本学期汽车电控的实训有三个班共114名学生，在实训过程中，发现学生的理论知识基础比较薄弱，但是，他们的学习积极性较高，渴望学到专业知识的欲望也强，肯于动脑思考、勤于动手操作。多数同学在实训过程总是不停的翻书，不懂的地方及时请教老师，有的甚至一而再，再而三的提问同样的问题，直到搞懂为止，实训室内有一种比、学、赶、帮的学习氛围。

实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的问题。本学期的内容包括电控发动机的结构认识、进气系统的检修、燃油供给系统的检修、电子点火系统的检修、电控发动机故障排除和各传感器的检测等。本学期实习的目的主要是使我们对汽车电控系统有一定的感性和理性认识；对电控故障等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。

在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。

故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查保险丝和继电器是否损坏，然后再做进一步的检查。排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有继电器吸合的响声来判断。排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。

本学期实习是学生实践中的重要环节。在以前学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而本学期的实习，没有多少东西要去想，更多的是要去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与想象不一样，实验就是要跨过这道实际和理论之间的鸿沟。

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电控发动机实训报告

指导教师：郇锐铁 刘小平

实训日期：20xx-7-4 实训地点：实训楼101 系别 ：电气自动化 班级：12汽电2班 学号 学生姓名：

一、 实训目的

通过本次实训，使学生认识电控发动机上的各种传感器的名称，作用和安装位置，分析其中的故障原因。在丰田发动机台架上找出各传感器的安装位置。

二、 实训要求

1. 使用汽车在发动机台架上进行测量操作，以教师指导学生动手为主。 2. 确保实训安全：在发动机台架上进行测量操作，起动发动机时及时提示

学生远离运动部件。

3. 实训完成后，当天轮值的学生搞好室内外的清洁卫生，断开电源，关闭

门窗，做好防火防盗措施，确保实习场所的安全。 4. 学生分组进行，认真填写并提交实训报告。 三、 安全操作注意事项

1. 在良好的通风条件下进行检测，如果没有足够的通风，则将汽车排气管

接到室外。

2．发动机运转时温度较高，应避免接触水箱和排气管等高温部件。 四、 实训设备

1.丰田凯美瑞2AZ-FE发动机台架2台。 2.各种万用表等检测工具。

五 实训内容及步骤（由学生自己完成）

1. 认识台架发动机丰田凯美瑞2AZ-FE发动机上的各种传感器的安装位置

2、执行器：

油泵控制：机油泵的作用是把机油送到发动机各摩擦部位，使机油在润滑路中循环，以保证发动机得到良好的润滑。机油泵多为齿轮泵，它由齿轮泵体等组成。

当发动机工作时，凸轮轴带动泵体的主动齿轮转动。齿轮甩动机油沿泵体内壁从进油口流至出油口，形成低压，产生吸力，机油箱内的机油即被吸入进油口。而出油口处的机油越积越多，因而压力增高，机油便被压到各摩擦部分，实现强制润滑。 喷油器的控制：将定量的燃油由液态变成雾状，然后与空气混合。

点火的控制：点火命令到达点火线圈后，产生的高压脉冲通过线圈高压线传送到分电器；分电器及其转子将电压脉冲通过高压线被传送到火花塞；电压脉冲击穿间隙，产生火花，从而完成点火。 六、考核方式

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09级汽车运用技术专业汽车电控发动机拆装实训小结

为了进一步巩固我们的学习，新一轮的实训开始了。这次实训结合了中级工培训后的一些注意事项还有准备迎接高级工培训的到来而开展的。

这次实训一共分为两部分。一个是电控发动机，另一个是自动变速箱。我一开始则是电控发动机的实训。比起上次的发动机拆装实训我觉得电控发动机实训比较有意思。因为要运用到一些设备仪器，而不是简单的拆装工具。因此我对这个电控发动机实训比较感兴趣。

实训第一天，老师教我们如何看电路图，然后根据电路图去找实物。让我们一个个上去说各个零部件在哪里，还有各个零部件的功用是什么。这样不仅让我们知道零部件的位置、零部件的样子，还让我们知道零部件在汽车上起着什么样的作用。我查询了一些比较重要的传感器的知识，让我对这些传感器有进一步的了解。

霍尔传感器：霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是磁电效应的一种。霍尔传感器也称为凸轮轴位置传感器。

