XX支队夏季安全防事故工作总结

为切实做好夏季安全防事故工作，预防各类事故、案件和违纪问题的发生，特别是进入“三伏”以来，根据天气持续高温，容易诱发官兵思想、情绪变化等不良因素的增多，全市消防部队执勤训练和灭火抢险救援任务的繁重，训练强度大，人员车辆流动频繁的实际情况，泰安支队突出做好夏季安全防事故工作如下：

一、 高度重视炎热季节部队管理教育工作

XX支队在落实好各项工作任务的同时，要求各单位必须树立“安全工作压倒一切”的思想，从维护部队稳定的高度，充分认识夏季安全防事故工作的重要性，本着加强对部队建设、对官兵生命安全高度负责的态度抓好季节性防事故措施的落实。支队各级领导高度重视这个时期的部队管理和安全工作，多次召开支队党委会议研究并部署夏季安全防事故工作的各项内容。在整个夏季期间，支队召开了“夏季安全工作部署会”、“第二季度安全形势分析会”、“驾驶员安全会”、“小散远直单位安全分析会”等8项会议，在本月，支队举办全市消防部队“我与安全”演讲比赛等活动，入夏以来，支队督查组对各单位进行了22次督察，支队党委成员对分派的联系点进行了10次督察，司令部夏季安全防事故督查组对各个中队进行了17次督查，其中，发现安全隐患47处，当场纠正33处，其余14处限期单位2天内整改完毕，切实加强了对部队管理工作。支队始终将炎热季节部队管理教育和安全防事故工作摆上重要议事日程，并重点抓好各项管理制度和

措施的落实，特别要求大队要加大对中队的督导和检查力度，要求中队干部注重抓好部队的管理教育，加强自身运用条令条例的能力，科学安排日常工作，严密组织，摸清战士的思想状况，管理上要张驰有度，抓住重点，严防部队出现管理松散、纪律松驰、作风散漫的现象。

二、认真分析夏季不安全因素，抓住预防事故的重点

在工作中支队针对炎热季节气候特点，要求各单位针对本单位和驻地的实际情况，认真分析不安全因素，抓住预防事故的重点，制订预防措施，将各类事故隐患和苗头消灭在萌芽状态。

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传真

主题：本溪移动事故总结报告

20xx年x月x日本溪桓仁地区连降大雨，并伴有连续的打雷现象，造成桓仁地区多端基站通讯中断，其中有七个基站使用的是烽火公司的GF155-03B/C设备。现将事故的情况总结报告如下：

1、 故障现象及排除过程

故障涉及的基站如下：二户来——大安堡；拐磨子——新疆；沙尖子——金坑——双水洞；共计七端。事故发生后，本溪移动公司人员迅速赶到现场，并用电话与烽火公司督导联系共同处理事故。二户来E1盘有明显的雷击烧坏现象，闻起来有一股烧焦味；拐磨子也有明显的雷击现象，除公务盘以外其余机盘均不上电，并且同时该机房有一端小八兆和两个电源模块被击坏。因时间紧急，现场采用了更换机框的做法。重新下了配置，将问题解决。

此外还有沙尖子——金坑——双水洞的一条链也有问题。该三个站在遭受雷击以前就中断，移动公司人员在烽火督导赶到以前就为沙尖子和金坑站更换了设备，但一直调试不通，后烽火公司督导10月x日赶到，开始也调试了很久未通，后来调通，但发现存在问题。10月x日烽火公司又支援两个督导，并于10月x日一同到金坑机房再次检查，发现该机房电源供电存在问题，输出电压是-56.5V。在将电压调试正常后，问题解决。双水洞基站的问题是该站西向O155盘损坏，至于损坏程度和损坏原因，还有待进一步检测。

2、 损坏的原因

从现场的情况来看，二户来，拐磨子站是由于遭受雷击造成的损坏，金坑站是由于电源电压问题造成设备工作不正常。双水洞站是由于GF155-03C设备的O155盘本身工作不正常造成。

2.1、二户来遭受雷击原因：

二户来设备2M接口盘有很明显的烧焦现象，很显然雷击是从2M接口线引入的。10月13从现场发现，分纤盒内光缆加强芯与分纤盒壳体间有强烈放电痕迹，有一条不用的光缆与光端机2M线缆平行从支线架垂下，而机房内其它设备均没有受到雷击，因此可以判断是由于光缆将雷从室外引入，并感应到光端机2M线上，将光端机击坏。下面是二户来现场组图。

