预制箱梁首件工程施工总结

为贯彻内邓高速公路创优活动，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开箱梁施工, 内邓高速公路NO.1标项目部在内邓项目公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据箱梁施工方案，我项目部成功完成了首片箱梁施工工作。并获得了宝贵的箱梁施工数据。为后期箱梁预制施工提供了依据。

将施工首件工艺总结数据汇总如下：

一、工程概况

内乡至邓州高速公路N0.1合同段（K0+000～K22+873）全长22.873km,该标段共有桥梁13座，上部结构形式采用25m、30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁,其中包括6座大桥,1座中桥,2座互通立交匝道桥, 1座互通立交被交道桥,1座分离式立交桥和1座通道桥,共有30m预应力箱梁207片, 25m预应力箱梁259片,具体各座桥梁

箱梁工程量见下表:

二、施工人员、施工机械及设备配置

（一）施工人员配置

配备主抓生产副经理1人，技术主管1人，安全工程师1人，工人52人（其中钢筋工15人，模板工10人，预应力工5人，混凝土工6人、起重工6人，杂工10人）能满足施工要求。

（二）施工机械、设备配置

机械、设备配置表

三、预应力箱梁施工工艺

后张法预应力箱梁预制施工工艺框图

四、预应力箱梁预制施工工艺总结

预应力箱梁预制首件工程为南岗头大桥8-R-2中梁，于2010年11月4 日开始浇筑混凝土从12：00开始至17：50结束。整个浇筑过程用时5小时50分，施工过程顺利。

（一）施工总体概述

南岗头大桥8-R-2预应力箱梁预制从钢筋加工安装到混凝土浇筑箱梁结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《首件工程作业指导书》和《预应力箱梁预制及安装施工方案》进行。各道工序均达到预期的要求。从钢筋制作安装、对焊接头和模板的平整度、构件的外形尺寸等各项技术指标均能满足施工要求。

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承秦高速公路秦皇岛段

预制小箱梁

首件工程总结

中铁二十局集团四公司承德至秦皇岛高速公路秦皇岛段第14合同段项目经理部

20##年9月7日

预制小箱梁首件工程施工总结

一、  工程概况

  K186+045龙腰大桥，桥梁全长427m，斜交角度45°，上部结构为4联14跨30m预应力混凝土先简支后连续小箱梁；该桥平面位于2段反向曲线的缓和曲线连接段，每一片梁长均不相同，最短29.96m，最长30.14m；预制小箱梁为单箱结构，底宽1m，顶宽2.4m(边梁2.85m)，梁高1.6m，梁顶预制横坡度2%；小箱梁横隔板垂直于半幅中心线布置（如下图），伸缩端端隔板斜交布置，半幅跨中隔板处设箱内隔板加强。

二、  施工准备

1、场地布设及临建

  制梁场布设于K186+500左侧线外100m处，场地长170m，宽50m，分为制梁区、存梁区、钢筋存放加工区、材料仓库、生活区、办公区，场地全部按要求采用15cm厚C15混凝土硬化，场内布置纵向、横向排水；制梁区有制梁台座15个，台座顺梁长方向设置向下1.5cm反拱，采用25cm厚C25混凝土，拉筋孔预留间距60cm，台座端部内布设双层钢筋网加强，顶面为5mm钢板；制梁区可存梁18片左右。

2、模板及梁体吊运

  预制小箱梁模板采用工厂加工定型钢模，共3套，进场后进行试拼，并加装附着式振动器，附着式振动器采用1.5kw功率的高频振动器，布置间距1.5m，双层交错布置（如下图）

  预制梁张拉后移梁、存梁采用2台跨度22m的60t龙门吊。

3、劳力组织

  预制工班共56人，其中施工负责人1人，施工技术员2人，钢筋工10人，模板工12人，混凝土工13人（放料、摊料3人，振捣工4人，抹面2人，刷毛、凿毛4人），张拉注浆工人8人，其他普工及后勤10人。

