前所掌握的知识面不够广,尚不能轻松胜任土木工程工作,因此,尽管即将走上工作岗位,但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始,只是在实践中学习,才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少,因此很难将所学知识运用与实践中去,通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以,今后我们在工作岗位上,一定要抓住机会,多向路桥工程工人师傅学习,同时要转换学习方法和态度,改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式,应主动积极向他人学习和请教,同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习,我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系,这些零散的知识点运用起来很困难,因此,今后在学习和实践中应该重视积累和运用,使所学的知识由量变到质变,发挥更大的指导作用。

毕业实习很快就告一段落了,但通过这次短短的实习,我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识,这些新的收获,将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

二、桩基础在国内外的发展前景;

1、桩基础的施工技术现状;

按施工法方法,桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。

以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例,也有四十种以上,扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式;钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。

2、常用桩型、桩工艺的选择;

在选择桩型和工艺时,应对建筑物的特征(类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等)、水利水文地质条件(地下水类别、地下水位标高)、

施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较,最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。 a.国内现状

由于我国地幅辽阔,工程地质与水文地质条件复杂多变,东部与中西部经济发展不平衡,各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点;

1〉大直径桩与普通直径桩并存;

2〉预制桩与灌注桩并存;

3〉非挤土桩,部分挤土桩与挤土桩并存;

4〉振动法与静压法并存(非挤土灌注桩)

先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求,也有发展、完善和创新的条件。

b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比,液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。

三、桩基础施工技术发展趋势

1、桩的尺寸向长、大的方向发展

基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要,桩径越来越大,桩长越来越长。

2、桩的尺寸向短、小的方向发展

基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要,小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。

3、向低公害工法桩方向发展。

筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较可靠、施工速度快及承载力高等优点,但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点,在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制,为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。

4、向多种桩身材料方向发展

以灌注桩为例,桩身材料种类亦出现多样化趋势,普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩,如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。

5、向埋入式桩方向发展。

钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式(静压式)和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应,使地基土隆起和水平挤动,不同程度地对邻近建筑物和地下管线产生不良影响。

四:桩基础的施工工艺及技术措施

1、施工工序

主要施工工序:平台施工——埋设单护筒——钻机就位——钻孔——成孔—— 一清 ——安装钢筋笼和导管——二清——浇注砼——凿桩头平台施工

2、施工过程

1〉平台施工

根据本工程的特点,平台主要采用钢管桩平台和筑岛形式。如果采用钢管桩平台,必须经过受力检算(检算静、动荷载)方可施工。主要要求:

(1)钢管桩倾斜率在1%以内;

(2)平台高出最高潮水位至少1m。

(3)平台所铺钢板要连接紧密,缝隙不得超过10cm 。

(4)平台必须平整,各联接处要牢固,各钢管之间需用剪刀撑联接,增强整体性。

(5)平台的四周要设高1.2m左右的护拦,并留有踢角板。

如果采用筑岛平台,筑岛的高度必须要高于最高潮水位1m以上,宽度要满足施工要求。

2〉埋设单护筒

若采用钢管桩平台,埋设护筒时必须采用双层导向架进行导向定位,大型振动锤振动下沉,要求护筒必须穿过淤泥层,如果一次无法下沉到位,采用二次跟进下沉。

若采用筑岛平台,在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖,然后埋设护筒,护筒的四周必须夯填密实(可在护筒四周打入钢管),保证在钻进过程中不要发生大的位移。

试桩护筒下沉

主要要求:

(1)钢护筒直径采用280mm,壁厚12mm。

(2)护筒中心与桩中心重合,允许误差为50mm,竖直线倾斜不大于1%。

(3)护筒安装不变形。护筒长度不够时,分节接长,连接处要求筒内无突出物,并且要耐拉、压,不漏水。

(4)护筒高度要高出地面0.3m以上,高于最高施工水位1.5~2.0m,并采用稳定护筒内水头的措施。

3〉钻机就位

采用JK型冲击钻机进行冲孔,钻机性能良好,钻锤重量不得轻于5.5吨,钻锤直径不得小于设计桩径。钻机安装后的底座和顶端要平稳,在钻进中不得产生位移,在钻进过程中不得移位,钢丝绳于桩中心线要重合(允许误差2cm)。 4〉钻进

