空难遗梦观后感

空难遗梦>观后感

《空难遗梦》是一部19xx年上影的电影，它讲述了在一次空难中，Max幸免于难，还勇敢地带领着领幸存者穿过浓烟走出机舱残骸，为幸存的婴儿找到失散的母亲。但是他却是心理创伤最严重的幸存者，同时，另一生还者Carla也因为2岁孩子的死而生活在痛苦之中。在经历了一段心路历程之后，他们终于回归到现实的生活。

在空难后，Max否认了自己恐惧，把自己当成了一个无所畏惧的英雄、圣人，并尝试着各种各样接近死亡的体验，他会直接穿过车流不息的马路；会站在楼顶的围栏上呐喊：会吃他过敏的草莓。其实，他是在这样一次次接近死亡的体验中尝试克服对死亡的恐惧，因为在那次空难中，他在极度的恐惧后反而变得非常镇定，这种“反向”的心理防御机制让他活了下来，但空难后却对他的生活产生了巨大的影响，他不能面对那次可怕的空难，不能接受自己害怕。

另一幸存者Carla在空难后无法向别人倾述，对生活失去了感觉。她沉浸在航班着地时她松开了抱紧孩子的手，导致了孩子死亡的自责，痛苦中。

这样2位幸存者，他们互相支持，互相慰籍。Max最后通过类似经验的再次尝试帮助Carla消除了心理障碍，但Carla最后并不能帮助Max，是他的家人使他重新回归到了生活。

影片中有很多耐人寻味的设置。比如草莓，它代表死亡，也代表生存。Max在心理创伤没有康复时，他认为自己是接近神明的人，是圣人，所以尽管小时候吃他过敏的草莓差点让他死亡，但是这时却不会有任何问题。但是在Max终于肯尝试面对空难后，他又对草莓有了过敏反应，并导致了休克。比如对空难场面的的设置，导演不一次性把空难发生时的情景播出来，而是通过不同的幸存者的回忆串联起来，并成了Max心理创伤发展的线索。

影片中有一段很专业的小组工作的情景。神经科医生Perlman受命为空难中的幸存者消除精神上的痛苦，在通过跟他们私下交谈后，他召集了空难中的幸存者，在一个安静的大房间里要进行创伤后的治疗。Perlman首先用轻柔缓慢的语气叙述古代部落发生灾难后会聚在篝火前讲述事情的经过这个现象作为小组的开始，这有助于定下了小组开放的基调，纾解了小组成员紧张感和不安的心理，在这里还有引入正题的作用。然后他邀请他组员讲出各自的>故事。在这里他又用了扫视的技巧，鼓励组员发言。经过一段时间的沉默后，终于有人勇于站起来讲述她的故事。在她姐姐和侄子在自己眼前死亡时，旁边的组员想扶着她，安慰一下她，但是Perlman阻止了，他让她自己站着。其实旁边那两位组员在此时扮演的是“拯救者”的角色，但在此时那位讲述的组员需要的是自己面对那次灾难，这有助于她摆脱空难的阴影。此时一位公司职员对此感到很不耐烦，Perlman只说了3句话就把他劝回到座位上，分别是“你叫什么”“你为什么搭乘了那班级”“你很尽忠职守”，这是典型的应对问题组员的手法，通过对组员角色的指定而使组员更坚定接受团体的任务，这里就是指定了公司职员“敬忠职守”的角色，让他产生一种要对小组，要对成员负责的责任感，消除了他打断别人说话的行为。在组员讲述

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伊春空难调查报告读后感

本周部门召开会议宣读了有关20xx年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关联部门的处理意见，。

机长在低于公司最低运行标准的情况下,仍然实施进近着陆，并且在未看见机场跑道的情况下,仍然穿越最低下降高度实施着陆，飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示,且未看见机场跑道的情况下,仍未采取复飞措施,继续盲目实施着陆,导致飞机撞地。 这就要求我们应该加强飞行安全管理，及时改正飞行中发现的问题，加强对飞行和机组人员的安全标准和安全投入，确保飞行安全。 飞行机组调配不合理,成员之间协调配合不好。飞行机组均为首次执行伊春机场飞行任务，乘务员应急训练不合格。我们应该保障乘务员的应急处置训练，完善培训教材，确实达到正确处置事故的能力。 这份沉甸甸的报告也再一次提醒我们，血淋淋的伊春空难，不应只是轻轻翻过的历史一页。它理应带给人们更多的警醒，促发业界更多的行动，真正做到惩前毖后治病救人，才能让逝者安息，生者宽慰。

