施工总结报告

一、工程概况

合同段工程起止时间：

本合同段开工时间为     年   月   日，完工时间为     年月   日,工期   月。

主要工程内容：

1、型材屋面：2860㎡

2、墙面一般抹灰：3357㎡

3、成品保温密闭门：80㎡

4、成品保温密闭窗（手动）：36樘

5、挡粮板：129.84㎡

6、混凝土地面及道路：260㎡

7、成品电动伸缩大门：1项

二、机构组成

主要人员：

项目经理：孙经璞

技术负责人：邓允春

设备投入情况：

根据不同施工节段的需求，我单位先后投入了大量的施工机械设备,具体型号数量见设备投入一览表。

  管理机构设置：

 

三、质量管理情况

质量控制措施：

我单位在工程施工中对工程项目实行质量目标管理,使工程质量达到一次验交合格率100%，优良率90%以上，具体实施中有以下控制措施：

⑴按照ISO9002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理 。

⑵根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合。

⑶各单项工程、各工种均实行项目负责制和岗位责任制，质量指标直接与施工人员经济挂钩，奖优罚劣、重奖重罚，分项分部工程质量指标均列入奖罚内容。

⑷采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件。

⑸运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。

⑹加强试验检测工作，严格检验各种工程材料，严格按照施工配料，确保各部位强度达到设计要求。

⑺做好质量检查工作，项目部设专职质量检查人员，监督检查工程质量，对每一道工序均进行全面严格的质量检查，实行内部质量上级管理制度，隐蔽工程在业主及监理人员检查签证后方可进行下道工序的施工，确保工程质量。

⑻根据工程特性，提供施工机械，为工程创优夯实基础。

⑼搞好样板工程，用样板领路，全面推广，达到创全优工程的目标。

施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况：

我单位在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作，先由施工队操作工人自检和各施工班组长自检，经检合格后，上报项目部质检员，项目部质检员再进行检验，工程质量得到确认后报验监理工程师。上下工序之间还要进行交接检验，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的质量事故隐患决不留给下道工序。

同时，项目经理部每月组织一次质量大检查，对所存在的质量问题进行紧急整改和处理。质量大检查以检查工程质量为主，同时检查质量管理工作，查看各项规章制度落实情况。对检查中发现的质量问题，检查组根据实际情况及时提出改进措施，限期改正，并进行复查。质量大检查后，检查组汇总检查情况，在工程会上进行通报，奖优罚劣，以示激励。

对施工中发现的工程质量问题，我单位坚决处理到底，决不留质量隐患，在哪发现问题，就从哪进行处理。

对完工质量的评价：

经过2个月的努力，工程终于完工。对于完工质量，通过分项、分部、单位工程质量评定汇总，总体工程质量达到优良。

四、施工进度控制

    开工前，项目经理部成立了项目管理领导小组并建立健全目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等规章制度，同时与各施工组签定目标责任状。在施工过程中，领导小组根据资源配备的情况，结合房建工程的常规做法和材料机具供应实际，广泛征求技术人员和广大施工人员的意见，合理、可行地安排总体进度计划。另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工生产持续有效地按计划正常进行。施工中尽可能采用先进、高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段性工期目标的实现。尽可能采用一些实用的新技术，提高生产效率。周密计划和不断调整工序搭配，避免或尽可能缩短工序之间的间隙时间。

五、施工安全与文明施工情况

施工安全方面，项目部成立安全领导小组，设安全部长，由项目经理担任组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工组也成立了安全检查小组，并在各施工组设专职安全员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。

施工中，坚持正确处理安全与施工生产统一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持预防为主、综合考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天侯的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。采取得当安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实情况。

文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：

⑴建立健全各项规章制度，工地现场悬挂文明施工标牌条幅、张贴宣传标语，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。

