施 工 小 结
一、工程概况
XX市XX路下穿XX铁路立交桥及K1298+938.2（下行里程）处1-4m过水涵接长。
XX路位于XX市戚墅堰，于下行里程K1299+212处下穿XX铁路（施工前为戚墅堰至横林区间）。框架穿越XX铁路三股道：正线2股、停车线1股，从左至右线间距分别为6.71m、5.05m。铁路线与道路正交。
施工前既有框架（4+9+4）m三孔，长27.93m。本次施工范围：XX方向增设净宽9.8m框架一座、既有（4+9+4）m框架接长13.1m，接长框架就地现浇。新建9.8m框架在线路外侧预制23.4m，顶进后现浇接长17.6m。
1-4m过水涵，主要用于排水。本次接长4m宽的两节现浇箱涵，长度分别为6.33m+6.95m，
框架基底以上地质情况，即基坑开挖范围为（1）杂填土层、（2）粉质粘土层，持力层主要为淤泥质粉质粘土夹淤泥（3）地基承载力50kpa。。
本工程建设单位为XX市铁建处，XXX铁路开发有限公司为代建设单位，设计单位为XXX勘察设计院集团有限公司，监理单位XXX监理有限公司戚墅堰监理站，施工单位XXX建设工程有限公司。工程于20##年6月19日正式开工， 20##年10月20日竣工历时122天。
二、设计标准及工程特点
主要设计标准：
道路等级为城市次干道；
设计荷载为铁路中-活载;
公路BZZ-100型标准轴载；
设计车速V=40km/h。
1.桥下净空：机动车道≥4.5m，非机动车道≥3.5m；
2.桥下道路路幅：路基总宽30.4m：2.0m（人行道）+2.50m（非机动车道）+0.5m（分隔带）+4m（机动车大车道）+2m（分隔带）+4.0m（机动车小车道）+1.2m（分隔带）+9.0m（非机动车道）+1.2m（分隔带）+2.50m（非机动车道）+1.5m（人行道）
3.地震基本烈度：抗震设防烈度为7度，抗震设防分类为乙类。
本工程的主要特点：
1. 桥梁下穿铁路施工风险大、协调困难。
2. 地质情况差、地下水位较高
3.新建9.8m框架采取顶进施工，顶进偏差控制为本工程重点之一，施工难度大、施工质量尤其是箱涵顶进的偏差难以控制。
4.本工程工期紧、任务重，需要大量的物资、设备投入和有效的人员组织和合理的施工组织，确保工程施工各项作业有序开展。
三、施工方案的确定
20##年5月27日，XXX开发有限公司组织召开了施工组织设计审查会议，会议原则上同意上报的施工组织设计。项目部按《施工组织设计及安全审查会议纪要》的要求对局部方案进行了完善，20##年6月10日营业线施工安全审批手续办理完毕。
四、主要设计变更
1.围护结构及既有线侧地基加固：根据20##年3月25日路局地方铁路办公室的《施工图审查会议纪要》，原工作坑拉森钢板桩变更为φ1.0m钻孔桩围护体系，后靠背改成φ1.0m钻孔桩围护，桩间距1.2m。桩顶设置冠梁连接成整体。基坑钻孔桩围护四周采用高压旋喷桩和水泥搅拌桩做止水帷幕。
2、增设6道与既有车站4道的线间距标注7.05m变更为7.5m,其箱体长度相应增加。9.8m框架箱体底部增设42mD325连通管一根。
4.挡土墙：因施工过程中为保证路基稳定、保证线路行车安全，铁路北侧（上海方向）将原设计挡土墙结构变更为将原挡墙砼凿毛，植入钢筋，挂网浇筑砼的形式。铁路北侧（南京方向）挡墙结构形式与上海方向对称布置。
五、主要施工方法
本工程根据项目的主要工作内容和自排的总工期目标，整个工程分三个阶段，主要施工顺序及施工步骤为：
第一阶段、6月1日至8月15日，在铁路南侧工作坑四周施工支护桩及止水桩、新建9.8m箱涵现浇位置水泥搅拌桩施工、开挖基坑并预制9.8框架涵。同步进行上海方向4m框架接长部分地基加固（需占用快车道2米左右，打钢板桩支护路基）。考虑到上海方向4m箱涵接长基坑开挖对线路安全造成影响，采用钢板桩进行支护：与线路平行的方向，在老箱涵端口处设置10m范围钢板桩，桩长9米。期间穿插进行4m过水涵接长施工。
第二阶段、7月1日至9月8日，线路慢行期间，以线路加固、框架顶进为施工重点。架设3组D24便梁加固线路，施工便梁支墩旋喷桩及钢筋混凝土条形基础（此时便梁采用钢筋混凝土浅支座）。同时施工上海侧4m接长框架，4m接长框架施工结束后，进行南京侧4m+9m接长框架施工。便梁支墩强度满足要求后，纵移3组D24便梁至顶进框架位置（此时便梁一端架设在钢筋混凝土条形基础上，另一段架设在既有南京侧4m框架顶板上），顶进南京侧9.8m框架。
上海侧4m框架接长施工结束，封闭剩余4m+9m框架，进行剩余两孔接长框架地基加固及箱体制作。
