转眼间，我xx年的工作已经接近尾声，在新一年来临之际，回想自己一年xx年所走过的路，所经历的事，有过喜悦，有过兴奋，有过苦恼，有过忧郁，有过怀疑，苦辣酸甜都经历了和在经历着，没有太多的感慨，没有太多的惊喜，多了一份镇定，从容的心态。在这xx年即将结束，新的工作阶段就要开始的时候，有很多事情需要坐下来认真的思考一下，需要很好的进行总结和

回顾。总结过去xx年工作中的经验教训，为下一阶段工作更好的展开做好充分的心理准备。xx年一年来，我作为隆昌公司的出纳员及外贸业务员，一直负责出纳、外贸跟单、退税等工作。

以下是本人对于出纳工作的总结和一些心得体会：

一、首先要热爱本职工作，要有严谨细致的工作作风和职业道德，对重大开支项目必须经过会计的审核、经理的确认和同意方可办理。这是我需要牢牢紧记的。

二、学习、了解和掌握国家政策法规，不断提高自己的知识储备量。这里除了财务方面的政策法规还有退税方面的相关政策法规，刚刚接手退税工作的我更需要多多了解这方面的相关政策。

三、要有较强的安全意识，现金、票据、各种印鉴，要妥善保管，使用时认真办理相关手续。维护公司的利益不受到损失。

四、坚持财务手续，严格审核算（报销的#5@p上必须有经手人、会计和经理的签字方可报帐），对不符手续的#5@p不付款。以下是本人对于外贸业务工作的总结和一些心得体会：

一、订单，当拿到订单后，先仔细审查有无出入的地方，产品名称、数量、特别是金额等等（如有问题立即与领导商洽），同时涂上价格后交给国内部确认交期。

二、回PI，拿到国内部确认的交期制做PI发给客户（正常要求从接订单到回PI三个工作日）。

三、委托订舱，接到客户回复的PI后，制作委托书，委托书上注明出运港，目的港，品名，件数，毛重。发给客户指定的货代公司。（同一时间外贸部同事制作报检单据报检）

四、索要配载，及时向货代索要配载也就是发货通知。这个环节关系到出货的及时和准时问题，同时牵扯到船期和客人可以准时收到货物。这一环节要将货代给我们的配载通知巧妙的写成给每一家工厂的送货通知，还要注名每家工厂的发货明细及数量，如有补件也要写清明细，并要求工厂如有数量变动及时通知我司。

五、跟踪场地，等工厂按正常数量发货后，及时与工厂索要发货明细和司机电话，与司机沟通到达场地时间，并及时安排场地。货到达场地后向场地索要箱封号并通知报关代理和订舱代理货到港信息箱封号等等。

六、报关。在报关时我必须提供给货代全套的单据，包括：#5@p，箱单，报关委托书，商检凭条，核销单。报关是一个说简单又不简单的程序，一不小心就会犯些很低级的字母、数字错误，所以在这个过程需要检查最起码两遍。同时还要记下核销单号码，以便日后查用。

七、提单（BL）确认，提单的确认是一个字母游戏，必须按照事实去写，每个字母数据必须与报关一样，确认提单时需注意：出运港，目的港，客人的名称地址，通知人，发货人，件数，毛重，体积，逐字核对。货物到达场地后，及时联系船代理，要求他们先将做好B/LCOPY传真给我确认。必需要认真仔细地单据上面的要求来核对。发现问题，应该立即要求他们修改，直到正确回复OK。

八、产地证书，船代理将正本B/LCOPY传真给我后按此和报关单制作的，产地证书的制作和其它单据一样认真仔细地按要求来核对。

九、核对并结算费用，报关费、场地费、通化商检费月结。船代费，临江商检费，省内商检费每星期一结。认真核对后制作付款计划，由李晓靓审核并经杨总签字方可支付。最后将产地证书，提单，#5@p，箱单的正本复印件传真给客户。

以下是本人对于退税工作的总结和一些心得体会：

一、申领备案核销单，首先要在电子口岸系统上申请所领核销单份数，24小时后方可到本市外管局领取核销单。领取后再登入电子口岸系统备案核销单。到出口报关时寄给报关公司，

