个人设计总结
一、实习目的
在学习《道路勘测设计》课程后，通过实地测地形图，在图上运用《道
路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范，结合地形地
物，进行选线、定线，设计纵断面与横断面，然后实地放线。加深对理论知
识是理解，建立道路勘测的感性认识，使理论联系实际，培养学生解决工程
实际问题的能力。
二、实习时间
三周（18周—20周）
三、实习地点
辽宁交通高等专科学校
四、实习内容
在平原微丘区域内，按指定地点测绘带状地形图，测绘宽度60米，长
度每组1000米左右。然后拼接地形图。将地形图拼接，地形图按一般二级
公路线性标准进行路线是初步设计。选定弯道不少于3个、长度不少于350
米的线路。设计完成后，进行实地放线。
五、使用仪器
所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等
六、实习进度
（1） 第1-2天：动员实习、分组，领取仪器，现场踏勘
（2） 第3-7天：测基平和中平，计算导线闭合差；
（3） 第8-12天：在带状地形图上进行路线是初步设计；
（4） 第13-15天：放样
（5） 第16-21天：测绘横断面。
七、个人心得与总结
三个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这二十几天对我们真的是一种
考验，期间有苦有累，有困难有快乐！
实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿者仪器
出去了。有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所
谓与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷噫！”
最困难的是测量过程，虽然这学期上过课，也有过测量实验，但是只是理
论上的学习，没有太多实际操作，半生不熟的。比如使用全站仪的时候，调了将
近两个小时，还是不行，最后还是看了看书上是怎么样的调节顺序和按键的方法，
我们才没耽误宝贵的时间。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要
找老师解决或是看书，不要逞英雄。
实习过程中还体现出了团结，精神，特别是碎部测量的时候。大家各司其
职，没有一个是闲着的。初时我们测得不快，随着大家对过程的慢慢的熟悉，大
家的配合越来越好，不一会一个点就被我们测出来了，读数员读出上中下丝后，
立尺的马上换到下一个立尺点，然后读数员读出水平角和竖直角，记录员记完数
据后，计算者马上将水平角换成度的形式读给画图员，然后计算员马上算出上下
丝之差，水平距离再报给画图员，接着计算员算出高差和高程。有时读数员读得
太快，记数员和计算员忙不过来，大家就歇一会儿，等点画到图上才又开始读数。
在建筑物的特征点被我们一个一个标出后，我们会停下来，等建筑物被画出来后，
我们才又继续。第一周测时我们完成了基平和导线笔核查的计算，测出了基平点
等控制点。第二周我们开始画地物地貌，画出了一些房屋，公路，这些都还好完
成。开始感觉这应该不能太累，但这一周下来我们感到非常的累，但我们感到非
常的充实！第三周我们开始做线路加桩，虽然天气热但我们还是坚持，把累与热
抛在脑后，最后我们完成了实训任务。
虽然实习很快就结束了，但它留给我很多很多。首先它进一步熟练了仪器的
操作和测量的步骤和过程。其次他让我感受到了团结的重要性，测量中大家团结
一致的精神让我感受到团结在以后的社会工作中会多么的重要！再次，大家敬业
的精神使我感动，以前大家是最爱睡中午觉的，但实习过程中，大家为了赶进度，
吃完饭人到齐就出去测量了，有时候不吃饭就去测量，都没休息一下。以上就是
我对这次实习的总结。
姓名：丁银行
日期：20xx-07-07
第二篇：道路勘测设计个人实习总结
个人设计总结
一、实习目的
在学习《道路勘测设计》课程后，通过实地测地形图，在图上运用《道
路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范，结合地形地
物，进行选线、定线，设计纵断面与横断面，然后实地放线。加深对理论知
识是理解，建立道路勘测的感性认识，使理论联系实际，培养学生解决工程
实际问题的能力。
二、实习时间
两周（第19星期一至20周星期四）
三、实习地点
益阳市秀峰公园
四、实习内容
在平原微丘区域内，按指定地点测绘带状地形图，测绘宽度100米，长
度每组1000米左右。然后拼接地形图。将地形图拼接好后复印，在复印的
地形图上按一般三级公路线性标准进行路线是初步设计。设计行车速度40
千米每小时，路基宽度8.5米，路面宽7米，路肩宽7.5米，车辆荷载等级
为公路-Ⅱ级。选定弯道不少于2个、长度不少于500米的线路。设计完成
后，进行实地放线。
五、使用仪器
所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等
六、实习进度
（1） 第1天：动员实习、分组，领取仪器，搜集资料、现场踏勘；
（2） 第2—3天：测绘带状地形图；
（3） 第4天：在带状地形图上进行路线是初步设计；
（4） 第5天：放样
（5） 第6天：测绘横断面。
七、个人心得与总结
两个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这十几天对我们真的是一种考
验，期间有苦有累，有困难有快乐！
实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿者仪器
出去了。有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所
谓与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷噫！”
最困难的是测量过程，虽然这学期上过课，也有过测量实验，但是只是理
论上的学习，没有实际操作，半生不熟的。比如使用全站仪的时候，拿出仪器后
我们就调，但不管怎么调就是有些需要的数据读不出来。调了将近两个小时，还
是不行，最后还是请老师给我们具体讲了一下调的顺序和按键的方法，我们才没
耽误宝贵的时间。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要找老师解
决，不要逞英雄。
实习过程中还体现出了团结，精神，特别是碎部测量的时候。分经纬仪和
全站仪2组同时进行碎部测量，大家各司其职，没有一个是闲着的。初时我们测
得不快，随着大家对过程的慢慢的熟悉，大家的配合越来越好，不一会一个点就
被我们标在画板上了，读数员读出上中下丝后，立尺的马上换到下一个立尺点，