很多人感到痛心疾首。国务院调查组认定伊春空难是一起责任事故， 调查报告佐证了很多业内人士的观点，即如果飞行机组严格遵守行业、公司的各项规章制度和操作规程，伊春空难是完全可以避免的。如果政府部门对于空难前已经暴露出大量安全隐患的机长本人和河南航空监管到位，伊春空难在很大程度上也是可以避免的。

可喜的是，民航和其他领域的监管部门近年都在加大严格执法、认真履职的力度，敢于公布伊春空难调查报告这种可能会自我揭丑的公共信息，就是值得肯定的进步之处。期望未来随着制度安排的趋于合理和激励约束机制的逐步到位，监管部门的作用日益发挥，公众对监管部门的疑虑和失望也能有所改观。期望未来随着安全意识的增强和职业技能的提升，一线人员特别是飞行员的职责切实履行，伊春空难的悲剧不再重演。

作为一名乘务员，安全的职责要高于服务，我们首先应该保证旅客在飞行中的安全，在遇到突发事件时，严格按照安全第一的标准来处理各类事故。保证安全第一，再去改善服务工作，有强韧的安全责任心去执行每次的飞行，我们还要

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伊春空难调查报告读后感

本周部门召开会议宣读了有关20xx年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关联部门的处理意见，。

机长在低于公司最低运行标准的情况下,仍然实施进近着陆，并且在未看见机场跑道的情况下,仍然穿越最低下降高度实施着陆，飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示,且未看见机场跑道的情况下,仍未采取复飞措施,继续盲目实施着陆,导致飞机撞地。 这就要求我们应该加强飞行安全管理，及时改正飞行中发现的问题，加强对飞行和机组人员的安全标准和安全投入，确保飞行安全。 飞行机组调配不合理,成员之间协调配合不好。飞行机组均为首次执行伊春机场飞行任务，乘务员应急训练不合格。我们应该保障乘务员的应急处置训练，完善培训教材，确实达到正确处置事故的能力。 这份沉甸甸的报告也再一次提醒我们，血淋淋的伊春空难，不应只是轻轻翻过的历史一页。它理应带给人们更多的警醒，促发业界更多的行动，真正做到惩前毖后治病救人，才能让逝者安息，生者宽慰。

很多人感到痛心疾首。国务院调查组认定伊春空难是一起责任事故， 调查报告佐证了很多业内人士的观点，即如果飞行机组严格遵守行业、公司的各项规章制度和操作规程，伊春空难是完全可以避免的。如果政府部门对于空难前已经暴露出大量安全隐患的机长本人和河南航空监管到位，伊春空难在很大程度上也是可以避免的。

可喜的是，民航和其他领域的监管部门近年都在加大严格执法、认真履职的力度，敢于公布伊春空难调查报告这种可能会自我揭丑的公共信息，就是值得肯定的进步之处。期望未来随着制度安排的趋于合理和激励约束机制的逐步到位，监管部门的作用日益发挥，公众对监管部门的疑虑和失望也能有所改观。期望未来随着安全意识的增强和职业技能的提升，一线人员特别是飞行员的职责切实履行，伊春空难的悲剧不再重演。

作为一名民航场务工作者，安全的职责要高于一切，我们首先应该保证在我负责的飞行区范围内各类设施设备的适航性，严格落实各类操作规章制度，按章办事绝不儿戏。下一步我将把工作重点放在本厂周边的净空保护上，避免伊

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论文题目 论引发空难的人为因素

系 别

专 业 工商企业管理

班 级姓 名 吴新月

指导教师

20010 年 12 月

四川工商职业技术学院教务处制

吴新月，女，2009031306，工商09314

1

目录

1． 摘要————————————————————3

2． 纵观《致命的交汇点》————————————3

3． 事故调查——————————————————3 ——————————————————4

4． 空难原因分析————————————————4

1.1总分析—————————————————4

1.2细节分析————————————————5

1.2.1侥幸心理分析————————————5

1.2.2习惯心理分析————————————5

5. 解决问题 ——————————————————5 ——————————————————6

6. 致谢————————————————————6

7. 参考文献——————————————————6

吴新月，女，2009031306，工商09314 2

论引发空难的人为因素

指导老师：李霞

四川工商职业技术学院管理工程系，都江堰，611830

摘要：本文主要针对观看《致命的交汇点》后，所引发的感想。其实这些工作中的失误往往不是因为“十恶不赦”

