20xx年x月，向家坝—上海±800kV特高压直流示范工程（简称特高压直流示范工程）正式获得核准，标志着我国特高压工程全面进入实施阶段。

向家坝—上海±800kV特高压直流输电示范工程是世界上第一个±800kV、7000MW级特高压直流输电工程，首次采用额定电流为4kA的6英寸晶闸管。由于特高压直流输电工程在世界上尚无先例，系统复杂、技术难度大、挑战性强，为了实现安全可靠、自主创新、经济合理、环境友好、国际一流优质精品工程的建设目标，为工程建设提供技术支撑，20xx年和20xx年，国家电网公司共下达工程关键技术研究课题和工程单项研究专题76项，涉及系统研究、工程设计、工程建设、设备制造和运行等各个环节，截至20xx年底，共验收课题39项，主要简述如下。

一是成套设计技术方案。

全面地总结了特高压直流输电技术在直流系统电气主接线，主回路参数，换流站无功补偿与无功平衡，交、直流滤波器设计，直流场外绝缘设计，控制保护系统等方面的研究成果，确定了工程总体技术方案。 二是换流站设计。

根据成套设计确定的总体技术方案，完成电气一次部分、电气二次部分、土建部分、水工及消防、噪声治理和主要技术经济指标等工作，有效地指导了施工建设。

三是线路路径方案。

综合考虑西南水电外送的要求，针对±800kV特高压直流输电技术特点，按照路径方案优化选择的原则和技术要求，通过图上选线、现场踏勘，提出了优化的路径方案。

四是大跨越设计。

向家坝—上海工程要4次跨越长江，特高压直流输电线路大跨越在大跨越导线，绝缘配合，防振、防舞方案，杆塔型式，基础设计等方面开展研究设计。

五是直流输电关键技术研究，是工程建设的重要技术支撑。

结合特高压直流示范工程主接线方式和主设备参数，对过电压保护方案、防雷措施、绝缘配合原则等技术方案进行了深入研究。通过对特高压直流输电线路合成电场、无线电干扰、可听噪声等方面的研究，给出了满足电磁环境限值的技术措施。深入分析了特高压直流输电工程高海拔外绝缘特性，给出了换流站及线路各种最小空气间隙值，完成了±800kV直流叠加冲击放电试验及其必要性论证；根据晶闸管制造技术的进步，深入研究额定电流提高后对系统的影响及设备制造的难度，通过优化冷却系统设计，在投资成本增加不大的情况，特高压直流示范工程最大连续输送功率可提高至700万kW。

六是特高压直流输电换流站技术。

20xx年，特高压直流输电换流站技术方面从设备和工程设计两个方面深入研究了换流站噪声控制措施，提出了能够使噪声满足国家相关标准的降噪措施；针对向家坝—上海±800kV特高压直流输电示范工程可能出现的谐振频率，全面比较了两种谐振抑制方案，并提出了推荐方案；通过理论计算、概率分析和模拟试验，提出了向家坝—上海特高压直流输电示范工程直流谐波限制标准，并在此基础上提出了直流滤波器的典型设计和参数。根据对纯瓷、瓷芯复合、空芯复合、实芯复合以及瓷涂防污闪涂料等支柱绝缘子技术方案的比较研究，结合特高压直流示范工程直流场母线、平波电抗器等支撑结构的机械强度要求，确定示范工程户外直流场支柱绝缘子采用瓷涂防污闪涂料方案。

七是特高压直流输电线路技术。

20xx年，多项特高压直流输电线路技术研究课题取得重大进展，提出了特高压直流线路设计技术原则。根据特高压直流输电容量优化结果，对各种可能导线截面及分裂型式的线路电磁环境、线路损耗等影响因素进行了深入研究；通过不同造型绝缘子沿面污闪特性的研究，提出了±800kV直流输电系统污秽外绝缘设计原则、方法以及绝缘子选型；确定了杆塔方案及载荷、多分裂间隔棒及挂线金具等关键技术方案及参数。通过详细地电磁计算模拟与特高压直流平行架设的交流线路对特高压直流的影响，确定了不同电压等级交、直流线路间距离和线路走廊宽度等参数；总结现有超高压直流线路的建设、运行经验，研究、提出了主要对地及交叉跨越间隙的建议值；考虑到特高压直流线路运行的要求，对带电作业间隙及带电作业方式进行了深入研究，确认了特高压直流带电作业的可行性。