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托克托电厂“10.25”事故10月x日13:53，内蒙古大唐托克托发电有限责任公司（简称“大唐托电”）3台60万千瓦机组同时掉闸，甩负荷163万千瓦，导致主网频率由50.02赫兹最低降至49.84赫兹。事故发生后，华北网调及时启动事故处理应急预案，调起备用机组，迅速将主网频率恢复正常，未造成对社会的拉路限电。

经过专家组详细调查，现已查明，造成此次事故的直接原因是电厂检修人员处理综合水泵房开关柜信号故障时，误将交流电源接至直流负极，造成交流系统与网控直流系统的混接，从而引发了此次机组全停事故。

目前，华北电网公司已经向网内各发电公司发出了事故通报，要求各发电公司认真吸取事故教训，进一步强化安全管理，加强网厂协调，共同确保华北电网安全稳定运行。 关于托电公司“10.25”三台机组跳闸事故的快报

20xx年x月x日13时52分，托克托发电公司发生一起因天津维护人员作业随意性大、擅自扩大工作范围，危险点分析不足，误将交流电接入机组保护直流系统，造成运行中的三台机组、500kV两台联络变压器全部跳闸的重大设备事故。现通报如下：

一、事故前、后的运行状况

全厂总有功 1639MW，#1机有功：544MW；#2机小修中；#3机停备；#4机有功：545MW；#5机有功：550 MW；托源一线、托源二线、托源三线运行；500kV双母线运行、500kV #1 联变、#2联变运行；500kV第一串、第二串、第三串、第四串、第五串全部正常方式运行。 事故时各开关动作情况：5011分位， 5012分位， 5013在合位 ，5021合位，5222分位，5023合位，5031、5032、5033 开关全部合位，5041、5042、5043开关全部分位， 5051、5052、5053开关全部分位；5011、5012、5022、5023、5043有单相和两相重合现象。 10月x日13时52分55秒“500KVⅠBU RK OPEN”、“GE RK OPEN”软报警，＃1机组甩负荷，转速上升;发电机跳闸、汽机跳闸、炉MFT。发变组A屏87G动作，发电机差动、过激磁报警，厂用电切换成功；#4机组13时53 分，汽机跳闸、发电机跳闸、锅炉MFT动作。发跳闸油压低、定冷水流量低、失全部燃料.检查主变跳闸,起备变失电,快切装臵闭锁未动作,6KV厂用电失电,各低压变压器高低压侧开关均未跳开,手动拉开；#5机组13时53分，负荷由547MW降至523MW后，14秒后升至596MW协调跳。给煤机跳闸失去燃料MFT动作。维持有功45MW，13时56分汽包水位高，汽轮发电机跳闸，厂用电失去，保安电源联启。 经过事故调查技术组初步确定事故原因和现场设备试验后，确认主设备没有问题机组可以运行后，经请示网调许可，#4机组于26日16时43分并网，#5机组于28日15时09分并网，#1机组于28日15时15分并网。

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“百日安全生产无事故”活动总结

根椐集团公司关于开展《百日安全生产无事故活动通知》的精神，结合我矿机电部实际认真制定了“百日安全无事故”活动方案，以强化教育、加强监管、落实措施、确保安全为主线，以强化安全意识、提高安全素养为着力点，深入开展百日安全学习教育活动，积极开展各类专项检查，使 “安全第一、预防为主、综合治理”的方针深入人心，并开展了形式多样，内容丰富的安全活动，加大了隐患排查力度，进一步强化了全员对安全工作重要性的认识，完善了安全管理机制，提高了安全生产能力及防范事故的能力，现将“百日安全无事故”活动总结如下：

一、加强领导、提高认识、强化管理

成立了百日安全活动领导小组，制定了具体的活动方案，由各小组主要负责人全面负责，从上到下建立了监督、监管体系，对活动真正做到了明确责任，逐组管理，使机电全体人员从思想上认识到安全生产的重要性和必要性，安全意识得到了很大提高。

1、完善各项管理制度，狠抓机电管理工作。

机电部全体人员齐心协力，在实践中总结经验、教训，对各项制度存在的问题进行检查探讨并修改整理，使机电管理制度得到进一步完善和健全，并编制成册印发全矿各部室队组。

规范机电安全作业程序，对无停电票，没有安全技术措施进行井下作业、带电作业或违章作业的行为严厉查处，严格执行生产事故奖惩制度，在“百日安全无事故”活动中未发生任何机电责任事故。

