铁路工务车间安全副主任安全大反思材料

“4.28”事故的教训，对我个人触动极大。到目前该事故已死亡72人。在学习完段领导29日晚和余局长讲话精神，参加了车间安全分析后，查找了我个人在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突出问题也全面梳理了一遍。作为车间安全副主任，又经常在现场组织各项施工，下过违章令，也带头干过违章活，真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的严重性。还有不少事情为了不扣钱，从工班隐瞒到车间，从车间隐瞒到段里。针对本次事故教训，我反思如下：

一、查工作作风方面：

1、作风虚、不务实，不上报。从1～４月两违量化上看，到现在只发现了9件，其实在施工现场，两违现象无处不在。

2、工作态度不认真。在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的安全措施打折扣，审核不力，不认真，照抄照搬，针对性不强。

3、袒护和做好人的现象并存。对职民工出现“两违”时制止不力。在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好，就什么不追究，这种事情太多了（从车间的量化上就可以看到这一点）。

4、重生产任务，忽视劳动安全，化解安全与生产之间的矛盾能力差。这种现象在施工现场比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在换碴施工中，被压机把打伤了3个人，就没有记录在车间的联控信息中，假设后果延伸，难以想象）。

二、查安全管理方面：

1、在施工安全上预想不足。没有将安全卡控到死角，有些“两

违”现象非常可怕，反映了安全意识淡薄，对职民工教育不够。出现的“两违”中即有个人的 ，也有集体的。虽然安全天天喊，制度天天念，质量天天抓，但真正落实起来，执行不力，折扣打得太多（4月23日在谌家叽站换碴时，有2个民工抢道，虽然是慢行，但相距不到30m）。

2、对发生的两违考核松懈，制度形同虚设。在施工现场上，只是昂一昂，吼一吼，以发脾气代替管理，以骂人代替考核。

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安全大检查活动个人反思材料

在各个生产行业中，安全生产都是放在第一位置的，其间的道理不言而喻。‘‘安全第一的思想’’内涵深远在我们铁路运营生产中尤显重要，安全之弦不可松的道理显而易见。今年x月x日济南局的路外伤亡事故和4月x日D195脱轨与5034旅客列车的相撞重大人员伤亡事故更是一场血淋淋的惨痛教训，这种代价太大太昂贵了！作为我们每个从事铁路运输工作者而言更是要触及灵魂深处地进行自我反思。

我是在今年初由武昌桥隧车间从事生产技术工作调到武昌重点维修车间抓生产安全工作的，安全工作与生产是紧密相连的，我认为没有安全的生产是在积累罪过，这是我所深刻感悟到的。

在日常工作中所应汲取的教训回想起来确实很多，结合铁路规章制度深有感触。回顾这段在武昌重维车间抓生产与安全过程中我更应反思：今年春运结束之后段各项大型施工作业也相继展开，武昌重维车间对段部署的各项生产任务也进行了相应的布置。车间生产工作分成三组进行，我全面负责大机捣固作业的施工配合工作。大机捣固施工作业对每个相应维修车间都很重要，通过大机捣固作业可以解决维修车间在日常维修保养中所难以解决的设备问题。因此，为了达

到大机捣固作业的预期效果，我需每天组织运用好近百名职民工进行捣前准备，捣中配合，捣后整修的工作，在此期间也暴露出了不少安全隐患问题令我反思：

1〃要正确面对众多民工上道作业人身安全方面的卡控。我们对所有上道民工都进行了铁路作业安全教育，但是，是不是入脑入心了呢？当然是不可能达到的，我们的职工上班多年也范错，更何谈民工？我当初就错误的认为教育部门对民工进行了培训就达到了民工安全可保的目的，事实并非如此。3月份在横店——滠口区间大机捣固后的整修过程中就差点出事。想想京广线列车时速，区间常见被撞击而死的鸽子更何谈长脚的人？如此想来对职工的安全教育和对民工的安全卡控是多么重要。有时带班职工和民工为了赶任务他们可能就忽视了自身所处的安全环境，如果再加上带班职工的麻木那就很可怕了。在这我应深刻反思，3月x日由于机捣分成三汊——孝感与横店——滠口 二个区段进行，我考虑到车间工作压力大就没有向车间负责人要求增派干部盯作业，就放一名工长和业务好的班长在横店滠口间，我在孝感三汊间，如今想来心有余悸：横店滠口间工长班长竟然在撤去区间防护员的情况下上道整道床，铁路邮政快车飞驰而来就在接近400米处职民工才发现迅速下道。次日我获知情况后很为震惊，为了教育警醒工班长，我主动带他们到安全