二、电子口岸交单，报关代理报关后寄回报关单和核销单，登入电子口岸系统交单。交单时注意核对出口数量及金额等数据。

三、出口收汇核销网上申报，外汇回款结汇后，登入出口收汇核销网上申报系统核销单据。

四、银行核销水单，拿报关单、核销单到银行核销已结汇回款的单据。银行核销后会开出银行核销水单。

五、退税#5@p，根据商业#5@p制作出口退税#5@p。

六、出口退税申报，根据报关单、核销单、银行核销水单、商业#5@p，箱单，退税#5@p，抵扣#5@p录入出口退税申报系统。

七、最后将所有数据装订成册报送国税局。

以上都是我工作一年来的总结。

新的一年要有新气象、新作为、新形象。我今后一年的工作计划就是努力提高自身的工作能力和工作效率，在以后的工作中除了做好自己的本职工作，还要更多的为公司和全体同事服务，同公司和全体同事共同发展，使公司更加强大！

20xx年x月x日

第二篇：外贸跟单个人工作总结

来到××上班也有3个多月了，这3个多月里我从一点都不清楚这些跟单流程，到现在也能上手了。首先得谢谢××手把手地教会我这些，真的很感谢！

现在我就对自己所了解的进行一下说明：

当客人下单了，我就该及时根据客人的订单做好PI，做PI时不能仅仅根据客人的说明写好品名，还必须根据我们这边的信息，按照之前的描述把品名之类的写好。需确认客人的付款方式到底是T/T 30%的定金，再见提单扫描件付清余款，还是100%T/T提单扫描件，还是L/C。在PI中字体，格式都要统一，应尽量把表格做得整洁美观。最重要的是资料不能有半点错误，例如客人的名称，地址，联系方式，时间，货物的品名，数量，价格，术语，港口，金额，银行信息等等。

当把PI发给客人，客人回签之后，就要按照回签的PI做生产制单，在生产制单上要写清产品的的货号，产品描述，数量，包装方式，装箱要求，如?支/盒，？盒/内箱，？内箱/外箱，内箱尺寸，外箱尺寸等，如果是新产品的话就要更详细地说明，最好是附有图片。然后把做好的生产制单给×姐，×姐，老李和自己存档。

做CI和PL必须按照PI的内容去做，不得任意添加PI上没有出现的信息，同时，CI和PL上的信息有必须按照实际出货资料做，注意排版，字体，格式，资料不能有误。所有的单号必须统一一致。

要经常到车间去看看生产产品的进度，在货物快做好的2周里及时跟货代进行询价。询价时，要告诉货代识到哪个国家的哪个港口，是整柜还是散货。整柜的话是20’GP, 40’GP, 还是40’HP，散货的话大概是多重，多少立方。要问清运费，装运港，卸货港，目的港，船名，航次，航程，截关时间和开船时间。如果是散货的话，需要问清货代目的港收费的费用，然后把这些费用告诉客人，以免产生不愉快。把询价的结果告诉×姐，让×姐决定走哪家货代的船，什么时候的船，决定好做柜的时间。如果货物需要做商检的，要预留出4个工作日进行报关。

决定订舱时，要先填写好booking form，然后发给货代，尽快从货代手中拿到SO。拿到SO之后，才能把SO传真给拖车公司，让其去打单，然后根据约定时间到厂装柜。装柜时要记录下柜号和封条号，根据实际出货情况告知司机货物的毛重，根据实际情况让其何时还柜，并把还柜纸及时传给我司和报关员。

出货了就要及时做好出货资料，出货资料上要详细说明产品的各项信息，如货号，产品描述，？袋/盒，？盒/箱，应装箱，实装箱，净重/箱，毛重/箱，外箱尺寸，总净重，总毛重，总体积等。

做好出货资料后，就应该按照出货资料的数据做报关箱单。报关箱单上的品名需要提前跟莲姐商量，确定是哪些品名进行报关，然后注意调好箱数，净重与毛重，不能与实际产生较大的出入。需要注意的是如果货物是需要做检的话，需要提前做好商检资料，品名，重量也要跟×姐确认。

把报关箱单，SO，商检的换证凭条（如果有的话），还柜纸传真给报关员。传真之后要再打电话给报关员确认其有收到该资料。

然后根据实际出货的资料把SI填好发给货代，自己先核对信息无误后再发，然后让其出提单COPY件给我们核对信息，核对信息时要一字不漏地检查，即使只是需要更改一个标点符号也需其再次把COPY件发过来核对，直至完全正确为止。

如果是我们办理保险的话，需先把保单资料填好，要了解各个客人的投保险别，如是一切险还是一切险加战争罢工险，先核对信息再发给保险公司，让其出COPY件核对信息，直至完全正确为止。

