专业技术工作总结

自20xx年7月被晋升为工程师以来，到目前为止已有5个多年头了。在这5年当中，我先后担任过监理企业的总监代表，项目总监，监理企业市政项目的主任工程师，参与和主持了多个项目的工程技术和管理工作。本人在政治上积极要求进步，工作业务上尽心尽力完成了各项工作，特别是经过五年的工作实践，我接触到许多新工艺、新知识，经过不断实践锻炼，自己的工作能力有了较大的提高，为了更好地做好本职工作，提高自身的业务水平，现将本人这些年来所从事的专业技术工作总结如下：

一、20xx年3月—20xx年12月，受公司委托，我在开发区入口填海工程担任项目总监，该工程属于开发区重点项目，总投资约3个亿，挖方450万立方米，填方2560万立方米，临时围堰1800米。该工程挖方区含石量90%以上，需要进行爆破施工，施工前期施工单位由于采取的爆破措施不当造成爆破块体过大，导致挖运效率大大下降，而且填方区填方石块过大会影响建筑物的桩基础和地基加固施工。经过多方面的学习和请教爆破专家，最终采取了有效的施工措施：

1、采用压碴爆破法，利用后推及前档的挤压法，使爆破均衡，大块减少，大块率降低；

2、采取适宜微差间隔时间的微差毫秒爆破法，利用瞬间形成多自由面挤压、碰撞，以消除大块；

1

3、采用双行或多行孔爆破，利用排间挤压减少大块；

4、改变装药机构，采取多段装药；

5、对于软硬岩体同赋存在一个孔时，通过坡面观察将药柱中心位置在钻孔硬岩区段上，采取重点攻破法减少大块；

6、对于同一种岩石的高段，采取多段装药切割法减少大块。 大型土石方填海施工与普通的填方不同，由于海底的沉积淤泥较厚，以及填方土石方受海浪冲刷会带走大量土方，造成二次淤积。为了避免二次施工，施工前经过研究填方采用分块填土，逐块回填的方式， 并且分块时考虑了大区的道路规划，将道路红线内采用石方回填，该方案既避免了二次施工，又减少了后续工程的工程量。

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专业技术工作总结

我，****，男，现年27岁，,19xx年7月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业，同年7月在宜昌****建设有限责任公司(原宜昌市****)参加工作，至今已有七个年头。

我自参加工作以来，虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。

自参加工作以来，我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段（技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程（技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人），宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区（技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。

七年来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。

现对几年来的专业技术工作总结如下：

一、 汲取前辈的经验，提出自己的观点

参加工作之初，我所掌握的仅仅是书本上的理论知识，如何让理论知识运用于实际施工操作中去？对此，我在实际施工操作中，多观察，多思考，多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，掌握了传统的、大众的施工工艺流程，才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。

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道 路 桥 梁 业 务 工 作 总 结

本人自19xx年x月毕业于XXX省城市建设学校道路桥梁专业，于19xx年x月分配到凤城市市政建设管理处工程技术科工作，并于同年x月取得XX建筑工程学院主办的工业与民用建筑工程专业高等教育自学考试毕业证。在工作中，我能将在学校所学的各方面专业知识有机地结合起来运用于实践中，充分发挥我的专业水平，并于20xx年取得助理工程师职称。现将我近几年来的工作情况总结如下：

20xx年取得助理工程师后，我深知自己肩上的重任，以严谨的工作态度和明确的责任感，先后投入到XX街道路工程、XX小学操场等工程的施工中。在施工中，我协助单位的工程师做好每项工程的施工记录，认真学习技术经验，进一步熟练运用专业技术知识。

20xx年x月x日，我接到领导分配的XX路排水改造工程施工任务。在施工中，能够准确地按图纸设计要求及地形测出排水管线高程及线型。采用机械开挖，做到边挖边测，严格控制挖深，防止扰动原土，并安排工人随挖沟机清理沟槽，保证槽底无水，使沟槽在允许偏差范围内。即：槽底高程+10mm至-20mm；槽底中线每侧宽度不小于规定（40—50mm）；沟槽坡不陡于0.5%。采用混凝土枕基，严格按照要求夯实混凝土，以免下管时枕基下沉，造成接管有错缝。抹带接口，抹带宽度厚度要均匀一致表面光洁，不得有间断裂缝和空鼓。回填管沟时，回填土不得有淤泥、腐殖土、冻土及有机物质，距管顶500mm内，不得回填大于100mm的石块、砖块等杂物，保证回填土的压实度符合要求。雨水井的砌筑，保持井壁互相垂直，不得有通缝，灰浆饱满，灰缝平整，并抹面压光。检查井注意安装踏步便

于日后维修。在施工中我紧紧盯着每一道工序，按照技术标准执行，对于不符合标准要求的地方毫不留情重新返工。该排水主管道采用D1000和D800钢筋混凝土管，排水支管采用D300钢筋混凝土管。在工程师的指导和自己的努力下，该项工程于7月x日竣工并顺利地通过了验收。此外，我参与的XX街道路改造工程也一次性通过了XX监理有限责任公司的验收，鉴定为合格工程。我的专业技能知识逐步得到提高，并运用自如。