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铁路工务段安全大检查活动开展情况汇报 为认真贯彻落实部、局关于深入开展全大安全、大检查大反

思活动的工作要求，深刻吸取“4.28”特别重大事故教训，武汉桥工段自4月x日开始，在全段范围内开展了“三查三看六整治”为主要内容的安全大反思﹑大检查活动，并迅速成立了活动领导小组，同时结合我段实际制定了详细的活动实施步骤及细化措施。现将第一阶段大反思、大检查活动开展情况汇报如下。一、活动开展情况

（一）动员迅速，周密布署“4.28”事故教训安全大反思﹑大检查活动。4月x日，段召开紧急安全电视电话会议，专题研究活动方案和推进计划。召开了全段工长以上管理人员的视频电话动员会。各科室、车间及班组于5月x日前先后召开了专题安全分析会，在全体职工中记名式传达“4.28”事故教训，学习部、局和段领导有关活动会议精神。全体领导和包保干部参加了各自包保车间、班组的安全反思会。向干部职工讲清当前铁路的安全形势，讲清活动的方式方法，讲清活动的重要意义和目的，增强全体干部职工的紧迫感和使命感。

（二）精心组织，跟踪活动的全过程。为把大反思大检查活动抓出实效，防止活动走过场，段领导小组办公室创办了《武汉桥工报》，开辟了一线动态、光荣榜、曝光栏等栏目，每周报道活动动态。同时组织职工代表安全巡视组，到各车间、班组检查活动开展情况，在段《安全通报》上及时通报活动开展情况。

（三）广泛宣传，把活动开展得深入人心。“4.28”济南局胶济线旅客列车特别重大事故不仅给旅客带来了生命财产的伤害，同时给铁路造成了极坏的社会影响。为把活动做到家喻户晓，我们将“4.28” 事故和局、桥工段20xx年“4.18”提速调图以来典型事故案例印制成册，并下发到全段每一名干部职工手中，做到人手一册，并在段机关、各车间、工区醒目处悬挂横幅、标语向全体干部职工宣传开展以“三查三看六整治”为具体内容的安全生产大反思、大检查活动的意义及要求，切实将安全生产大反思、大检查活动形成规模、具有声势。结合工务系统的实际情况，针对轨道车存在的问题，我们组织全体司乘人员召开反思会和学习会，将历年来轨道车方面发生的问题进行汇编，组织传达和考试，规范司乘人员的联控用语和作业标准。截止5月x日全段共出宣传板报84块，标语109条，营造了浓厚的活动氛围。

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铁路工务车间安全大反思活动第二阶段反思材料 为认真贯彻落实“5.25”铁道部电话会议精神，开展安全大反思大检查活动已经进入第二阶段，我车间在

6.1-6.30第二阶段安全大反思、大检查活动中认真贯彻段关于安全大反思大检查的指示精神，在全车间进行了再一次发动，结合自身施工现场，查找存在的各种问题，并切实进行了整改。自开展安全大反思大检查活动，我车间取得了明显的成绩，本阶段车间共产生联控信息6件，车间干部发现5件，段领导发现1件。

一、存在主要及原因。

车间全体干部职工认真汲取胶济线“4.28”事故教训，扎实开展“安全大反思、大检查”活动，深入排查安全隐患，安全工作虽然确保了基本稳定，但仍然存在许多安全隐患，主要表现在以下几个方面：

1、带班人管理不严，来车下道不及时。6月8日，车间二工区高红彬在汀泗桥站南岔区下行6*道岔封锁施工作业带班时临线来车赵建斌民工队下道不及时。以上违章违纪现象给人身安全带来严重隐患。

