检 修 总 结

九月份，***公司对部分装置的设备进行了为期十天的停车检维修工作。这次检修公司各级领导高度重视，全面统筹，周密组织，分工明确，制定了科学详尽的检维修计划，在公司各级领导的指挥督导和各承包商的积极配合下，各参加检维修工作的承包商按照检维修计划，顺利完成了各自承担的预定检维修工作，并达到了预期的检维修效果。就这次的检维修工作我们**公司进行以下总结：

一、工作回顾

这次检修我们主要承担了MMA、MTBE、TO三个装置50多个检维修任务的保温拆复位工作。

在检修开始前一个月我们就开始积极筹备，对人员进行了入厂和安全技术等各方面的培训，为每名员工发放了工作所需的PPE，使每个参检的员工都达到了所应具备的素质和要求。对检修所使用的设备工具等进行统计检查，能维修的进行维修，对不合格的工具坚决进行报废处理，需购置的按工作任务需要进行购置。对检修所需材料，按公司指定的厂家和品牌进行采购，提前储备。检修前我们积极和现场的维修工程师、技师以及装置负责人、现场操作人员技进行联系沟通，对每一项工作任务进行现场逐一确认，熟知每一项工作任务的具体位置，了解每一项工作任务的时间进度和技术要

求，充分做好了检修前的准备工作。

检修过程中，所有参检人员每天坚持开安全早会，及时准确的了解每天的工作内容和注意事项。我们的现场主管每天按照维修计划和具体工作情况进行合理的调度安排人员，所有工作任务都在循序渐进不条不紊中进行。在作业过程中每名员工都能够严格遵守公司规章制度，严格遵守公司安全生产管理规定，严格按照公司作业工艺流程和要求进行文明施工，圆满完成工作任务，整个检修过程中没有出现因为我们的工作不到位而影响到其他工作的正常进行。在完成好任务的同时，我们不忘设备的安全和材料的保护，对所拆的保温材料，材料比较多的用防雨布进行覆盖，材料少体积小的装入塑料袋中进行保护，所有材料码放整齐保护到位，卫生打扫干净彻底。没有给公司造成任何浪费和环境影响。

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公用工程车间调试开车总结报告

（20110117）

20xx年全面进入开车调试以来，公用工程车间全体员工顾全大局、昼夜奋战、迎难而上，用汗水和激情确保了公用工程车间所辖各装臵的安全稳定运行，为化工区的调试开车做出了自己应有的贡献。

成绩来之不易，为积累经验、汲取教训、指导将来，现将20xx年6月份以来在公司调试开车过程中公用工程车间所做的主要工作、所遇到的各类问题及应对措施、提炼的经验总结如下：

一、公用工程车间在20xx年6月份以来公司调试开车过程中所做的主要工作

（一）安全方面

自6月份公司调试开车以来，公用工程车间克服装臵面广、施工队伍多的困难，以公司的规章制度为准则，紧紧围绕车间的重点基建、技改和检修开展工作，严格两票一证的执行和落实，每天都深入现场，严查和纠正违章违纪行为。

对每个新进场的施工和保运队伍根据作业内容不同都进行现场实地安全培训，讲解安全注意事项，如管廊高处作业、动火作业等；为保证人身安全，组织对管廊上的废弃材料进行了清理，防止落物伤人，对每个装臵的安全设施进行了彻底检查和完善，随着其它分厂调试开车的开始，对进入物料区域的动火作业进行升级管理，受限空间作业全程监护，对污水和大火炬装臵加强了监督和管理，为岗位员工