的错误引起的，而是轻视小事，责任心不强，经验主义严重等等造成的结果。由此看来，工作中无小事，强烈的责任心体现的是一种职业素养，我们每一个人都应把重视细节当成一种习惯，把责任心当成是自己的生活态度，这样才能把工作做好，才能做到问心无愧。

关键词：人为因素 责任心 细节

一、 纵观《致命的交汇点》

《致命的交汇点》这部故事片中描述了国际航空实践中因为在人为操作失误而导致的航空事故，故事取材于过去真实发生的航空事故，影片以情景再现结合影视化的手法加以演绎，内容丰富生动，情节扣人心弦，结局发人深省。因为它让我们身临其境的感受了一场悲剧的发生。

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伊春空难感想

20xx年x月x日21时40分，河南航空的一架客机在黑龙江伊春机场降落时失事，造成42人遇难54人受伤。日前事故调查报告业已公布，这一重大伤亡事件带给我们的不仅仅是无法忘记的伤痛，同时也引起我作为一名航空业一线从业人员的沉思。通过伊春空难带来的教训，应加强对业务的学习及深刻自省。

伊春空难给整个民航界带来了巨大影响，在界内无疑是掀起了一阵巨浪。公司召开紧急安全会议，开展反思检讨活动。紧张的气氛围绕在整个中国民航上空，各航空公司都对此次空难进行研究总结，我们公司更是加强了对航空安全的要求进一步加深，细化规范，严格管理，深刻落实规章程序。

这次的空难表现出的不仅仅是飞行员的问题，更揭示了我国民航一部分从业人员安全意识的不健全。此次空难机组的安全意识、规章意识和机组配合意识等方面都存在不足，在技术理论知识方面也有所欠缺，在实况天气不够落地标准的情况下，没有按照规定执行，强行着陆，才导致这一惨剧的发生。而且公司的运行控制部门也没有充分发挥其运行控制的作用，在天气很差的情况下，没有与机组很好的沟通磋商，也是导致空难发生的一大原因。

民航承载着国家巨大资产安全，承载着无数人民群众生命财产安全，这就要求我们所有航空人员时刻牢记我们的使命，时刻保持着风险意识，决不能因一时的顺利而麻痹大意，更不能因各种目的而枉顾

规章程序，枉顾人们的安全。民航业是一个高投入、高风险、高回报的朝阳事业，未来xx年民航事业将以前所未有的速度高速发展，我国的民航事业更是发展迅速，飞机的数量将以几倍几倍的速度增长。面对如此飞快的发展，民航业也面临着前所未有的机遇与挑战。正如伊春空难给我们的教训，在航空业飞快发展的同时，要更加严格保障航空安全。

俗话说，“千里之堤，溃于蚁穴”。作为航班中的一线人员，我们应该知道飞行无小事，我们应该做到防范于未然。每天看似简单的网上准备，我们都应该认真对待；每天看似熟悉的应急程序，我们都应该认真复习。这些都是对我们每一次飞行最基本的要求，因为只有熟悉飞机应急设备的分布和撤离程序，牢固掌握灭火瓶、氧气瓶和滑梯的操作方法，我们才能在紧急撤离时为挽救旅客生命赢得宝贵的时间。执行航班时，机组资源是我们工作的重点。在机组劳累时送上一杯咖啡一块毛巾，做好驾驶舱的后勤保障工作。同时，我们应该避免在飞行关键阶段对驾驶舱的干扰。例如，飞机刚刚起飞给机长打内话要求加温；飞机穿越雷区时进驾驶舱为机长加水??。在执行夜间航班时，我们更应该把握好进出驾驶舱的频率，看到机长困乏时可以主动询问机长是否需要冷毛巾、饮料等。除了注意对机组的状态监控，更应航前提醒客舱乘务员，每一次起飞下降都应该做到静默三十秒。起飞下降是飞行的关键阶段，只有做到静默三十秒，才能在发生紧急情况时第一时间作出反应。我记得20xx年x月x日看到过这样的报道：法国航空公司一架客机在加拿大多伦多皮尔逊国际机场着陆时，

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空难日之飞得太高

20xx年08月16日，巴拿马托库曼国际机场，一个西加勒比航空公司的航班，航班号708， 机型MD80。该航班在晚点2个小时后开始登机，由于超额售票，机上一共152人，连驾驶舱折叠椅都坐了旅客，机长将2名空姐留在机场。之后，该航班起飞，目的地马提尼克岛。飞机上升至9500米初始高度，计划10000米。在起飞后半个小时，9500米高度时，由于恶劣天气影响，机组向管制申请向左偏移后，爬升10000米。达到10000米高度后，机长关闭防冰系统，但是发现引擎无法加速，当时机长和副驾没有太在意。

