本人自19xx年x月自技校毕业后，分配到乌鲁木齐机务段电备
组工作，在这十七年的工作历程中，有成功也有失败，收获颇多。在组织的培养教育下，由一个对机车检修工作不很了解的人，到一个对本职工作熟练并且能独当一面的技术能手，在个人综合能力、技术素养等方面都取得了一些成绩。经过学习和锻炼，自身积累了较丰富的检修经验，特别是对配件的检修比较精通。学习新知识、接受新技能的能力较强。但面对铁路技术设备的日新月异的更新，我深深地感到自身知识的匮乏，技能的欠缺。大功率新型运用机型的使用，大量新技术新设备的投入，对我们的业务素质提出了更高的要求，没有过硬的专业技术知识，也根本无法适应形势的需要，更没有把握搞好机车的检修。
一、 自身业务能力
我多年从事备品班组工作，担负过中修，小辅修机车和临修机
车配件的检修，对质量的控制把关中不仅自己刻苦钻研技术胜任本职岗位，精检细修、严格把关，还无私的把自己的工作经验传授给现场作业者，在现场作业过程中能取长补短，发挥了一名技术能手应有的作用。
在路局开展的三保一促的活动中，我在加强自身学习的基础上，认真履行老师傅的职责，积极配合车间安排，较圆满的完成了车间布置的各项工作。我每日都深入现场，加强对现场工艺范围落实过程盯控，严格落实工艺标准，确保了机车检修质量的不断提升。并且通过
各种渠道学习新知识、掌握新技能，熟悉新设备，努力提高自身的业务素质，力求适应新形势的要求，努力学习，不断创新，充分发挥生产现场指导协调作用。
二、解决关键问题
曾经作为中修电备班组的工长担负着中修机车电器部分分解，
组装，养护，维修等工作，在多次的检修维修过程中发现，在冬季我段的DF11型机车电暖气的负排经常发生由于负载过大而导致烧损现象。通过与班组人员的讨论，在电暖气的负排上多增加了一个联片来分散负载。圆满的解决了此类故障的发生，保证了客运机车冬季的正常运用，同时解决了值乘司机的冬季保暖问题。
在备品班组担任工长时，车上发现转换开关在不通电，通过风
路手动换向的时候,换到位回弹,拿到班组经过技术,质检和班组共同查找问题,发现转换开关软联线部件长度太短（188mm-198mm）,下了几台车都存在这个问题, 多次试验发现200mm为最佳尺寸,所以经过技术同意,全部更换成200mm的软联线部件,从此以后，彻底解决了这个问题。
三、技术革新
通过技术改造解决装备ZY20xx系统机车RBC辅助连锁触头粘
问题。
电器部分的“小而广”故障作为频发故障一直困扰着检修工作
人员。近期我段机车大修大量使用ZY20xx系统后对电器部分尤其是高压室的检修提出了更高的要求。我们在日常的检修作业中发现大量
使用ZY20xx系统的东风4B型机车在进入中一修程后会发生RBC辅助连锁触头粘连问题。此故障会造成机车不能甩车，严重时还会造成QC主触头粘连，严重影响着机车质量。解决该故障并防止此类故障的发生成为班组的工作重点。
课题确定后，马上投入数据收集工作，我们对历年大修后进入中
一修程的东风4B型机车进行调查，发生RBC辅助连锁触头粘连的机车占总数的95%。经过分析，确认引起RBC辅助连锁触头粘连的主要原因是：
①滤波组件感应电动势过大
②试验台误差
制定对策
我们针对分析得出的主要原因进行了技术攻关，对电路进行了改
造，改造原理图如下：
如图所示，我们通过加装一个S140型直流接触器(ZYC)将通过
RBC进入滤波组件的大电流减小以达到防止RBC辅助连锁触头粘连的目的。改由RBC辅助连锁控制ZYC线圈电路，由ZYC主触头来控制滤波组件，在1DZ——RBC——ZYC——110-回路中，通过多次测量，其通态电流值约为5A，RBC辅助连锁额定电流值为10A
，能够满足线路
稳定工作的需要；同时，在1DZ——ZYC——4054a——4054——滤波组件回路中通过的最大电流约为17A，而ZYC（S140接触器）主触头允许的额定电流值为40A，完全能够满足线路稳定工作的需要。降低了通过RBC辅助连锁电流值的同时保证了滤波组件的可靠工作，具有较高的可行性。
效果检查：
我们根据技术改造方案对中一修程内加装ZY20xx系统的东风4B
型机车进行了技术改造，对10台机车加装了沙尔特宝S140直流接触器（ZYC),通过这10台机车6个月的使用效果来看，再未出现RBC辅助连锁烧损的故障，有效率达到了100％。
四、组织管理
自9
4年进入班组从事备品工作。通
过不断地学习和充实，较好地