成孔质量是保证桩基质量的基本条件,在开钻前所有的准备工作要完善,要有完善的泥浆循环系统,经报检合格后,方可允许开钻。开钻时的孔位要准确。开孔前应先往护筒内多加些粘土,如地表土层疏松,还应加入一定数量的片石,然后注入泥浆或清水,借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁,以加固护筒脚。在开钻时,要慢速钻进,待导向部位或钻头全部进入地层后,方可加速钻进。在钻进的过程中必须要加强泥浆护壁,对于特殊的地质要采取针对性的处理措施: 在砂、卵石地层中钻进时,应多加入粘土,增大泥浆比重。冲程可大些。 在淤泥层中钻进时,适量投入片石,用小冲程将片石挤进孔壁加固,防止坍孔或缩孔。

在通过漂石层或遇探头石时,应先回填片石、粘土,再用钻锤大、小冲程交替冲击,以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁,在此过程中,应防止斜孔和坍孔。 在钻进过程中,如发现泥浆面冒出大量细小气泡,进尺突然变慢,孔底标高回升等现象,说明是坍孔。首先应仔细分析,查明原因和位置,然后进行处理。轻者,可多投入粘土,加大泥浆比重,提高孔内水位,继续钻进;重者,须用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重钻。

当遇有钻孔漏浆时,如护筒内水头不能保持,应增加护筒埋深,适当减少水头高度,或采取加稠泥浆,也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土,反复冲击,以增强护壁。

主要要求:

(1)开孔时位置要准确,在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合(要求每次交接班时对钢丝绳进行对中校核,误差2cm)。

(2)钻进作业要连续进行,钻孔记录要及时填写(正常钻进时时间间隔最多不超过4小时),还要随时控制泥浆稠度。要注意地层变化,在地层变化处均要捞取渣样(捞取渣样要求:地质变化处必须取样;正常钻进每2m取一次;对于嵌岩桩,接近微分化层时每0.5m取一次。嵌岩桩进入中分化层必须报检确认方可继续钻进。渣样提取后存放在小塑料袋中,并标明取渣时间、标高和渣样名称,以便查看),判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。

(3)钻孔深度达到设计孔深后(对于摩檫桩,孔深不得小于设计孔深;对

于嵌岩桩,孔深至少超深设计孔深5cm,并要嵌入岩层设计深度),采用检孔器(直径2m,要求箍筋在外,竖筋在内,长度大于8m)对孔深、孔位进行检查,要满足以下规范要求:孔位允许偏差50mm;孔径不小于设计值;倾斜度小于1%,符合要求后方可成孔。

5〉一清

成孔后立即进行第一次清孔,在清孔排渣时,必须保持孔内水头,防止塌孔。由于造浆粘土含砂率高,应采用泥浆旋流器进行清孔。

6〉安装钢筋笼和导管

钢筋笼的制作尺寸按照设计图纸进行,摩檫桩的钢筋笼长度按照设计图纸制作,嵌岩桩的钢筋笼长度按照实际孔深制作。由于钢筋笼较长,采用分段加工,钢筋笼经检查合格后方可允许安装,钢筋笼的接头采用单面搭接

焊。

钢筋笼加工就位

1)钢筋笼应在硬化后场地上,并铺设枕木进行制作,制好后的钢筋骨架必须平整垫放,钢筋笼加工要求采用模具标准化制作。

2)钢筋笼应每隔1~2m设置临时十字加劲撑,以防变形;加强箍肋必须设在主筋的内侧,环形筋在主筋的外侧,并同主筋进行点焊而不是绑扎。

3)每节骨架均应有半成品标志牌,标明墩号、桩号、节号、质量状况。

4)第一节钢筋笼放入孔内,取出临时十字加劲撑,在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼,并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接,下放,如此循环;下放钢筋笼时要缓慢均匀,根据下笼深度,随时调整钢筋笼入孔的垂直度,尽量避免其倾斜及摆动。

5)钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎砼轮型垫块,砼垫块半径大于保护层厚度,中心穿钢筋焊在主筋上,每隔2米左右设一道,每道沿圆周对称设置不小于4块。