当708航班驶入委内瑞拉领空，暴风雨更猛烈，副驾建议除冰，机长观察到挡风玻璃结冰，并开启防冰装置。随后天气更加恶劣，机长向管制申请下降到9500米，空管许可，由于委内瑞拉空管没有配备雷达，只能依赖飞行员确定飞机位置。机长关闭自动驾驶，下降接近9500米高度时，飞机突然失速预警震感器开始震动，驾驶杆震动，警告“飞的太慢，有危险”，随后飞机突然下坠。进组跟管制员报告，“已经下降到7300米，两个引擎都熄火了。”机长往后拉驾驶杆，但是飞机持续下降到4300米，直至坠毁。

第二日，搜救人员到达现场。经过确认，机上152人无一生还。 通过对飞机黑匣子数据的下载和研究，得出以下事故分析：

1、机身结冰，可能导致失速。后经调查，飞机没有结冰是因为引擎没有提供足够的动力。排除该可能。

2、旅客行李和体重检查，不是很严格，飞机可能超重、或者机长可能计算错误出最大巡航高度。经过推演，即使该航班起飞超重，也可以在10000米高空飞行。排除该可能。

3、通过对巴拿马托库曼国际机场航油公司的调查，得出航油质量没有问题。排除航油因素导致的引擎失去动力。

4、3年前飞机制作商（波音公司）给航空公司公告，“在特殊情况下，自动驾驶仪在打开时飞行速度可能会降低至发出失速警报”

而该航班起飞后，机组就开启了自动驾驶仪。自动驾驶中，在飞机高度不变的情况下，飞机速度有可能减慢。为了在速度减慢时维持高度。飞机就会自动进入上仰的姿态，机头向上，增加引角。以获取更大的升力。这样就会出现，飞机超过特定的角度，就会进入失速状态。 事发当时，飞机机头向上，角度过大，天气恶劣伴有强大的上升气流。机长误以为两个引擎都熄火了，操作失误。正确操作应该是往前推驾驶杆，减小引脚，而错误的判断，让机长往后拉驾驶杆，导致事故发生。

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《紧急迫降》观后感言

由于地理长期作业的要求，我选了这部由张建亚导演的《紧急迫降》作观后感言。

这部影片主要讲述的是一架大型客机的起落架收不回来了，导致飞机必须紧急迫降来化解这次危机。电影中的主人公是机长李嘉棠和女主角邱叶华，飞机升空后，机长李嘉棠发现起落架信号灯指示不正常，飞机起落架收不回来，如不及时排除险情，就可能发生机毁人亡的悲剧。最后，他们冒着极大的生命危险，客机朝着机场缓缓下降，机场周围警灯闪烁，消防车一路跟进，跑道上紧急喷洒泡沫，各种抢险，救护车辆紧急待命；市长和机场指挥中心总指挥在机场跑道上等待、接应，终于在飞机着地时成功安稳降落，整架飞机上的乘客全部获救了。

因为我国所拍摄的灾难片实在是为数不多，好的更是少之又，而这部影片虽然跟好莱坞大片的质量相差甚远，但它却是中国人拍的第一部空难片，所以这是我这次之所以选这部影片的理由。

我在还没看这部影片的时候，的确抱有狐疑：能成吗？后来在历经两个小时的观赏过后，有一种意外感，虽然与好莱坞的同类制作有很大差距，但是，影片在处理整体的感觉上是成功的，至少在我看来十分完整，内容也还算精彩。这部影片告诉了我们其实地球上的许多自然灾害的威力也是不可小觑的，例如空难，是由于飞机在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。但是在如今科技如此发达的现代，自然灾害的空难占的比例相当的高！我在网上找了一些今年来发生的一些世界性的空难的资料： 20xx年

5月20日，印度尼西亚军方一架载有100多名空军官兵和家属以及机组人员的大力神C—130运输机在东爪哇省玛克丹坠毁，造成至少96人死亡、15人受伤。

6月1日，法国航空公司一架载有216名乘客和12名机组人员的空客A330客机从巴西里约热内卢机场起飞三个半小时后在大西洋海域上空失事，机上人员全部遇难。

6月30日，也门航空公司一架空客A310客机在科摩罗群岛附近坠入印度洋，机上153名乘客和机组人员中除1名13岁法国少女获救外，其他人全部遇难。

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