第三阶段、9月8日至9月28日，南京侧9.8m框架顶进就位，立即进行南侧框架接长、挡墙及附属工程施工，线路路基、边坡恢复后，拆除便梁恢复线路。
1.线路加固
在9.8m框架涵施工过程中采用2组D24m便梁对铁路线路进行加固。D24m便梁加固线路时便梁支座一端设置在既有9m涵箱体顶部，另一端设在条形基础上。在条形基础施工时采用便梁进行线路加固，待条形基础施工完毕后直接纵移便梁至同股线路的9.8m涵顶进施工位置。施工期间按规定对施工范围内的线路限速45km/h，在装卸便梁时均采用轨道吊封锁线路进行作业。
2.基坑坑开挖
工作坑开挖采用机械施工，人工配合。根据开挖过程中地下水位情况，分两次设置井点降水设施。开挖深度8.3m，开挖前采用人工对既有管线、设备进行探明，并与设备管理单位联系，基坑开挖机械开挖至设计标高以上15cm，剩余土方采用人工开挖、清理，确保了基坑不超挖及高压旋喷桩的桩体完整。
工作坑开挖的出土通道为基坑两端，采用装载机装车，渣土车装车后立即运至弃土场。
当箱体强度达到设计及规范要求、线路加固完毕后立即进行顶进施工，箱体顶进24小时连续作业，确保最短时间内完成箱涵顶进。列车通过时停止一切作业，工作面下严禁站人。防止路基塌方，设专人24h对便梁支座及线路边坡进行观测及防护。
顶进挖土利用线路下方高压旋喷桩施工平台作为小型挖机操作空间，反向出土。箱涵顶进开始后小挖机在槽内同时挖土，顶进采用全断面开挖，侧面坡度按1：0.3控制同时要确保两侧路基土方不坍塌，尽量减少箱涵两侧的摩擦力,每开挖1m立即顶进1m，禁止超挖。箱涵底板部位土方严禁挖深，每次挖土深度应控制在底板底部以上20cm左右，防止扎头。
3.地基加固
工作坑支护采用钻孔灌注桩，钻孔桩施工采用回旋钻机，钻孔桩间距1.2m，施工时进行跳打，防止砼窜孔。铁路保护区范围内桩基施工，必须在设备管理单位安全监督员及监理人员在场的情况下进行。并执行“一机一人”防护制度，桩基施工原始记录必须有防护人员签字确认。桩机在铁路两侧施工，桩架在铁路外侧设置钢丝绳地锚，防止桩机向铁路侧倾倒。
在高压旋喷桩正式施工前，按规范要求先行施工三批不同参数的桩，检测28d强度及承载力（设计要求试块抗压强度为2.7MPa、单桩竖向承载力特征值为250KN），取得合理得施工参数后，再行正式施工。
三组桩基施工技术参数见下表：
在桩基试验后，确定按参数3进行了桩基的施工。施工流程如下：
现场施工过程中按以下作业标准进行控制：
（1）旋喷桩施工钻孔采用旋转式钻机，单管旋喷注浆加固。注浆采用标号为32.5的普通硅酸盐水泥，所用水泥各项测试技术指标符合现行国家标准，颗粒大于0.5MM的水泥不得用于注浆，水泥出厂期超过三个月，使用前进行各项技术指标的复查实验。
（2）施工前先进行场地平整，挖好排浆沟池。钻机开钻前必须用水准尺校平，保持机身四平八稳，就位后，钻杆与钻孔保持垂直。钻孔偏斜<1%。钻进时应保持中速，遇硬层应减速慢钻，以防卡钻。
（3）引孔钻机就位后测量孔口标高，保证孔深满足设计要求。
（4）注浆前应全面检查注浆设备与材料，包括注浆泵，拌浆储浆系统，高压注浆管压力表水电及其他机械零件。在插管前先检查管路是否畅通，密封圈是否完好无损，丝口是否连接严密。发现问题应即时修理或更换，以保证浆液体能按要求进入。插管到位后，先作高压试喷，调整参数达到要求后进行喷浆作业。
（5）拌浆操作人员应严格按配方配料，浆液应经过充分搅拌经筛网过滤后，在不断的搅拌之中予以注浆。喷浆作业时，应检查注浆流量、压力，旋转提升速度等。由上而下进行喷射注浆时，注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。
（6）正式注浆后切勿随意中断，力求连续作业，以保证成桩质量。并认真记录钻孔及注浆情况，做到全面、准确、及时、如实地反映情况。
5.箱体施工
本工程制作6段框架，分别为三孔既有（4+9+4）m框架接长、9.8m顶进段框架预制、9.8m顶进段框架现浇、4m排洪涵接长。大致施工顺序为：先预制顶进段框架，同时接长既有9m框架；慢行开始后穿插进行1-4m排洪涵接长，9m框架及顶进段框架接长结束，进行既有4m框架接长。接长框架施工需对即有人行道护栏、电缆槽进行拆除，拆除与施工临时隔离护栏同步进行，确保人员、设备、材料不侵线。框架制作人员在隔离护栏外作业，严禁上道。
施工时首先做好测量定位工作，使箱身中心线，工作坑底板中心线和顶进就位中心线、预制段箱涵与顶进段箱涵中心线均在一直线上。接长框架与既有框架确保中线一致。其施工流程如下：