⑵现场布置统一建临时房屋，统一室内配备、布置，统一现场标识。

⑶施工场地、便道、各种材料、机具等布置、堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。

⑷教育全体员工遵纪守法、行为规范、文明施工，争创文明工地。

⑸遵守当地居民的生活习惯和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。

六、环境保护与节约用地措施

  保护环境是为当地人民，为子孙后代造福的大事。施工中，我们加强环保意识，工程完工后不为当地留下任何后患。施工中我们采取了以下措施：

（1）在全体职工中认真开展组织学习和贯彻国家《环境保护法》，结合许昌市近郊的环境特点，制订规章制度，认真落实环保法规，增强职工环保意识。

（2）成立扰民协调小组，与项目部密切配合，切实解决有施工引起的各种扰民问题。

（3）对门前屋后凡可进行绿化的地点，种植花草树木，以美化环境陶冶情操，并由专人挂牌维护管理，增加现场的美观，调理职工的情绪。

（4）施工现场场地绿化，经常酒水和浇水，减少粉尘污染。

（5）禁止在施工现场焚烧废旧材料、有毒、有害和有恶臭气味的物质。

（6）装卸有粉尘的材料时，应洒水湿润和在仓库内进行。

（7）严禁向建筑物外抛掷垃圾，所有垃圾装运走。现场主出入口，运输车辆必须清扫干净后方能上路行驶在装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土，派专人负责清扫道路及冲洗，保证行驶途中不污染道路和环境。

（8）施工过程中如遇到重要的活动，我们将调整施工工序，尽可能停止一切产生噪音的工序。

（9）加强对施工区和生活区的环境卫生管理，清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境卫生。

（10）工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽、场地清洁。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

在在混凝土选用上，我们合理选择大型拌合站拌制，节省了搅拌混凝土的时间，又提高了混凝土的强度。

八、工程款支付情况

本公司对该项目单独设账，公司对该工程的准备资金及工程款的拨付资金，做到专款专用。

农民工要进行登记造册，每月15日劳务账对项目部上报工资金额，以便项目部做好资金安排，按时发放工人工资。

设备采购计划，材料员应提前一周上报采购计划，以便项目经理及财务人员考虑资金计划，做到按采购合同支付材料款。

九、施工体会

经过2个月的努力，工程如期完成，我们觉得，一个工程要想干好，首先要有建设单位的正确领导，还要有设计单位、监理单位和地方政府的积极配合。作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进度上，合理组织，确保合同工期，才能取得预期的收益。

主要施工机械设备一览表（附）

第二篇：施工小结2

施 工 小 结

DK401+239涵为1—5.0m斜盖板框架涵，位于区间及直线和平坡道上，线路法线与涵轴线夹角为30°，涵洞为灌溉而设，位于沟心处，顺原沟方向设置。涵洞处地形平顺，道路通畅。本涵设计涵身框架12.07延米，梯形盖板节3.02×2延米，翼墙节3.995×2延米，出入口铺砌左侧6.19延米，右侧6.88延米。主要工程数量为：混凝土368.42m3。涵洞由铁道部工程管理中心建设，铁道部第三勘测设计院设计，济铁顺达监理公司监理，铁三局秦沈客运专线三队承建。涵洞工程从19xx年10月23日开始，至20xx年10月13日竣工。

首先开工前进行测量放线，现场准确定出该涵设计位置，本涵基础开挖量大，且地下水比较丰富。采用人工配合机械开挖的方式，距基底0.3m采用人工开挖，避免扰动基底土层既有状态，弃土采用汽车运输。针对丰富的地下水，采用真空拔干器抽水来降低水位，以保证开挖基础内无积水。本涵基底采用碎石换填，最大和最小换填厚度分别为0.59m和0.50 m。碎石分层铺筑，每层铺筑厚度不大于20cm，采用功率大于1.5kw、频率在2000次/分钟以上的平板式振捣器往复振捣至密实，振捣时间不小于60秒，

三至四遍，做到交叉、错开、重叠振捣。涵体混凝土采用搅拌站拌制，砼罐车运输，插入式振捣器捣固。混凝土拌和时间不小于

1.5分钟，振捣施工中没有出现漏振与过振现象，真正做到了“内实外美”。涵体模板采用钢模板与木模板相互结合，木模内侧钉镀锌铁皮，模板缝用橡胶条封闭。侧墙模板加固采用拉筋支撑，拉筋纵横间距1.0m，交错成梅花形布排。涵体内模采用钢管三维支撑骨架进行加固，内模纵向采用双向双排钢管，横向钢管端头加装丝杠，调节内模的加固间距。外模采用木杠斜撑加固。拆模后涵体砼表面光滑、平整、美观。防水层及沉降缝处理严格按《秦沈桥通—07》图办理，防水层铺设平整，顺畅，沥青涂刷饱满，均匀；玻纤布铺设无皱折，无鼓泡，无破损。沉降缝勾缝垂直，美观，出入口铺砌严格按《叁桥（89）8011》图及验标、规范施工，铺砌规范，美观。