2、加强设备检修，引深机电质量标准化工作。

加强对架空乘人装置、主绞车、主皮带机、主通风机等大型设备的日常维护保养。特别是对各种保护、闭锁装置的维修监管力度，对甩保护的行为给予严厉查处，发现一处无保护，按全部无保护处罚。在冬季来临之前，为保证全矿供水、供风、供暖等工作，认真做好冬季“三防”工作，对我矿供暖蒸汽锅炉和新主、副井及旧主斜井热风炉进行彻底检修，确保了我矿地面采暖及井下供热。

针对基建期间施工地点多、临时设施多等问题，机电部编制下发供用电管理规定，冬季供用电管理办法等，对各施工单位规范用电进行督导和检查，对私接线或绕电度表；私自使用大功率用电器取缓、做饭；破坏电力设施，打击管理人员等行为进行严厉查处，要求各施工单位安全用电，平稳过冬。

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百日安全无事故活动总结

为了进一步加强公司安全生产工作，减少各类事故的发生，从20xx年x月x日至12月x日为我公司的百日安全无事故活动。本次活动以“以人为本、安全第一、预防为主、持续改进”为方针，以“系统零故障、岗位零缺陷、操作零差错、风险零危害”为目标。突出安全生产主体责任落实，以安全教育培训、安全大检查、高风险作业管控、风险“四项”管理、系统安全评价、安全文化建设、专业安全保障、安全标准化达标建设为手段，强力推进“主要领导亲自抓、主管领导重点抓、专业领导具体抓、职工安全自主抓”的检查评价考核，提升安全管理绩效，确保生产建设安全。本次百日安全无事故活动具体工作如下：

1、学习和宣传

我车间对“百日安全无事故”活动进行了深入人心的宣传，除了每周三的安全会强调以外，还制作了板报，让每位职工都把安全工作牢记在心，时时不忘。并组织职工学习《安全操作规程》、岗位危险源辨识、劳保用品穿戴规范等规章制度。

2、安全管理

我车间的工作点多面广，生产环境复杂，这就要求车间、班组要把安全工作当做重中之重来抓，一刻也不能放松。除车间每天的安全隐患排除外，还要求各班组长、安全值周员巡视，发现问题及时报告或解决。坚决制止习惯性违章。对于高空作业和外出检修时，必须制定严格的安全措施，组织职工学习后在车间的监督下才可以施工。对车间的煤气使用实行专人管理，管道定期检查。严格配电室停送电制定，落实“谁检

修，谁负责；谁组织，谁负责”的责任制定。实行停送电工作票制度，加强协调组织，加强监督监护，避免安全事故的发生。加强双节期间的安全管理工作，提高职工交通安全、生活安全、消防安全、生产安全等公共安全意识。对节假日加班的职工加强安全教育，严格劳动纪律，杜绝班前班中饮酒。

3、消防管理

.完善消防管理制度，健全消防组织，明确各自的职责；消防设施、器具齐全，布置符合规定，状态完好；对每个作业现场做到层层把关，做到责任到位、工作到位、监督到位；对任何违反安全规程的行为立即制止。

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地铁施工常见事故汇总

近年来，随着我国的经济发展，城市化的进程的加快，城市交通受到了前所未有的压力。为了缓解城市交通的压力，大力发展城市地铁成了许多大中型城市的选择。但修建地铁是一项复杂的工程项目，其中还会有许多突发的工程工况，都对地铁的修建造成了极大的难度。本文仅列举以下发生的修建地铁工程事故实例，以此供同行业者参考，避免类似的事故再次发生。

一．扣件式脚手架倒塌事故

该地铁工程位于十字路口下，为双柱三跨岛式站台设计，为确保进入车站地段的施工安全，根据设计要求需在风道底部先开挖南北两个小导洞，并在其内施作风道衬砌的两条地梁。当日当班16名作业人员分成四组，同时进行绑扎箍筋作业。由于主筋间距小，支架横杆挡住箍筋不好绑扎，现场作业人员把支架扫地横杆隔一根拆一根拆掉。作业人员在向上提拉箍筋过程中，支架连同已架设的钢筋向小导洞进口方向倾覆，将四名在支架中层和下层作业人员压在钢筋下，造成3人死亡1人轻伤的。