底板钢筋绑扎→底板及侧墙（梗肋以上0.5m高） 模板（预埋接缝钢剪销、止水带等）→底板混凝土→顶板支架→侧墙内模及顶板底模→侧墙及顶板钢筋→侧墙外模（预埋接缝钢剪销、止水带等）→侧墙及顶板混凝土→混凝土养护。
（1）钢筋工程
进场后立即根据规范要求进行了取样试验，试验合格后开始下料。钢筋的焊接采用电弧焊、闪光对焊结合，焊接接头根据规范进行取样检测。钢筋在加工场地下料、焊接、弯制后，运至施工现场安装。
钢筋的安装严格按照施工设计图纸及相关规范进行施工；在底板及顶板钢筋绑扎时为确保其位置准确，适当设置马镫筋；底板钢筋绑扎过程中侧墙钢筋的安装因侧墙钢筋较高，为确保其位置准确，钢筋骨架稳定，在施工时搭设支架进行加固。按施工设计图纸设置所需的预埋件并采取有效措施固定。
（2）模板工程
箱体模板采用2.44×1.22m竹胶板制作；新建8m箱涵侧模主要包括侧模围囹、支撑、外模定位楔等几部分，外模定位楔与滑板预埋件相接，侧模设置对拉螺杆，所用的对拉螺杆上均采用双“蝴蝶卡”、双螺帽；新建9m箱涵位于两座箱涵间施工，为确保每座箱涵的独立性，内侧墙模板设内撑筋固定边墙尺寸，横围囹采用工字钢，两侧墙横围囹钢管对撑，同时加密剪刀撑以确保支架的整体稳定。顶板底模由面板、加劲肋组成，模板下方搭设满堂支架。加劲肋采用10×15cm方木，与面板（竹胶板）利用钉子埋头钉接，置于可调支撑上。可调支撑作为调整底模和拆模装置。面板之间接缝密贴，并加胶密封。
（3）混凝土工程
每孔箱体分两次进行浇筑，第一次浇筑底板及部分边墙，第二次浇筑剩余边墙和顶板；两次混凝土接触面位置设置凹形施工缝，施工缝位置进行凿毛处理；施工缝在第二次混凝土浇注前用高压水冲洗干净并湿润后将水排出模板。底板混凝土浇注时从箱体的一端向另一端进行浇注，侧墙下料时对称进行；混凝土分层进行浇注，每层厚度30～50cm；混凝土采用插入式振捣器振捣。
混凝土浇筑过程中预留标准养护试件及同条件养护试件，浇筑完毕后箱体顶板及内部均进行洒水养护，养护时间不少于14d。顶板支架拆除按照规范进行同条件试件抗压，在满足要求后再进行支架的拆除。
6.防水层施工
根据设计文件要求，箱涵顶部采用TQF-1型防水层。施工前对基层进行清理，晾干后进行聚氨酯防水涂料的涂刷，然后再在防水涂料上面铺设氯化聚乙烯防水卷材，然后再按此结构铺两层，最后浇筑一层钢纤维混凝土保护层。
7.线路养护
本工程线路在施工过程中通过各项加固措施的落实及过程中的养护工作，有效的保证了线路使用的安全，施工阶段有效设置防护，施工结束及时恢复常速，线路状态良好。
六、工程检验与试验
1.原材料试验
原材料试验按照要求，做到及时地按规定对进场材料进行见证取样检测。
（1）钢筋原材料检测23组，合格率100%。
（2）水泥原材料检测6组，合格率100%。
（3）其他无需检测材料，合格证、质量保证书齐全。
2.工程检验
相关工序均按照现行施工规范及质量验收标准要求，委托检测机构做了检测，检测报告齐全。
（1）混凝土、砂浆抗压强度检测：①涵身混凝土试件检测22组，合格率100%；②附属工程混凝土试件检测12组，合格率100%。
（2）混凝土抗渗试件检测6组，合格率100%。
（3）钢筋焊接试件检测15组，合格率100%。
七、质量控制
本工程在施工过程中针对各部位施工均制定了专项施工方案，明确质量控制措施及标准，同时在项目经理部实行三级质量管理制度项目经理部设专职质量检查工程师一人，作业班组设工班质检员一人。
1.制订创优计划
组建精干的工地试验和测量队伍，配备先进的仪器设备。为了质量目标的实现，本投标人将在正式开工前，首先选派技术水平高、操作熟练的技术人员，组建精干的试验队和测量队，配备先进仪器设备。测量队负责坐标控制测量、构筑物的定位放样、施工过程中的“复核”、“抽测”等。
2.建立严格的质量保证制度从管理上确保计划质量目标的落实
（1）严格实行交底制度
项目部成立后，由总工程师、技术负责人及分项工程师参加业主组织的图纸交底。交底内容包括该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。
（2）建立“五不施工”、“三不交接”制度
“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；施工和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工作不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