氧传感器：在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

转速传感器：转速传感器也称为曲轴位置传感器。是个交流信号。需安装屏蔽线以防干扰。

节气门位置传感器：节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。

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浅论现代汽车电控系统故障的诊断和应注意的问题

邓天水

摘 要：

随着汽车结构的不断变革，如何快速、准确的诊断现代化汽车电控系统的故障是许多汽车维修人员面临的一个难题。本文针对现代汽车电控系统的各类故障，提出了诊断现代汽车电控系统故障的几种诊断方法。

关键词：

现代汽车;电控系统；故障；诊断；注意问题

前言：

随着汽车结构的不断变革，特别是电子技术在现代汽车上的广泛应用，汽车故障诊断的方法也在不断的推陈出新，与传统的诊断方法相比有很大的区别。一些传统的诊断方法已不能适用到电控汽车的诊断。比如用“刮火”法检测低压电路的通断是最简单明了的方法，但此法对电控汽车的电子元件却是一个致命的伤害，很可能使其烧坏而不能工作，造成人为的故障。针对现代汽车电控系统出现的故障，故障诊断不仅需要仪器设备检测，而且需要通过理论分析、技术分析，经验的判断才能找到故障根源从而进行排除。下面浅论现代汽车电控系统各类故障的诊断方法。

一、故障诊断

1、万用表诊断法

万用表有指针式和数字式两种，现代汽车故障诊断多用数字式万用表，原因是数字式万用表输入阻抗高，对电子元件的影响小，能有效防止因瞬间电压过高而被烧坏。汽车故障分持续性故障和间歇性故障，万用表诊断主要是针对持续性故障，比如线路的短路，断路，电 1

子元件的损坏等。万用表有许多档位，在对电控系统故障诊断时运用较多的是电压档和电阻档。

例如可以通过使用万用表测量微机线束插头内各端子的工作电压或电阻判断微机及其控制电路是否工作正常。如果汽车在不同的工作状态下，检测中发现某一端子的实际工作电压或电阻与标准值不相符，即表明微机或控制电路有故障；与执行器连接端子工作电压不正常，则表明微机有故障；与传感器连接的端子工作电压不正常，则可能是传感器或线路故障。必须指出的是：用这种检测方法对于判断微机或控制电路有无故障只是一种辅助方法。因为微机在工作中所接收或输出的信号有多种形式，如脉冲信号或模拟信号等。而一般万用表只能检测出电路的平均电压。因此，即使在检测中微机各端子的工作电压都正常，也不能说明微机就绝对没有故障。使用万用表诊断故障时应注意：万用表在对电控系统中各种传感器，执行器在静态下的测量还是比较准确的，但动态测量时由于反应迟缓，不能随状态变化而随机改变，数据显示并不准确，一般用于初步判断。

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电控发动机维修课理实一体化教学模式的总结

杨美田

今年我担任《电控发动机维修》课的教学任务，在教学中，利用我校的现有资源，采用理实一体化教学，经过近一学期的摸索，我对该课程的特点有了一定的认识；对该课程的教学方法有了一定的积累；对该课程的改革方向有了一些想法，现将我校《电控发动机维修》课理实一体化教学模式取得进步，和存在的不足，及相关问题进行如下总结。

一、理实一体化教学过程中采取的主要手段总结

学校给学生订的课本，与我校的实习设备，汽车维修市场对人才的需求，存在很大矛盾，于是我在两周后，就不在按课本上的内容给学生授课，而是按照我校的现有实训设备，结合目前市场的基本需求，自行编写教学方案。从百度文库下载和以前学习时积累的资料作为理论依据和技术支撑，经过筛选、比较、鉴别，再结合我校的设备实际情况，编写学生的授课内容。利用投影仪、白板、课件、视频小片、给学生讲授理论知识；利用示教板、万用表、解码器、示波器、拆装工具等进行实习操作；每当进行完一个项目的教学后，都会进行一次考核，按照我设计的学习内容，编写考核表，本学期总共进行6次考核。通过考核，学生不仅掌握了电控发动机维修所必需的储备知识，还可以锻炼实际维修的操作技能，以及维修设备的正确使用。

二、理实一体化教学效果总结

所谓理实一体化，我认为就是一边讲理论，一边进行实践，理论实践互相印证，相互促进，理论实践两条腿走道，才能够走得稳，走得远。

1、理论实践相互促进、相得益彰

在教学过程中，原本不爱学理论的同学，比如朝鲁同学，发现离开理论、有些实践课程无法进行，倒逼着他又回头学理论。也有的同学对理论课有抵触情绪，比如贺小青同学，但通过理实一体化教学，忽然对课程很感兴趣，实践理论都学得不错。

