道路桥梁工程实习报告

时间:2024.3.27

道路桥梁工程实习报告

前言:土木工程是一门实践性很强的学科,我们课本上的学到到的理论是知识和现场实际情况还是有点不一样的。因此,贯彻理论联系实际原则,让我们到施工现场去学习生产技术是必不可少的一个重要环节。

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能为自己事业的成功打下良好的基础。

生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节,它是所学理论知识与工程实践的统一。不仅是对我们演习知识技能的一种训练,也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。在实习过程中我们亲身参加工程施工工作,体验到了工作的艰辛,学会了吃苦耐劳,顺利完成了一个月的实习任务。同时,也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。因此,为了充分利用暑假时间,充实自己的假期生活,理解并运用所学土木工程专业的知识,使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识,培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力,同时也为了贯彻落实学校的安排,

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完成学校布置的实习任务,不仅要注意知识的积累,更应该注意经验和能力的培养,为了让更好的掌握知识,联系实际,举一反三,我们通过参加一个月的道路桥梁工程实习,在实习过程中了解整个工程的具体内容,通过测量工作清楚地知道施工具体流程并为自己需要提高的能力及知识技能作好准备。

一、工程概况

1.1实习地点及时间

该工程地点是XXX,时间为XX年XX月XX日至XX月XX日。

1.2工地范围

各栋居民楼前的道路,全长600米,道路宽度6米。

各居民楼前的雨水污水管道,共五段,全长600米左右。

1.3工程内容

1.道路工程:道路等级为小区道路,路面类型为沥青混凝土路面。

2.雨水污水管道工程:本工程设计污水管道,雨水管道各五根均为分段,最后雨水汇成一根流入伊通河,污水汇成一根流入污水处理厂。

1.4实习目的

毕业实习是本科学生在大学学习阶段重要的实践性教学环节之一,通过实习,学生将进一步掌握和强化对本专业理论知识的理解,了解社会需求,增强专业责任感、使命感,使理论与实践相结合,为实际工作打下良好基础。

二、 实习阶段具体工作内容

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2.1全站仪和水准仪的使用

在去实习单位的第一天我们便开始熟悉使用水准仪,了解在测量前的一些准备工作,因为此次实习大多数用的都是水准仪测量高程,所以对水准仪的使用已经掌握的不错。但是还是存在着一些问题,例如:调平较慢、校准较困难等问题,所以我们还需要多加练习。 全站仪的使用是十分有必要的,虽然由于学校条件限制,我们以前没有接触过全站仪,什么也不懂,但通过此次实习,由老师的亲自教导,自己亲身动手之后,已经熟练掌握,这就是真正理论与实践相结合,为将来就业增加的一份机会。

2.2下水管的施工

沟槽、基坑开挖:

a.土方开挖前的准备工作

为方便工程的正常开展和保证施工的安全运行,施工方在土方开挖前做以下工作:一是、拆除了施工区内有碍施工的障碍物;二是修建临时的供水、供电管线及设施;三是利用已搭建的临时工棚、仓库。 b.定位放线

定位放线是采用水准仪和经纬仪来实现的。在测定后用石灰粉在要开挖的地面上做上记号,以提高机械开挖时的效率,达到缩短工期的效果。

c.沟槽、基坑开挖

在确定好边坡系数后,就可以开挖了。本工程采用反铲单斗挖土机挖掘。此法具有操作灵活,挖土、卸土可在地面作业的特点,可以

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开挖停机面以下的土壤,不需设置进出口通道。我见到挖土机是在沟侧开挖,也就是挖土机沿沟槽一侧直线移动挖土。我认为这种方法能将土弃于距沟边较远处,可供回填使用,但稳定性较差,且不好控制边坡。

当挖槽达到一定深度或到地下水位以上时,要开始设支撑,然后逐层开挖逐层支设。但是综合教学楼群工程旁的化粪池基坑,因为没有设支撑,在下大雨后发生的塌方。这是必须引起注意的,这不但影响工程进度,而且容易造成工程事故。

d.下管方式

下管方式是人工下管,控制高程是用水准仪来实现的,连接方式是承插式连接,连接时,管口和橡胶圈要清干净,套在插口上的胶圈要平直、无扭曲,套好橡胶圈后,采用拉入法:在已安装稳固的管子上拴好钢丝绳,在待拉入管子承口处放好垫木,用钢丝绳吊起连好对正,插口拉入承口中。

土方回填:

a.回填前的准备工作

在回填土方前应先清除填方基底上的杂物、淤泥和积水等。我所见到的土方回填是这样做的,比如中水处理构筑物在回填时就没将基坑中的水抽走,没将水的漂浮物清理掉,将掉入基坑中的部分模板拿走。不这么做将严重影响回填效果。

b.土方回填

土方回填要符合设计要求,以保证填方的强度和稳定性。所以在

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回填土要严格控制含水量。根据土料的含水量与最优含水量的关系,采用相应的措施。土料的含水量低于最优含水量时,要洒水湿润;大于则要翻伴晾晒。如果土料不符合回填土的质量要求就要更换土料,以保证回填的质量。

c.压实填土 填土要符合以下要求:密实度要求,含水量控制,铺土厚度和压实遍数。我们处理构筑物在回填土时,作好回填前的准备工作,在回填压实方面做到位,将土料回填到基坑中,等回填土到达地面时,用挖土机碾过而已。按规定应逐层压实,大约回填20~30厘米,要碾压4~5次,这样才能达到设计要求。