产地证的话，要看清是做CO还是FA，要知道客人到底需要一些什么文件进行清关，总之不管什么文件，都要对方把COPY件发过来核对信息，直至完全正确。

如果报关未能及时清关，需及时跟货代沟通，申请晚截关。

注意所有的单证单据都必须相符，做到单单一致，单证一致。

CI、PL都需×姐签名盖章，当所有单据都齐了之后，先需要把单据复印、扫描存档，再问老板何时把原始文件通过快递寄给客人。填写快递单时要准确无误，先下单。发了快递给客人，就要及时发邮件告知客人快递内容和跟踪号码，以便于沟通。快递寄出之后一般3到4天就需要查询是否客人已经收到，如果没有，及时跟快递公司联系，寻求解决办法。

所有的资料必须分门别类的整理好，例如每天做的事情，出货的费用清单，出货信息汇总，快递清单一览表，收到的账单等等。

至于跟客人联系这一块，需要把客人邮件的内容准确反馈给老板和×姐，各种信息需清楚逐条列出，根据老板和×姐的要求再回复给客人。注意当天的邮件如无任何意外情况必须当天回复，不能客人问问题而不给答复，这些信息都要及时跟老板和×姐沟通。

跟客人邮件联系时，语言不能太生硬，要学会如何自然衔接过渡，要简洁明了，客人一看就能明白其中的意思最好。

以上就是我这3个多月的一点体会或是心得吧，我的这些总结肯定还存在不足之处，就像是那句老话：革命尚未成功，同志仍需努力。我会一直努力，用心、尽心把事情做好。

第三篇：外贸跟单的工作总结

外贸跟单的工作总结/船务

作为担当来讲，日常需要处理的工作包括：订单的最终确认，生产指令的下达及生产进度的跟进，出货的确认和安排，文件的制作和确认，收款跟进和确认。总之，和客人相关的所有事情都应该了解或掌握。在此重点给你总结船务方面的工作。

1. 订单确认

最基本的订单确认包括：订购物，价格条件，付款方式，交货日期（以上假设不存在品质风险，赔偿风险，交货风险等各种可能存在的风险）。

确认订单依据公司/工厂实际情况有简单有复杂。

要注意的是付款方式的确定对自身的工作非常重要，不良的付款方式会增加不必要的工作和难度。

2. 下达生产指令和跟进生产进度

依据工厂/公司的差异，下达生产指令的操作方法存在很大的差别。定单跟进一般是针对生管，跟进生管是核心。需要了解生产中碰到的问题，必要时需要你作出决定或者求助于上司或反映给客人请求答案。

3. 出货的确认和安排

出货实际上应该属于船务的工作范畴。但业务必须非常清楚其操作。

最常用的柜型：

材积单位：cuft立方尺（英制） cbm立方米

以一个长78cm，宽56cm，高63cm的外箱为例来计算材积。 材积=0.78*0.56*0.63=0.275CBM=78*56*63/28316=9.7cuft 1cbm=100*100*100/28316=35.32cuft（这是很常用的参数） 1*20′=1000cuft就是一个20feet货柜，常称小柜。 1*40′GP=20xxcuft就是一个40feet货柜，常称平柜。

1*40′HQ=2400cuft就是一个40feet加长/高货柜，常称高柜。 另外还有1*45′等不常用柜型。你可以订2*40′GP+1*40′HQ。通常可以和货代协商1*40′GP和1*40′HQ的运输费用是一样的。

如果采用货柜出货，一般称为柜货。

散货：一般货量在500cuft以下常采用。500cuft以上一般出1*20′。因为考虑到运输费用的承担，运输安全等问题1000cuft以下如何出货一般需要事先跟客人确认。如果是类似C&F的价格条件,可以自己决定是否出散货。

散货不利于货物的安全，容易损坏。柜货相对安全许多，但要注意如果柜子不满，就尽量让货堆太高，否则也可能损坏货物。 BILL OF LADING：简称B/L，提单，就是客人用来从船公司提取货柜/散货的单证。

SHIPPING ORDER：简称S/O，订舱单，其作用和飞机票或火车票同。 BOOKING：就是获取S/O的申请书，常用空白的B/L。

CERTIFICATE OF ORIGIN：简称C/O，就是产地证明。

A：商检（商品检验检疫）

一般在确认好待出货的前提下，一般根据报关员的要求，至少应该提前3天提供一份完整的PACKING LIST给报关员安排商检。PACKING LIST的内容可以参见之前给你的资料（PACKING LIST的格式/内容随用途变化，但基本内容——对货物的描述是一致的）。做商检的货物数量可以多于实际出货数量，但一定不可以少于实际出货数量（出货后告诉报关员实际出货数量）。