6)机械套管连接时必须使竖向主筋对号,再同步拧紧套管,使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上,否则应调整重来,确保钢筋连接质量。

7)钢筋笼下放到位后要对其顶端定位,防止浇注砼时钢筋笼偏移、上浮,下放过程要留存影像资料。

主要要求:

(1)安装钢筋笼时含砂率不得大于10%,沉渣厚度不得大于20cm。

(2)在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块,其间距竖向为2m,横向圆周

不得少于4处。

(3)焊接质量:焊接长度不小于10d,宽度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,焊缝要饱满,焊渣清理干净,不得烧伤母材。同一截面的焊接接头数量不得超过

接头总数的50%。

(4)钢筋笼在吊装的过程中不变形。

(5)接头焊好经报检检查合格后方可入孔。

(6)焊工必须持证上岗。

(7)钢筋笼的定位:控制顶面高程采用吊筋焊接在护筒四周(吊筋长度=护筒顶标高-桩顶标高),控制平面位置采用将泥浆抽至系梁底进行定位,定位

准确后焊接保护筋并割掉十字加强筋。

(8)声测管要求高出系梁底50cm,并注满清水,接头处密封不漏水。 钢筋笼安装完毕后安装导管,导管事先必须要做水密试验,保证导管的水密性良好,在安装导管时注意:丝扣处要刷洗干净并涂抹黄油,检查垫圈完好后拧紧,保证不漏水。安装导管的过程中要记录号安装顺序和长度,作为灌桩拆管的依据。

导 管 直 径 表

9)二清

导管安装完成后,即可利用导管进行二次清孔,在灌注砼前,泥浆的性能指标必须满足规范要求,即含砂率<2%,比重1.03~1.1,粘度17~20s。

10)灌注砼

本桥桩基砼设计为C25。灌注砼采用强制式搅拌机生产,输送泵送料,加设储料斗集中下料。

灌注砼前所有的准备工作必须完善,主要包括:人员、设备全部到位,首批砼满足规范要求(不小于6m3),由试验室开出施工配合比,具备应急措施,原材料数量足够并检验合格等。以上的准备工作完善和泥浆的性能指标以及沉渣厚度(摩檫桩为40cm,嵌岩桩为5cm)达到规范和设计要求后方可开盘。

首批砼拌和物下落后,砼必须连续灌注。导管埋设控制在4~8m,拆除导管时必须先测孔深,与实灌数量进行对比,确认无误后,现场根据技术人员的要求进行拆除。灌注砼要作好原始记录。

主要要求:

道路工程认识实习报告

(1)首批灌注砼的数量要满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。导管提离底面0.2~0.4m,埋深1m,首次灌注砼的数量不少于6m3。

(2)砼的坍落度控制在18~22cm之间。

(3)计量设备准确,严格按照施工配合比进行计量。

(4)在灌注砼的过程中,禁止随意上下拉动导管,拆除导管时,要慢慢提动导管,导管的接头处不得用水冲洗。

(5)整个桩的灌注要在砼的初凝时间前完成。

(6)为了保证桩头质量,超灌50~100cm。


第二篇:交通工程认知实习报告


河 南 城 建 学 院

实习报告

实  习  类  别:         认知实习        

学          院:       交通运输工程学院    

专          业:         交通工程         

班  级  学  号:        0                   

学  生  姓  名:                         

指  导  教  师:                           

完  成  时  间:          2014.9.12        


指导教师评语

指导教师签字         

综合成绩


前  言

交通工程学是为了解决交通问题提供的基础理论及基本技术的一门学科,是一门集自然科学和社会科学于一体的综合性学科,它涉及工程、法规、教育、环境 、能源、经济诸多领域。

在这学期的交通工程认知实习中,将带领我们对交通工程有个初步认识,在大一大二的基础理论课的学习上,我们对交通工程这门专业课并没有一个很清楚的概念,我相信能通过这次实习,我们能清楚地认识交通工程这门课亟待解决的主要问题和学习中的难点重点。这次交通工程认识实习是对于交通工程这门专业的第一次认识和接触,经过这几天的实习,我们会交通标牌、标志、交叉口设施与配置、道路渠化的多方面宽角度来认识了解交通工程这门学科,并且还产生了不少疑问,在今后我们的学习中,我们将带着这些疑问来探索和学习认识交通工程这门专业。努力学好交通工程这么专业,为交通事业添砖加瓦,贡献自己的一份力量。


