篇一 :跟车工作总结

2011~2012学年上学期跟车工作总结

锦标学校:跟车老师 杨端球

时间在悄悄流逝,一个学期很快就结束了。本学期我负责2号车的安全接送学生的工作,在本学期里我按照学校的要求认真负责的做好做好分内工作,做到了安全、准时、准点去接送学生,并且在各个方面严格要求学生,在我的工作范围内,出现打架或意外事故等事件几率为零。总的来说,本学期我的跟车接送工作顺利、圆满的完成了。

本学期内跟车工作很简单也很重要,现在我在跟车接送基本情况介绍、学生排队等车教育、车内管理教育、学生下车安全教育四个方面来做个总结。

一、跟车接送基本情况介绍:我们2号车一共有两趟,跟车时间每天早晚各1.5小时左右(不塞车的情况下),接送路线:第一趟车有56+2住宿生,是中山港方向的,具体站点:富洲公司、小隐川菜馆、义学牌坊、翔江制品厂、海傍村、海傍生鲜店、人才楼、中山书城、安居花园共9个站点。第二趟车共41人,走浪网方向,具体站点:大俊客运站、六百六桥头、东胜村委、东胜牌坊、十灵牌坊、浪网居委会、红卫桥共7个站点。

二、学生排队等车教育:我按照学校的要求教育学生排队等车,而且在等车时不能在路边追赶打闹,不能乱丢垃圾。而且每个站点都有一个小队长负责管理学生,帮老师数人数,跟老师汇报迟到、请假的同学的名单。在这一点上两趟车的学生都做得非常好,而且从开学

到期末,我发现车上的学生进步非常大,从开始不排队到每天自觉排队等车,从有小部分学生迟到到后来无论天气多恶劣都没有学生迟到。但是有一点不足的就是:有时候在老师车没有来的时候,有一小部分小学生偶尔会跑去买早餐或零食吃了,等老师车到了却找不到学生。

三、车内管理教育:在这方面,一个学期下来我们车上教师和学生共同都有很大的进步。我从无这方面的管理经验到现在的熟练管理,从面对一些小问题都措手不及到能独立管理好一百多学生,熟练的处理各种问题。而学生,则是从开始有在车上说话、玩闹,偶尔还会丢垃圾出窗外,到现在的严格遵守车内管理纪律,能安静、乖巧的乘校车。所以说,我们师生共同成长,共同进步。在做思想教育,安全教育方面,我会严格要求他们不说话,不丢垃圾,不打闹,不破坏车内公物,还会进行全体的文明礼仪教育,另外还进行个别教育。我能亲切但又严肃的跟他们交流,尊重学生,不体罚学生。在车内的管理方面不足之处:1、刚开学不久,有些学生把车内的椅子的背部的一些板块弄掉下来,我没有及时告诉学校,也没有保留拆下的木板。

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篇二 :跟车老师工作总结

源城外国语学校跟车老师工作总结

(20xx—20xx学年度第一学期) 跟车老师:刘向红 本学期学校安排本人担任9号校车的跟车工作,本人本着对学生安全负责的责任,以服务的态度贯彻在学期的工作中,这学期的跟车工作让家长放心,领导满意,能顺利的完成,就本学期的跟车工作,本人做出以下的工作总结:

一、及时做好家长、班主任和司机间的沟通工作,在开学初有很多新生,为此在接送的过程中遇到很多问题,如:早上很多学生不知道等车的时间,所以很多学生会迟到,让我们校车在等待,为此,及时跟家长沟通,跟他们定好等车时间。让他们尽量提前5到10分钟出来等车,这样能保证所有学生能及时到校。在下午送学生的过程中,有个别学生没有按时上车,及时的与班主任沟通,让他们通知学生及时下来坐车。为此,保证校车能及时发车。

