篇一 :高铁学习心得

学 习 总 结

2个月的学习很快就结束了,我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训,心里特别高兴,特别的兴奋,因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段:

第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月,每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来,我从中学到了很多,它不仅拓宽我的视野,还丰富了我的实践经验,更让我的思想得到了升华,使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识,更加热衷于铁路事业,为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习,我感到收获很大,现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

一、通过培训,使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识

培训是一种学习的方式,是提高我们年轻的电务人员综

合素质的最有效手段。通过培训班的学习,使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习,要接受新思维、新举措。要通过学习培训,不断创新思维,以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习,是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一,更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习,才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法,取他人之长补己之短,只有这样,才能不负组织重望,完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术,对我们来说学习显得尤为重要,之前我们没有接触过,一切都是从零开始,只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术,才能为我局以后上高铁做好准备。

二、通过培训,使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统,它包括地面设备和车载设备,地面设备提供线路信息,目标距离和进路状态,车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0级,

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篇二 :高铁技术培训心得体会

20xx年度高铁控制系统培训班于10月x日—11月x日在北京交通大学举行,有幸参加这次培训,我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束,让人觉得意犹未尽,受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力,铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平,同时也给大家一个交流学习的机会。

高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少,投资省、效益高等特点,发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。

中国“城市群”在经济地图上的崛起,需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》,“十一五”期间,中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造,初步形成以高速铁路客运专线为骨干,连接全国主要大中城市的快速客运网络。到20xx年,中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路,建设里程将超过1.8 万公里,占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失,而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。

由于高速铁路具有运行速度高,行车密度大等特点,其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目,随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展,大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用,大幅度提高了铁道通信信号的装备水平,极大提高了高速铁路的行车安全水平,也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。

CTCS-2级和CTCS-3级列控系统作为保证行车安全的设备,我们更应该加强学习,了解各个设备的作用、性能、技术指标,此次学习让我知道了C2与C3的不同,各个设备的作用如:数据服务器,用于存储运行图计划,调度命令,列车到发点,表示信息等关键性数据。

应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图(调整图)、调车作业计划及其他各项数据的存储;还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成,应用服务器是系统的核心处理设备。

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篇三 :西南交大高铁补强学习心得--大同西供电段(姚世军)

学 习 总 结

半个月的学习很快就结束了,我有幸参加了路局组织的高铁供电技术补强培训班的培训,心里特别高兴,特别的兴奋,因为可以和西南交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局的供电骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了太原铁路局局领导对高铁新技术的重视和对供电技术人员培养的坚决态度。这半个月来,我从中学到了很多,它不仅拓宽我的视野,还丰富了我的实践经验,更让我的思想得到了升华,使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识,更加热衷于铁路事业,为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习,我感到收获很大,现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

一、通过培训,使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识

培训是一种学习的方式,是提高我们年轻的供电人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习,使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到供电管理与创新要靠学习,要接受新思维、新举措。要通过学习培训,不断创新思维,以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习,

是我们进一步提高供电人员业务水平的需要,也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一,更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习,才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法,取他人之长补己之短。只有这样,才能不负组织重望,完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术,对我们来说学习显得尤为重要,之前我们没有接触过,一切都是从零开始,只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术,才能为我局以后上高铁做好准备。

二、通过培训,使我进一步认识了弓网系统在高铁中的重要性

弓网系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。弓网系统是确保行车安全的基本系统。它包括四大耦合关系:几何、电气、材料、机械。弓网之间的几何耦合是一个立体空域内的几何耦合。根本原则是无论静态还是动态关系都要符合以下三点:第一是在设计环境和机械偏差下,工作支接触线和受电弓在水平方向上的相对位移不得导致接触线脱离受电弓弓头的有效工作区域;再设计最高速度运行情况下接触线应始终处于受电弓的有效工作长度范围内。第二

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篇四 :学习高铁成先进事迹心得体会

学习高铁成先进事迹心得体会

看到了高铁成的先进事迹,我感到无比的震撼与感动。我们一直在寻找身边的英雄,却发现我们身边的人其实都很平凡。英雄在哪里?当在遇到危难或灾害的时刻,那些敢奋不顾身或沉着冷静的为大家考虑的人,他们就是我们身边的英雄。也许他们平时很平凡,但他们在危难灾害面前是那么的勇敢,这些人就是我们身边的英雄。最美教师张丽莉、钢铁战士高铁成、汽车司机吴斌……,这些人我们应该向其致敬,他们是我们的民族当今真正的英雄。

英雄的壮举充分体现了当代革命军人时刻把忠诚于党的根本要求镌刻于心。军人的忠诚是一个国家不朽的魂魄,是一个民族不屈的脊梁。高铁成同志的先进事迹和崇高精神,集中体现了中华民族高尚的道德情操,诠释了社会主义核心价值观的丰富内涵,展现了无私奉献的大爱情怀,塑造了当代青年勇于担当的光辉形象,赋予了时代前行发展的坚定信心,也体现了人民子弟兵奋不顾身、真情为民的高尚情操。他见义勇为、临危不惧,三进火海、身负重伤仍与大火搏斗,竭尽全力保护人民群众生命安全,用实际行动谱写了一曲军爱民的英雄之歌。高铁成在关键时刻,经受住了生与死、血与火的考验,践行了对党的无限忠诚。