目  录

1、实习目的与意义.......................................................................................................... 1

1.1 实习目的....................................................................................................................................................... 1

2、实习要求..................................................................................................................... 2

3、实习内容..................................................................................................................... 3

3.1 城市道路路段分析..................................................................................................................................... 3

3.2 城市平面交叉口分析................................................................................................................................. 7

3.3 平顶山市中心商业区交通状况分析..................................................................................................... 10

4、实习个人总结............................................................................................................ 18


1、实习目的与意义

2、1.1 实习目的

认识实习是交通工程本科专业教学过程中一个重要的实践环节,对教学起到重要的辅助作用,是教学计划的一个重要组成部分。通过认知实习,使学生从表观和理性方面全面对交通工程专业所学内容有一个初步认识。

    通过组织学生到现场学习,并结合老师系统讲解有关交通工程发展、未来趋势及相关理论知识,使学生了解交通工程知识、交通工程基础设施、交通工程基础设施、交通管理基础设施等,为学生今后的专业学习的打下良好的基础。

    实习的目的主要在于通过教师的当堂授课以及驾驶员的现场现身说法全面而详细的了解相关交通工程专业知识。实习的过程中,学会从交警和驾驶员那里获得直接的和间接地生产实践经验,积累相关的生产知识。通过人事实习,学习本专业方面的生产实践知识,为专业课学习打下坚实的基础,同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。

1.2 实习意义

实习能让我们早些了解自己专业方面的知识和专业以外的知识,让我们也早些认识到我们将面临的工作问题,让我明白了以后读大学是要很认真的读,要有好的专业知识,才能为好的实际动手能力打下坚实的基础,更让你明白了以后要有一技之长,才能迎接以后的挑战,也让你知道了大学是为你们顺应科学发展的垫脚石和自身发展的机会。

另外,交通工程认识实习的目的也是为了使学生了解交通工程专业基础课和为专业课奠定一定的实践基础,培养学生理论联系实际的能力。通过认识实习中发现的问题,培养学生调查研究、观察问题、分析问题、及解决问题的能力,并提高学生对专业的学习热情。




2、实习要求

3、(1)实习时间:第1周

(2)实习纪律:

    ①严格遵守交通规则,注意安全,杜绝一切事故的发生。

    ②每班的班长和学习委员负责协助指导教师组织实习并保障小组成员安全,实习期间一切行动听从指挥,严禁个人自由主义,不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护河南城建学院形象。

    ③不得迟到、早退、无故旷课、、不准请假、特殊情况必须经指导教师批准。每天集合时间班长点名,迟到超过15分钟及中途早退的,按缺勤处理,每缺勤一次,实习报告减去20分。

(3)实习日志:

    ①实习报告严禁抄袭、拷贝,如在报告中连续超过二十字与其他人雷同,则二人成绩均按不及格计,希望同学做好自己学习成果的保护。

    ②实习期间必须认真写好实习报告,把各实习地点的内容、实习所见所闻、实习收获体会及时记录下来,为写好实习报告积累材料,每天实习日记的字数不少于1000字,不要记录与学习内容无关的事情;实习日志要求班级统一购买小的硬皮笔记本。

    ③实习报告内容包括前言、实习主要内容、收获体会、对本次实验的意见和建议,字数不少于20页。

(4)、未尽之处按学院正常学习纪律规定执行。



3、实习内容

3.1 城市道路路段分析

在交通工程认识动员及培训上,指导老师为我们讲述了交通管理的五条基本原则:1)交通分离;2) 流量均衡;3)交通连续;4)按行驶速度划分车道;5)优先权原则(救护车、警车等)。交通需求管理策略:1)优先发展策略;2)控制发展策略;3)禁止出行策略;4)经济杠杆策略。交通系统管理策略:1)节点交通管理策略;2)干线交通管理;3)区域交通管理。

