旧水泥混凝土路面改造项目中的沥青混凝土路面

施工工作总结

二○一三年三月二十五日

水泥混凝土路面具有强度高、承载力大、抗水毁能力强等优点。自80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到了迅速发展。但是，近年来，我国现有的水泥混凝土路面由于受交通量剧增、超载运输情况严重的影响，以及设计、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破损严重，面临修复问题。而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层往往是优先考虑的修复措施。本人结合广州增城增派公路改造工程沥青路面施工情况对改造工程沥青路面施工工艺进行总结。

一、项目概况

增派公路南起荔新公路，北连派潭高滩S355省道，途经荔城、小楼、派潭三个镇（街）20多个行政村，贯穿增城南北，成为增城第一条自驾车旅游绿道。增派公路按一级公路标准建设，建成后荔城至派潭段为26.9公里，双向四车道（路面宽度15.5~31m），派潭至高滩段为11.493公里，双向两车道（路面宽度7m），设计时速为60km/h，设计使用寿命15年。全线旧路面为水泥混凝土路面，改造内容主要为处理既有路面病害，铺设应力吸收膜，其上加铺10cm沥青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。

二、沥青路面施工质量控制思路

沥青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行车舒适等优点，对于以旅游功能为主的改造工程而言，选择沥青路面是比较理想的方案。但由于旧水泥路面上加铺沥青混凝土往往会出现反射裂缝、脱皮等病害，因此，旧路改造工程中对沥青路面的施工提出了更高的要求。本项目在施工前主要从以下几点控制路面施工质量：

1、选好原材料。用于沥青混合料的原材料主要是沥青和集料，本项目在设计中明确规定了沥青必须为改性沥青（双层改性），而且要选用进口优质沥青。面层集料选用辉绿岩，破碎工艺必须为反击破碎。这对工程质量的保证有极大的好处。

2、按三阶段配合比设计程序，选择最优的沥青配合比。一个好的沥青配合比必须具备性能优良、施工和易性好等特点。根据我公司拌和楼多年的使用经验，结合该项目的具体特点，在配合比设计时分别采用粗级配、中值和细级配三种方案进行设计，通过对比配合比的参数及现场施工情况，最终选择适宜的方案作为

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工 作 执 行 报 告

在党的十六大圆满结束之际，我们四川省成都至南充高速公路路面第三项目经理部，又为四川人民作出了巨大的贡献，也为伟大的母亲——中国共 产 党献上一份厚礼。那就是四川省交通公路勘察设计院及中交公路勘察设计院设计的国道主干线上海至成都公路成都至南充段高速公路全线竣工！

四川路桥集团机械化分公司在成南高速公路上组建项目经理部，我部在整个成南路路面队伍中是进场最迟的一支队伍，而当时E7、E8路基工程在整个成南路上的进度是最慢的，到五月底别的路面单位已经铺筑了AC-25I十多公里，而我们当时成型的路基很少并且都不连续，但我们坚信“有志者事竟成。”作为一支善打硬仗的队伍，只要准备充分，到时肯定能完成任务的。我部自六月份正式展开大面积铺筑沥青面层，在我们领导的精心组织和正确的指导下，通过全体职工的积极努力，克服诸多困难，终于于十一月十六日圆满完成工程总造价达9000万元产值的任务（仅五个月的时间）。

一、工程概况

四川省成都至南充高速公第三项目经理部起于

K146+000，止于K175+902.05，跨过E7、E8合同段全长29.902km，设有大石停车场、互通式立交两座（大通立交、祠堂坝立交），祠堂坝立交设有A、B、C、D、E、F、G、H、T、R匝道，长3489.38m ，祠堂坝立交位于四川省蓬溪县火车站开发区，被交路为318国道，互通区地形起伏不大，交叉中心主线桩号K157+388.518，采用A型单喇叭形式，主线上跨A匝道，互通立交设计范围为K157+185.792-K158+120，互通立交起点即为E7合同段的设计终点。大通立交设有A、B、C、D、E匝道，长1799.12m，大通互通立交位于四川省南充市嘉陵区大通镇南龙台寺附近，距大通约2公里，被交路为大通至大兴的地方道路，互通区地形起伏也不大，交叉中心主线桩号K175+303.452，采用B型单喇叭形式，主线上跨A匝道，互通立交设计范围为K174+900-K175+902.05，互通立交起点即为E8合同段的设计终点。设计荷载为汽-超20级，挂-120，设计行车时速80km/h,主线路基设计宽度24.5m，路面设计宽度21m,为四车道，全封闭，全立交。路面面层设计为沥青砼面层，设计使用年限为15年。

