湖北十堰东风实习报告(参考必备)

发表于:2021.11.12来自:www.fanwen118.com字数:9544 手机看范文

目录

第一篇:前言?????????????????????2 第二篇:东风公司简介?????????????????2 第三篇:实习安排???????????????????4 第四篇:安全教育???????????????????4 第五篇:实习内容???????????????????5

1、凸轮轴??????????????????????5

2、连杆???????????????????????6

3、曲轴???????????????????????9

4、缸体???????????????????????13

5、缸盖???????????????????????16

6、发动机装配????????????????????19

7、变速器装配????????????????????21

8、总装???????????????????????22 第六篇:实习总结???????????????????23

1

前言

时光如梭,光阴似箭,看似漫长的大学生活,就这样一眨眼过掉了四分之三。记得刚踏进大学校门那一刻内心的激喜与期待,梦想大学里培养自己,锻炼自己,充实自己,让自己更大更强更渊博。我所学的专业是车辆工程。汽车与我儿时的梦紧密相连,我也一直坚持这个梦不变。重庆理工大学,虽然是一所年轻的大学,但我的这个专业真的不错,得到了很多关于汽车的理论知识,对车的了解更进一步。但纸上谈兵不必实战来得经验多,深刻。感谢学校在这个暑假安排我们到了湖北十堰东风汽车公司实习。2010-7-17我们坐上了前往湖北十堰的火车,开始了为期15天的十堰之旅。虽然旅途碰上了小小的意外,但我们还是安全到达,开始了我了本次实习。在十堰的每一天,我们下车间,观察汽车生产的每一个环节,每一个零件的加工过程,晚上写实习报告,收获颇丰。了解曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、发动机、变速箱??许多汽车零部件的加工工艺及加工设备,了解了生产一辆车的整个流程。在实习的过程中,有很多我们不懂的,给我的感慨就是我们确实还很不足,要继续学习深造。总之这次实习效果还是不错的 ,实习确实很有必要,让我们走出了大学的小天地,我们的眼界得到了开阔。

东风公司简介

东风汽车公司的前身是19xx年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”,经过三十多年的建设,已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)四大基地,除此之外,还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业,业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备,是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。20xx年9月,公司的总部2

由十堰搬迁至武汉。20xx年,公司销售汽车113.7万辆;完成营业收入1416.87亿元(名列中国企业500强第21位)。20xx年,公司销售汽车132.06万辆,同比增长16.12%,是行业增速的2.4倍;实现销售收入1,969亿元;综合市场占有率达14.08%,在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

东风汽车公司最近10年来的发展,走的是一条着眼于参与国际竞争,按照“融入发展,合作竞争,做强做大,优先做强”的发展方略,借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作;与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域;整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后,东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例,构建起较为规范的母子公司体制框架,东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风公司构建了完整的研发体系,在研发领域开展广泛的对外合作,搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统,进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司,包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司(600006)等。 20xx年7月,东风汽车公司成立乘用车事业部(20xx年8月改称东风乘用车公司),开始发展自主品牌乘用车。20xx年3月,东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1],该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌,东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略,确立了三步走的发展目标:第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌;第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌;第三步是再用十年时间打造国际主流品牌,致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则,为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

安全教育

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7月18号我们到达了目的地,经过一番休整之后,下午两点我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育,其主要内容如下:

i. 禁止穿拖鞋、短裤进入厂区,每天进入厂区必须戴帽子,女生必

须把头发盘起来。

ii. 在厂区内只许看不要乱摸,不要干扰工人的正常工作。 iii. 离机器远一点,因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

iv. 禁止在厂区内追打嬉闹,不要围看,要有序排队观看。

v. 注意头上,有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。 vi. 配合每个车间主管人员的安排。

实习内容

凸轮轴:

加工型号:EQ6100凸轮轴

加工方式:仿形加工、数控加工

功用及结构特点:凸轮

轴是活塞发动机里的一

个部件。它的作用是控

制气门的开启和闭合动

作。虽然在四冲程发动

机里凸轮轴的转速是曲

轴的一半(在二冲程发

动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)

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,不过通常它的转速依然很高,而4

且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是特种铸铁,偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮,用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点,另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气,具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。