在动员和培训结束后,我们要到实地观察学习。我们今天所要参观的城市道路路段包括明月路、祥云路、长安大道、建设路、矿工路、曙光街、启蒙路。实习任务是 了解道路横断面形式;分析交通管理基本方法及设施(标志、标线等);认识交通安全附属设施(护栏、视线诱导设施等);了解港湾式公交停靠站的不同形式及优缺点;了解单向交通组织的方法和优缺点。

我们首先来到学校南大门对面的明月路。通过观察我们发现明月路是三幅路,横断面由三块板组成,绿化带把机动车道和非机动车道隔开,这条路上车流量较少,机动车道中间并没有设置隔离护栏。

沿着明月路向前走便来到了祥云路,这条路是单幅路,横断面由一块板组成。整个路面划分为四个机动车道,此路上车流量较大,路边建有多个公交停靠站。

图3.1-1港湾式公交停靠站

其中有一些是港湾式公交停靠站,其优点是不影响机动车道的通行能力服务的水平,降低公共汽车停靠时对交通流的影响,保证了公交车在停车过程中机动车能够通畅和行人安全。其缺点是占地面积大,代价高。

这条路上车流量较多,设置了许多禁止掉头,全线禁止停车的交通标志等。道路交通标志是用图案、符号或文字对交通进行指示、导向、警告、控制和限定的一种道路交通管理的设施。交通标志必须具有较高的显示性、良好的易读性和广泛的公认性,其三要素是颜色、形状、符号。交通标志分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志四类。

道路交通标志用符号、文字、图形、特定的颜色和几何形状,向交通参与者预示前方的情况,是道路法规的组成部分与交通管理的重要手段。

我们沿着顺德路向前走,在顺德路上我们发现有些交通标志被路边的树完全遮挡住了。司机很难发现这些标志,这就容易造成交通事故。望有关部门尽快解决这些交通隐患。顺着顺德路向前走,我们便来到长安大道。这条路是四幅路,横断面由四块板组成。中间机动车道被安全护栏隔离开,形成双向八车道。这条路路面比较宽,车流量较大,路边设有多个公交停靠站和交通辅助设施。

3.1-2大香山路

3.1-3禁止掉头交通标志

3.1-4十字交叉口

道路交通标线是用不同颜色、线条、符号、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓标线等组成,作为一种交通管理设施,起引导交通与保障交通安全的作用是道路交通法规的组成部分之一,具有强制性、诱导性、辅助性。在道路交通管理中占有重要地位,对高速、快速、城市干道及一、二级公路均须按国家规定设置交通标线。交通标线按功能分为指示标线、禁止标线、警告标线,按形态分为字符标记、突起路标、路边轮廓标线、线条。道路交通标线的标划分为白色虚线、白色实线、黄色虚线、黄色实线、双白虚线、双黄实线、黄色虚实线。

城市交通管理模式分为交通需求管理和交通系统管理。

交通需求管理是对交通源的管理,是一种政策性管理。交通系统管理是对交通流的管理,是一种技术性管理。两者相辅相成缓解交通紧张局面和交通局面,提高道路通行能力。

下午我们来到老城区参观启蒙路、曙光街和矿工路。首先我们去的是启蒙路,这条路横断面由一块板组成。这条路上的车道是单行道,车辆只能向其指定的方向行驶而不能逆向行驶。车道设置成这样有优点也有缺点。其优点是有利于提高路口通行速度,提高路口通行能力;有利于合理分化、均衡道路口的交通流量。其缺点是增加了车辆绕行的距离;增加了单向管制所需要的道路基础公用设施。

3.1-5单行道

虽说此为单行道,但在观察的过程中我们依然发现了一些逆向行驶的车辆。这样不仅会造成交通拥堵,严重的还会造成交通事故。接下来我们又来到曙光街,此街道也是单行道。最后我们来到矿工路,这条路为两幅路,横断面由两块板组成。商业和交通是一对“冤家”,商业繁华的地方交通基本上都很拥堵。矿工路在市区繁华地带,车流量较大。该路面上设有许多交通标志和控制设通拥堵现象。