登高架设作业，是容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周围设施的安全有重大安全隐患的作业。对此种作业有极其严格的施工质量要求，在施工过程中更要严格按照施工规范来操作，否则极其容易出现工程事故。

二．地铁深基坑高处坠落事故

某地铁车站施工，其中混凝土模板的安装拆卸由民营工程公司分包。事故当天，分包公司正在搭建车站风道模板。。当方木快要吊运到指定地点时，东侧钢管支撑上的木工上前扶住方木，站在西侧钢管支撑上的施工人员准备去扶方木时，不慎从距结构底板4．4m 高的临时平台上坠落。坠落后头部插在结构底板预留的侧墙钢筋上死亡。

施工现场作业人员，擅自在基坑内钢管支撑上违章搭设简易操作平台，在不具备安全作业条件的情况下进行高处作业，是造成这次事故的直接原因。

三．隧道火灾造成重大影响

地铁区间隧道二衬施工已基本结束，只余2.7米宽的特殊变形缝处正在进行二衬施工。在所施工的一处变形缝，已做好二衬模板定位，在进行切割衬砌台车泵送混凝土浇注口时，切割下的钢板不慎掉入已立好的模板内部无法取出，引起模板内底部改性沥青防水卷材燃烧。

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救援纪实及事故分析总

一、事故发生及救援过程

20xx年x月x日14点40分，炼焦车间生产三班在生产过程中，当装煤车将煤饼送入2#炉3#炭化室，在拉托煤底板的瞬间，只听见咯噔一声，托煤板没有收回，但电机负荷（电流）在正常范围之内，操作工停止操作下去查看，发现减速机输出轴停止转动，托煤板送入炭化室无法收回。当时操作工立即告知班组长和维修工。经维修工检查确认减速机输出轴断裂，于是生产班班长将此情况上报车间和调度室。

车间领导得知此事后，第一时间内赶到现场。立即安排调火班将3#炭化室和相邻两个炭化室停止加热，并与赶到现场的煤化公司领导铁总和设备科共同确定收回托煤板的方案。其中将维修工和生产班组成抢修队,抢修人员分成两组，第一组由炼焦车间设备副主任负责指挥维修工负责拆卸主减速机；第二组由设备科组织，以机修车间副主任、起重工孟师傅和炼焦车间主任、生产副主任、当班生产班员工负责做收回托煤板的工作。

通过铁总和科室、车间领导讨论和商议，结合现场情况，确定了五种救援方案，方案一：将钢丝绳绑在链条上，用装载机拉出，并由机修车间孟师傅指挥，机运队配合；方案二、用10吨倒链拉出，以后挡板卷扬机底座为受力点，倒链一端挂在卷扬机

底座上，另一端钩在装煤车链条上；方案三、在联轴器上焊接二十公分长的圆钢，将钢丝绳绕成圈绑在上面，此点距托煤板近，靠拉动联轴器将其托出来；方案四、在轴断裂面两侧处焊接立板，将两轴连接起来，用电机传动将托媒底板拉出；方案五、将1#装煤车减速机拆下安装到2#装煤车上，然后拉出托煤板。

首先采用第一方案，把钢丝绳绑在链条上用一台装载机拉，结果装载机太轻，无法拉动。机运队又调来两辆装载机，铲上盛满煤，链条增加至两根钢丝绳，三辆装载机同时拉，在受力后一根钢丝绳被拉断，托煤板纹丝不动。再次从大机修拿来新钢丝绳重新拉，钢丝绳又被拉断。

由于钢丝绳损断严重，被迫更换第二种方案，以卷扬机底座为受力点，倒链一端系在卷扬机底座上，另一端挂在装煤车链条上。当倒链一拉力，卷扬机底座承受不住，开始微量变形，最后放弃这一方案。采用第三种方案，即在主减速机联轴器上焊接二十公分长的圆钢，将钢丝绳绕成圈绑在上面，考虑到传动力矩距托煤板近，拉动联轴器将托煤板带出来。然而，在实施中，联轴器不但没有拉动，钢丝绳确卡在联轴器与减速机之间的缝隙中，久拖不出，这个方案再此放弃，此时托煤板在炭化室已滞留两个多小时。维修工还在拆卸减速机，他们发现轴的断缝不在轴承外边，而是在轴承的中间，无法采用第4种方案。1#炉正在紧张的生产当中，如果采用第5中方案，拆装减速机用时太长，将会影响整座焦炉的生产和甲醇的生产。此方案实施将较为困难和耗时

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