八是特高压直流试验基地。

特高压直流试验基地建成后，既能满足±800kV特高压直流输电工程的研究需求，还具备更高电压等级输电技术的前瞻性研究能力。20xx年，户外试验场、双回直流试验线段、电晕笼、试验大厅、绝缘子试验室和避雷器试验室等已建成投运。

九是特高压直流设备监造。

特高压直流输电工程属世界首创，国内外均无实际设计和制造经验，主要设备能否顺利通过各种试验检验，保证按时、高质量交付使用，事关特高压直流输电示范工程建设的成败，直接影响到特高压输电技术发展应用的大局。国家电网公司专门成立了直流监造代表处，负责组织实施特高压直流工程换流站主设备的监造工作，加强设备制造质量管理，严格控制工期，确保工程建设目标的实现。

特高压直流示范工程设备监造范围包括换流变压器、晶闸管换流阀、直流控制与保护设备、直流场设备（含平波电抗器、穿墙套管、直流高速开关和直流滤波电容器等）、交流滤波电容器，以及气体绝缘金属封闭开关设备等。根据特高压直流工程设备的特点，国家电网公司组织编写了向家坝—上海±800kV特高压直流输电示范工程换流站主设备监造大纲，给出了具体的监造工作总体目标和实施原则，确定了清晰的监造组织结构和职责，明确了监造工作要求，完成了监造实施方案。

第二篇：国内外低碳物流研究综述

低碳物流的发展简述

内容提要： 建设资源节约型社会，实现经济可持续发展，必须改进物流体系，通过发展低碳物流来发展低碳经济。本文从低碳物流的内涵、我国低碳物流发展中存在的问题与实施对策两个方面，对国内外文献进行梳理，分析认为：低碳物流的实施需要从宏观机制层面和微观企业层面进行，宏观上国家要为企业节能减排提供相关的政策支持，形成物流业低碳发展的长效机制；微观上企业应该积极从物流各环节以及整个供应链的角度寻求节能减排途径，实现企业经济效益和社会效益的最大化。

关键词： 低碳物流 低碳经济 发展模式

1引言

物流作为生产和消费的中介，是衔接生产和消费的重要环节，也是满足人类物质和文化生活的基本环节。而低碳物流则是伴随着人类生活需求的进一步提高，尤其是随着低碳生活和低碳消费的提出应运而生的。如果没有低碳物流的维系，生产环节的低碳化以及消费者低碳生活与低碳消费再推广也难以实施。另外，随着电子商务与网络的发展，随之产生的生活的电子化、网络化和连锁化，电子商务、网上购物、连锁经营，这些不断提高的物质文化生活，无不有赖于低碳物流。因此，对低碳物流进行深入研究具有重要的理论意义和实际意义。

低碳物流的概念提出之后，学术界围绕着低碳物流的探讨逐步开始增多，研究成果颇多。总结国内外研究成果发现，低碳物流的研究可以大致分为两个方面：

2低碳物流的内涵

关于低碳物流内涵的探讨主要从两个方面，即物流作业环节和物流管理过程。

2.1从物流作业环节来定义

学者徐旭认为低碳物流是以低能耗、低污染、低排放为目标，由低碳运输、低碳仓储、低碳包装等功能要素所组成的系统。物流系统的每个功能环节都实现了低碳，整体实现了资源最充分的利用，才符合低碳物流的内涵。低碳物流系统既是物流系统的一个子系统，其本身也是由多个子系统：如低碳运输子系统、低碳仓储子系统、低碳包装子系统等所构成。这些子系统之间也存在这物流系统固有的效益背反现象，互相之间相互影响。

2．2从物流管理过程来定义

学者王国文认为，低碳物流就是将低碳、环境保护思维融入所有的物流和供应链环节之中，形成从原材料采购到产业设计、制造、交付和生命周期支持的完整的绿色供应链体系。也有定义认为，绿色供应链是按照自然环境法则管理原材料和资源从供应商到制造商、服务供应商到最后总客户以及到回收的过程。