2、施工作业安全预想不足。6月26日，我车间在武昌站南北岔区侧出线轨排安装及附带曲线钢轨连接准备工作时,车间干部李卫东及徐向阳未落实晚上值班工作.说明了车间部分干部未转变观念，危机意识与忧患意识不强。

3、车间干部、工班长安全意识不强、安全第一的思想不 1

牢。20xx年6月16日，8时57分，T275次客车, 运行至武九线何刘～新店站间下行K35+500处, T275次客车司机,发现线路道碴超高在区间停车1分。说明了我车间部分干部职工安全意识不强，安全管理规章制度学习的不彻底。发生问题后，强调客观的多、强调任务的多，讲安全的少、讲自身问题的少。

4、部分职工闹思想情绪，对安全带来不稳定因素。因我车间与其他线路车间工作特点不同，职工常年在外施工，流动性大、无固定住所，段对我车间职工施工贴及各项补助不多（线路车间每月还有轨检车或平推检查的奖金），职工怨言较大。

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铁路工务车间安全大反思、大检查活动总结

20xx年x月x日，4时28分由北京开往青岛的T195次旅客列车，运行至济南铁路局管内胶济下行线王村至周村车间290公里800米处，因超速机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车，运行至胶济上行线290公里850米处，与侵入限界的T195次列车第15、16位车辆间发生冲撞，造成5034次列车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致70人死亡、416人受伤，中断胶济上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。

事故发生后，铁道部、路局、局工务处、桥工段，相继召开了运输安全紧急电视电话会议，并传达了党中央、国务院领导同志对“4.28”胶济线旅客列车特别重大事故的重要批示和重要指示精神。分析通报了事故发生的原因和教训，动员全路干部职工紧急行动起来，深刻吸取事故教训，深刻开展安全生产大反思、大检查活动，采取强有力的措施，迅速果断地强化运输安全薄弱环节，切实转变领导作风，下真功夫、抓落实、见成效，坚决杜绝严重事故的再次发生，以安全稳定的良好局面迎接北京奥运会。

根据上级对“4.28”安全大反思、大检查活动要求和部署，江岸西车间于5月x日召开由段包保领导，包保干部参

加的车间召开的“4.28”安全大反思、大检查活动专题反思会，组织干部及工长传达、学习了“4.28”事故概况、原因及教训。党中央、国务院领导同志对“4.28”旅客列车特别重大事故的重要批示和重要指示精神，以及部、局、段三级领导在“4.29”运输安全电视电话会议上的讲话精神，动员全体干部职工紧急行动起来，认真吸取济南局“4.28”旅客列车特别重大事故教训。针对本车间自第六次大提速以来，存在的突出问题进行反思并查找问题68条，其中需要段解决问题10条，车间立即成立由主任、书记任组长的，安全生产大反思、大检查活动领导小组进行活动开展指导。同时车间干部分别参加各自包保工区的专题安全反思会，对工区职工传达学习了“4.28”事故概况、原因及教训，党中央、国务院领导同志的重要批示和精神，以及“4.29”安全生产紧急电视电话会议精神和当前严峻的安全形势，将段统一编印《事故案例汇编》、《十八条硬性规定》发至职工、干部人手一册，人人皆知，切实将安全大反思、大检查活动形成规模。车间和班组分别制定了安全大反思、大检查活动方案，及具体安排并制定了细化措施，在醒目处悬挂横幅、标语15条，板报橱窗15块，党员、干部、工班长及全体职工，分别写了决心书和剖析报告，从措施上做到了“开好三个会”，确保“三不漏”，落实“四个一”，内容上达到“四讲清”，认识上明确“三需要”，让全体干部职工深刻认识到“教训

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铁路工务维修队施工负责人安全大反思材料 4.28事故教训十分深刻，令人痛心，根据段要求，结合自身工作实际进行自查自纠，查找问题分析根源，自己存在以下不足：

一. 思想认识面对安全工作的宣传力度不足，平时跟班、现场盯控检查设备病害的多，讲安全知识内容的少。对违章违纪现象发现后，只是轻描淡写地批评一下，没有深入考核进行通报让大家吸取教训。

