机械与车辆学院交通工程专业课程设计总结报告

名城广场车辆停放调查分析报告

 

目  录

1        各小区实际调查情况及数据整理和分析... 1

1.1 区域1停车场调查... 1

1.1.1 基本资料调查... 1

1.1.2 调查数据整理及分析... 1

1.2 区域2、3停车场调查... 3

1.2.1 基本资料调查... 3

1.2.2 调查数据整理及分析... 3

1.3 区域4停车场调查... 4

1.3.1 基本资料调查... 4

1.3.2 调查数据整理及分析... 4

1.4 区域5停车场调查... 5

1.4.1 基本资料调查... 5

1.4.2 调查数据整理及分析... 5

2        对调查小区停车场听出的改进方案... 7

2.1 对扬名购物广场配建停车场的改进方案... 7

2.2 对区域5停车场的改进方案... 7

2.3 对整个调查小区停车场的建议... 7

参考文献... 10

附录... 11

1   各小区实际调查情况及数据整理和分析

1.1区域1停车场调查

1.1.1基本资料调查

    

区域1为扬名购物广场的配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费；停车场内只有一个保安进行停车管理，对车主进行车辆停放引导。占地面积约5000平方米，呈矩形，停车供应约可供应62个标准车位。

1.1.2调查数据整理及分析

（1）车辆停放数据整理

区域1在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车量汇总，如图1.1.2-1所示。

图1.1.2-1

   15分钟为一个巡回周期，在9点到3点的6个小时内，停车场累计停车：中型汽车14辆，摩托车23辆，小型汽车1466辆，平均每15分钟停车场的平均停车数：中型汽车0.58辆，摩托车0.96辆，小型汽车61.08辆。累计平均停车辆数为62.62辆，平均占有率为62.62/62=101%

    高峰小时停车场累计停车：中型汽车2辆，摩托车5辆，小型汽车267辆。平均每十五分钟停车数：中型汽车0.5辆，摩托车1.25辆，小汽车66.75辆。

根据调查表格数据统计，在该小区日高峰停放吸引量最大可达68辆，最大停车利用率=68÷62×100%=109.7%。

通过这次调查并将调查后所得数据进行统计后我们发现，吉之岛正门停车场在9：30 am之后，停放供应已经几近饱和，以15分钟为一调查周期，有46%的时段，实际停放量超过62辆。在之后的5~6小时内，车辆的停放总数没有太大变动，均保持在62辆左右。但据观察在正午11:00~12:00 am新进入的车辆往往比驶出的车辆多，所以新进入的车辆只能停靠在停车场偏远角落或占用停车场入口道。有不少车辆则在开入停车场之后，停靠在商场正门左侧临近商铺的空地。此时停车场停放车指数（即高峰饱和度）为1.097，高峰停放比率也为1.097。所以此时停放场地出现拥挤，这也是新驶入车辆停放在商场左侧占用商铺用地的原因，而商场左边有一侧门，方便车辆出入，这也是造成部分汽车选择不停在正门停车场的原因，还有的是出于个人长期在吉之岛的停放习惯。

（2）停车车主问卷调查数据整理

  对车主停车目的及停车距离调查的数据汇总，分别如图1.1.2-2、1.1.2-3所示。

    

图1.1.2-2                            图1.1.2-3

对图1.1.2-2的数据分析：

小组随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。调查得出停车目的为非购物的高达（5+3）/20=40%，停车购物的只占60%。

对图1.1.2-3的数据分析：

调查显示，停放点离目的地的距离还算合理，都在300m内，停车方便。

1.2区域2、3停车场调查

1.2.1基本资料调查

  

该两个区域也属于扬名购物广场的路外配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费。总泊车位为21+37=58。

1.2.2调查数据整理及分析

数据分析整理得知，其结果和区域1的停车特性基本一致。

   高峰停车利用率高达105.7%，很多车主因为找不到车位而选择在没有画停车线的区域停车，经常造成停车场内车辆堵塞，车辆进出不便。

   在调查中，还发现在停车目的购物的受访者中，有25%的并不是在扬名广场购物，而是在附近进行购物逛街：其中有的是去吉之岛左边侧门对面的品牌服饰店进行购物，这条街所有的服装店不下15间，其中包括国际知名品牌等；有的是主要到吉之岛四周的餐厅进行用餐：例如麦当劳、肯德基、日式料理大风车、蒙肥羊等饮食店；有的是到吉之岛附近购买其他日用品：如化妆品、电子家电等；最后还有的居民到吉之岛附近办理业务，例如银行，电信公司等和其他业务。