工艺路线:

① 铣端面、钻中心孔

② 精车中间主轴颈

③ 打标记

④ 精车主轴颈、正时齿轮倒角

⑤ 钻油孔

⑥ 精磨中间轴颈

⑦ 精磨其余轴颈

⑧ 精磨正时齿轮颈

⑨ 铣键槽

⑩ 粗精磨所有齿轮及偏心轮

11 探伤

12 去毛刺

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13 抛光

14 清洗

15 防锈包装

连杆:

加工型号:大马力连杆DCL11、

康明斯C系列、柴油机连杆

EQD6102、汽油机连杆EQ6100

功用及结构特点:连杆是汽车发

动机主要的传动机构之一,它使

活塞与曲轴连接起来,把作用于

活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动,以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件,由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同,连杆的结构也略有差异,但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈,与曲轴相连,内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连,小头压入耐磨的衬套,孔内有油槽,小头顶部有油孔。

连杆的加工表面:大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。

技术要求:

1)

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大小端孔的精度:为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销6

能密切配合,减少冲击的不良影响和便于传热,大端孔尺寸为小端孔尺寸,大端孔及小端孔衬套孔粗糙度,大端孔圆柱度公差,小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。

2) 大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度:两孔轴心线在连

杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜,增加活塞与气缸的摩擦力,从而造成气缸壁磨损加剧。

3) 大小孔端的中心距:大小孔端的中心距影响气缸的压缩比,所以

对其要求较高。

4) 大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度:此参数影响轴瓦的安装和

磨损。

5) 连杆螺栓孔:螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不

垂直,会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形,并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。

6) 连杆螺栓预紧力要求:连杆螺栓装配时的预紧力如果太小,工作

时一旦脱开,则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。

7) 对连杆重量的要求:为了保证发动机运转平稳,连杆大、小头重

量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。 材料:连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等,并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。

工艺流程:

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曲轴:

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功用及结构特点:曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力,传给底盘的传动机构。同时,驱动配气机构和其它辅助装置,如风扇、水泵、发电机、机油泵等。曲轴由主轴颈,连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮,驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。东风商用车厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。6102曲轴为附带整体后油封结构。

材料:曲轴常用材料有:球墨铸铁、调质钢、非调质钢。

1) 对于汽油机曲轴,由于功率较小,曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸

造而成,常用材料有:QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 QT800-6、等温淬火球铁(ADI球铁)等。

2) 柴油机曲轴毛坯一般采用调质钢或非调质钢,调质钢常用材料有:

45、40Cr或42CrMo ;非调质钢常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6。

控制失效风险采用的工艺手段:

1.曲轴轴颈早期磨损

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轴颈淬火+回火+校直

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2.提高曲轴疲劳强度(控制曲轴因疲劳产生的断裂) 铸件:车沉割槽+圆角滚压 锻件:圆角淬火

喷丸---提高曲轴整体疲劳强度的工艺方法(还有美化外观的作用)

EQ6100工艺流程:

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缸体:

型号:EQ6102、EQ6105

功能及结构: 缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等

机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。

结构特点:A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、

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外型为六面体,多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。 材料:

灰口铸铁的优点

具有足够的韧性,良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。

缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响:不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大,造成加工节拍长,增加机床的负荷,影响机床和刀具的使用寿命。

缸体工艺工艺安排遵循的原则:

a、首先从大表面切除多余的加工层,以便保证精加工后变形量很小。 b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力,影响后序的精加工。

缸体工艺过程的拟定:

a、先基准后其它:先加工一面两销。

b、先面后孔:先加工平面,切去表面的硬质层,可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象,提高孔的加工精度。 c

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、粗、精分开:有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力,提高13

精加工的精度。有利于及时发现废品,避免工时和生产成本浪费。 d、 工序集中:为了减少工序,减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工,提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差,尤其是提高位置精度。

工艺流程:

① 加工过渡基准

② 粗加工顶平面、 底面、对口面、龙门面

③ 精加工底面

④ 加工两销孔

⑤ 粗精加工前后端面

⑥ 第一次镗缸孔 铣瓦座两侧面、瓦片槽

⑦ 各深孔加工

⑧ 第二次镗缸孔

⑨ 六个面的孔系加工

⑩ 缸套底孔精

11 加工分组压套

12 主、凸孔粗、精加工

13 挺杆孔粗精加工

14 缸孔 粗镗、珩磨加工

15 精铣顶平面

16 装配发送成品

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缸孔的技术要求:

1、配缸间隙公差0.03

2、缸孔直径公差0.045

3、缸孔圆柱度公差0.01

4、干缸套压入过盈量0.045~0.075

5、缸孔对主轴承孔的垂直度0.05

珩磨工艺:

1、定义:珩磨是一种低速磨削法,常用于内孔表面的光整、精加工。

2、珩磨的三种运动:主轴的旋转运动;主轴的往复运动;珩磨头的径向进给运动。

3、珩磨网纹的形成:珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数,因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度,这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。

4、珩磨的特点:

1)表面质量好,表面粗糙度可达Ra0.8-0.2;

2)交叉网纹有利于贮油润滑,实行平顶珩磨,去除网纹的顶尖,可获得较好的相对运动磨擦副,获得较理想的表面质量。

3)加工精度高,圆度、圆柱度可达0.5um;轴线直线度可达1um。 缸盖:

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功能:1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室,作为发动机将化学能转化为动能的场所;

2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇

等形成发动机冷却循环系统;

3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气

系统;

4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的

机油润滑系统;

5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动

机的燃油供给系统。

结构特点:气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧

室。它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷

和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖

下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷

却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座,气门导管孔,

用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。汽油机

的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,

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而柴油机的气缸盖上加

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工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加

工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。

材料:1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等;

2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬

铸铁等为主,其机械性能、铸造性能和耐热性能较好;

3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料,充分发挥其比重小、导热性能好的特点。

工艺流程:

① 毛坯粗铣底面

② 以底面为基准、半粗铣顶面

③ 钻铰定位销孔

④ 铣进、排气管面

⑤ 铣前后端面

⑥ 去毛刺

⑦ 钻进、排气面上螺纹底孔,钻横向水道孔

⑧ 铰横向水道孔

⑨ 扩、铰排气面上堵盖孔

⑩ 压入横向铸铁棒

11 钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔

12 钻进气面三个M10螺纹底孔,锪螺栓孔平台

13 扩、铰进气面上堵盖孔

14 钻摇臂支座螺纹底孔

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15 从顶面扩螺堵孔,攻丝,从顶面钻,攻暖风阀孔 16 攻进、排气管面及顶面螺纹孔,钻斜油孔凹坑 17 钻通十二个导管底孔

18 锪弹簧凹座,导管孔口倒角

19 钻通两个斜油孔

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钻前后端面螺纹底孔 前后端面螺纹孔攻丝 锪导管底孔凹坑,锪进、排气阀座底孔 振动倒屑 精铣缸盖底面 喷油嘴孔、水套孔加工 进、排气阀座底孔口倒角 铰气导管底孔及阀座底孔 铣R40圆弧槽 喷油嘴孔口倒角 清洗 从顶面钻六个21/8螺堵孔 堵盖装配 螺堵装配 气压实验 烘干处理 压进、排气座阀

37 压导管

38 枪铰进、排气导管孔,锪排气阀座锥面

39 最终清洗

40 最终检查

41 发送气缸盖总成

发动机装配:

此次参观的这个发动机装配车

间是一条混装线,既装配柴油机

又装配汽油机。柴油机包括

EQ6102和EQ6105汽油机主要是

EQ6100。其中EQ6102采用了EGR

技术,所谓EGR技术就是发动机

控制电脑即ECU根据发动机的

转速、负荷(节气门开度)、温度、

进气流量、排气温度控制电磁阀

适时地打开,进气管真空度经电

磁阀进入EGR阀真空膜室,膜片拉杆将EGR阀门打开,排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸中的温度,因NOX是在高温富氧的条件下生成的,故抑制了NOX的生成,从而降低了废气中的NOX的含量。

装配流程:

① 缸体上线

② 装主轴瓦

③ 装曲轴

④ 拧紧主轴承螺栓

⑤ 装后油封

⑥ 装飞轮壳

⑦ 装飞轮

⑧ 装压盘

⑨ 装离合器壳

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34 装活塞连杆总成 拧紧连杆螺母 拧紧正时齿轮室座 装凸轮轴 装正时齿轮室盖 装机油泵 装油底壳 装减震器 装缸盖总成 预拧紧缸盖螺栓 装摇臂轴 装机油泵传动轴 调气门间隙 装喷油器总成 装汽缸罩盖 装空气压缩机 装排气管 装增压器 装增压器进气管接头 装曲轴箱通风 装水泵 装节温器 装风扇皮带轮 装冷却器 装放水阀 变速器:

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功能:

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1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同,要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范20

围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h,而在市区内,车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时,行驶阻力很小,则当满载上坡时,行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小,而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的,而汽车有时需要能倒退行驶,因此,往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3.实现空档

当离合器接合时,变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构,实现变速器传动比的变换,即实现换档,以达到变速变矩。

装配工艺流程:

五档装配线:吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验

总装:

东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之

一,承担着EQ1061G、

EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、

EQ1166G、EQ1242G等轻、中、

重六大系列整车装配、调整、

测试、入库的生产任务和汽

车座椅、电瓶充电的生产任

务.现有3条整车装配线,每

天可以装配400多辆整车。

三条装配线分别长242m、

210m、235m,年产量分别为

6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平21

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头系列车型为主,装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主,装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线,进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆,居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测,使东风车始终保持了性能卓越的品质。

第二节 装配线工艺流程

整车装配工艺,由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。

装配一、二线主要装配工艺流程:

车架上线→双/单后桥平衡轴悬架(包括后桥平衡轴分装)上线→双/单后桥上线→双

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/单中桥上线→前悬架合件上线(包括前桥分装)→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线(包括发动机、变速箱分装)→制动系统密封性检测→润滑油(脂)加注→油箱、轮胎(包括油箱、轮胎分装链)→驾驶室合件上线(包括驾驶室分装)→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

装配三线主要装配工艺流程:

车架上线→前悬架合件上线(包括前桥分装)→后悬架合件上线(包括后桥分装)→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线(包括发动机、变速箱分装)→制动系统密封性检测→润滑油(脂)加注→油箱、轮胎(包括油箱、轮胎分装链)→驾驶室合件上线(包括驾驶室分装)→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线

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实习总结

7月29日我们结束了在十堰二汽12天的实习。最后走的时候总有点依依不舍,有点意犹未尽的感觉,毕竟时间短暂,要学的东西很多,只能留到学校继续学习。十二天的实习里,每一天都有新的感悟与收获,现在我来一一分享给大家。

1、 从东风的各个生产车间里,我看到了每一个车间的管理办法都

不一样,他们各有各的特色,他们各个车间间形成了一种竞争关系,但同时又同时服务于东风风神发动机这个总公司,这种既竞争又和作的关系让东风公司充满了活力。

2、 不看不知道一看吓一跳。经过这次实习,我们见到了一些当前

国内先进的汽车生产加工机器,尤其是在神龙公司时我们看到自动化程度相当高的生产车间,这里有很多东西都是由数控机床控制加工,机械手的应用达到了一个比较高的水平,在偌大的一个生产车间里面工作人员不超过五十个人。让人不觉惊叹科技的力量。

3、 东风汽车公司是国内比较大的汽车生产企业,通过这次实地车

间观察实习,我学到了很多书本上学不到的东西,我看到了汽车生产的大部分工序,基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成一辆辆汽车。

4、 三十六行行行出状元,在这次实习中,我们不仅看到了很多先

进的高科技生产设备,还看到了许多惊绝的技艺。有很多工人就像耍杂技一样用自己的高超的技艺把一个个零件精准的加工了出来,真的是熟能生巧,他们都是国家的财富。

5、 干一行就得爱一行,在这次实习当中,我们看到了工人们不断

重复着同样的动作,每一天每一年。但他们脸上并没有表现出厌恶的表情,岁月让他们变得更加成熟了,我们需要学习他们的那份淡定,那份恬静。

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