本次工艺试车在保证生产工艺流程贯通,为净化分厂输送合格粗煤气的前提下,气化炉完成了4.0Mpa压力下的高负荷性能试验,且并未出现人员及设备的安全事故,可以说气化分厂圆满的完成了公司制定的试车计划及年度工作计划。 针对本次试车工作,仍存在一些不足需要改进,因此,对本次试车工作进行经验总结如下:
经验总结:
1、在空气运行阶段,空气量要大,控制阀门在全开状态,稍配蒸汽维持混合管温度即可,根据分析调整蒸汽量。在此次试车阶段,空气量在3400~3800NM3/h时,蒸汽量约在1000Kg/h左右。
2、切氧时及切氧后汽氧比不宜过高,否则汽氧比过高容易造成粉灰,使床层阻力增大,造成气化剂走短路,使工况恶化,造成偏烧;同时粉灰易造成下灰不畅、灰锁膨料等问题。
3、空气运行阶段及氧气运行阶段一定要定期转炉蓖,转速不宜过大,1~1.5转/h即可,氧气运行时,灰锁打循环40~50分钟/次即可。
4、褐煤机械强度低,易碎,在开车阶段排煤粉时,灰锁最好要转到3转以上,这时才能将煤粉排净。
5、空气运行时,煤锁应保持空料位,防止煤锁下阀密封不严,煤锁进入温度低、含水量大的粗煤气而造成煤锁膨料。
6、气化炉操作时提负荷要慢,降负荷要快;同时在开车阶段,要尽量做到先提压再提负荷,这样才能保证气化炉的稳定运行。
7、当单系列有2台炉运行时,一定要投用氧气预热器,这样才能有效的提高混合管温度,降低汽氧比。
8、在气化炉开车前,要投用废热锅炉返洗程序,并在开车期间将其设定值控制在合适的范围内,不宜过小,否则容易堵塞废锅底部。
9、空气运行阶段,洗涤冷却循环泵P01出口开度一般维持在4~5扣即可,否则泵的压力和电流都不稳定。
10、从分析数据来看,当CO2和H2偏多时,炉温较低,工况不好控制。要提
高炉温,在不改变汽氧比的前提下,提高混合管温度是有效途径之一,但注意不宜过高,否则灰锁温度不好控制。
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