3.1-6矿工路交通状况

3.2 城市平面交叉口分析

实习的第二天我们要对城市道路平面交叉口参观实习,了解交叉口的不同控制方式及其优缺点、交叉口的渠化布局方案、交叉口的不同信号配时方案及其优缺点、相邻交叉口绿波控制的基本技术及其优缺点等。指导老师为我们简单讲述了今天实习所涉及的基本知识,又为各个小组分配了实习地点,我们小组被分配到光明路和曙光街交叉口,此交叉口为十字交叉口设置了四个交通信号控制灯。

3.2-1光明路与湛河北路十字路口手绘图

3.2-2光明路与曙光街交叉路口

 建设路为东西走向,光明路为南北走向,建设路是双向四车道道路,中间有护栏,人行道也有护栏隔开。各个车道都有直行,左转右转,右转湾的线路箭头,让司机们能够一目了然各个路口,都有横向的斑马线,方便让步行的人们穿过马路。各个路口有红绿信号灯,分时段引导车流,井然有序。但是在上下班的高峰期间,车流量较大,信号灯的配时不变,排队车辆较多,一个 红路灯周期无法通过所有的车辆,常需要等待两次红灯才能通过。

3.2-3光明路的一个隔离带

3.3 平顶山市中心商业区交通状况分析

目前,平顶山市中心商业区拥堵状况,总体已经比较严重,呈现出以下两个特点:

(1)地点固定性。中心商业区内中兴路与矿工路交叉口、与步行街交叉口、与建设路交叉口等。

(2)时间规律性。每天的上下班高峰以及周末、黄金周期间出行车辆比平时增加。

3.3-1交警指挥交通

  在该路口由于交通流量大,在加上上下班高峰期,交通有点拥堵,所以就要交警参加指挥和控制交通,保持道路的通畅,使行人穿过马路和机动车

  该交叉路口设置了控制行人通行的交通信号灯,这样既能保证行人出行安全,又能保证车辆顺畅通行。

实习的第三天我们要到平顶山市中心商业区参观实习,了解中心商业区的拥堵状况、停车状况、公交运行状况、交通组织状况。

在指导老师为我们讲解一些相关的基本知识后,我们便出发去平顶山市中心商业区,该商业区地势平坦,商业市场不断扩大,容纳了丹尼斯、万家百货、中心商城、中原商场、商业大厦、世贸商城等众多大型商场。其商业区大致包括华府广场、华府商业街、步行街、和平路、中兴路、开源路。此处临近汽车站和火车站,交通拥挤无法避免,常常人流和物流的结合导致交通堵塞。

我们的第一站是体育路,此路是单幅路,双向两车道。此路上车流量不大但显得十分拥堵,这让人十分费解。经过一番观察后我们发现了造成这种现象的原因。原来是司机违章停车,车辆把人行道给占了,行人只好走机动车道。这样既对行人的安全不利又容易造成交通拥堵现象。一些停车场,非机动车辆占了机动车辆的停车位,机动车辆无处停放便停在了机动车道,这样也会造成交通拥堵现象。有些机动车辆竟然横七竖八地停在盲道上。总之希望有关部门加大对乱停乱放的管理力度,给车辆一个畅通的行驶环境,给行人一个安全的出行环境。

3.3-2体育路路边乱停放现象

我们的第二站是矿工路,此路上的车流量比体育路上的车流量要大得多,但其拥堵现象没有体育上的严重。在交通控制设施的调解下车辆运行相对比较顺畅。在其路两边也有许多乱停乱放的现象,但没有体育路上的严重。路边的超市、饭店前面的停车场规划的比较合理,停车位都是倾斜规划的,这样既可以增加停车位数量,又方便车辆停放。

3.3-3矿工路路边停车场规划

接下来我们来到中兴路,此路是四幅路,车流量较大。路两边是各大商场比较繁华,来此处购物的人络绎不绝,对停车位的需求量比较大。虽然中兴路两边规划了不少停车场,但其停车状况仍然不容乐观。在一些停车场,一些车辆长期占据停车位知识停车场不能保持其应有的服务水平。一些停车场存在乱收费现象,许多人不愿意停放,停车场空下来不能发挥其应有的功能,致使其服务水平大大降低。这些都是造成停车难的原因,希望有关部门加大对停车场的管理力度。城市的土地资源由于商业开发,确实比较紧张,地上停车场的修建必定有限。随着国民经济的发展,城市人口不断增多,汽车保有量也随之增加,对停车位的需求也随之增加。要想缓解停车难的问题,必须考虑地下空间资源,修建地下停车场。中兴路东边有一个香山地下停车场,该地下停车场没有起到其应有的作用,地上停车位不够用,地下停车位却是空的。造成这种现象的原因是那里环境太差,而且非常潮湿。希望该停车场的管理部门,改善其内部环境,完善其功能结构,达到其应有的服务水平。