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老明线二期改造工程E8标沥青砼面层施工总结

一、  工程概况

老明公路二期改造工程起点位于溧阳市和溧水县交界处，途经溧水县白马镇、永阳镇至终点溧水县城。同江苏省规划设计的老明一期工程相接，路线全长19.59Km。按二级公路标准设计，起点至K18+000处，路面宽为14米，K18+000至终点采用16米的路面宽。路面设计时速为80公里/小时。

老明公路二期改造工程建成通车后，将大大提高公路的通行能力和服务水平。将皖南较为发达的芜湖、马鞍山地区，与江苏的苏南、苏锡常等发达地区紧密相连，也是横贯溧水县的东西大通道，对发展溧水经济起到举足轻重的作

用。

老明公路二期改造工程路面工程采用两层沥青砼结构：即5CM中粒式沥青砼（AC-20I）+4CM细粒式沥青砼（AC-13I）。

我项目部于20##年12月初进驻老明二期施工现场，并于20##年12月10日开始试验段（K4+420~K5+560）（左幅）的摊铺，由于冬天气温较低，我部在考虑多种因素的影响下最终于20##年12月17日结束施工。20##年5月2日继续施工，5月21日完成我标段的全部摊铺任务。

二、    施工前准备工作

1、 施工机械

我部在老明线二期改造工程E8标施工过程中所投入的施工机械有：M3000型拌和楼和日工型拌和楼个一台。ABG-423摊铺机，配英国造自动找平梁。2台CC-21压路机，1台YL-25轮胎式压路机和1台YL-16轮胎式压路机。洛阳14T光轮压路机，洒水车1台，沥青洒布车1台，发电机等辅助设备1套。为保证施工质量，所有机械设备在进场前都进行了全面的保养与检修。保证了施工的连续和施工的质量。

2、 试验检测仪器

我部投入该工程的主要试验检测设备主要有：马歇尔击实仪1台，马歇尔稳定度仪1台，小型沥青拌和设备1台，烘箱2台，恒温水浴1台，沥青三大指标仪器各1台，沥青离心抽提仪1台，矿粉沉淀器1台。电子称2台、冰箱1台、套筛2套，震筛机1台。所有仪器都经过计量部门检校。

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沥青路面工程施工总结

一、工程地理位置

　　****段路面整治工程位于射洪县境内，北起于射洪县城，南止于大英县回马交界处。

　　二、工程概况

　　***段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是20##年7月3日，完工日期为20##年10月20日，合同工期为90天。

　　本工程承建单位是四川**路桥集团有限责任公司，建设单位为**县高等级公路管理处，监理单位是四川省**公路工程监理咨询有限公司。

　　三、工程实际情况

　　由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为20##年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。

　　省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉：2091T。

　　施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3m3装载机1台，前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214吨。

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⑺养生与交通管制

碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7d。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10cm，采取在上压砖块方法密封固定，覆盖整个路幅全宽。整个养生期使综合土底基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。养生期满，立即清除覆盖物，妥善收存，避免垃圾影响环境。在检查验收合格后进行基层施工。

（二）沥青面层施工

路面结构全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米中粒式调整AC－13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。

1、机械设备配置

配备日工4000型沥青砼搅拌站（400t/h）1台，ABG525沥青砼摊铺机（最大摊铺宽度12.5m）1台，宝马双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等设备。

2、施工准备

（1）材料堆放

为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。

各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。

粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。

细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的机制砂和河砂。

下面层沥青采用昭和AH-70沥青，中面层采用昭和AH-70基质沥青改性，上面层采用壳牌90号沥青进行SBS改性。

（2）抓好试验检测

选派有高速公路沥青路面试验专业技术、经验和具有高度责任感的人员组成工地试验室，配备实用、先进、精确的试验检测仪器设备。使试验工作做到规范、准确、超前，发现问题，及时解决。

