东风汽车实习报告

时间:2024.3.19

  

十堰东风汽车实习报告

             

              学    院:机械学院

                     专    业:机械设计制造及其自动化

              班    级:2010063班

              姓    名:

              学    号:

              指导老师:郭术义

     

摘 要

本次实习以看为主要内容,我们需要仔细观察汽车生产的每一个环节,每一个零件的加工过程。看看由一大堆零件怎样在十几分钟之后就变成了一辆漂亮的车。通过这次实习我们也基本达到了目的,我们看到了曲轴、凸轮轴、飞轮、发动机、变速箱……许多汽车零部件的加工及组合,也见识了车间的生活,了解了我国汽车制造行业当前的当前状况,对中国汽车制造业心中大致有了个了解。总之这次实习效果还是不错的 ,实习确实很有必要,让我们走出了大学的小天地,我们的眼界得到了开阔。

关键词

    轴类零件、箱体类零件、发动机、集成化、流水线

前 言

    时光如梭,光阴似箭,看似漫长的大学生活,就这样一眨眼过掉了四分之三。记得刚踏进大学校门那一刻内心的激喜与期待,梦想大学里培养自己,锻炼自己,充实自己,让自己更大更强更渊博。在秋高气爽的季节里我们去十堰实习,在这里,实习也不错,我们玩的也开心。通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程,拓展专业视野,把所学的知识条理化,系统化,学到书本上不能学到的专业知识。在湖北的14天,见了很多平时在学校没见过的加工机床,大大的拓宽我个人的眼界,相信这会是我人生中一笔宝贵的财富。在这里我比较印象深是发动机上的一高压油泵还需要进口德国的,师傅说是材料没有,他们只买成品不买材料。看来材料对零件产品还是挺重要的,我认为设计更是很是重要的。

东风公司简介

      东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”,经过三十多年的建设,已成为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。

东风公司构建了完整的研发体系,在研发领域开展广泛的对外合作,搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统,进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成,拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套,发展到为客车、中巴、皮卡等配套;从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套;不仅生产总成,而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举,能为中、轻配套的发动机生产企业,具有年产20万台发动机的生产能力,是我国最大的专业发动机制造厂之一。

    服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则,为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

              安全教育

    我们到达了目的地,经过一番休整之后,下午四我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育,其主要内容如下:

一、人和吊物必须保持两米以上距离

二、人要站在车辆司机视线范围内,与车保持1.5米距离

三、与工件保持80~100mm,不可围观等等

    还介绍一些景点,挺有趣的。

实习内容

 曲轴加工:

曲轴是发动机上的一个重要的机件,其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的,有两个重要部位:主轴颈,连杆颈,(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上,连杆颈与连杆大头孔连接,连杆小头孔与汽缸活塞连接,是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑. 这个一般都是压力润滑的,曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通,发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是,活塞经过混合压缩气的燃爆,推动活塞做直线运动,并通过连杆将力传给曲轴,由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。

1.曲轴材料:48MnV(合金钢)——锻件毛坯

2.曲轴结构:皮带轮——前沿锋——齿轮肩——七个主轴颈(3对)——六个连杆颈(三对)——后油封

    其中连杆颈:有六个连杆颈,分成三对,每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔,第六组小端面为轴向基准,1、7主轴颈为径向基准。

3.工艺路线的确定:

① 原则:先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。

② 工艺路线:粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。

二  连杆加工作业部:

连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴,从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动,连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此,连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下,有足够的刚度和强度。

连杆的加工工艺程序如下:

(1)柴油机连杆加工工艺过程如下:

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角(辅助定位)→拉小头孔→ 拉(大头两侧面、凸台

面)→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽(固定瓦)→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔(粗加工)→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。

(2)汽油机连杆加工工艺过程如下:毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

三  缸体加工作业部:

缸体作业部,缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件,又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等;小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料,充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉,吸震,不易开裂、易加工。铝合金质轻,导热好、易加工。在加工工艺中,老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻,枪钻的转速很高,能达到3000转/分,它的刀具呈圆柱状,能够提高转速及位置度。

缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成,具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。

下面就具体介绍缸体加工的工艺流程:铣定位凸台,发电机支架凸台,机冷器面,工艺导向面.