配备齐全安全防护器材和防护用品并监督使用，除季节性安全大检查外，每月还定期进行安全综合检查、消防专项检查，并制定整改计划，监督问题的整改；加强安全培训，提高员工安全意识，对转岗、复工和新进厂员工做到了100%进行三级安全培训，集中组织对车间全员进行了两票一证管理标准、五种作业许可证管理规定等安全规章制度的培训，每月进行车间中高度危险源的学习，熟知车间危险部位和危险因素，按照计划进行应急预案专项演练，提高员工判断和处理突发事件的能力，期间先后出现了8月24日王岳在巡检过程中发现中压锅炉给水泵P-115105A突然跳闸，判断为保护误动，对中压锅炉给水泵P-115105A进行强合，确保了0.9Mpa蒸汽管网稳定，避免了因0.9Mpa蒸汽超温使空分被迫停车事故的发生。9月6日污水主操刘洪彪发现事故水池排入甲醇，有毒物甲醇含量分析蒸汽超标40倍，COD3.00×105，事故水池排入口甲醇含量40.6%，甲醇含量严重超标，发现和处理及时，避免了中毒、着火等不安全事件的发生等好人好事。

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全力以赴检修 凝心聚力开车

——开车一次性成功个人总结

自8月10日停车以来迎来了首次大检修工作，经过一个多月的时间，在车间主任刘凯的加强催促和每位造气人的共同努力下，圆满完成了本次大检修，于9月17日各装置陆续开车并取得了一次性成功。

此刻，车间的每一位员工无不为此感到欣喜而自豪。在此次检修工作中既是对自己的一种能力的考验，更是一次宝贵的锻炼和学习的机会，为了给往后工作提供经验，弥补不足，我认真总结自己的工作，以此来统一思想，提高认识，立足本职岗位，竭尽所能积极主动地完成今后的各项工作。

按照公司开车计划安排， 9月17日造气车间各装置进行水联用建立，拉开开车序幕，在车间领导的精心指挥下，在全体员工共同努力下，到目前以运行接近一周，实现本次开车一次成功和安全零事故目标。通过这次开车，使员工，对装置的认识理解有了质的飞跃， 实践操作能力了有效的提高，对操作中如何准确的判断存在的问题，及时的处理，积累了大量的操作经验。但是装置开车还存在着不少的差距，也暴露了许多的不足之处。针对此次开工，结合实际，进行总结，对进一步积累经验，优化操作，力争实现效益最大化。现将这次开车的个人工作总结如下：

优点总结：1、在开车确认阶段能够按点快速的对各调节阀，各管线阀门核对，不遗漏任何一处，坚决以企业的十字坐标为中

心，尽心尽责，为开车一次性成功奠定了基础。

2、通过大检修阶段的培训学习，岗位操作能力逐步提高，能够及时做到事故处理，如焦油污水槽的液位控制，膨胀气压力控制等。

3、在开车过程中始终牢记安全，加强了巡检质量，及时发现隐患并整改，避免了事故，确保了安全事故零目标。

不足之处：1、中控现场之间的沟通工作不及时，有时电话由于电量等等问题无法做到及时沟通。在操作中调节阀调节幅度较大。没有综合的考虑各个参数之间的相互影响。如对含尘煤气水换热器温度的控制中，只顾追求C02温度控制，忽略第一缓冲槽等后续温度控制，对极好的收油造成了影响，缺少系统性、综合性的意识。

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本次工艺试车在保证生产工艺流程贯通，为净化分厂输送合格粗煤气的前提下，气化炉完成了4.0Mpa压力下的高负荷性能试验，且并未出现人员及设备的安全事故，可以说气化分厂圆满的完成了公司制定的试车计划及年度工作计划。 针对本次试车工作，仍存在一些不足需要改进，因此，对本次试车工作进行经验总结如下：

经验总结：

1、在空气运行阶段，空气量要大，控制阀门在全开状态，稍配蒸汽维持混合管温度即可，根据分析调整蒸汽量。在此次试车阶段，空气量在3400~3800NM3/h时，蒸汽量约在1000Kg/h左右。