砌筑下水井:

市政截污纳管污水检查井,出户小井中流槽,井肩的砌筑,管道安装施工质量将直接影响日后的排放和使用功能。经过实践,结合现场小区道路工程施工实际,结合污水井砌筑中有关要点,如出户管与活水小井连接施工,支管与污水检查井的连接施工进行砌筑

2.4路基施工填土要求

(1) 路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm(当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度),路床顶面最后一层压实厚度为20cm(遇特殊情况不满足设计要求是,最小压实厚度不得小于10cm)。

(2)含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。

(3)路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm,压实宽度不小于设计宽度,最后销坡。

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(4)路基表面应具有2%~4%的向外横坡,防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷,路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。

(5)征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。

(6)路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。

(7)路基填筑应均匀密实,路床顶面横坡于路拱横坡一致。

(8)路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即:“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”,“八流程”即:“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。平时我们就要根据这些要求来做路基的填土。

2.5岗位所需知识技能与自身适应情况

(1) 岗位所需知识技能具有较强的识图能力并能根据图纸进行准确地施工放样指导施工。

(2)熟练操作仪器(水准仪、经纬仪、全站仪),定期对仪器进行校正,以免影响工程质量。

清楚施工流程,针对实际中遇到的施工问题指导施工并及时改正。

能熟练操作常用办公软件并使能使用CAD画图。

(3)由于平常使用水准仪的情况比较多,所以水准仪操作较熟练但还需提高(如校正仪器)。

(4)实际施工的具体流程及对该路段使用何种方法、使用什么机械,需要多少人工以及施工过程中可能遇到的问题等等这些都需要了解并据实际问题要灵活地解决。

2.6实习任务完成情况

1、尽量并认真做好岗位的本职工作,养成了独立工作能力,在实习的实践中努力完成专业技能的学习任务。

2、在实习期间,强化职业道德意识、爱岗敬业、遵纪守法,做一名诚实守信的实习生和文明礼貌的员工。

3、服从领导,听从分配,不做损人利己,有损企业形象和学院声誉的事情。

4、实习期间牢记“安全第一”,遵守安全管理规定,避免安全事故发生。

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5、做好实习记录,每周对实习情况进行记录和总结一次并认真填写实习生顶岗实习周记。

三、实习感受和收获

本次实习,不同于每次的施工实习。在工地上,亲身体验了很多,感受了很多,也学到了很多相关的施工知识。

作为一名大学生,我的施工知识并不丰富,也不知道自己的体会是否正确。这次实习下来,我觉得,在本工地的施工和理论上的还是有差距的。

首先,我觉得,现场施工理论上是严格按照图纸施工,但是,事实上有许多不确定因素,导致施工有了一定的困难,这就要求工人和施工员取得联系,协调好施工次序与确定施工方案。当然,这次实习的个中体会就是,施工员只是一个桥梁作用而以,工人的现场施工理论知识可能并不比施工员懂得多,但他们对现场掌握的情况要比施工员多,他们首先发现问题,并提出解决问题的方案供施工员参考,而施工员在这基础上能更好更快地得出结论,并实施好组织协调,确保工程的进度。

其次,通过这次的实习,我个人认为施工组织规划是非常重要的一个环节。在本次的实习过程中,我看到了很多个人觉得有趣的东西,简单说就是东家建来西家拆。在工地上一个普遍的现象就是,大家都是分工作业的,土木的,装饰装修的,强电安装的,还有排水等外网

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的,大家都是根据自己的进度来进行施工,这本来,应该是没错的,但这也就是问题的所在。像我们在进行排水设施时,水暖安装的工人已经把线管安装好了,而按照图纸,那些管线在下面,于是给我们施工带来了很多不必要的麻烦。像这样的问题多不胜数,其实,这种问题能不能避免呢?我并不确定,但是我觉得,大家在施工的时候先进行协调,施工时按照次序从上而下施工,按照施工简易程度按序施工,这样各方都能确保施工的顺利进行。当然,这样也会引起其他的问题,为了按序施工,势必有些工种要推迟施工,这就可能会出现窝工现象,造成工程造价的增加等。对于这些问题,毕竟实际施工考虑的因素要比我想象的更多,像施工队伍可能并不是同一家施工公司,大家都为了按照业主的进度安排施工,协调起来并不简单。

四、实习总结

我们这次实习内容相当丰富,增强了我的工程意识和创新意识,开阔了眼界,使自己得到了前所未有的锻炼。本次实习,是大学生涯的最后一次在校实习了,本人也很珍惜这次的学习机会,在此,个人对老师表示感激,幸得老师介绍,才能到工地学习。毕竟自己以后的工作也是施工员,这让我更早地认识到自己以后的工作内容,也为自己的就业定位有了进一步的认识。现场的实习工作对我的专业知识和其他能力都是一个锻炼。