然后读数员读出水平角和竖直角，记录员记完数据后，计算者马上将水平角换成
度的形式读给画图员，然后计算员马上算出上下丝之差，水平距离再报给画图员，
接着计算员算出高差和高程。有时读数员读得太快，记数员和计算员忙不过来，
大家就歇一会儿，等点画到图上才又开始读数。在建筑物的特征点被我们一个一
个标出后，我们会停下来，等建筑物被画出来后，我们才又继续。第一天测时我
们完成了两个控制点，画出了一些房屋，公路，这些都还好完成。一天下来我们
感到非常的累，但我们感到非常的充实！
虽然实习很快就结束了，但它留给我很多很多。首先它进一步熟练了仪器的
操作和测量的步骤和过程。其次他让我感受到了团结的重要性，测量中大家团结
一致的精神让我感受到团结在以后的社会工作中会多么的重要！再次，大家敬业
的精神使我感动，以前大家是最爱睡中午觉的，但实习过程中，大家为了赶进度，
吃完饭人到齐就出去测了，都没休息一下。以上就是我对这次实习的总结。
姓名：
日期：20xx-1-17
第三篇：道路勘测设计总结(第四章)
第四章 横断面设计
1、整体式断面包括（行车道）（中间带）（路肩）（紧急停车带）（爬坡车道）（避险车道）（变速车道）
分离式断面不包括（中间带）
2、单幅双车道公路：整体式断面供双向行车的双车道公路。
双幅多车道公路：设分隔带的或分离的四车道极其以上多车道公路。
3、机动车道宽度根据（设计车辆宽度）（设计交通量）（交通组成）（汽车行驶速度）确定。
4、路肩的作用：
（1）保护及支撑局面结构。
（2）供临时停车之用。
（3）作为侧向余宽的一部分，增加驾驶的安全感和舒适感。
（4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。
（5）对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。
5、路拱：为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状，成为路拱。
6、中间带的作用：
（1）分隔上下行车流，防止车辆驶入对向车道。
（2）作为设置道路标志及其他交通管线设施的场地，也可作为行人过街的安全岛。
（3）一定宽度的中间带并种植花草灌木或设防眩网，可防眩目，还可以美化环境。
（4）设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目，能引导驾驶员视线，增加侧向余宽，提高安全性和舒适性。
7、
侧向净距：路缘带与车道边线到护栏面的间距。
内侧净距：右后轮外侧面到护栏面的间距。
8、人行道宽度包括（行人步行道宽度）（种植带）（设施带宽度）
9、平曲线加宽原因：汽车在圆曲线上行驶，各轮迹半径不同，后内轮半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度。
10、平曲线加宽值计算：
加宽类别与适用：
四级公路和设计速度30Km/h的三级公路利用第一类加宽；其余各级公路采用第三类加宽；对不经常通行集装箱运输半挂车的公路采用第二类加宽。
11、加宽过渡段：为使路面由直线上的正常加宽过度到圆曲线上设置了加宽的宽度，而设置的加宽过度段。
12、加宽过渡方式（比例过渡）（高次抛物线过渡）（回旋线过渡）
13、加宽过度段长度确定：
设有缓和曲线的平曲线，加宽过渡段应采用与缓和曲线相同的长度； 不设缓和曲线但设有超高过渡段的平曲线，可采用与超高过渡段相同的长度；
都没有的平曲线，加宽过度段应按渐变率为1：15且长度不小于10m
的要求设置。
14、
曲线超高：为抵消或减小汽车在圆曲线上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式，成为平曲线超高。
超高过渡段：从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段，称作超高过渡段。
15、超高过渡方式与选择：
无中间带道路：
（1）绕内边线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边线旋转，直至超高值。
（2）绕中线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面仍绕中线旋转，直至超高值。
（3）绕外边线旋转：先将外侧车道绕外边线旋转，内侧车道随中线的降低而降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边线旋转，直至超高值。
三中方法中，绕内边线旋转因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多采用此法。绕中线旋转可保持中线高程不变，外侧边缘抬高值较小，多用于改建工程。而绕外边线旋转是一种特殊的设计，仅用与改善路容
有中间带道路
（1）绕中央分隔带中线旋转
（2）绕中央分隔带边线旋转
（3）绕各自行车道中线旋转
16、
停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至达到障碍物前安全停止，所需的最短距离。可分为（反应距离）和（制动距离）
会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时，两辆汽车行驶所需的最短距离。
错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。 超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道处起，至可见对向来车并能超车后驶回原车道所需的最短距离。
17、超车视距四个阶段：
加速行驶距离s1、超车汽车在对向车道上行驶距离s2、超车完成后，超车汽车与对向汽车之间的安全距离s3、超车汽车从开始超车到超车完成时，对向汽车行驶距离。
18、视距检查的方法是（绘制包络线）
19、视距曲线：驾驶员试点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相
切的外缘线
20、横净距：弯道各点的横截面上，视点轨迹线与视距曲线之间的距离叫横净距。
21、视距要求
（1）各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求。
（2）高速公路、一级公路采用停车视距；二三四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的2倍。
22、标准横断面包括（路堤）（路堑）（半填半挖）（护坡路基）（挡土墙路基）。
23、横断面面积计算方法（视距法）（坐标法）（几何图形法、数方格法、求积仪法）。
24、路基土石方调配原则：