学者李东光认为低碳物流并不是一味地减少能源消耗，降低碳排放，而是降低碳强度。低碳物流的本质就是通过物流规划与物流政策、物流合理化与标准化、物流信息化与低碳物流技术等方式，既能达到实现物流能力满足社会经济发展的适度增长的要求，又能达到缓解能源供给压力的目的，即有效实现物流领域的能源使用效率。

目前，关于低碳物流的内涵还没有明确的界定，笔者认为，低碳物流是指在物流过程中以低

能耗、低污染、低排放为目标，利用能效技术、可再生能源技术和温室气体减排技术减少物流活动中的碳排放，降低物流活动对环境的污染，提高物流资源的利用效率。低碳物流主要是指物流作业环节和物流管理全过程的低碳化。从物流作业环节低碳化来看，包括运输低碳化、仓储低碳化、流通加工低碳化、装卸搬运低碳化、包装低碳化以及废弃物回收等。从物流管理过程低碳化来看，主要是从供应链全局考虑，以节能减排为目标出发，对包括正向物流与逆向物流在内的整个物流系统进行低碳优化。低碳物流的最终目标是实现低碳经济，保证社会经济的可持续性发展。

3低碳物流发展存在的问题及实施策略

3.1低碳物流发展存在的问题

纵观我国物流业的发展状况，中国化低碳物流发展存在五大问题：

一是缺少规划完善的物流园区。物流园区的投资缺少统筹规划使得一些物流园区的覆盖半径和区域效应重叠；还有一些地方规划的物流园区建设规模已经大大超出了市场的实际需求，比如，一些大城市规划出多个物流园区虽然规划中各个园区的功能各有侧重但是在实际执行过程很难划分区别，脱离实际的盲目发展造成了不良的影响，加大了原有物流设施和新建物流设施的竞争，延长了土地投资的回报周期甚至造成土地的闲置或浪费。物流园区作为物流发展过程中的一个新事物，客观的局面是缺乏科学、技术、教育和管理支持，很多地方新开发的物流园区或物流中心建筑缺少实用性。

二是物流车辆问题依旧严重。物流车辆是低碳物流发展的重要瓶颈。就汽车业而言，从《京都议定书 》签订伊始至今，我们都认为 20xx年将成为新能源车型井喷的一个年头，可现在马路上跑的新能源车型依然寥寥无几，除了丰田的普锐斯之外，似乎鲜有热销之作，至于车企高呼多年的电动车、燃料电池车、生物能源车等，在大街上更是寻不到踪迹。

三是冷链断点难解决。近20xx年时间里，虽然我国食品冷藏链与设备制造业有所发展，但只占所需的 20%。全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等食品，就价值 700亿元，整个物流费用占到易腐物品成本的 70%。由于零售商在供应链中所处位置相对强势，生产商难以控制其产品零售环节的冷链，加之批发商等复杂的关系，零售端冷链不禁让人担忧。行业标准与技术规范对于冷链发展至关重要，缺少法规约束，没有行业标准可以参照，冷链行业出现了诸多不规范运作，最终导致冷链供应链出现断点。

四是低碳物流政策不足。目前我国还没有专门的物流部门来规划物流业的发展和监督物流活动的实施。物流活动因其特点需跨越不同的行业和地区，而管理却分属于不同的职能部门，如交通运输、铁道、民航、邮政，商务等。由于集团利益等储多原因，各职能部门对现代物流缺乏统一的战略思想和整体规划，力量分散，导致物流活动监控管理均不到位，甚至出现“管理真空”地带。

五是技术和人才的缺失。虽然我国物流从业人员群体规模较大，但是物流从业人员素质普遍较低。国内多数物流企业中物流操作岗位的从业人员主要来源于传统的搬运、装卸等岗位，甚至直接招聘农民工。此外，受以往计划经济体制的影响，从事物流教育的职业院校又分属商业、物资、铁道、邮电、交通运输等主管部门。多部门办学，教育资源分散，院校地域分布不均，加上专业师资缺乏、教师水平差别大、教材不统一、培养方向不同、物流教学手段落后、学生缺乏实际训练等因素，一定程度上影响了物流操作人才的培养。