通过实习,我知道了学习的重点,增加了对本专业的整体性认识,

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提高了自己解决实际问题的能力;通过实习,提高了自己的识图能力,对施工图纸的认识,有了更大的跨越;通过实习,增强了理论联系实际的能力,弥补了课堂上的不足;通过实习,为专业课做了较好的巩固,为更好的完成毕业设计打下了良好的基础,也为自己毕业后走上社会工作奠定了一定的基础;通过实习,培养了我吃苦耐劳的精神,更学到了如何与现场施工人员、技术人员沟通的技巧。

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第二篇:道桥认识实习报告


                             认识实习报告

 一实习目的

   本次认识实习是道路桥梁专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动,初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法,对道路桥梁工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念,并能够结合已学过的道路桥梁工程基本知识进行相应的描述或评判,建立起初步的工程意识,激发学生对道路桥梁专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识,培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。

二实习时间和地点

  20##年11月27日,临沂市

三实习内容

(一)XX道路施工现场

 路基设计的基本内容

① 路基本身设计

② 路基排水设计

③ 路基防护与加固设计

④ 附属设施设计

路基横断面的形式因线路设计与地面标高差而不同,一般可归为四种类型:

① 路堤,全部用岩石填筑而成

② 路堑,全部在天然地面来挖而成

③ 半填半挖,一侧开挖、另一侧填筑

④ 不填不挖,路基标高与与原地面标高相同

路堤的几种常用横断面形式。按其填土高度可划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。

                                             

  路堑横断面全挖式路基、台口式路基及半山洞路基基本型式。全挖式路基为路堑的典型形式,若路堑较深,则边坡稳定性较低,可自下而上逐层放缓边坡成折线形。

  半填半挖是路堤和路堑的综合形式,兼有路基和路堑的设置要求。

   不填不挖路基是原地面与路基标高相同而构成的横断面形式,这种形式的路基,虽然节省土石方,但对排水非常不利,易发生水淹、雪埋等灾害,常用于干旱的平原区、丘陵区及山岭区的山脊线或标高受到限制的城市道路。

路基的基本构造

① 路基宽度,取决于公路技术等级;

② 路基高度,取决于地形和公路纵断面设计(包括路中心线的填挖高度、路基的边坡高度);

③ 路基边坡高度,取决于地址、水文条件、路基高度和横断面经济性等因素。         

  就路基的整体稳定性来说,路基的边坡坡度及相应采取的措施,是路基设计的主要内容。

路基工程的有关附属设施

  为了确保路基稳定和行车安全,一般路基工程有关的附属设施除路基排水、防护加固外,还有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。这些设施是路基设计的组成部分,应正确合理设置。

(二)三和大桥

  三和大桥是临沂市在柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥,建成后成为南坊标志性建筑。
  三和大桥位于南坊王家岔河村东的柳青河上,桥型为独塔双索面扇形斜拉桥,主塔顺桥向采用倒“Y”字形,横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结,梁塔分离。桥梁全长167.08米,宽28米,桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区,行车道18米。设计车速为80千米/时,保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥,它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。

  斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

  斜拉桥比较适用于100米到1000米之间的建设。对于斜拉桥的斜拉索应做好防腐措施,定期检测其腐蚀情况,拉索一般25年换一次。
                                    三和大桥

  斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系,比梁式桥的跨越能力更大,是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱,材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典,跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥,主跨径为1088米,于20##年4月2日试通车。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

  斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座,仅次于德国、日本,而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。

   (三)祊河大桥

  临沂蒙山大道祊河大桥,全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。设计核载为城市-A级,设计车速时速60公里/小时,地震裂度按7度设防,设计洪水频率为百年一遇。祊河大桥位是联系兰山片区和南坊新区的一条重要通道。蒙山大道祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交,以确保主干路的畅通。桥梁总长520m,上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥,引桥为30m简支T梁,跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置,并设非机动车道和人行道。主桥横断面宽34m,引桥横断面宽30m,桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础,大体积钢筋砼承台及V型桥墩。                       

  50年代中期,瑞典建成第一座现代斜拉桥,40多年来,斜拉桥的发展,具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥,改革开放后,我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。   

  我国一直以发展混凝土斜拉桥为主,近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥,如汕头礐石大桥,主跨518m;武汉白沙洲长江大桥,主跨618m,武汉二七长江为三塔斜拉桥,两个主跨均为616米。钢箱斜拉桥如南京长江大二大桥南汊桥,主跨628m;武汉军山长江大桥,主跨460m。前几年上海建成的南浦(主跨423m)和杨浦(主跨602m)大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。武汉杨泗港长江大桥主跨将达1700米。  

  我国斜拉桥的主梁形式混凝土以箱式、板式、边箱中板式;钢梁以正交异性极钢箱为主,也有边箱中板式。

                       祊河大桥

 

四实习经验

  通过这次实习将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来,所谓实践是检验真理的标准,不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性,同时也拓展了我们的知识面,接触了好多有用的新名词、新术语,也为我们=明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。通过实习也让我们发现了自己在学习上的漏洞,这将激励我们对以后的专业学习会更加全面和认真。

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