2、切氧时及切氧后汽氧比不宜过高，否则汽氧比过高容易造成粉灰，使床层阻力增大，造成气化剂走短路，使工况恶化，造成偏烧；同时粉灰易造成下灰不畅、灰锁膨料等问题。

3、空气运行阶段及氧气运行阶段一定要定期转炉蓖，转速不宜过大，1~1.5转/h即可，氧气运行时，灰锁打循环40~50分钟/次即可。

4、褐煤机械强度低，易碎，在开车阶段排煤粉时，灰锁最好要转到3转以上，这时才能将煤粉排净。

5、空气运行时，煤锁应保持空料位，防止煤锁下阀密封不严，煤锁进入温度低、含水量大的粗煤气而造成煤锁膨料。

6、气化炉操作时提负荷要慢，降负荷要快；同时在开车阶段，要尽量做到先提压再提负荷，这样才能保证气化炉的稳定运行。

7、当单系列有2台炉运行时，一定要投用氧气预热器，这样才能有效的提高混合管温度，降低汽氧比。

8、在气化炉开车前，要投用废热锅炉返洗程序，并在开车期间将其设定值控制在合适的范围内，不宜过小，否则容易堵塞废锅底部。

9、空气运行阶段，洗涤冷却循环泵P01出口开度一般维持在4~5扣即可，否则泵的压力和电流都不稳定。

10、从分析数据来看，当CO2和H2偏多时，炉温较低，工况不好控制。要提

高炉温，在不改变汽氧比的前提下，提高混合管温度是有效途径之一，但注意不宜过高，否则灰锁温度不好控制。

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空分开车一年总结

空分装置开车已经过去了一年，在这一年中，空分人员在分厂领导的带领下，克服了流程设计、工程施工，设备安装、操作经验不足等方面的影响，实现了空分装置的顺利开车，并通过新装置的安装、开车，积累了宝贵的经验。本次总结，主要是把从原始开车到目前装置运行中出现的问题进行回顾、总结，并将目前仍未解决的问题及设计缺陷进行梳理，以对空分装置的设计优化、施工安装、原始开车的注意事项提出建议。

一 设计方面导致的问题

1 润滑油温度高。

20xx年5月14日 润滑油站油冷却器降温效果差，当润滑油箱回油温度到57度时，投用油冷却器后发现冷却后的油温高达48度，导致空压机不能加负荷，影响厂家做防喘振线的调试

主要原因：空分油冷却器为板翅式换热器，因油冷却器设计换热量不够，同时循环水压差太小（仅有0.05MPA），造成循环水流速低，两台油冷却器不能同时投入运行。后采取临时措施，例如向油冷却器外翅片喷水临时降温，将回水直接就地部分排放的措施保持运行。停车后卸下油冷却器里面的油换向阀的阀头，保持两台油冷却器同时投入运行

最终解决：联系厂家，增加了板翅式换热器翅片的数量。 2机组联轴节密封气冒气孔往外带油。

油站油雾风机设计偏小，未能保证油箱微负压状态

最终解决：将油站3.5kw的风机换成5.5kw后问题得到解决。 3 分子筛冷吹污氮气温度升高

设计时污氮气出口与蒸汽加热器出口太近，导致部分冷吹时的气体进入蒸汽加热器使冷吹气的温度升高。建议管道设计时将污氮气冷吹管线与蒸汽加热器出口离开一定的距离。

4氧泵密封气冻堵

液氧泵对密封气的露点要求必需达到-65℃以下，但设计的密封气为仪表空气，在停车时仪表空气露点为-40℃，建议设计时设计为氮气做密封气

5事故氮泵没有配套空温式气化器

热电停车后，蒸汽与脱盐水中断，液氮无法气化，导致事故氮气不能供应，目前空分新增了2台空温式气化器

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一设备、管道系统压力试验

（一）管道系统

压力试验条件

1、安全阀已加盲板、爆破板已拆除并加盲板。

2、膨胀节已加约束装置。

3、弹簧支、吊架已锁定。

4、当以水为介质进行试验时，已确认或核算了有关结构的承受能力。

5、压力表已校验合格。

（二）应遵守下列规定

1、以空气和工艺介质进行压力试验，必须经生产、安全部门认可。

2、试验前确认试验系统已与无关系统进行了有效隔绝。

3、进行水压实验时，以洁净淡水作为试验介质，当系统中联接有奥氏不锈钢设备或管道时，水中氯离子含量不得超过0.0025％。

4、试验温度必须高于材料的脆性转化温度。

5、当在寒冷季节进行试验时，要有防冻措施。

6、钢质管道液压试验压力为设计压力的1.5倍；当设计温度高于试验温度时，试验压力应按两种温度下许用应力的比例折算，但不得超过材料的屈服强度。当以气体进行试验时，试验压力为设计压力的1.15倍。