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柳州至武宣公路工程总承包部第二分部

箱梁预制首件

施工总结

编制：

复核：

审核：

西部中大建设集团有限公司

柳州至武宣公路工程总承包第二分部

二0一二年十二月一日

箱梁预制首件施工总结

一、编制依据

1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
2、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—2004）
3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95）
4、《实施性总体施工组织设计》
5、《预制箱梁预制首件施工方案》

6、两阶段施工图设计
7、广西高速公路投资有限公司高速公路施工标准化技术指南。

二、工程概况

黄茆互通立交主线桥K60+115.5左幅2#-2中梁高1.75m，浇筑C50混凝土35.41 m3，加工Φ22钢筋1508.0kg，Ф12 钢筋4000.3kg，Ф10 钢筋1725.9kg，Ф8 钢筋96.8kg，Фs15.2 钢绞线1086.6kg。

三、施工组织和安排

3.1、人员配置

表3.1施工人员配置及任务分工表

3.2、机械设备投入

主要施工机械机械设备配置表

四、施工方法

5.1、总体方案

箱梁按照四化标准要求进行工厂化预制，确保预制箱梁质量合格。钢筋在梁场钢筋加工场集中加工，使用定型钢筋模架在制梁台座绑扎安装并进行预应力波纹管定位安装。模板采用8mm厚，面积≥1.50㎡组合定型钢模板，龙门吊吊装，采用上下拉杆锁扣方式加固。制梁所用C50混凝土由我项目部2#拌合站集中拌合供应，用砼运输罐车通过施工便道运送至箱梁预制场，吊斗入模、插入式振捣器与附着式振动器结合捣固,采用自动喷淋系统养护。箱梁混凝土强度达到设计强度90%，且龄期不小于7d时张拉预应力钢束。

5.2、施工工艺流程

5.3、施工顺序

台座检查→底板、腹板钢筋绑扎，波纹管安装定位→内模安装，侧模安装→顶板钢筋绑扎，负弯矩波纹管安装定位（限连续箱梁）→预埋件安装→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养生→张拉、压浆。

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西咸北环线高速公路LJ-5合同段

箱梁预制与安装工程施工总结

为了加强西咸北环线高速公路项目的工程质量管理，切实保障我公司项目部承揽的LJ-5标合同段整个项目的工程质量，本着“预防为主，控制在先”的原则，我项目部积极按照业主及总监发[2013]5号文件《首件工程认可制实施办法》的要求，决定在本项目实施“首件工程认可制”。其主要目的是通过首件工程的技术经验、质量控制目标全面，客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学，合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免因技术、工艺和质量控制等原因造成的各种隐患。

一、首件工程概况

（一）预制箱梁总体概况

LJ-5标合同段起终点桩号为：K27+130.00～K38+900.00,路线全长11.77公里。主线共设桥梁5899米/4座。其中：特大桥5613米/1座、大桥128米/1座、中桥158米/2座；匝道大桥446米/3；匝道中桥99米/1座；天桥96米/1座。具体预制箱梁工程总体数量见表

预制箱梁工程总体数量表                  表1

（二）首件箱梁预制与安装工程概况

根据LJ-5标合同段施工现场具体情况，我项目部把具有箱梁预制与安装工程整体代表性的K29+710.25高陵高架桥左幅110跨2号中梁预制工程作为我部的首件工程。

二、首件工程施工时间安排

施工准备：20##年12月7日至20##年12月11日

箱梁预制：20##年12月12日至20##年12月12日

箱梁养护：20##年12月12日至20##年12月15日

三、施工准备情况

（一）技术准备

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石家庄南绕城高速公路工程NRC-6项目部

NRC-6合同段

预制箱梁首件总结报告

编制：

审核：

批准：

核工业华南建设工程集团公司石家庄南绕城NRC-6项目部

二〇一五年十二月

石家庄南绕城高速公路工程NRC-6项目部

目 录

一、 首件工程概况

二、 施工目标

三、 施工准备

四、 施工过程

五、 质量检查

六、 施工过程经验总结

七、 综合评价及总结

石家庄南绕城高速公路工程NRC-6项目部

30m预制箱梁首件施工总结报告

为了加强石家庄市南绕城高速NRC-6标段的质量工程管理，确保工程质量优质。确保我标段内箱梁预制工程质量符合设计规范要求，确保我标段能按照工期按时完工，我项目部决定对预制箱梁开始冬季施工。我标段选定K15+193洨河大桥右幅2-2#中跨中梁作为我标段首件箱梁工程。经过项目部精心组织，规范施工，箱梁首件施工已经结束，作为冬季首件工程既是业主、驻地办对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下：