1.3区域4停车场调查

1.3.1基本资料调查

  

该区域为马可波罗大厦写字楼的专用停车场，调查发现该停车场不收费，停放的车辆主要为写字楼内办公人员的停车。可提供38个标准停车位。

1.3.2调查数据整理及分析

用车号间断调查表进行调查，间断时间间隔为15min。

区域4在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车车数和流动车数汇总，如附录表1.3-1所示。

根据上面汇总数据生成的停车位使用率和流动车位百分率，如1.3.2-2所示。

图1.3.2-2

高峰期停车占有率高达24/26=92.3%，平均占有率为84.78%，车辆流动较大的时期为10：00~12：30，正好为下班高峰期，在15min内停车周转率最大为11/26=42.3%，也在下班高峰期的时间段内，，整个调查时间的15min内的平均周转率为19.23%。

区域4在9：00~15：00这时间段以15min为周期的小型车辆数和中型车辆数汇总，如附录表1.3-2所示。

生成的曲线：

 

停车车型主要为小型车和中型车，分别占停车车总数的62%和38%。

1.4区域5停车场调查

1.4.1基本资料调查

  

区域5为先烈路的路内停车场，方便周边商场购物消费者的停放车辆，不收取任何停车费。呈带状，可供应30个标准车位。

1.4.2调查数据整理及分析

用记车号间断表进行调查，间断时间间隔为15min。

区域4在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车车数和流动车数汇总，如附录表1.4-1所示。

根据上面汇总数据生成的曲线，如图1.4.2-2所示。

图1.4.2-2

该区域为路内停车场，位于香洲区的商业中心，附近有几座大型购物商场、商品贸易中心、餐饮服务业、居民小区高楼，吸引了大量的车辆停放。多个时段的停车占有率高达100%，平均占有率也高达95.35%，15min内的最大停放周转率为15.4%，15min内的平均停放周转率为8.49%。

像这种繁华路段，15min内的平均停放周转率只有8.49%，区域调查人员表示疑惑，商议后决定进行现场询问调查。调查发现，在区域内停放的车多数为附近小区业主的停车，由于小区物业处没有足够的停车场，且该路段的停车不收费，所以大量业主选择路边停车。

区域4在9：00~15：00这时间段以15min为周期的小型车辆数和中型车辆数汇总，如附录表1.4-2所示。

生成的曲线，图1.4.2-4：

图1.4.2-4

该区域的主要停放车型为小型车和中型车，占有比率分别为96.63%与3.37%。

2   对调查小区停车场听出的改进方案

2.1对扬名购物广场配建停车场的改进方案

扬名购物广场配建停车场即为小组调查区域的1、2、3，由上述的调查分析可知，广场的停车位平均占有率为101%，明显供不应求；在问卷调查的停车目的可知，有60%的车主是为了购物，且只有1-25%=75%车主是在扬名广场内进行购物，即在停车车主中只有60%*75%=45%会在广场内购物，只有45%的停车位在为广场的经济服务！

虽然广场外车水马龙，实际客源却大打折扣。这样的形式必然会影响广场内的营业额，很多需要在广场内消费的车主会因为停车难而选择别处消费，因此损失很多潜在客源。站在广场经营者的角度来看，应该对停车场的收费制度和停车管理进行整改。停车免费应改为：在本商场消费的停车免费，否则收费。广场配建的停车位共有62+21+37=120位，分三大区域，在进行是否收费判断时，不可能还采取人工管理的方法，让保安对每个车主进行停车目的甄别，因此广场应该另外配建停车智能管理系统。本小组建议在停车场的出口配建一个消费票据读卡器，车主需保留消费票据，作为出车时免费停车通行证。