为了配合全面创优规划的实施，三队成立了以主管生产的副队长：王松亮，技术：黄永祥，安检工程师：孙旭东，材料：陈跃江组成的质量、安全、进度控制小组。旨在通过对各施工工序的严格控制，建立起完善的自检、自控体系，使涵洞施工处于受控状态。经过全体员工的不懈努力，涵洞施工质量达到了合格率100%，优良率在90%以上的预期目标。施工现场严格遵照“施工

现场管理标准”进行管理，通过恪守质量标准、依靠科技进步、提供诚信服务，涵洞施工质量得到了保证，真正实现了社会效益与经济效益“双赢”的创优目标。

本涵位于软土地基路堤地段，地下水位高，与DK401+210涵和DK401+224涵基础位于同一基坑内，施工规模较大，加大了投入，很好的锻炼了施工队伍勇于吃苦耐劳，敢打硬仗的工作作风。

铁三局秦沈客运专线三队

20xx年12月4日

施 工 小 结

DK402+520.1涵为1—5.0m斜盖板框架涵，位于区间R=7000m曲线及-1‰坡道上，线路法线与涵轴线夹角为45°，涵洞为立交排洪兼灌溉而设，位于原路中心，按原路方向设置。涵洞处地形平顺，道路通畅。本涵设计涵身框架16.09延米，梯形盖板节4.68×2延米，翼墙节5.175×2延米，出入口铺砌左侧7.51延米，右侧8.36延米。主要工程数量为：混凝土465.84m3。涵洞由铁道部工程管理中心建设，铁道部第三勘测设计院设计，济铁顺达监理公司监理，铁三局秦沈客运专线三队承建。涵洞工程从20xx年3月23日开始，至20xx年10月27日竣工。

首先开工前进行测量放线，现场准确定出该涵设计位置，本涵基础开挖量大，且地下水比较丰富。采用人工配合机械开挖的方式，距基底0.3m采用人工开挖，避免扰动基底土层既有状态，弃土采用汽车运输。针对丰富的地下水，采用真空拔干器抽水来降低水位，以保证开挖基础内无积水。本涵基底采用碎石换填，最大和最小换填厚度分别为2.91m和2.80m。碎石分层铺筑，每层铺筑厚度不大于20cm，采用功率大于1.5kw、频率在2000次/分钟以上的平板式振捣器往复振捣至密实，振捣时间不小于60秒，

三至四遍，做到交叉、错开、重叠振捣。涵体混凝土采用搅拌站拌制，砼罐车运输，插入式振捣器捣固。混凝土拌和时间不小于

1.5分钟，振捣施工中没有出现漏振与过振现象，真正做到了“内实外美”。涵体模板采用钢模板与木模板相互结合，木模内侧钉镀锌铁皮，模板缝用橡胶条封闭。侧墙模板加固采用拉筋支撑，拉筋纵横间距1.0m，交错成梅花形布排。涵体内模采用钢管三维支撑骨架进行加固，内模纵向采用双向双排钢管，横向钢管端头加装丝杠，调节内模的加固间距。外模采用木杠斜撑加固。拆模后涵体砼表面光滑、平整、美观。防水层及沉降缝处理严格按《秦沈桥通—07》图办理，防水层铺设平整，顺畅，沥青涂刷饱满，均匀；玻纤布铺设无皱折，无鼓泡，无破损。沉降缝勾缝垂直，美观，出入口铺砌严格按《叁桥（89）8011》图及验标、规范施工，铺砌规范，美观。

为了配合全面创优规划的实施，三队成立了以主管生产的副队长：王松亮，技术：黄永祥，安检工程师：孙旭东，材料：陈跃江组成的质量、安全、进度控制小组。旨在通过对各施工工序的严格控制，建立起完善的自检、自控体系，使涵洞施工处于受控状态。经过全体员工的不懈努力，涵洞施工质量达到了合格率100%，优良率在90%以上的预期目标。施工现场严格遵照“施工