二. 在安全规章，上级安全文电学习不及时、不积极，认为现场文电太多，没有时间看，有时学习也是走马观花式的看看。致使思想上认识上产生对安全形势估计不足把握不准，认为某一时期的东西是走走形势而以。

三. 在检查设备方面，发现设备病害时见多不怪，没有及时通知工区、督促工区进行整改，造成病害日积月累，设备病害越来越多。

四. 注重施工任务，忽视安全措施的防护，有施工时急性赶往施工现场，没有及时了解施工内容。安全措施就参加了施工跟班盯控。

五. 查设备问题多，埋怨上面投入少的思想作怪，没有指导帮助工班长去如何整，怎样计划整好设备质量，好人思想严重。

六. 在安全管理规章制度执行过程中，存在对职工作业不规范，不标准现象说的多、批评的多、考核的少，车间的管理制度也不健全。

整改措施：

通过学习反思，认识到自己存在的问题。暴露出自己的安全意识还很淡薄，思想存在的位移，安全工作上存在很多的不足。今后一定要认真整改，严格要求自己，严于律己。积极发挥一个业务干部的作用 ，努力完成量化指标，全心全意地干好本职工作。从思想上树立“安全第一”的意思。从认识上深刻意思到确保提速安全持续稳定的重大意义，不断增强忧患意识、安全意识和责任意识，要始终坚持把安全工作摆在重中之重的位置。坚持在任何时候、任何情况下都要做到“安全第一”的思想不动摇、不位移。对安全隐患问题做到及时检查、及时发现、果断处理。把“安全第一”的思想落实到具体行动中。加强新体制下的安全管理工作。结合我车间安全生产实际，修订和完善各项管理制度，加大安全责任制的考核力度，对车间和班组的职责进行明确，建立和完善安全责任落实机制。经常深入生产一线，对安全生产进行检查，对检查出的问题，定人、定时、定责进行整改消号，确保完成量化指标有质量、有成效。

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20xx年度自查反思剖析材料

根据段统一部署，为认真贯彻落实20xx年1月16日月度安全生产会议精神，从思想认识、基础管理、执行力三个方面对20xx年安全生产上存在的问题进行自我分析，严格落实逐级负责制，真正做到一级一级地抓好问题整改，结合自身工作实际特剖析问题如下：

1、工作作风上存在落实不力的问题。

工作缺乏统筹考虑，顾此失彼，忙于应付，对站场整治工作缺乏前瞻性；分析设备情况不够全面，检查设备病害还不够细腻。虽然自己能够按照领导交办的各项工作任务去执行，但在执行过程中总是存在这样或那样的一些问题。对一些设备安全隐患问题一般化处理，对其危害认识不足，没有忧患意识，下现场发现的问题没有盯住解决到底，存在着指出了等于解决了、落实了的错误认识；存在着急躁情绪，有时把工作的重心放在管理和提高设备质量上，没有认真进行分析研究。有时不能正确处理安全与生产之间的关系，在安全与生产发生矛盾时，有时仍然存在重任务、轻安全的现象，忽视了安全重要环节。

2、安全管理上存在管理不严的问题。

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在安全管理工作中，虽然要求严格，但在创新工作思路上做的不够，安全管理考核机制建立的还不够完善，惯性违章违纪现象还没有得到根本遏制。解决关键性问题时，虽然有信心、有决心，但是机制管理还未完全取代人情化管理。在职工作业上，安全第一的思想要求还不够严格，未能深入地了解职工作业情况，对职工违章违纪发现不够，考核制度执行上还存在好人主义，没有切切实实地转变职工作业违章侥幸心理。

3、设备质量上存在重站场、轻线路的问题。

在设备质量上，有时疏忽了一些不关键的设备质量，对一些线路设备维修标准落实不够到位。工作安排上侧重于大冶、黄石西、黄石东等等8个站场的设备质量，在8个站场进行了大量的换轨、换枕等工作，使站场设备质量有明显提高。考虑到铁灵黄支线都是P60型钢轨、又是无缝线路以及每天过往车辆不是很多，所以支线上的检查和综合整治的投入相对减少，导致这次年终轨检车质量下降，没有达到上级领导的工作要求。

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