一、首件工程概况

箱梁平均中心线高160㎝，底板宽100㎝，顶板宽240cm，梁长2949.1㎝。腹板、底板跨中厚度为18cm，端部25cm，顶板厚度为18cm。混凝土设计强度为C50，方量：33.5m3

二、施工目标

（一）质量目标

工程零缺陷，施工过程零违纪；质量评分95分以上，一次交验合格率100%。

严格执行本工程质量责任合同，交工验收的各分项工程合格率达100%，满足项目创优规划。

（二）安全目标

严格执行本工程安全生产合同，全面贯彻执行安全管理体系，做

核工业华南建设工程集团公司

3

石家庄南绕城高速公路工程NRC-6项目部

到安全生产无重大安全责任事故，一般事故频率不超过0.1‰；安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。

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20m预制箱梁首件总结

为了加强成武高速公路第九标段的质量工程管理，确保工程质量优质。确保我标段内箱梁预制工程质量符合设计规范要求，我标段选定平洛河26#大桥右幅2#墩中跨中梁作为我标段首件箱梁工程。经过项目部精心组织，规范施工，箱梁首件施工已经结束，作为首件工程既是业主、驻地办对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下：

一、首件工程概况

为保证预制箱梁连续架设，20m预制箱梁首件定位梁场对面主线平洛河26#桥右幅2#墩中跨中梁。箱梁平均中心线高120㎝，底板宽100㎝，顶板宽240cm，梁长2000㎝。腹板、底板跨中厚度为18cm，端部25cm，顶板厚度为18cm。混凝土设计强度为C50，方量：18.5立方

二、施工目标

（一）质量目标

工程零缺陷，施工过程零违纪；质量评分95分以上，一次交验合格率100%。

严格执行本工程质量责任合同，交工验收的各分项工程合格率达100%，满足项目创优规划。

（二）安全目标

严格执行本工程安全生产合同，全面贯彻执行安全管理体系，做到安全生产无重大安全责任事故，一般事故频率不超过0.1%；安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。

（三）环保目标

遵守国家有关部门环境保护的法规及政策规定，降低对环境的污染，保护生态环境。

（四）首件目的

通过首件工程技术经验，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，全面客观分析影响工程质量各种原因，对各项工艺，技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺。为后续批量生产箱梁建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。

三、首件工程施工准备

（一）水、电及现场布置

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省道202线海拉尔至伊敏一级公路项目

第五合同段

首件工程施工总结

LK0+975伊敏河一桥2#-2、2#-3、5#-2箱梁（20m）预制

施工单位：安徽开源路桥有限责任公司

省道202线海拉尔至伊敏段一级公路项目

首件工程认可证书

合同段：  HYTJ-5                     编  号：                  

20m米预制箱梁首件施工总结

省道202线海拉尔至伊敏段HYTJ-5标箱梁预制场在各级领导的指导下，经过项目部精心组织，规范施工，全体人员的不懈努力，于20##年8月17日(2#-2)、8月19日(5#-2)、8月21日(2#-3)浇筑完成三片20米箱梁，作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下： 

一、首件工程概况 

    工程名称：LK0+975伊敏河一桥

中心桩号：LK0+975

全桥长  ：126.5m

    桥涵设计荷载：公路-I级

全桥共2联：3*20+3*20；上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁,先简支后连续；下部结构桥墩采用柱式墩、桥台采用肋板台，墩台采用钻孔灌注桩基础。

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