现场管理标准”进行管理，通过恪守质量标准、依靠科技进步、提供诚信服务，涵洞施工质量得到了保证，真正实现了社会效益与经济效益“双赢”的创优目标。

本涵位于松软地基路堤地段，挖基和基底换填及主体工程量较大，同时本涵地下水位高，加大了施工投入，广大参战人员本着“百年大计，质量第一”的思想，克服了各种不利因素，圆满地完成了施工任务。

铁三局秦沈客运专线三队

20xx年12月4日

施 工 小 结

DK404+107.5涵为1—3.0m斜盖板框架涵，位于区间R=7000m曲线及平坡道上，线路法线与涵轴线夹角为17.7°，涵洞为排洪而设，位于原沟中心，按原沟方向设置。涵洞处地形平顺。本涵设计涵身框架16.09延米，梯形盖板节2.07×2延米，翼墙节3.105×2延米，出入口铺砌左侧3.76延米，右侧4.49延米。主要工程数量为：混凝土166m3，ф60高压旋喷桩1479延米。涵洞由铁道部工程管理中心建设，铁道部第三勘测设计院设计，济铁顺达监理公司监理，铁三局秦沈客运专线三队承建。涵洞工程从20xx年5月14日开始，至20xx年10月28日竣工。

首先开工前进行测量放线，现场准确定出该涵设计位置，并按设计图要求放出高压旋喷桩桩位。本涵设计采用高压旋喷桩复合地基加固处理，施工严格按照设计规范及施工作业指导书进行。桩的纵横向间距1.2m，桩径60cm，桩长7.7m/根。钻机安放平稳，钻杆保持垂直。其倾斜度不大于1.5%，钻机位置与设计位置偏差小于50mm。注浆管分段提升的搭接长度不小于100mm。施工中，派专人值班并及时准确的做好施工原始记录，处理了个别桩体注浆过程中压力骤然上升或下降及冒浆等异常情况。从而保证了高压旋喷桩良好的施工质量。桩体无侧限抗压强度设计要求不小于

1.2Mpa，钻探取芯桩数4根，检测无侧限强度最小值4.67Mpa。

本涵基础开挖量大，且地下水比较丰富。采用人工配合机械开挖的方式，距基底0.3m采用人工开挖，避免扰动基底土层既有状态，弃土采用汽车运输。针对丰富的地下水，采用真空拔干器抽水来降低水位。以保证开挖基础内无积水。本涵基底采用碎石换填，最大和最小换填厚度分别为1.08m和0.90 m。碎石分层铺筑，每层铺筑厚度不大于20cm，采用功率大于1.5kw、频率在2000次/分钟以上的平板式振捣器往复振捣至密实，振捣时间不小于60秒，三至四遍，做到交叉、错开、重叠振捣。涵体混凝土采用搅拌站拌制，砼罐车运输，插入式振捣器捣固。混凝土拌和时间不小于

1.5分钟，振捣施工中没有出现漏振与过振现象，真正做到了“内实外美”。涵体模板采用钢模板与木模板相互结合，木模内侧钉镀锌铁皮，模板缝用橡胶条封闭。侧墙模板加固采用拉筋支撑，拉筋纵横间距1.0m，交错成梅花形布排。涵体内模采用钢管三维支撑骨架进行加固，内模纵向采用双向双排钢管，横向钢管端头加装丝杠，调节内模的加固间距。外模采用木杠斜撑加固。拆模后涵体砼表面光滑、平整、美观。防水层及沉降缝处理严格按《秦沈桥通—07》图办理，防水层铺设平整，顺畅，沥青涂刷饱满，均匀；玻纤布铺设无皱折，无鼓泡，无破损。沉降缝勾缝垂直，美观，出入口铺砌严格按《叁桥（89）8011》图及验标、规范施工，铺砌规范，美观。