B：确认S/O（SHIPPING ORDER）

C&F价格条件：工厂/公司自己安排/确认S/O。 FOB价格条件：联络客人安排/确认S/O。 一般至少提前一个星期（旺季两个星期）联络工厂的货代（或提前联络客人获取货代资料及联络方式，总之你必须提前一个礼拜联络上客人货代）申请S/O。申请S/O通常需要填写BOOKING（一般使用空白的B/L）传真给货代（一般是和货代联络，除非固定有大量的柜子可以直接和船公司协商以取得优惠的价格）。BOOKING应填写的基本内容：CONSIGNEE，DESTINATION，FREIGHT PREPAID/FREIGHT COLLECT，PORT OF LOADING，柜型柜量，预计出货日，货物描述。其他内容可以在后续的提单

补料中提供（如果L/C对B/L有特殊要求也一定要在BOOKING时确认好）。一般在发出BOOKING之前询问具体的船期，以免后面取消S/O，造成不良影响。

C：转单安排拖车

在出货日的前一天下午3：00前必须将S/O（在上面注明需要的柜型柜量，拖车到达装货地点的时间，封关地点，转关还是一般贸易）传真到拖车公司。

以上三项工作OK后，就可以准备出货了。

但在转单安排拖车前必须反复和生管/PMC确认并追踪生产进度，如果一旦确认无法按时出货，就必须在规定的时间内提前通知取消S/O，否则会在船公司/货代留下不良记录（因为由于你未在规定时间内取消S/O，可能造成空舱），影响日后作业。

拖车公司接到S/O后，会先去打单（打单就是到码头的电脑里提前排队提柜，可以保证提到柜），在出货前拖车公司再去码头实际提柜。

如果因紧急情况需要取消S/O或暂不提柜，就必须在“实际提柜”前通知拖车公司。否则工厂要承担相应的费用了。打单也有打单费。

如果货柜已经出了码头的匣口而没有到达装货地点，此时取消S/O或暂不提柜，就会再产生放空费。

如果因为货物没有办法装好或在海关压夜，导致拖车没有正常离开海关，将产生压夜费。

D：装柜

如果是一般贸易，不需要司机提供资料。

如果是转关，在柜子到达装货地点后，要求司机提供：还柜纸，海关编号，运输公司公章，司机的联络手机，出口海关/出口码头，柜号，车牌号码，IC卡号（依据封关地点的差异，所需资料有增删。必须核对还柜纸的S/O号码和工厂的S/O号码是否一致，以保证不装错柜子，不然后果不堪设想）。如果S/O号码有问题，请立即联络拖车公司确认。

柜子装好后，应该参照拖车抵达封关地点的时间，提前将实际出

货数量和司机资料告诉报关员。

至此，出货过程结束。具体操作根据各工厂或海关不同会有区别。

4. 出货文件的制作和签核确认

出货文件是出货方收款和客人提货，清关的单证。

出货文件的要求一般会受到付款方式，客人要求的约束，通常同一地区的客人如果付款方式相同，文件的要求也差不多一致。其基本的文件有PACKING LIST，COMMERCIAL INVOICE，B/L。有的地区/客人要求提供C/O或FORM A（C/O的一种，一般在欧盟使用）；中东客人一般要求有船证（CERTIFICATE，B/L的附属文件），SASO证书；澳洲客人要求提供包装证明（好象是PACKING DECLARATION，不太记得）；东南亚客人一般只要基本文件。 B/L有多种分类：

船东单：由船的持有公司签署的提单。

货代单：由货代签署的提单。

全程正本提单一般适用于海陆联运。

文件的内容/格式可以参照之前给你的资料，你就知道什么是基本内容，哪些是会随付款方式，客人要求变化的。同一地区的客人文件要求有共同点。

5. 收款的跟进和确认（不作描述，有的资料可以在我之前给你的资料里找到）

另外需要补充的一点是材重的计算。

还是以上面的箱子为例：

材重=78*56*63/6000=45.87公斤（常用KGS表示）

一般在快递（如样品）或者空运（如紧急情况）时用到。

材重和实重比较，取大者。如果上面的箱子称量重量是56KGS，那么应该取56KGS；如果上面的箱子的称量重量是15KGS，那么应该取45.87KGS，实际操作取整数，即46KGS。