二、加强学生的安全教育 在学生坐校车的过程中,会面临很多安全的问题,如:上下车的安全、坐车途中的安全、下车过马路的安全等,在车上本人经常对学生进行此方面的安全教育,让学生明白坐车的过程中应该遵守车上的纪律,做到:不在车上奔跑过位、不在车上看书吃零食,不把头和手放出窗外,下车后要左右前后看,安全的前提下方可通过过马路由老师带学生过马路,在车上有突发事件应第一时间向跟学校部门领导报告,确保安全无小事,事事要安全。

20xx年x月

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篇三 :学期跟车工作总结

学期跟车工作总结

本学期我仍然跟28号车,还是同安与容桂两个方向,在这个学期中,我虽然是一个跟车熟手,但一直以来,我都把它当做新的岗位来对待,因为我知道,每天的跟车责任重大,对于这两车的学生,每天都会有不同的新情况,今天可能是这个请假,明天可能是那个迟到,一旦疏忽起来,乱下站台的也可能发生,所以,只要在车上,只要有学生,我都会一如既往的认真去对待这项工作,眼看一学期的工作快接近尾期了,我自认为做得还不错,没有出现任何问题,也算圆满完成了这项任务,现将本期工作总结如下:

1、 认真做好准备工作。开学初期,认真核对学生车次、站台、电话、班级、卡色等信息,做好电子表格,熟记各个站台路线,学生人数,准备工作做好了对以后的工作产生了很大作用,省心不少。

2、 选好路队长、站台队长。将每个站台的学生名单给每个站台队长各一份,并要求他们要每天负责站台上候车的工作包括学生排队、应到和实到人数、队伍纪律、站台卫生等。路队长则是要求能在车上帮忙管理车上卫生及纪律且办事能力较强的高年级学生。

3、 严格要求每个学生在车上的行为习惯,禁止大声喧哗,吵闹,严禁学生在车上吃喝零食饮料,不准往窗外乱扔东西,手和头不可伸出窗外。

4、 到站台先下车,过马路的亲自送,迟到的先打电话给家长,适当的等候,对需要家长亲自接的提前几分钟通知家长,对自己回家的学生督促其尽快回家,不得在外逗留玩耍。

5、 认真制定好每个站台的候车时间,及时发布时间通知单,强调要学生养成守时早起的习惯,不迟到,不旷课。

6、 与学生家长做好沟通工作,对校车因故晚到的情况提前通知家长,学生在车上的各方面情况不定期的如实反映

7、 处理好与校车司机的关系,不与司机起争执,对因工作原因引起的不理解能耐心解释,这也是跟车工作中的关键。

8、 时刻关注学生在车上的思想动态,能关心爱护每个学生,该批评的批评,该表扬的好好表扬。

以上就是我的总结,相信无论做什么,只要认真了,就没有做不好的事情,以后还会再接再厉,把服务做到位。

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篇四 :跟车总结

2013学年下学期跟车工作总结 时间飞逝,一学期的跟车工作即将结束,这半个多学期的跟车时间里,跟车工作对我来说是有点难度的,因为我是一个跟车新手。一直以来,我都把它当做我的工作重点之一,因为我知道,每天的跟车责任重大。我负责的是11号车的安全接送学生的工作,对于这两趟车的学生,每天都会有不同的新情况,今天可能是这个请假,明天可能是那个迟到,一旦疏忽起来,上车不排队、争先恐后、打打闹闹的也可能发生,所以,只要在车上,只要有学生,我都会一如既往的认真去对待这项工作,眼看一学期的工作快接近尾期了,我自认为做得还不错,在本学期里我按照学校的要求认真负责的做好做好分内工作,做到了安全、准时、准点去接送学生,并且在各个方面严格要求学生,在我的工作范围内,出现打架或意外事故等事件几率为零。没有出现任何问题,总的来说,本学期我的跟车接送工作也算圆满完成了。:

以下是我在跟车的接送基本情况介绍、学生排队等车教育、车内管理教育、学生下车安全教育四个方面来做个总结。

一、 跟车接送基本情况介绍:

我们11号车一共有两趟,跟车时间每天早晚各1.5小时左右(不塞车的情况下),接送路线:第一趟车有39+4住宿生,是张家边中心市场方向的,具体站点:湖南大碗菜、张家边中心市场、洋城电脑城、

富民广场,共4个站点。第二趟车共43人,走江尾头市场方向,具体站点:大俊客运站华杰花园、天紫华庭、张家边中心市场、明珠苑、东俊豪庭共5个站点。

二、 学生排队等车教育:

我按照学校的要求教育学生排队等车,而且在等车时不能在路边追赶打闹,不能乱丢垃圾。而且每个站点都有一个小队长负责管理学生,帮老师数人数,跟老师汇报迟到、请假的同学的名单。在这一点上两趟车的学生都做得非常好,而且从开学到期末,我发现车上的学生进步非常大,从开始不排队到每天自觉排队等车,从有小部分学生迟到到后来无论天气多恶劣都没有学生迟到。但是有一点不足的就是:有时候在老师车没有来的时候,有一小部分小学生偶尔会跑去买早餐或零食吃了,等老师车到了却找不到学生,或者见到校车来了才散漫地走过来。

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篇五 :跟车工作总结

2013—2014学年上学期接送工作小结

本学期我跟的是06号校车,我现将本学期的接送工作总结如下:

一、安全第一

安全重于泰山,稳定压倒一切。在作为一名跟车新手的情况下,我主动学习,端正思想,提高认识。在跟车过程中,寻找机会,向学生强调安全的重要性,让学生文明乘车,规范乘车。在行车过程中,具体做到以下几点:

1、车辆在运行途中禁止学生把头和手伸出窗户;

2、确保学生上下车有序,上车时,老师在车下维持秩序;下车时,教师先下车,确保学生下车时的安全;

3、接送学生时,如有学生没上车,及时跟班主任或家长联系;

4、车辆行驶途中禁止学生在车内走动。

二、细致工作、规范行车

每次接送我不但核对学生人数,更要核对学生姓名,做到不漏带一个学生,更不错带一个学生,为安全做保障。

三、做好沟通,服务至上

在学生坐校车的过程中,会面临很多安全的问题,如:上下车的安全、坐车途中的安全、下车过马路的安全等,在车上本人经常对学生进行此方面的安全教育,让学生明白坐车的过程中应该遵守车上的纪律,做到:不在车上奔跑过位、不在车上看书吃零食,下车后要左右前后看,安全的前提下方可通过过马路。在车上有突发事件应第一时间向跟车老师报告。

服务与安全是校车接送工作的核心,在今后工作中,我将继续紧紧围绕这两个核心,提高工作责任心和责任感,把好每一个细节和工作环节,堵住安全漏洞,把握安全规律,我们就能够圆满完成校车接送任务。

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篇六 :跟车小结会发言稿

丽江学校校车接送工作小结会

各位老师:

大家晚上好!首先感谢感谢各位老师的积极配合和辛勤劳动,学校接送工作的胜利进行离不开每一位接送老师的付出!

今天晚上召集大家来主要是就前一段时间的接送工作做一个小结,把我们做的好的、不好的拿出来晒一晒。好的以后我们发扬光大,不好的我们一定要尽快改正,把我们的工作做到最好。使接送工作能让家长、学校放心! 今天的会议议程有四个:

1、出现问题。

2、 由我来谈谈接送的一些具体的操作;

3、 听一听各位老师在接送中存在的一些困难,大家商量解决的办法;

4、 请王校长给我们做工作指示.