2、实践让课程难度相对降低，更容易入手，激发了一些后进生的学习兴趣

有个比喻：如果让学生跳起来才能够找苹果，他懒得跳，多年的不良懒惰习惯让他，对学习一点都不感兴趣。可是有一天他发现，只要一踮脚尖，就可以够着苹果。也许他会试一试。实践课就起到了让不喜欢学习的孩子踮脚尖的作用。比如李志龙同学，以前上课不听课，还捣乱，影响其他同学上课，现在自己也学习，考核也挺积极的，状态不错。

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电控发动机实训台

型号：SX-FD-KLL

【产品简介】

本实验台以丰田卡罗拉1ZR-FE电控汽油发动机实物为基础，由主台架、控制台和检测台三部分组成。适用于中高等职业院校和培训机构的汽车发动机构造与维修实训教学，能够满足对电控汽油发动机的结构、工作原理、故障设置及诊断的教学需要。本实验设备操作方便，安全可靠，易于维护。

【标准配置】

一、主台架

1、丰田卡罗拉丰田卡罗拉1ZR-FE电控汽油发动机总成带所有传感器和相关附件；

    2、原车的冷却系统（水箱、散热电子扇 、储水壶等）、进气机构（空气滤清器、进气软管、节气门总成、进气歧管等），排气机构（排气歧管、排气管等），点火系统（火花塞、高压缸线、点火模块等），所有的发动机传感器和执行器（节气门位置传感器、进气压力传感器、怠速马达、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、氧传感器等）。

二、控制台

  1、控制台配备供油系统（油箱、油泵等）、油门、蓄电池等。

  2、控制台面板设有点火开关、组合仪表、发动机电控单元、OBD-II诊断座、油泵工作状态指示灯、点火和喷油频率指示灯、真空表、燃油压力表、保险丝、继电器、检测电压表，并且每一个零部件都标明名称。

  3、可调整式传感器故障模拟（软故障设置）装置、配备集成电路故障设置器。

三、检测台

   1、参数显示数字电压表（进气压力传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速阀、蓄电池电压等）；

2、完整的彩色发动机电控系统元件结构图和电路结构及工作原理图；

3、各个电路插头的结构图及针脚标识图和名称；

4、与电脑针脚一致的外接式检测端子。

【功能特点】

    一、展示功能：

        1、在发动机总成基础上，各相关系统按合理位置排布，直观展示发动机控制系统和相关工作附件的结构组成与工作原理；

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姓名：[黄国东]

班 级：[10车辆3班]

学 号：[20xx30480306]

指导老师：[毛彩云]

题目：

实验室示教板使用的事那种空气流量计？并简述其工作过程。 实验室示教板的空气流量计有叶片式、热线式、热膜式、热丝式和卡门漩涡式空气流量计，还有压力传感器。具体如下： 凌志LS-400：卡门漩涡式

德尔福ITMS-6F：压力传感器

HONDA：热丝热膜混合式

TWIN CAM：热丝式

丰田 V6 Four CAM 24：叶片式

桑塔纳3000：热膜式

1.叶片式空气流量计

发动机工作时，ECU给电位计电阻保持恒定，来自空气滤清器的空气通过空气流量传感器时，空气推力使测量叶片打开一个角度，当吸入空气推开测量叶片的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量叶片同轴转动的电位计滑动触动检测出叶片转动的角度，信号端子Vs与电源端子Vc之间的电阻值发生变化，是电压Us发生变化，并将Us送给ECU以确定发动机的进气量。

2.卡门旋涡式空气流量计

旋涡式空气流量计传感器时根据卡尔曼涡流理论，利用超声波或光电信号，通过检测漩涡频率来测量空气流量的传感器。根据测量频率的方式不同，涡流式流量传感器可分成超声波检测式和光电检测式两种。

（1）光电检测法 其工作原理为党进气气流经过发生器时，发生器两侧就会交替产生涡流，两侧的压力就会发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将发光二极管投射给光敏三极管，因为光敏三极管受到光束照射时导通，不受光束照射时截止，所以光敏三极管导通与截止的频率与漩涡频率成正比，对反射光进行检测，即可得到涡流的频率。频率越高对应的进气量就越大。

（2）超声波检测法 当发动机运转时，超声波发生器发出的超声波通过发射探头不断向接收器发出一定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时，气流中的卡尔曼涡旋造成空气密度的变化，受其影响接收器接收到的超声波信号的相位以及相位差就会发生变化，控制电路根据相位或相位差的变位情况，利用放大器使之成矩形波的脉冲频率为卡尔曼涡旋的频率，输入ECU后，就可以计量出进气量。

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