3.2低碳物流的发展策略

针对我国低碳物流发展中存在问题，许多学者也进行了实施对策的研究，总结起来主要有两

个方面：一是从宏观的国家政策层面，政府应当尽快制定相应的法规，为发展低碳物流提供保证。政府可以通过制定各种减排低碳法规和政策手段来实现监督和控制。二是从微观的企业自身物流环节层面，企业需要转变意识，打造低碳品牌。除了政府开展的低碳宣传教育，企业也必须重视到环境问题的重要性，看到低碳战略可能为企业带来的市场机会。一旦转变了意识，企业可以从各个环节来限制碳排，鼓励创新，打造出低碳品牌。这样既符合低碳经济大势所趋也可以从长远来提高业务量进而提高企业效益。

首先在宏观层面上，从完善有助于低碳经济发展的法律与政策体系目标来看，我国可在一定程度上借鉴发达国家关于低碳经济的立法，将减少能耗降低碳排放的要求制度化。一方面，政府可以用税收手段及市场机制（碳税及碳交易机制），对包装、废气污染等进行限制。另外，还可以采取例如低碳补贴的政策，对于物流业中节约资源、降低碳排放的行为给予鼓励和资助，这是促进低碳经济发展的一项重要经济手段。开征碳税被发达国家认为是富有成效的政策手段。碳税通过对燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、天然气等化石燃料产品，按其碳含量的比例征税来实现减少化石燃料消耗和二氧化碳排放。第三，政府可以宏观调整产业和产品政策，限制一些能耗很大、资源浪费型、低效型的物流企业。第四，政府还应对物流加强专业人才的培养。对物流人才的培养应坚持长期专业教育和短期培训相结合，理论与实践相结合。首先，政府要鼓励高等院校在物流专业课程中融入环境教育，如环境科学；其次，加快推进职业资格培训认证工作，弥补高等教育人才培养的不足；第三，加强物流师资建设。一方面，要加大物流师资培训力度，优化师资结构；另一方面，通过选派优秀教师出国深造，学习国外先进理论和实践经验，并邀请国内外专家开展学术讲座和研讨，拓展教师知识面，提高物流专业师资水平。总之，政策的限制、法规的约束、鼓励的措施等都会是企业发展低碳物流的外部驱动力。

另外在微观层面上，企业应从具体的物流环节以及整个供应链的角度来实施低碳物流。第一，从具体的物流环节实施低碳物流活动的减量化。这是指减少物流活动，减少物流环节中资源的投入，提高资源利用，从而降低物流运营成本，实现对物流废弃物与污染的源头控制。减量化模式要求运输中减少运输车辆的运行，提高运输效率和配送效率，减少运输的频次和运输的距离；仓库选址合理，布局科学，从而降少运输的次数和移动的距离；流通加工中实施集中加工作业，减少加工场所、加工环节和加工次数；装卸搬运应减少无效搬运，减少装卸搬运次数；包装实现简单化，减少资源的浪费。通过这些物流活动的减量化来降低物流对环境的直接污染。第二，从供应链角度，供应链是围绕核心企业，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。物流循环化要求对供应链上的所有企业各个环节的物流活动过程中的信息流、物流、资金流进行控制，集成制造商、生产商、零售商以及包装回收商与产品回收商，形成正向供应链与逆向供应链的良性闭合循环物流系统。

4结束语

低碳物流的实现既需要从原材料采集、产品生产、消费、回收、到再生产全过程中物流所有环节的低碳化，也需要从供应链全局考虑，以节能减排为目标出发，对整个物流系统进行低碳优化。政府、企业以及代表社会的广大公众构成了低碳物流运行过程中的行为主体，他们是低碳物流战略实施和发展的推动力量。发展物流的低碳经济还需要一些基础研究，特别是基础数据信息体系的建设很迫切。由于基础数据的缺失，我们目前还只能用节能减排的概念来代替低碳经济，国际上已经有比较先进的碳排放统计和测算方法可以借鉴，只有基于数量化的研究才能够把研究成果推向应用。

低碳物流是建立在物流管理、生态环境、循环经济、低碳经济的基础上，符合可持续发展的

要求和人类生存发展的利益，代表了未来物流发展的方向和趋势，同时，低碳物流的开展必将成为我国低碳经济发展的重要推动力。

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