（3）对工序实行严格的“三检”
“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
（4）建立严格的隐蔽工程检查签证制度
凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复验，检查结果填入验收表格，由双方签字，确认。
（5）建立测量计算资料换手复核制度
测量资料，须经换手复核，最后交技术负责人审核后报监理工程师审批认可。现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验。
（6）建立严格的“跟踪检测”制度
检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。
（7）建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度
对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程 师组织进行验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及施工队的有关人员。
验收的内容包括：①进场货物的品种、规格、数量是否符合采购计划；②供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全；③产品现场质量检查，并填写检查验收记录；④取样进行试验，并填写试验报告。
按验收程序收货后分类保管，做好标记并保管好样品。质量检查记录和试验报告要随样品一起保存备查。对检查验收不合格的原材料、产品和半成品，要马上清除出场，不得在场内存放。
（8）建立健全原材料、成品、半成品的管理制度
检查合格、同意进场的原材料、成品、半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。
（9）建立原材料采购制度
原材料采购须制定采购计划。采购计划按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸和技术要求制定。
工程材料和设备的采购，均自行采购。文件包括以下内容：①项目名称、工程使用部位、规格、数量、供货时间及价格要求；②施工合同规定的质量保证措施、标准；③工程招标技术规范的要求；④运输和交货条件；⑤质量鉴定和检查方法。
按采购计划制定书面的采购定货单，尽量采用招标方式选择供应商，预定交货地点和日期。
（10）建立仪器设备的检定制度
测量仪器试验设备、各种仪器仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的检定。新购置的和在用的计量器具仪器均须进行检定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计时工作，设立帐卡档案，监督和检查。
八、安全及进度控制：
本工程在在工程开工前确定各项安全教育制度、安全检查制度、安全交底制度、安全例会制度等各项管理制度。同时根据工程的特点，项目部对施工中存在的各种安全因素进行了认真的分析，确定重大危险源，制定安全控制专项方案及相应的应急预案。施工过程中严格根据批准的施工方案进行施工、配齐安全防护设施、按规定配备安全防护人员。通过过程中的严格、规范管理，线路、交通、人员、管线、设备等安全工作始终处于受控状态。
本工程的施工由于受各方面条件的制约，施工过程中根据现场情况及时调整了施工进度计划，与此同时项目部大力增加了人员、机械设备、材料、作业时间、施工协调等各方面的投入，在各参建单位的积极协调和配合下，有效的确保了工程的顺利实施。主体工程施工于20##年10月5日全部结束，确保了工期的按时兑现.
九、自我评定
XX市XX路下穿沪宁铁路立交桥工程在施工过程中项目部严格按照设计文件、施工规范及相关验收标准要求施工，安全、质量、进度合理受控。施工过程中积极和各设备管理单位协调、配合，及时圆满的完成了施工任务。
本工程合计101个分项工程，均评定为合格，3个分部工程分别为明挖基础分部、就地制作涵洞涵身分部、端翼墙及附属工程分部，均评定为合格；经自评，单位工程自评合格，资料及时齐全。
XXX建设工程有限公司
20##年11月28日