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1.道路运输的特点：机动灵活，适应性强。可实现“门到门”的直达运输。在中短途的运输中，运输速度较快。原始投资少，资金周转快。运输量小，运输成本高。运行持续性较差。安全性较低，环境污染较大。

2.将公路根据功能和适应的交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

高速公路：专供汽车分向分车道行驶全部控制出入的多车道公路。

一级公路：供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。

二级公路：为供汽车行驶的双车道公路

三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路

四级公路：主要供汽车行驶的双车道活单车道公路

3.交通条件：设计车辆、设计车速、设计交通量平

4.平面线性要素（三种基本几何线性）：直线、圆曲线、缓和曲线。

5.平面线性组合要素的组合类型：

1.）基本形：按直线-回旋形-直线的顺序组合线形称为基本形。

2.）S形：两个反向圆曲线之间用两个反向回旋线连接的组合称为S形。

3.）卵形：用一个回旋曲线连接两个同向圆曲线的组合叫卵形。

4.）凸形：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径向衔接的组合叫凸形。

5.）复合形：两个或者两个以上同向回旋线间在曲率相等处径向衔接的组合叫复合形。

6.）C形：两同向圆曲线的回旋线在曲率为零处径向衔接的组合叫C形。

7.）回头曲线由一个主曲线、两个辅助曲线和主辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。

6.1对公路选线的理解：

道路选线就是根据路线的基本走向和技术标准的要求结合当地的地形地质地物及其他沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。选线的目的就是根据国家建设发展的需要，结合自然条件，选定合理的路线，使工程费用和使用质量达到统一，且行车迅速安全、经济舒适、结构稳定和耐久及易于养护。

选线需要考虑自然环境和社会经济条件，以及线形技术指标等各方面的因素，因此选线是一项涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。

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黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 黄石理工学院道路桥梁工程技术专业 实 习 工 作 总 结 工程名称: 情人路磁湖改造工程 指导老师: 翁 玲 专业班级: 08 级道路桥梁工程技术专业

（1）班 完成时间: 2010 年9 月30 日 黄石理工学院土木建筑工程学院 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 情人路磁湖改造工程实习总结 张浩 （道路桥梁工程技术 200830630131 湖北黄石 435003） 第一章 工程概述 一、工程概况 1、工程名称：情人路磁湖改造工程 2、建设地点： 磁湖东南岸 3、施工单位： 黄石天瑞市政 4、工程内容： 情人路改造 三、主要工程数量 1、路基土石方 1.1 土方挖运数量：38958m 3 1.2 土方场内转运数量：2000 m 3 （含松石及次坚石） 2、道路工程 2.1 主道路15cm 厚水泥稳定砂砾基层：9596 m 2 2.2 主道路20cm 厚C20 混凝土：12646 m 2 3、路面工程 3.1 次道路20cm 厚C20 混凝土面层：8146.94 m 2 第二章 主要施工方案与施工工艺 本工程系城市Ⅰ级主干路旁，交通发达，运送设备及材料很方便，全线工程量较大且 工期要求紧。路基土石方主要为挖方，石方数量较大且由于附近民居较多不能采用爆破施工， 路段内地下管道数量多，结构型式不一，根据这些特点，本标段必须合理安排路基土石方与 排水构造物及管线工程的协调施工，同时处理好周边环境，合理组织材料运输及供给，将外 界对施工的影响降至最低限度。 一、施工总体安排 1、工区划分及人员设备安排(详见表1) 为便于管理组织，将本标段划分为路基施工和附属工程施工两个工区，路基工区负责 全线的路基土石方施工及构造物基坑

开挖；附属工程工区负责全线涵洞、、侧平石、人行道、 锁边石、肓道的施工。两工区各设一名工区长，负责本工区进度安排、质量管理、协调等工 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 作，计量及技术工作由经理部工程部统一管理，项目经理部根据各工区进度，合理调配人员、 设备、合理调剂资金周转，保证工程顺利进行。路基施工结束后另行组织路面施工队，负责 标段基层及沥青砼路面的施工。 2、施工步骤安排 根据施工部署指导思想在工程总体安排上分五个阶段组织施工：施工准备阶段、土石方 施工阶段、排水施工阶段、道路及附属工程施工阶段及扫尾阶段。 表1 路基土石方各工作面人员、设备配备表 作 业 队 负责施工区段 主 要 设 备 劳动 力 负责项目 路基工区 主道路 挖掘机2 台、 平地机1 台 洒水车1 台、振动压路机 1 1 台、推土机2 台、CAT-D9 破碎机1 台、炮机1 台、自卸 汽车10 台、振动夯5 台。 10 人 全线路基土 石方及构造 物基坑开挖 附属工程施 工工区 次道路 圆筒式砂浆搅拌机2 台、15kw 发电 机组2 台 50 人 全线人行道 板的施工 二、路基土石方施工 1、路基土石方施工主要技术标准 表2 路基土石方压实度标准 序 号 项 目 压实度（%） 检查频率 检 验 方 法 重型击实 范 围 点 数 1 路 床 以 下 深 度 （cm） 填方 0～30 主干路 ≥96 1000m 2 每层 一组 (三点) 环刀法 2 80～150 主干路 ≥94 4 挖方 0～30 主干路 ≥96 表3 路床允许偏差(路宽46m) 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 序号 项 目 允许偏差 检查频率 检 验 方 法 土路床 石路床 范 围 点 数 1 中线高程 ±