3.3-4中兴路基泰地下停车场

停车场是城市交通基础设施的重要组成成分,根据服务对象不同,有可分为社会公共停车场和建筑物配建停车场。根据社会经济发展状况和不同性质用地的需要配置合理数量的停车位,这也是是规划中应当解决的问题。平顶山市市区的整体规划成放射性的路网,如果中心地区的车流管理不当,必然会影响整个道路网的正常的流通。如果有汽车需要停放在中心区,不可避免的首要问题就是停车场问题。

通过观察,我们发现平顶山市中心商业区的许多停车场结构不完善,不能达到其应有的服务水平,并且存在乱收费、长期占据停车位的现象,地上停车场远远不能满足需求。有关部门应该加大地上停车场的管理力度以及合理开发地下空间资源多修建一些环境好的地下停车场。另外我们还发现开源路旁边有家婚礼司仪公司,同时承包出租汽车的任务,每天都停几辆车展览宣传,占用了宝贵的泊车位。如果能够改办成停车场,相信开源路的交通又会提高一大截。

平顶山市中心商业区是市区最繁华的地带,来此购物的人络绎不绝,这必会对交通造成极大的影响,该区域车辆拥堵现象较为严重。特别是步行街和中兴路的交叉口,从这里过马路的行人比较多,又没有相应的交通控制设施。这给行人和车辆都造成了极大的麻烦,行人过马路不安全,车辆运行不顺畅。因此我认为相关部门在这里安装一些交通控制设施或修建一座天桥。虽说此举需要不少资金,但其能够保证行人出行安全,车辆运行顺畅,提高道路通行能力。

3.4平顶山市公交交通设施及运营状况参观实习

实习的第四天,我们对平顶山市公交交通设施进行了参观实习。太阳火辣辣的,在老地方集合后我们小组乘公交在平声影剧院站下车。平顶山市公交路线最复杂的是在市区,也是路线最多的,白天首班车一般在6:00,末班车在21:30,。不一样的班次路线时间安排也不一样。我们的任务是通过城市公共交通运营情况调查,了解公共交通车辆在高峰时段的运营速度,载客率,了解公共交通车辆在高峰时段站点的上下客及停留情况。

我们组选的站点是平声影剧院,经过此站点的有6号,30路,32路,66路、67路,68路,89路,我记录的是68路车,从9:20开始记录,68路车,平均7分钟就有一班车经过,停留时间约为10秒,载客率不同的时段停留的时间也不一样。9:23的载客率为70%,9:30的载客率为30%,9:37的载客率为60%,10:00的载客率为50%。

表4-1 68路公交车平声影剧院站点载客数记录表(满座34人)

观察了下其他路的车,感觉66路的载客率比68路大一点。在越接近中午的时候,公交到站的时间可能会晚几分钟,应该是中午上下班高峰时段,车流量较大,交通有时会发生拥堵。

    时间在不知不觉中过去了,虽然热虽然累,但是我们从中学到了很多东西,是值得的。

3.3-6迎面驶来的公交

3.3-7拥挤的公交


 

 

4、实习个人总结

通过四天的观察学习,让我对交通工程专业以及交通工程学有了一个深刻的认识。它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究,以寻求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低。