为了配合全面创优规划的实施，三队成立了以主管生产的副

队长：王松亮，技术：黄永祥，安检工程师：孙旭东，材料：陈跃江组成的质量、安全、进度控制小组。旨在通过对各施工工序的严格控制，建立起完善的自检、自控体系，使涵洞施工处于受控状态。经过全体员工的不懈努力，涵洞施工质量达到了合格率100%，优良率在90%以上的预期目标。施工现场严格遵照“施工现场管理标准”进行管理，通过恪守质量标准、依靠科技进步、提供诚信服务，涵洞施工质量得到了保证，真正实现了社会效益与经济效益“双赢”的创优目标。

本涵位于软弱地基路堤地段，地下水位高，施工中加大了投入，设计采用高压旋喷桩复合地基加固处理新工艺，确保了软土地基的稳定，掌握其施工方法，既开拓了眼界，同时也锻炼了施工队伍的业务素质，达到了良好的设计和施工的双利效果，有很多的借鉴学习之处。

铁三局秦沈客运专线三队

20xx年12月5日

施 工 小 结

DK401+224涵为1—6.0m斜盖板框架涵，位于区间及直线和平坡道上，线路法线与涵轴线夹角为30°，涵洞为立交而设，位于原路中心，按原路方向设置。涵洞处地形平顺，道路通畅。本涵设计涵身框架12.07延米，梯形盖板节3.31×2延米，翼墙节

3.995×2延米，出入口铺砌6.36×2延米。主要工程数量为：混凝土467.39m3。涵洞由铁道部工程管理中心建设，铁道部第三勘测设计院设计，济铁顺达监理公司监理，铁三局秦沈客运专线三队承建。涵洞工程从19xx年10月23日开始，至20xx年10月12日竣工。

首先开工前进行测量放线，现场准确定出该涵设计位置，本涵基础开挖量大，且地下水比较丰富。采用人工配合机械开挖的方式，距基底0.3m采用人工开挖，避免扰动基底土层既有状态，弃土采用汽车运输。针对丰富的地下水，采用真空拔干器抽水来降低水位。以保证开挖基础内无积水。本涵基底采用碎石换填，最大换填厚度为1.00 m。碎石分层铺筑，每层铺筑厚度不大于20cm，采用功率大于1.5kw、频率在2000次/分钟以上的平板式振捣器往复振捣至密实，振捣时间不小于60秒，三至四遍，做到交

叉、错开、重叠振捣。涵体混凝土采用搅拌站拌制，砼罐车运输，插入式振捣器捣固。混凝土拌和时间不小于1.5分钟，振捣施工中没有出现漏振与过振现象，真正做到了“内实外美”。涵体模板采用钢模板与木模板相互结合，木模内侧钉镀锌铁皮，模板缝用橡胶条封闭。侧墙模板加固采用拉筋支撑，拉筋纵横间距1.0m，交错成梅花形布排。涵体内模采用钢管三维支撑骨架进行加固，内模纵向采用双向双排钢管，横向钢管端头加装丝杠，调节内模的加固间距。外模采用木杠斜撑加固。拆模后涵体砼表面光滑、平整、美观。防水层及沉降缝处理严格按《秦沈桥通—07》图办理，防水层铺设平整，顺畅，沥青涂刷饱满，均匀；玻纤布铺设无皱折，无鼓泡，无破损。沉降缝勾缝垂直，美观，出入口铺砌严格按《叁桥（89）8011》图及验标、规范施工，铺砌规范，美观。

为了配合全面创优规划的实施，三队成立了以主管生产的副队长：王松亮，技术：黄永祥，安检工程师：孙旭东，材料：陈跃江组成的质量、安全、进度控制小组。旨在通过对各施工工序的严格控制，建立起完善的自检、自控体系，使涵洞施工处于受控状态。经过全体员工的不懈努力，涵洞施工质量达到了合格率100%，优良率在90%以上的预期目标。施工现场严格遵照“施工现场管理标准”进行管理，通过恪守质量标准、依靠科技进步、

提供诚信服务，涵洞施工质量得到了保证，真正实现了社会效益与经济效益“双赢”的创优目标。

本涵位于软土地基路堤地段，地下水位高，与DK401+210涵和DK401+239涵基础位于同一基坑内，施工规模较大，加大了投入，很好的锻炼了施工队伍勇于吃苦耐劳，敢打硬仗的工作作风。

铁三局秦沈客运专线三队

20xx年12月4日