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光阴如梭，20xx年转眼即过，我到黑龙江农垦建工路桥已快接近五年了，在这将近一年里我学到了很多，非常感谢公司提供给我一个成长的平台，让我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质和才能。回首过去的一年当中，公司陪伴我走过很重要的一个阶段，使我懂得了很多。在此我向公司尊敬的领导以及亲爱的同事们表示衷心的感谢，有你们的协助才能使我在工作中得心应手，也因有你们的帮助，才能令我在公司的发展上一个台阶。

一、工作回顾

20xx年对于我来说是重要的一年，公司施工了密兴高速11千米的面层和基层，这对于我即是机遇又是挑战，机遇是过去我以前还未经历过此类工程，很难赶上的，这样我就可以学习有关水泥稳定土和沥青混合料的试验各种知识，机会难得；挑战是水泥稳定土和沥青混合料的试验工作对于我还是一个全新的开始，害怕很难胜任。

公司聘请了几个经验丰富的试验检测人员，他们应算是我的师傅，无私的交了我很多试验的东西，感谢他们的帮助和关心。。从20xx年3月开始，先进行底基层、基层的配合比验证，验证了各种水泥剂量试件的强度，最后在保证底基层、基层的强度同时确定了最小水泥剂量的临界值。接下来的工作是黑色、白色拌站的建设和各种原材的进场检验。20xx年5月迎来了工程的正式开工，我的工作主要是按检验批次进行水泥的常规试验、协助制作水泥无侧限试件、抄一些原始记录、不忙的话去拌站和现场帮忙，虽然工作不固定，但能全面学习，各方面接触。最后是沥青路面，开始进行得十分艰难，试验段的生产配合比验证渗水和压实不太理想，和技术服务组进行了很多次配合比调整，各种验证，各种找原因，最后确定了合适的配合比。我的工作是协助沥青、混合料、原材，现场试验。到施工上面层时，对质量要求更高了，我负责现场平整度，由于整日在现场，这期间我错过了很多关键试验的学习，很可惜，千载难逢的机会。服从上级领导的安排，认真完成领导分配的各项工作任务，我是我应该做的。最后密兴高速圆满交工。

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春晓东八路东延、洋沙山东八路道路桥梁工程

监 理 总 结 报 告 工程概况

一、道路

春晓东八路：西起明月直河，经洋沙山东七路，东至洋沙山东八路，道路全长1149.02米。

道路全宽为36m，横断面布置：5m人行道+11m车行道+4m中央绿化隔离带+11m车行道+5m

人行道。

洋沙山东八路：南起春晓东八路，经春晓东一路，北至沿海中线，全长1064.78米，道路全

宽为36m，横断面布置：5m人行道+11m车行道+4m中央绿化隔离带+11m车行道+5m人行

道。

道路以设计中心线为道路中心线，从道路中心线到人行道内侧的横坡度为1.5%（平均），沥

青混凝土路面为修正三次抛物线路拱。采用沥青砼路面，水泥稳定层及塘渣垫层。沥青面层

采用三层结构，上层为粗型密级配粒式改性沥青混合料（AC-13C），中层为粗型密级配粒式

中粒式改性沥青混合料（AC-20C），下层为粗型密级配粒式中粒式普通沥青混合料

（AC-25C）。沥青混合料的孔隙率要求：AC-13C：3%，AC-20C：3%-5%，AC-25C：3%-5%。沥青砼顶面容许弯沉值0.4mm；水泥稳定层分二层，上基层20cm，水泥含量6%，7天抗压

强度3.5Mpa，压实度98%，底基层20c m，水泥含量5%，7天抗压强度2.0Mpa，压实度

96%，地基处理后塘渣层顶面计算弯沉值2.5mm（测定车为黄河JN-150，上同），路面底面

以下塘渣层0~30cm填料最小强度CBR为8%；30~80cm填料最小强度CBR为5%，压实度

为96%；80~150cm填料最小强度CBR为4%，压实度为94%；150cm以下填料最小强度

CBR为3%，压实度为93%；压实度标准除注明外，均为重型标准。

人行道：5cm厚花岗岩（饱水抗压强度不小于100MPa），3cm厚1:2干拌水泥砂浆，15 cm

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