粗铣底面,龙门面,对口面,顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座(注机冷器面朝下,后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩1,2,3,4,5凸轮轴底孔.顶平面朝上,挺杆室朝前→扩第3凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔→钻5个横油道及顶面12个推杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工   →前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔,缸盖螺栓孔,定位环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔,瓦盖螺栓孔,深油孔,喷油臂孔加工  →精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔,增压回油孔,出砂孔加工→6个7度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面12个螺孔和主油道→缸孔分组,分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔v装瓦盖及瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔,凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔,精镗凸轮轴衬套底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面 →精镗主凸孔,前销,油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔  →铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔  →缸套孔返修→ 精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖,凸轮轴后堵盖,压装侧面出砂孔,碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架

 四 凸轮轴加工作业部

1、凸轮轴的结构特点:

汽油机的典型凸轮轴,轴的前端装有正时齿轮,轴上除了进、排气凸轮及轴颈外,还有驱动部分电器和机油泵的齿轮及驱动汽油泵的偏心轮。

柴油机的凸轮轴没有驱动部分电器的齿轮和驱动汽油泵的偏心轮,除此之外,和汽油机的凸轮轴相似。2、凸轮轴的加工工序如下所示:(1)材料:45钢   汽油机用

同时车12个凸轮、1个偏心轮→ 铣键槽(起定位作用)、装正时齿轮→ 粗磨12个凸轮、1个偏心轮→ 表面淬火、中频感应、局部淬火→ 精磨12个凸轮和1个偏心轮→ 精磨第5个主轴颈→ 校正1个齿轮颈、3个主轴颈→ 抛光5个主轴颈、12个凸轮、1个偏心轮→探伤(荧光磁粉)→综合检查→清洗→防锈→包装(2)材料:球墨铸铁(QT700-2)   柴油机(重型)用

钻两个工艺孔→打标记号→粗磨中间轴颈→精磨中间轴颈→上数铣机床(所有主轴颈、小轴颈、倒角)→精磨所有主轴颈→精磨小轴颈和第1主轴颈的前端面→铣键槽(定位作用)→上数控磨床(粗、精磨主轴颈、偏心轮)→清除毛刺(气动塑料毛刷→探伤(荧光磁粉)→清洗防→防锈→包装抛光

五 六 再造车间 4h及大马力加工装配线                              

    再造车间使用成立车间,师傅业主要讲发动机,故两者一起谢了。

    4H发动机不镶缸套,有两个生产线 锻造(48MnV)

加工过程: 1、后端前端面,主轴承对扣面,半圆面

2、精铣缸体地平面

3、粗铣缸体挺杆孔

4、油底壳螺孔

5、缸体前后面,挺杆孔两侧面

6、挺杆侧面的螺孔

7、两侧面槽

8、半精加工前后面,水泵孔,机油泵空

精加工缸孔

精加工挺杆孔

精加工缸体地平面

9、成品下线

EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机,主要用于天景系列的汽车,而大马力则主要用来转配重卡

大马力发动机五大件:缸体,缸盖,曲轴,凸轮轴和连杆生产线主要采用以加工中心为主的CNC数控设备组成敏捷柔性生产线第九节  壳体加工作业部生产飞轮齿环总成,混流生产,表面喷丸,还有康明斯飞轮,神龙飞轮生产

 

七 总装分厂

                                     图6

  东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一,承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线,每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m,年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主,装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主,装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线,进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆,居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测,使东风车始终保持了性能卓越的品质。

整车装配工艺,由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作,几个人为一组,每个组有一个工位,从刚开始的一个单独的车架,经过一个个工位的装配,一辆卡车就出现在我们面前了,整个过程前后大概需要二十几分钟。

1.装配线工艺流程

装配线主要装配工艺流程:

  车架上线→车桥合件装配→传动轴总成装配→底盘覆盖件装配→底盘转向、翻转、尾灯装配→管路、减震器、脱钩装配→管路、支架、消声器、保险杆装配→转向机、蓄电池装配→发动机、排气管、水箱合件装配→选换挡机构、电器件、空滤器装配→车轮总成、备胎装配、润滑脂加注→驾驶室总成装配→车身件装配、加注油、水→预调下线。

2.车辆检测线

QAII汽车全自动检测线检车流程:

  车辆下线→调试→登录汽车信息→检查烟度→检测车速→轴重、制动→灯光检测、声级→侧滑→打印检测记录→终检入库。

实习总结及心得体会

    在老师们的带领下,我们完成了为期10天的生产实习。怀着好奇以及渴望的心情,我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短,实习内容却很丰富,我们学到了课本上所没有的知识,了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法,卡车底盘装配,模具技术等专业知识,并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因,这里的大多数工作我们不能动手参与,多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺,但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。

当前随着科学技术的迅猛发展,各种产品品种类繁多,生产工艺、生产流程也各不相同,但不管何种产品,从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理,通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此,在专业实习过程中,首先要了解其生产原理,弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次,在专业人员指导下,通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节,初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床,让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间,见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会,通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识,我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上,并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同,机床的摆放也不同,此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了,工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费,并且还可以提高零件的加工效率。

    虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂,但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的,我们对企业物流有了更深刻的了解,真正意义上的使理论与实际结合。在这里,我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习,使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的,理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用,产生效益,在以后的日子里,我们不仅要认真学习专业课,同时还要关注实际的生产过程。

 


第二篇:广工十堰东风汽车实习报告


东风汽车公司生产实习报告

一、生产实习目的和意义

1.1 生产实习的目的

(1)综合运用所学的机械原理、机械设计等知识,培养解决实际工程问题的能力,拓宽有关冲压零件的工艺与模具设计、制造方面知识,提高综合工程素质,培养自身勇于实践、开拓进取创新的精神。

(2)培养分析问题和解决问题的能力。经过实习环节,我们应全面了解冲压工艺、模具设计、模具制造等内容以及冲压工艺与模具的基本方法和步骤、模具零件的常用加工方法及工艺规程编制、模具装配工艺制定等内容,为独立解决制定冲压工艺规程、设计冲压结构、编制模具零件加工工艺等工作建立一定的感性认识,初步完成在模具设计与制造方面所必须具备的基本能力训练。

(3)在冲压工艺与模具设计毕业实习中,培养认真负责、踏实细致的工作作风和严谨的科学态度,强化质量意思和时间观念,养成良好的职业习惯。

1.2 生产实习的意义

机自专业的学生通常要经过以下几个方面的实践环节,即普通劳动实践、教学实验实践、研究项目实践、工程训练实践和工业生产实践,生产实习就是其中重要的工业实践环节。生产实习是机自专业必修的一门主课,是对学生的一次综合能力的主训练和培养,要珍惜去工厂实践的机会。本专业培养的是从事机械制造领域的设计、制造、实践和研究的高级工程技术人才,学生应通过系统的理论和实践训练,学习产品制造过程的基本理论和有关设备的设计方法;学习机械制造技术和生产设备的应用,真正掌握有关工艺和工程方面的知识。要理论联系实际,在企业的实际生产中学习,不但要学习工程技术方面的知识,也要学习企业管理方面的知识。

1.3 生产实习的要求

(1)熟悉产品的制造过程及相关的工艺文件;

(2)深入分析典型零件的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺过程;

(3)深入了解典型零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具和其它辅具的工作原理和结构特点;

(4)了解产品质量检验时所用的量具、仪器结构和工作原理;

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(5)了解技术改造方面的新情况,以及数控机床、加工中心在生产中的应用情况;

(6)了解生产组织和技术管理方式方法,以及保证生产安全的防护措施。

二、二汽实习的内容

2.1东风汽车有限公司概况

东风汽车公司始建于19xx年,是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地,形成了“立足湖北,辐射全国,面向世界”的事业布局。东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零 部件和汽车装备,是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。

公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。 公司现有总资产732.5亿元,员工12.4万人。20xx年销售汽车132.1万辆,实现销售收入1969亿元,综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场,中重卡、SUV、中客排名第一位,轻卡、轻客排名第二位,轿车排名第三位。20xx年公司位居中国企业500强第20位,中国制造企业500强第5位。

经过40年的发展,公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力,东风品牌早已家喻户晓。近年以来,在科学发展观的指引下,公司的经营规模和经营质量快速提升,公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风,面向世界的国际化东风,在开放中自主发展的东风”的发展愿景,提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商,创造国际居前、中国领先的盈利率,实现可持续成长,为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今,公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来,东风公司一定会在新的发展阶段,为广大用户提供更多的优质产品和服务,为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

东风公司构建了完整的研发体系,在研发领域开展广泛的对外合作,搭建起

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全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统,进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。

作为东风汽车公司四大基地之一的十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)旗下拥有东风天龙、东风天锦、东风大力神系列车型,致力于成为节能减排和环境改善的商用车行业领导企业和自主研发技术领先者。 而东风天龙重卡搭载了dCi11、东风康明斯和玉柴等发动机,并且dCi11发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后,消化吸收创新制造出的一款全新发动机,11升大功率高效节能,最低油耗为190g/kw·h,满足欧Ⅲ排放标准,并可根据需要随时升级到欧IV标准,耐久性里程100万公里。

东风公司基于全新“ECO LIVE”绿色生态理念的产品和技术,还自主开发的东风LNG发动机、东风4H发动机和东风AMT变速箱等。充分利用新材料、新能源、新设计,为用户提供基于ECO、更具价值的全面运输解决方案,从而不断为节能减排、生态环境改善贡献力量。

2.2 二汽实习的内容

重点实习工厂是二汽发动机厂,此外还安排参观汽车总装厂、铸造一厂、设备制造厂、车身厂、车架厂、紧固件公司等单位。

具体行程安排:

4月11号,大马力装配车间;

4月12号,连杆和6I05缸体;

4月13号,再制造和曲轴2;

4月14号,缸体和曲轴;

4月15号,凸轮轴和大马力机械加工;

4月18号,车身厂;

4月19号,铸造厂和东风神宇厂房;

4月20号,铸造1厂和变速箱厂;

4月21号,总装厂。

2.3 安全教育

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“安全第一,预防为主”,我们参观该公司时应注意的事项如下:

(1) 衣服穿戴要符合该公司的要求

(2) 注意警示牌

(3) 注意在厂内开动的车辆

(4) 不允许开动设备

(5) 不跨越设备

(6) 与设备保持距离

(7) 注意起重作业

(8) 不掉队不登高

(9) 不吸烟,不酒后入厂

(10) 特殊部位不入内

三、典型零件的生产过程和工艺制订分析

3.1 箱体零件

3.1.1 缸盖:

功能:1、缸盖

与缸体及活塞

顶部一起形成

燃烧室,作为发

动机将化学能

转化为动能的

场所;

2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统;

3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统;

4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统;

5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。

结构特点:气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。

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它经常

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与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。

材料:

1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等;

2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主,其机械性能、铸造性能和耐热性能较好;

3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料,充分发挥其比重小、导热性能好的特点。

3.1.2 6105缸体

缸体材料:灰铸铁,硬度为200HBS-250HBS。

图片如下:

广工十堰东风汽车实习报告

缸体工序:

10 铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面(使用设备:卧式

数控铣床) (刀具:方肩铣刀+刀片)

20 粗铣底平面、龙门面、对口面、顶平面(使用设备:双面卧式数控铣床) (刀

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具:面铣刀、立玉米铣刀+刀片)

60 粗铣缸套底孔(使用设备:镗床) (刀具:复合扩孔刀+刀片)

70 粗铣前后端面(使用设备:双柱铣床) (刀具:端铣刀+刀片)

80 精铣前后端面(使用设备:双柱铣床) (刀具:端铣刀+刀片)

90 气缸体打流水号(使用设备:气动标记机)

100 铣主轴承座两侧面(使用设备:单面卧式组合机) (刀具:镶齿两面刃铣刀+刀片)

110 铣油封凹座(使用设备:单面卧式组合机床) (刀具:镶齿两面刃铣刀+刀

片:硬质合金刀片)

120 铣主轴承孔瓦片槽(使用设备:单面卧式组合机) (刀具:锯片铣刀)

130 扩1、2、4、5凹轮轴底座(使用设备:组合机) (刀具:扩孔刀、扩孔钻) 140 扩第3凸轮轴底孔(使用设备:组合机) (刀具:扩孔钻)

150 枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔(使用设备:双面卧式枪钻) (刀具:枪钻)

160 枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔(使用设备:双面卧式枪钻) (刀具:枪钻)

170 钻5个横油道孔及顶面12个深油孔

210 粗镗缸套底孔(使用设备:镗床) (刀具:复合扩孔刀+扩孔锐刀片) 220 半精镗缸套底孔(使用设备:镗床) (刀具:复合扩孔刀+扩孔锐刀片) 240 两侧凸轮面及导向以及孔系加工(使用设备:卧式加工中心)

250 前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座底孔及部分螺纹加工(使用设备:卧式加工中心) (刀具:阶梯钻)

260 顶面水孔缸盖螺栓孔、导位孔及瓦闰盖定位环孔加工

270 底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔、喷油雾孔加工

280 精镗缸套底孔

290 精拉瓦盖结合面

300 水压试验

310 第一、七横油孔、增压器回油孔出砂孔加工

320 六个7度横油孔及机油标尺孔加工

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330 中间清洗(使用设备:清洗机)

335 人工清洗窗口面、12个螺孔和主油道

350 装瓦盖及瓦盖螺栓

360 粗镗主轴沉孔、凸轮轴衬套底孔(使用设备:卧式镗床)

370 半精镗主轴沉孔、精镗凸轮轴衬套底孔(使用设备:卧式镗床) 380 铰凸轮轴衬套底孔

390 清洗孔

395 吹前压端面、机冷器面

400 压凸轮轴衬套

410 粗车第四轴承止推面

420 精镗主凸轮轴孔,惰轮轴孔前销油泵底销孔、后环,精车第四止推孔 430 铰主轴承孔

440 扩挺杆孔

450 第二次扩挺杆孔

460 精镗挺杆孔

470 铰挺杆孔

480 中间清洗

490 粗镗缸套孔

500 缸套孔倒角

510 精镗缸套孔

520 粗精珩磨缸孔

530 缸套孔返修

540 精铣缸体顶平面

550气压试验

560最终清洗

570终检、装箱

3.1.2 箱体零件加工过程问题分析

1.缸体加工中的定位:

缸体装夹定位采取一面两销的方法,即一个基准面两个定位销,由于零件在

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加工过程中须在不同的面上钻孔,所以在工序之间加入翻转机,使工件翻转加工。

2.孔加工过程的对孔定位:

在缸盖的孔加工中,采取了人工对孔加工的方法,人手如何才能做到快速对孔呢?据工人师傅说,一来是使用导向孔,即在钻孔表面上加导向孔板:另外经验熟练度也很重要,这决定了对孔的准确与速度。

.3. 手动钻孔机的结构问题:

在钻孔这工序上,钻孔机的结构引起了我的注意,我发现钻孔机的下落运动通过链轮传动,钻头另一头有一重物连接着,钻头向下运动,重物向上,反之。后来得知那是平衡块,用于平衡钻头重量,使机身负载减少。

3.2轴类零件

3.2.1曲轴

(1)功用及结构特点

图片如下:

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曲轴是发动机的重要零件之一,它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力,传给底盘的传动机构;同时,驱动配气机构和其它辅助装置,如风扇、水泵、发电机等。

工作时,曲轴承受气体压力,惯性力及惯性力矩的作用,受力大而且受力复杂,并且承受交变负荷的冲击作用。同时,曲轴又是高速旋转件,因此,要求曲轴具有足够的刚度和强度,具有良好的承受冲击载荷的能力,耐磨损且润滑良好。 从上图我们可以知道曲轴主要由曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。而一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐。

(2)曲轴常用材料

曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成,康明斯曲轴的材料为48MnV。其特点为:可铸性好,有较高的强度和较小的缺口敏感性,有较好的减振性及耐磨

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性。

曲轴的加工工艺复杂,特别是轴颈有很高的尺寸和形位公差要求,一般按6级精度制造,粗糙度不高于Ra0.8μm。为提高耐磨性和耐疲劳强度,轴颈表面经高频淬火或氮化处理,并经精磨加工,以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。

(3)曲轴的加工

工艺结构:

七个主轴颈

前后油封

六个连杆颈分三对,每对互成120度

平衡瓣

大体工艺路线:粗加工--表面热加工--精加工

具体工序:

1粗加工:

第一工序:粗车第四主轴颈

采取双顶尖定位,三,五主轴颈夹紧,四把刀(高速钢)共同进给。 主轴旋转加工。

第二工序:粗磨第四主轴颈

采取双顶尖定位,三,五主轴颈夹紧,修整砂轮,使用卡规在线测量。 第三工序:粗车其他主轴颈

采取双顶尖定位,以第四主轴颈为夹紧及基准,同时加工其他主轴颈,采取回转夹紧。

第四工序:数控车床精车1,3,4,6主轴颈

采用回转刀夹,以2, 5主轴颈夹紧定位,加工精度可达0.01级 第五工序:打标记,在油封后打零件号

第六工序:数控车床内铣6个连杆颈

采取双顶尖定位,1,7主轴颈夹紧过定位

第七工序:在后油封端面钻第一工艺孔

使用摇臂钻床手工钻孔。

第八工序:2-7主轴颈外圆钻直油孔

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1,7主轴颈定位,以第六主轴颈前端面轴向定位,第一工艺孔角度定位,其中使用钻盘套,以保护钻孔。

第九工序:在连杆颈外圆钻斜油孔(7mm)

1,7主轴颈定位,以第六主轴颈前端面轴向定位,第一工艺孔角度定位,使用摇臂钻床倾斜60度,钻斜油孔与直油孔相通。

第十工序:所有油孔倒角,去外观毛刺

防止热加工时,孔裂纹。

热处理加工:

第一工序:淬火

1.零件表面清洗(弱碱水)

2.U型感应器加热

3.淬火连杆颈

HRC55以上,淬硬层深3-5mm

第二工序:回火(整体回火)

加热260度,采取零件校直,防止热处理变形,回火后零件喷丸(用钢砂清理零件表面)去除氧化层。中心孔修正。

精加工:

工序:

1.半精磨1,7主轴颈(双中心孔定位)

2.在后油封钻第二工艺孔(与第一工艺孔成180度)

3.精车第六主轴颈端面,后油封外圆倒角(保证精加工定位)

4.精磨6个连杆颈(1,7主轴颈定位,第二工艺孔角度定位,偏心夹紧)