7、当试验系统中设备的试验压力低于管道的试验压力且设备的试验压力不低于管道设计压力的115％时，管道系统可以按设备的试验压力进行试验。

8、当试验系统连有仅能承受压差的设备时，在升、降压过程中必须确保压差不超过规定值。

9、试验时，应缓慢升压。当以液体进行试验时，应在试验压力下稳压10分钟，然后降至设计压力查漏。当以气体进行试验时，应首先以低于0.17Mpa（表压）的压力进行预试验，然后升压至设计压力的50％，其后逐步升至试验压力并稳压10分钟，然后降至设计压力查漏。

10、试验结束后，应排尽水、气并做好复位工作。

二设备、管道系统泄漏性试验

（一）输送有毒介质、可燃介质以及按设计规定必须进行泄漏性试验的其它介质时，必须进行泄漏性试验。

（二）泄漏性试验宜在管道清洗或吹扫合格后进行。

（三）当以空气进行压力试验时，可以结合泄漏性试验一并进行，但在管道清洗或吹扫合格后，需进行最终泄漏性试验，其检查重点为管道复位处。

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一、开工前的人员培训工作

从开工前的人员培训上来看，我们花费了大量时间（从停工之后的20xx年9月到20xx年8月）虽然取得了一定的成绩，例如：增加了大家对280万吨FCC工艺的整体认识，对一些新技术，例如：MIP工艺、车间的中低压蒸汽管网、机泵集中油雾润滑、污水提升装置除油器、预提升混合段、低压降三级旋风分离器、低压降辅助燃烧室、低压降水封罐、填料分馏塔、还有新加的热媒水系统、除氧水系统、尾气回收系统、新式余热锅炉、机组连锁和启动程序、强自吸泵等有了一定程度的了解，但是离“四懂三会”的要求还有很大的差距，距离通岗操作得要求还有很长的道路。这一方面是我们培训的主讲人员技术水平有限，对工艺、设备、仪表、自控、电气等知识没有较好全面地掌握，培训方式只是文字单方面的输灌，没有做到图文并茂，而一套新的设备往往是这些技术的集成，缺少其中的某一方面，很难讲解清楚；另一方面与车间少部分人员存在“低、老、坏”现象，长期无压力的生活状况及自身年龄有关系。

其实从一定程度上来说，技术就是一张白纸，一捅就破，就看各位能否真的用下心思，例如在设备安装的过程中，全程跟踪，不要怕现场施工危险（不要以这个为借口，当然也要做好防护），仔细记录好地基施工、动设备吊装、基座预埋地脚螺栓灌浆、联轴器找正、轴承和仪表安装的全过程，准确用照片记录下，内部依次有哪些轴承，每个轴承内有哪几个测量探头，不同的探头如何安装，设备转动部分的结构、调节部分的结构等等，用手摸一遍，对照着随机资料或者是说明书（实在没有的话，去网上找，多少总有一些），看一遍，看不懂的话，再看一遍，还有课本，相信没有弄不明白的；同样，衬里的施工过程，各部分有什么样的衬里，哪些部位是没有衬里的，内件和引压线如何热膨胀、热电偶安装是什么形式等等，最好是眼见为实，最简单也最有效。

建议在以后的培训当中，适当加以图片的说明，并与现场对照，在工艺和设备等培训的时候，最好将现场以“照片”的形式搬到教室，没有照片和实物的，向设计院和厂家索取，在赴外培训的过程中应当注意收集，不能只是在培训讲解的过程中只是以文字形式枯燥的灌输。

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