发挥了个人专长，教授了多位
班组的骨干，带动了同事间的
学习风气。
在班组开展班组文化建设，极力塑造健康向上的文化环境。努力
做好协调融合工作，充分创造平等、互敬、互爱的人际关系，共同营造团结和谐的人际环境，树立班组共保安全生产的价值观，把班组职工的思想和行动统一到班组安全生产的总体目标上。利用激励约束机能，激发职工共创安全新局面的动力，调动职工保安全创一流班组的
积极性。率领班组标准完成各项生产任务，出色完成重大机车故障的抢修任务。班组建设和班组安全生产取得了双丰收，所在班组人心向上、积极进取，工作质量逐年稳步上升，班组凝聚力、战斗力不断增强。在班组不断进步的同时，自己的学习能力、更新新知识新工艺新设备的意识也得到了极大的提高，为新机型的整备和养护奠定了基础，很好的完成了新旧机型换代的过渡。
五、培训指导
在生产岗位上，不断学习自我提高的同时，活学活用，更重要的是要利用自身技术精业务强的优势，带动众人共同提高。
1．在日常自主地开展技术传帮带，对各班组人员进行技能指导和互帮活动。利用激励机制，鼓励职工学技术、学业务，激发职工学习技术业务的内动力，激发年轻职工积极进取的信心和勇气。
2．在班组内开展学技练功竞赛活动，努力提高职工作业技能。
3．鼓励并帮助职工参与各类教育，并为他们争取创造尽可能多的学习机会。已有多位同志参加了新型设备及机型的学习并顺利完成了现场工艺的写实，并成为了班组的业务尖子和技术能手。有几名同志通过努力陆续走上各级管理岗位，成为车间和工区的主力军。
多年来，本人利用所学，结合现场生产特点，积极思索，做了较多工作，取得了较好成绩。在工作中也使得自身在综合能力得到了提高。但做为现场管理者和业务骨干，要求具有非常高的业务素养、超凡的创新意识、出类拔萃的解决问题的能力，还必须有较强的组织引导帮教的能力。自身在这些方面都还存在较大的差距，还有许多的课
要补，还要不遗余力地学习提高。
因而，我将继续努力不断学习新知识，提高新技能，开阔眼界，拓展思维，力争发挥更大的作用，取得更好成绩。
XXX 20xx.05.17
第二篇：个人技术总结
20xx年个人技术总结
繁忙的一年就要结束了，总结这一年工作感觉收获颇丰，学到了很多新知识并且在实际工作中都得以应用。
今年上半年1~6月份在牡绥线负责初测和定测的深孔钻探技术管理工作，说实话对于深孔钻探管理还是第一次，有很多东西也不太明白，甚至不懂。在高级钻探技师的帮助和指导下，虚心学习，认真请教，不懂的地方及时请教很快掌握基础知识和要领，很快就进入了角色，对深孔钻探进行管理。在管理过程中遇到问题及时请教及时总结，避免走弯路使钻探工作顺利进行。代马沟（磨刀石）隧道共计有30个钻孔，最深的288.0米，最浅的孔只有30.0米。为了保证在工期内完成，我根据各单位钻机情况和钻探技术水平合理安排钻孔，尽最大能力的发挥出各自的优势，以最快的速度和质量完成任务。通过这半年的学习和实践使我又学到了许多书本上学不到的知识，更加完善了自己，为今后的工作奠定了坚实的基础。
下半年受分院的指派被借调到地路处参加沪昆线地质勘察管理工作，主要负责深孔钻探的管理和指导工作。这些钻孔地处高山峻岭之中，最大孔深达765米，一般孔身在150~200米，分布在全段150千米范围之内，地层主要以板岩 花岗岩为主，板岩的产状比较陡立，在钻探过程中很容易跑偏造成孔斜，也容易发生孔内事故，甚至影响工期。根据这些情况和特性，及时与钻探负责人及钻探技术人员沟通共同研究预防措施，提出建议，完善施工预案，使钻探工作得以顺利进行。
工作中严格要求认真检查发现问题及时纠正，不放过任何不符合规程 规范的死角。每天翻山越岭奔波在各工点之间检查与指导，深受各单位的欢迎。
这半年来将上半年所学到和掌握的深孔知识得到了充分应用和发挥，为今后的工作奠定了坚实的基础。
在管理深孔钻探的同时还负责浅孔钻探的巡视工作，这些钻孔的地层分别以石灰岩和花岗岩为主，石灰岩地区溶洞很发育，直径也较大，对工程的影响很大，如果在钻探时不能提供准确的地质资料就会埋下祸根，造成很大的损失。所以在巡视中认真检查严格把关坚持原则不放过任何不符合要求的钻孔，一经发现有质量问题绝不放过，及时采取补救措施或重干。
通过这一段时间的工作又学到了很多知识进一步丰富了自我，同时也得到了认可。受到了项目部及各委外单位的好评。
今后，还需要加强学习不断完善自我，发挥出更大的作用。
XXX地质队
XX
20xx年x月x日