5.静默2,4,7主轴颈(以3,5定位夹紧),精磨3,5主轴颈,精磨第六主轴颈(中心孔定位,使用中心架保证加工质量)

6.斜砂轮磨精磨第一主轴颈(倾斜可减小径向压力,保证加工精度)

7.精磨后油封外圆

8.精车后油封端面

9.精车皮带轮轴颈及端面

10. 所有油孔倒角,去毛刺,抛光。

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11.钻两端螺纹孔(1,7主轴定位,第一连杆颈径向定位)

12.两端螺纹攻丝(摇臂钻床加工)

13.零件表面荧光磁力探伤,检查裂纹(热处理磨床导致)

14.齿轮轴颈上钻正时销孔(定位齿轮用,1,7主轴颈支撑,第一连杆颈夹紧)

15.零件动平衡(平衡旋转测试,在平衡块上钻孔保持旋转平衡)

16.零件表面砂带精抛光

17.零件最终清洗,风化(弱碱水)

18.零件最终检测

19. 防锈包装

3.2.2凸轮轴:

加工型号:EQ6100凸轮轴

加工方式:仿形加工、数控加工

(1)凸轮轴的功能:

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。

它的作用是控制气门的开启和闭合动作。

虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲

轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转

速与曲轴相同),不过通常它的转速依然

很高,而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是特种铸铁,偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮,用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点,另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气,具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。

(2)凸轮轴常用材料

凸轮轴主要采用锻件进行加工,原料采用45,50号钢。

(3)凸轮轴的加工

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凸轮轴作业部:主要的生产工艺如下:开始→毛坯检查→ 10.铣端面,钻中心孔→ 20.钻油孔,去毛刺→ 30.打标记→ 35. 粗磨第四主轴颈→ 40.粗,精车全部轴颈,台肩,清根槽并倒角→ 45.手动较直→ 47.精磨第四主轴颈→ 50.精磨其余主轴颈→ 60.精磨小轴颈,台肩以及第一主轴颈前端面→ 70.铣键槽→ 100.粗精磨全部凸轮→ 105.去毛刺→ 110. 磁粉探伤→ 130.抛光→ 140.清洗→ 150.最终检查→ 160.防锈包装

西城作业部:作为发动机的主要部件,柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为:毛坯检查(铸件,QT700-2)→粗车第四主轴颈(作为定为基准)→磨第四主轴颈→粗车其余六个主轴颈,同轴轴颈→半精车→精车→铣定位面→车联杆颈(一次车削完成)→车平衡块外圆→钻直孔,斜油孔→车沉割槽(方便以后滚压加工)→淬火→磨第四主轴颈→磨1、7主轴颈→磨油封→磨皮带轮齿轮→磨2、3、5、6主轴颈→磨联杆颈→铣键槽→加工两端孔→滚压(提高强度)→扩、镗、铰轴承孔→粗、精动平衡→粗、精抛光→总成清洗→终检→发交→装试清洗→防锈包装

3.3其它零件

3.2.2连杆

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(1)功用及结构特点

连杆是汽车发动机主要的传动机构之一,它使活塞与曲轴连接起来,把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动,以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件,由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同,连杆的结构也略有差异,但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈,与曲轴相连,内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连,小头压入耐磨的衬套,孔内有油槽,小头顶部有油孔。

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(2)连杆材料

连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等,并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。

(3)加工工艺流程

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两侧面凸台面→铣断→拉大头圆弧面、两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩饺螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

四、其他生产车间介绍

4.1 4h作业部和Dci11作业部

1.1、4h缸体作业车间是发动机厂新投产的一条生产线,主要生产一款新型发动机产品,4h代表4缸的意思,车间主要完成缸体上表面的铣削,钻削等加工,车间采用全自动化生产线,缸体的传送、翻转,上下料都是自动完成,线上设备全部为大型加工中心及专用机床,数控组合机床约15台,加工中心约9台。数控系统为西门子系统,设备生产上是广州科腾工。

1.2、Dci11即“大马力”发动机,是东风公司商用车发动机厂最新的产品,大马力作业主要完成发动机缸体、缸盖、连杆的加工,还有完成整机的装配,在发动机几大件中,活塞和缸套是外购的。

在这个车间中,生产设备都是自动化设备,因此虽然生产线很长,但需要的员工数量不多;在生产线上的设备大部分是专用机床,缸体在生产线上自动送入和送出,参观过程中没能细致地看到产品的加工过程。据讲解员介绍,本车间是引进德国雷诺公司的生产线,设备90%进口。