（3）沥青混合料目标配合比设计

按照设计的沥青混合料类型，进行目标配合比设计，具体按照以下步骤进行： ①、将各种矿料分别进行筛分，得出筛分曲线（颗粒组成）。

②、按设计沥青料类型对应的矿料级配用计算机求出各种集料的配比。 ③、调整各种集料的比例，使合成级配尽量接近设计级配范围的中限值。 ④、按设计沥青混合料的沥青用量范围，每隔0.5%配一个不同沥青用量的混合料。用试验型拌和机拌和进行击实成型做马歇尔实验，通过计算来确定沥青用量。 ⑤、目标配合比设计报请监理工程师审批后，便可以进行生产配合比的准备。 ⑥、沥青拌和站的安装、调试

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沥青砼路面施工总结

——20xx年x月13-14日沥青路面现场施工的一些记录整理

1、 质量控制

一、平整度：允许偏差3mm，在摊铺机后及时用3米直尺进行检查。1、主要还是利用摊铺机自动调节厚度和找平装置进行控制；2、摊铺中尽量匀速不停歇，以每分钟

1.5-5m最宜；3、三道碾压组合恰当：双钢轮压路机初压、胶轮压路机复压、小双钢轮修边修平终压。

二、厚度：允许偏差4mm，摊铺过程中采用锥子实测厚度，及时调整。

三、坡度：允许偏差0.15，对基层砼层用水准仪进行坡度控制。

四、压实度：

五、温度：运至现场温度大于165℃，摊铺温度大于160℃，初压温度大于150℃，复压温度大于130℃, 终压温度大于110℃

2、 安全要求

一、大型机械设备的正确安全操作，必须是具备相应操作资格证的人员才能进行机械设备的操作。

二、人机配合施工时安全施工，汽车倒车、压路机行驶、摊铺机工作时旁边协助的施工人员特别需留意机械设备的运行。

三、沥青混合料施工温度达140度以上，施工人员注意防止烫伤。

四、高温沥青混合料散发有毒性气体，施工人员注意佩戴口罩等防护用具。

五、摊铺过程中属于高温作业，施工人员注意防暑降温。

3、 进度控制

一、施工管理人员首先要做个详细施工方案和现场突发事故应对方案。

二、综合考虑材料（现场施工时各项指标需达标）；人员（专业的施工队伍和合理的现场人员安排）；天气(尤其考虑下雨和夜间施工的影响)

三、合理的现场安排，尤其是对于拌料距离施工现场较远的，需综合考虑现场车辆的排列布置，恰当的安排好机械和人工的作业，使施工快速有效的进行，

四、由于一次性安排的料车比较多，可采用多批次人员轮番作业的方式，以混合料温度不低于140为前提，保证现场不停歇作业以保证施工进度和质量。

4、

5、 成本控制 施工前准备

一、测量放线，标高核实。

二、吹扫路面，基层表面清扫。

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宜宾市旧州组团振兴大道等18条道路路面黑化及人行道铺装改造工程二标段

SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-10试验路段

施工总结

建设单位：四川新宜建设投资集团有限公司

监理单位：山东德林工程项目管理有限公司

施工单位：江西省银鹰建设工程有限公司

编制日期：二〇##年十月二日

一、工程概况

宜宾市旧州组团振兴大道等18条道路路面黑化及人行道铺装改造工程（二标段）系对旧混凝土路面改造加铺沥青混凝土新路面，即“白加黑”工程。原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面破损严重，横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作路面修补，以保证沥青混凝土路面的成型质量。

1、我项目部于20##年10月1日完成了对试验路段新建东路、康泰路4cm SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-10上面层的铺装。

新建东路道路全长 220.141 m，桩号范围为 k0+023.482~k0+243.623。机非混行车道宽10m，路面面层设计为4cmSBS 改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-10+6cm 普通沥青混凝土 AC-20C+1cm 橡胶沥青碎石应力层。

康泰路道路全长 127.134 m，桩号范围为k0+021.705~k0+148.839。机非混行车道宽10m，路面面层设计为4cmSBS 改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-10+5cm 普通沥青混凝土 AC-20C+1cm 橡胶沥青碎石应力层。

现将试验段取得的各项试验数据总结并上报有关部门予以审核，批复。以便于指导后续沥青路面上面层的大面积施工。

二、采用标准，技术条件

1、招标文件，合同文件，设计文件，专用技术规范。

2、JTG  F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》；

   JTG  F80/1-2004《公路工程质量检测评定标准》；

   JTG  B01-2003《公路工程技术标准》。

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