同时本次实习也让我从中收获了许多东西。本次实习给了我们一次把理论转化成实际的机会。以前我们只知道城市道路路段的横断面是由几块板组成的,并不知道它们的具体形式是什么样,为什么要设置成这样。通过这次实地参观实习,我们看到了它们的具体形式,大致了解了它们为什么设置成这样。通过对参观路段对比比较,我们了解到市政道路横断面布置采用几幅路通常是根据道路等级、路幅宽度附属设施布置来确定的。我们参观的建设路、长安大道在交通中发挥的作用较大,并且路幅比较宽。启蒙路由于路幅较窄,设置成单幅路。以前知道有单行道这个概念,但并不知道为什么要设置成这样,也没有去查过。直到这次实习涉及到这方面的知识,才到网上查了一些资料,知道单行道有利于提高路口通行速度,提高路口通行能力;有利于合理化、均衡道路的交通流。实习不仅提供给我们把理论转化为实际的机会,还让我们学到了许多新的知识。通过观察实习我们了解了港湾式公交停靠站的优缺点,这为以后我们从事道路设计方面的工作保留了一笔宝贵的财富。以前对交叉口的控制方式只有一个模糊的理解,只知道红灯停,绿灯行,黄灯亮了等一等,通过这次的实习我对交叉口的控制方式有了一些基本的了解。本次实习我们小组对两个交叉口的控制方式以及信号灯的配时方案、红路灯周期进行了观察记录。通过记录的数据我们得出了一些自己的见解。通过观察我们发现交叉口的右转方向一直可以通行,这样设置不至于三个方向的车辆同时驶进交叉口中央,有效的缓解了交通拥堵现象。车流量较大的路信号灯配给红灯的时间较少,这样便于车辆顺畅通行。我们发现有一些交叉口没有设置控制行人的信号灯,这给行人的出行带来极大的不便,不仅容易造成交通堵塞,还存在很大的安全隐患。实习之前渠化交通对我们来说是一个陌生的名词,通过本次对交叉口的参观实习,对其构造形式以及作用有了一个基本的了解,为我们以后的学习奠定了一个良好的基础。

通过对平顶山市城市规划展示馆参观实习,我们对平顶山市未来的总体规划有了一个基本的了解,平顶山正在积极构筑“一核、三组、三卫”的点轴布局,以新城区和老城区为核心,辐射周边进行全面发展,突出建设新城区。这种点轴布局不仅促进了平顶山经济的发展,还突出了平顶山土地利用的合理性。交通方面“五纵四横,一环”总体布局彰显了平顶山道路网规划的合理性,在外环修建环城高速有利于实现内外结合,加快城市经济发展,同时还有利于招商引资。我们对道路网的规划有了一定的了解,这对我们以后的学习将会有很大的帮助。

对平顶山中心商业区的参观实习后,我发现平顶山市中心的停车状况非常严峻。虽说市中心规划了不少停车场其中还包括地下停车场,但他们都没有起到其应有作用。停车场乱收费、长期占据停车位、停车场环境较差是平顶山市中心停车场常见的现象,这些现象使停车场的服务水平大打折扣。建议有关部门加大对停车场的管理力度,合理利用地下空间资源,以缓解市中心停车难的问题。

在步行街和中心路的交叉口车辆拥堵现象较为严重。这里的人流量较大,没有相应的交通控制设施。这容易造成行人和车辆抢道行驶的现象,这就容易造成交通拥堵现象。建议有关部门在此处安装一些相应的交通控制设施或修建一座人行天桥。虽说此举需要不少资金,但其能够保证行人出行安全,车辆通行顺畅,提高车道通行服务能力。

作为一名交通工程专业的学生,我们更应该注重实践。学工程类的学生应该都知道我们学习的理论知识都是比较理想化的,要想在现实中运用,就必须在原有理论的基础上做一定的改进,至于怎么改进那就需要我们从实践中获得。毕业后我们要到生产第一线工作,如果我们平时很少动手的的话,到那时我们便会无所适从。

在实践中,我们不仅培养出了独立思考问题的能力,还培养了团队精神。这两样在我们以后的工作中是必须的。一个人想要成功,必须具备较强的动手能力、独立思考问题的思维。

总之通过这次认知实习,我对自己所学的专业中的一些知识有了一个初步的了解,搞明白了一些自己以前不知道的知识和现象。这次实习不仅为我们以后的学习,打下坚实的基础,还为我们以后的工作留下了一笔宝贵的财富。

通过实习我们可以养成了独立动手的习惯。作为一名工科的学生,独立动手是非常重要的。毕竟毕业后我们肯定要独立动手完成一些任务,如果我们连这点能力都不具备,我们一定会被这个社会淘汰。总之我们要记着一句话“实践是检验真理的唯一标准”。

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