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4.2 车身生产车间

车架总成装配工艺流程:从梁分装——车架装配——装配紧固——铆接——打标

记——钻孔——铆接——翻转

连接方式:铆接,焊接,油压,冲压。

焊接:气体保护焊、电弧焊、点焊、缝焊、CO2+Ar混合气体保护焊。 车架特点:材料16Mn,使用双层梁的结构,作用为加强强度。

4.3铸造车间

铸造制模:使用细木工带锯机,台式钻床,木工车床,万能木模铣床,大头车床

等机床对泡沫材料进行加工,制出各种样式的模具,供铸造使用。 铸造成型:使用砂型铸造方法,将型砂+树脂+有机酸=黑砂,用黑砂制造出各

种砂箱。利用大型熔炉制造后,将砂进来分离循环回收。

冲压:使用开式可倾压力机,卧式四轴自动车床等进行冲压件的冲压。

有色车间:主要以低压铸造,金属型重力铸造,离心铸造,砂模铸造的方式生产

汽车零件和各种设备有色金属备件毛坯,以汽车零件为主。

方法:重力铸造、低压铸造、离心浇注、浇包等

4.4 发动机装配总成车间

来到发动机厂的装试作业部,我们首先认真听取了工程师的讲解,并在他的带领下参观了整个车间。他强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项:

1、注意发动机名牌上的型号等技术参数。

2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道

3、注意正确的装配方法和装配记号

汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程,由于工艺的繁琐性,装配线在整个生产过程中较为关键。

发动机是汽车领域技术最密集的关键部件,在汽车发动机装配过程中,由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性,汽车发动机装配线就显得尤为重要。汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程,每个工位之间是流水

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线生产,因此每个环节的控制都必须具备高可靠性和一定的灵敏度,才能保证生产的连续性和稳定性。

装配线上的自动化设备主要有自动打号机、拧紧机、自动翻转机以及其它专用装配设备等,大大提高了装配线的装配能力。

发动机的装试生产线有两条,其流程图分别如下所示:

内装配: 外装配:

清洗缸体 装减震器

缸体上线 装缸盖总成

装主轴瓦 预拧紧缸盖螺栓

装曲轴 拧紧缸盖螺栓

拧紧主轴承螺栓 装摇臂轴

装后油封 装机油泵传动轴

装飞轮壳 调气门间隙

装飞轮 装喷油器总成

装压盘 装汽缸盖罩

装离合器壳 装空压机

装活塞连杆总成 装排气管

拧紧连杆螺母 装增压器

装正时齿轮室座 装增压器进气管接头 装凸轮轴 装曲轴箱通风

装正时齿轮室盖 装水泵

装机油泵 装节温器

装油底壳 装风扇皮带轮

装放水阀

装机冷器

此外,发动机的调试工作是发动机修理过程中的最后一个环节,调试的正确与否直接影响发动机的使用性能和排放要求,调试的主要内容包括气门间隙的调整,供油提前角的调整和机油压力的调整等,使之符合规定的要求。

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4.5神宇装配厂

东风神宇车辆有限公司,成立于19xx年,业务范围是整车的装配和零件的加工,设备有600多套,员工超过1000人,资产1.5亿,年装车能力为3万台。

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下地调试:调试流程1:登录信息,烟度测试;

调试流程2:车速测试,轴重、制动测试;

调试流程3:灯光、声级检测、侧滑检测;

调试流程4:入库,结束;

4.6变速箱厂

1、变速箱箱体

变速箱箱体把轴和齿轮等零件联为一体,确保其正确的相对位置。箱体属薄 壁壳体件,尺寸大,结构复杂,形位公差要求较高。

箱体材料为 HT150,耐磨、减震、铸造和机加工性能较好,价格低廉,应 用

广泛。

2、变速器结构及作用

变速器由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、

轴承、操纵机构等机件构成,用于汽车变速、变输出扭矩。

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3、五个作业部

同步器作业部、装配作业部、轴一作业部、轴二作业部,热处理作业部

4、热处理

单排无罐炉:主要用了各种轴类、盘类等零件大批量连续渗碳、淬火等

五档变速箱装配工序:

W10 吊外壳

W20 装倒档

W30 装中间轴总成

ZPW-5装中间轴螺母及后盖

W40 装中间轴后盖

W50 装二轴总成

ZPW-F3分装二轴后盖总成

W60 装二轴后盖总成

W70 装一轴总成

ZPW-F5分装一轴后盖总成

W80 装一轴盖板总成

F40分装突缘总成

W90 装支架,突缘,刹车鼓总成

F50分装上盖总成

W100 装上盖总成

W110 装取力盖板

F60分装分离轴承座总成

W120 装倒档盖板

W130 手刹调整

W140 装顶盖总成

4.6总装配厂

东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一,总装配厂拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线,进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检