一、问题:

1、 学生未到点未及时与家长取得联系。

2、 校车到点后跟车老师未先下车。

3、 早上学生上车时未组织排队上车,未选好站点队长以及车队长。

4、 漏接楼送学生(主副跟车老师配合问题)。

5、 未护送学生过马路。

二。、我来谈谈接送中的一些具体操作。

1、 时刻蹦紧安全这根弦。

A、对早上未到的学生一定要与家长取得联系,上下车一定要组织学生排队,有序上车,并做到认真清点人数。

B、 加强对学生的安全知识教育,严禁学生在车上随意走动,吃零食、头手伸出窗外、车停稳后再下车等等。

C、需要过马路的同学跟车老师一定要送过马路,特别是要求学生不能从车头走,曾经在不少民办学校出现学生从校车前走,结果发生了一些不幸的事!

D、与家长交接的安全工作,红卡的学生一定要求家长亲自接送,在交接过程中一定要核实家长的身份!

E、 做好学生的保护工作,要求接送老师一定要学生上下车时要先下车,等学生上、下完之后,接送老师再上车,记得及时提醒司机关好车门!车到后跟车老师要看一下有没有睡着的学生。

F、严禁学生不按站点乱下车。认真维持好车上学生的秩序,严禁学生在车上吵闹、打架等。

2、 提高接送的服务水平;

A、如果校车出现校车特殊情况(如堵车。坏车),跟车老师要认真做好家长的解释工作。要微笑服务。

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篇七 :我的汽车小结

我的汽车小结

车身

车身分为承载式和非承载式两种

非承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。

非承载式车身,说白了就是悬挂不是直接联在车身上,而是联在车架上,车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰,牧马人,悍马H2等等。这样的车身,如果你有兴趣弯下腰看看车底的话,你都会看见贯穿前后的两个大梁(而承载式车身便看不到)。它的优点就是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动。另外遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁(承载式车身便不会遇到这个问题,它的车身都是一体的)。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身,这倒不是它们定位为纯越野车的问题(更多还是城市型),而是技术和成本使然。

长城哈弗SUV

我的汽车小结

我的汽车小结

承载式车身

承载式车身

承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点,大部分轿车采用这种车身结构。

说白了,承载式车身就是整个车身为一体,悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身,你打开发动机盖,就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是:公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率震动低,噪音小,整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形另外,另外制造成本偏高。

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篇八 :接送车跟车体验活动小结

东南公司 调查资料

接送车跟车体验活动反馈信息综合

本次跟车体验活动自6月10起,于7月10日顺利结束,13名管理人员分别对3条接送车线路、18名驾驶员进行了跟车体验,并递交了18份跟车反馈表,现将反馈情况综合分析如下:

一、驾驶员操作情况:

驾驶员按规定着装、挂牌,能服从现场指挥,车内设施设备基本齐全有效,车况良好整体较为整洁。在行驶过程中遵守市区各项交通法规,按规定营运线路行驶,市区能主动礼让行人,未发现妨碍安全行车的行为。服务旅客时用语礼貌,解答耐心。

二、驾驶员向公司反映的问题:

1、东站-中心站

①班车行驶间隔时间短,客流量少(7:00)。

②驾驶员反映新工资标准执行后收入减少,希望领导考虑班线实际情况。

③驾驶员反映此班次工作时间过长(9:40)。

2、西站-中心站

①因站点安排原因,放空里程多,计薪趟次少(10:30)。

3、南站-中心站

①驾驶员反映工作时间长,劳动强度大,和西站线差距大,要求平衡和适当调整该线收入。

②南站周边有黄牛拉客。

③中心至南站末班车建议提前半小时,17:30。

④对新分配方案提出保底数。

⑤驾驶员反映吃饭时间太紧张,经常饿肚子。

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东南公司 调查资料

三、跟车过程中发现的问题

1、东站-中心站(无)

2、西站-中心站

①无禁烟标志(9631 康来庆)。

②市区行车,提前处理,避免急刹(9602 徐式权)。

③头套脏(回场后已更换)(9601 周益群)

④少安全锤一把(回场后已配好)(9610 蔡理忠)。

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