这样来可以大大提高停车场的原本利用率，激发商场的潜在消费源，有很强的可行性。

2.2对区域5停车场的改进方案

该区域也为免费停车场，对此很应该向香洲区政府的人性关怀表示致敬。据调查，这样的人性关怀对经济也造成了一定的影响，该停车场的平均占有率也高达95.35%，15min内的平均停放周转率却只有8.49%，多数为附近小区业主的停车，一停就是一整天，违背了该停车场的本意，不利于真正的消费者进行车辆停放，即影响了经济增长。建议该停车场也进行适当的停车收费，会有利于改进停车场的现状。

2.3对整个调查小区停车场的建议

   调查小组1的平均占有率为101%，调查小组2的平均占有率为99.89%，调查小组3的平均占有率为84.78%，调查小组4的平均占有率为95.35%，整个小区的平均占有率为95.26%停车场已接近饱和程度。随着经济增长，这一问题必会日益尖锐。小组认为对停车场的管理问题很复杂，就像道路管理一样，盲目修建停车场和控制车辆数都不是可行的解决方案，要对停车场进行智能管理，提高土地利用率和停车场利用率。

参考文献

[1]王建军 严宝杰：《交通调查与分析》[M]，人民交通出版社 2004版

[2]徐成杰：《我国大学校园道路交通问题初探》[J]，《山西建筑》20##年7月第32卷第13期，第280页。

[3]周菊林：《大学校园道路交通问题探讨》[J],《双语学习》20##年3月,第20页。

附录

珠海市香洲区车辆停放调查表                   表1.1-1

珠海市香洲区停车场情况问卷调查表       表1.1-2

珠海市香洲区机动车停放记车号间断调查表            表1.3-1

珠海市香洲区机动车停放记车号间断调查表            表1.3-2

珠海市香洲区机动车停放记车号间断调查表           表1.4-1

珠海市香洲区机动车停放记车号间断调查表         表1.4-2

【车辆类型】0大型、1中型、2小型、3摩托、4自行车、5其他非机动车

第二篇：社会调查报告 (停车位问题调查)

社 会 调 查 报 告

形势与政策

班级：机械工程及自动化3班

学号：3200906040302

姓名：XXX

关于某小区停车位调查报告

一、 调查背景: 随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题。

“停车难”加重交通拥堵。“停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。 “停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动车流，易导致交通事故。因此，解决“停车难”这一城市发展难题，已经迫在眉睫！

二、 调查目的:

1. 对小区停车问题进行对比分析。

2. 调查该小区的住户对停车有什么问题的。

3. 通过调查,增长自己与他人的交流能力.

4. 调查小区居民的公共意识。

5. 调查物管对停车位管理重视程度。

三、 调查意义:

1. 合理的管理停车位问题可以改善小区环境条件。

2.提高公民的公共素质.

3.减少纠纷，创造更好的生活环境.

4. 通过调查结果反应为居民的生活环境改善提供一定的帮组。

四、 调查方法:

(一) 现场调查记录法：

观察了解岷江小区的停车情况、车位分布情况，以及车位数量。

(二) 走访询问法：

通过对居住小区的的住户了解近几年对停车问题有没什么意见，以及是否有车。

(三) 问卷调查法：

通过对该小区的一些住户抽样调查填写问卷，最后统计该数据，汇成表格形式。

五、 调查时间:20xx年1月16日—20xx年1月21日

六、 调查地点:成都市都江堰岷江小区

七、 调查情况：

岷江小区停车情况总体一般，呈现以下特点：

车子越来越多，减少了绿化的面积还是不够停车，占用了路道停车，不方便出行。很多住户没有自己的车位，占用别人的车位而产纠纷。

八、 问题现状:

1. 缺少整体规划

该小区是老小区了，有一定的年份了，小区居民楼本身就缺少规划，比较密集，因此绿化情况就同样缺少规划，不成片。车库少，车位不够。

2. 个别市民公共意识不强

在调查时发现，个别居民把自己的车乱停乱放。

针对此问题的可行方案及方案分析

造成住宅区停车难问题的原因是诸方面的。有小区建筑规划问题，有技术设计问题，有开发商利益问题，有土地资源问题等等。

方案1：多方面加强小区停车资源建设。

第一，挖掘潜力。多开发停车场地。新建的小区要建好停车场。在开发建设时考虑好停车配套问题，必须按照相应标准配建停车位，老的小区可将一些闲置空地开发建设成临时或长久的停车场，充分利用小区内的场地资源以缓解小区内的停车场。第二，加强小区停车管理工作。在小区里划线定位，统一规划，统一监管，指定停车泊位，营造一种秩序井然、交通方便的生活环境。第三，建设一些透绿停车位。小区内应提倡种植高杆树木，将树下的土地铺上带孔地砖用于停车，将耐压类草种于地砖的孔中，而不耐压的花草种于墙角或起伏不平的地面上，使绿化与停车有机结合起来。第四，利用好公共停车场。小区应充分考虑公众停车方便的基础上，统一规划，建设社会化管理的停车场，同时完善停车场的经营机制，大力倡导有车族文明停车。第五，设置一些临时停车点。以确保小区主要道路通畅为主，对小区内宽度在4米以上的道路，在不影响消防通道的前提下，允许单边有序停放小形机动车。最后，在停车难的现实面前，有车族和停车场管理者相互配合理解、埋怨、推卸责任等都无助于问题的解决。只有大家共同努力，采取切实有效的措施，才能真正让停车变得不再难。

方案2：不断改造，多方向开发，合理规划，有效管理。

第一，持续不断的进行改造。针对老旧小区，应该不断将小区资源进行重新规划，比如将一些没有必要公共设施集中，节约面积。实现居住区的多次开发或规划。

第二，对小区车位统一管理，挡住外来车。物业管理部门要对住宅区内的停车资源进行统一管理，将有限的资源应用给广的住宅居民。避免外来车或者其它社会车辆占用小区资源。也避免因私搭乱占引起的矛盾。

第三，要把停车问题，列入开发商建设的规划中。通过管理部门审核把关，要求开发商在桂发小区建设时，除了对小区住宅、绿化、公共设施进行规划外，对停车位不但要进行细致规划，更要有一定增长余量。杜绝或减缓停车问题的增长。

解决“停车难”还是要立足长远，在城市建设中，要把停车问题作为建设规划的一部分。同时，针对现存的问题，需要政府和相关管理部门出台相应的管理政策，促进和加强现有资源的管理。最后，全社会应该正确认识和重视“停车难”问题，从每个人做起，加强自我管理。为缓解停车难问题作出自己的贡献。

调查感悟总结

解决“停车难”还是要立足长远，在城市建设中，要把停车问题作为建设规划的一部分。同时，针对现存的问题，需要政府和相关管理部门出台相应的管理政策，促进和加强现有资源的管理。最后，全社会应该正确认识和重视“停车难”问题，从每个人做起，加强自我

管理。为缓解停车难问题作出自己的贡献。

本次调查共经历了6天，之间经历了询问住户小区的情况,再到用调查问卷调查住户.

我觉得此次最有意义的就是把这次调查的最后情况通过数据的形式反应到物业管理那里,不管最后结果怎样都是我自己的一片心意. 虽然调查时外面很冷,但想到可以为该小区的住户有一定的帮助,心里就感觉暖和.

总而言之,收获颇大.

最后希望我们所有的小区环境越来越好,居民的生活越来越好.

问卷调查内容

1.你现在居住的住房性质？

租房 自购产权房 单位分房 集体公寓

2.你本人或家庭是否拥有汽车？

有 没有

3.你现在停车的车位性质是？

租赁 （多少元一年） 购买（几个）

4.你现在在小区停车的性质？

固定车位 临时车位 随机停车

5.车位是否充足？

是 否

6.是否因为车位不足，有车辆占道停车？

是 否

7.物业是否有将小区内绿化带改建为车位情况？

是 否

8.小区内共有道路是否有被物业划定为停车位的情况？ 是 否

9.业主间是否有因争抢车位发生纠纷的情况？

是 否

10.小区居民是否因为车位距离房屋太远而觉得停车不便利？ 是 否

11.收费方式和标准如何？

12.你对现在使用的车位的租金如何评价？

13.对物业车位管理和服务的满意度如何？

受访人的性别

年龄

平均月收入