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测。该检测线年测试能力达20万辆,居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测,使东风车始终保持了性能卓越的品质。 整车装配工艺:由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。

其装配线路如下:

装配一、二线主要装配工艺流程:

车架上线→双/单后桥平衡轴悬架(包括后桥平衡轴分装)上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线(包括前桥分装)→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线(包括发动机、变速箱分装)→制动系统密封性检测→润滑油(脂)加注→油箱、轮胎(包括油箱、轮胎分装链)→驾驶室合件上线(包括驾驶室分装)→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

装配三线主要装配工艺流程:

车架上线→前悬架合件上线(包括前桥分装)→后悬架合件上线(包括后桥分装)→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线(包括发动机、变速箱分装)→制动系统密封性检测→润滑油(脂)加注→油箱、轮胎(包括油箱、轮胎分装链)→驾驶室合件上线(包括驾驶室分装)→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

五、讲座内容

第一次讲座:

部门系统管理的七把钥匙:

1制订部门的方针目标;

2制订部门管理项目;

3组织分工和权限划分;

4制订工作标准和工作方法;

5实施过程管理控制;

6检查、记录与问题处理;

7部门自动化。

第二次讲座:

产品工艺设计考虑的因素包括使用功能、性能,形状、尺寸、精度等 曲轴:

功用:使活塞连杆上下运动--转矩运动,考虑曲轴加工的因素包括强度、

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刚性抗冲击、耐磨、抗疲劳。

失效形式:断裂、曲径的早期磨损、变形

材料:铸件QT700-2; 锻件:中碳合金钢48MnV;淬火--耐磨,滚压车沉割槽、淬火(轴径、圆角)

结构:

1.外圆、主轴径、连杆、油封、法兰、齿轮径、皮带轮径(铣-车-磨-抛光)

2.孔-油孔 钻(倒角去毛刺);螺孔 钻、扩、攻丝;工艺孔(角向)便于复杂面加工(钻、铰) ;使用偏心夹具使主轴径心转向连杆心

3.平衡块

4.键槽铣

曲轴的工艺路线:

基本方法:基准统一原则

具体方法:

铣端面、钻中心孔→粗精车各主轴径→粗精车连杆件→粗车平衡块→粗磨第四主轴精→精磨各轴→精磨连杆径→铣两端孔、键槽→钻油孔半精磨→钻工艺孔 热处理→动平衡→抛光→清洗→防锈→包装。

六、改进建议

一、环境的改进

只有充满活性的员工才可以更好的工作,个人认为应该适当地增加一些可以让员工娱乐的地方。环境对人的影响无疑是巨大的,恬静舒适的环境使更好的融入工作中去,也使创新更好的进行。噪音和空气污染在某些车间是无法避免的,虽然带上了口罩或者耳塞,不舒心的感觉依然会困扰着员工的,所以最好有个空气清新而没有噪音的休息室让员工可以适当的休息,这样可以令员工持续有效的工作。

二、新设施适当引进和旧设施的再利用

提出这点,我自己都觉得有点不可能,但参观了不少车间都是不再使用或者极少使用了的,看着偌大的价值不菲的厂房就这么停产了,令人倍感可惜而又无能为力。所以我想说,在引进新设备或者制造新设施时,最好可以考虑到汽车未

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来的发展,从而可以使设备在未来不短的一段时间里都可以派上用场。对于旧得设施经过改进为其他某些设备,这样也最大限度地利用了资源。

三、生产工具的改进

在参观的过程中,对于产能较低深有体会,发动机满足不了市场的需求,这无疑是一个很大的损失。我想这可能和生产线和装配线的机械化程度不较高有关,改进生产工具的性能对提高产能有很大的帮助。

七、实习总结

初来乍到,看到十堰小镇到不能再小镇的地方,和心中想象中的大公司大相径庭,不禁一阵失望,想到是来实习的才挺起精神来,想着好好利用好这个难得的实习机会。但接下来的行程却令我大开眼界,一个一个零件在自己眼皮底下由粗糙的毛坯到精密地制造出来时,令我此生难忘之余,也使我对于机械这个行业的敬佩。

通过这次实习,我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固,对书本知识的验证和深化,更重要的是我们把理论和实际结合起来;进厂实习,使我们了解到工厂里的各种生产流程,工厂自动化程度,以及国内甚至世界同行业的发展概况;同时,通过实习,我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用,怎么应用,这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化,网络化,智能化方向发展,而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题;自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动,而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来,以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动,同时智能化促进柔性化,它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。

另外通过实习,我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况,市场的同行业的竞争也有一定的了解,这对我们来说都是一笔不可多得的财富。

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