我们学习英雄,就要学习他们“舍己救人、敢于牺牲”的奉献精神,在人民群众生命财产受到严重威胁的时刻,义无反顾,勇往直前,用热血延续他人生命,用义举呼唤人间 1

真情。我们学习英雄,就要学习他们“关爱他人、尊重生命”的高尚情操,尊重、珍惜他人生命,视他人生命高于一切,为挽救他人生命可以付出一切。我们学习英雄,就要学习他们“助人为乐、孝老敬亲”的大爱情怀,释放善意,接力爱心,将大爱情怀传递给更多的人,把民族传统美德传播到千家万户,在全社会树立鲜明正确的价值观导向。我们学习英雄,就要学习他们“爱岗敬业、积极进取”的工作追求,敢做主人,勇于担当,敢为人先,树一流目标、干一流工作、创一流业绩。我们学习英雄,就要学习他们“笑对人生、豁达向上”的生活态度,谦虚谨慎,淡泊名利,以乐观的心态和过人的胆识应对困难、迎接挑战。

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篇五 :李XX 南昌高铁学习总结

高铁学习总结

短短一个月的向塘高铁培训班结束了,收获很多。其中有领悟、有激励、也有期待。此次培训为我们设计了多层次、高质量的培训,结合中国高铁发展趋势,对高铁新设备进行了全面系统的授课、答疑、解惑。给予了我们对高铁现场设备的维护做了很多详细的指导。

这次培训的老师水平很高。现场经验丰富,让我对高铁现场设备原理及维护技术标准课程细致明了、严谨实用。老师的课程生动活泼,恰到好处。在轻松的学习氛围中学到了知识,印象深刻。老师来自现场,面对提问能思路清晰、逻辑严谨、条理性极强地应答自如,着实令人钦佩,他总是在轻松调侃中能把复杂的理论简单化,引经据典,让人过耳不忘的同时又紧扣主题让人牢牢记住知识点。还有就是微机联锁实验室操作,可以动手试验让我明确整个联锁流程、如何驱动继电器动作设备还对实物的各部分详细解读,实际产品的运用仿真,各种参数的匹配试验。理论与实际相结合,更好的巩固了所学知识。这次我们针对高铁道岔集中检修,一体化轨道电路红光带故障处理,调度集中站机操作,高铁道岔电气故障处理,信号集中监测信息调阅分析等内容和培训基本的老师做了大量的实作演练及经验交流。

培训课程不只是新技术,其中还有我们现场正在使用的设备课程。如ZPW-20xxA、微机监测等课程。通过再学习培训基地故障分析及实际动手操作,使我们对设备的原理及工作流程有了更深层次的理解,特别是微机监测及ZPW-20xxA等课程,从最基本的原理开始,

一步步深入,完整详细的剖析了这两种设备的原理及构造,使我们透彻的理解了这两项设备。在工作中,培训班的老师结合现场实际使用过程中的困难及出现的问题,将可能出现的故障一一进行了详细的分析,举一反三,对发生的问题能更好的分析和处理,从根本上找出真正的原因。发现设备在现场应用过程中的不足点及疏漏点。从而反馈厂家,形成闭环,也能更好的促进设备的完善和技术的创新。通过这次培训的这么多的新技术了解了这么多的新设备,纵观信号设备发展历程及铁路的前景展望,我心中产生了一种使命感及自豪感。新一代的铁路需要新一代的青年知识分子来建设,来维护。需要扎实的理论基础,熟练的操作技能。这次培训机会来之不易,除了自身的业务知识的提高,还肩负着把所学的知识全部传授给他人。这就促使我在学习过程中踏踏实实,掌握全部所学知识,不至于误人子弟,身上的使命感和自豪感也使得我们自觉的去努力充实自己。

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篇六 :向张丽莉、吴斌、高铁成同志学习心得演讲稿

立足本职工作 向英雄学习----

向张丽莉、吴斌、高铁成同志学习心得

5月8日一辆客车在等待师生上车时,因驾驶员误碰操纵杆致使车辆失控撞向学生。危急之下教师张丽莉将学生推向一旁,自己却被碾到车下,导致双腿高位截瘫;

5月29日,江苏的锡宜高速公路上,忍受着腹部被突然飞来的制动毂碎片击中的剧痛,48岁的杭州司机吴斌用76秒的时间完成了靠边停车、拉手刹、打开双闪灯等一整套保障安全动作,及时疏散车上24名乘客。这76秒,这个铁骨铮铮的汉子,承受了难以想象的生命极限,挽救了24名乘客的生命。自己却因伤势过重,于6月1日凌晨在医院去世??

5月18日晚,哈尔滨市一家餐馆后厨发生煤气泄漏爆燃事故。在事发现场,混乱中大量食客往门口挤,24岁的年轻军人高铁成却不顾生命危险快速往相反的方向----厨房跑去。关闭泄漏阀门,防止了更大悲剧的发生。高铁成在反复进入火海关阀门、救人3次以后,因烧伤及煤气中毒终于支撑不住被送往医院急救。

这些“最美”的人在平凡的工作岗位做出不平凡的事,瞬间感动了国人的英雄们有的走了,有的还饱受着身残的痛苦。可是他们的品质和精神却久久地驻留在所有人的脑海中,他们的事迹永存、他的精神不朽!

我从张丽莉老师光荣事迹中可以看到,她用实际行动向我们昭示

一名教师道德之美。正如主持人白岩松说的“没有什么其他复杂的情况,有的就是爱、责任心和绝不放弃”。“没有爱便没有教育”。这是对爱的教育的最好诠释!充分体现了"人类灵魂工程师"的责任感和使命感。我们应该向张丽莉老师学习她那种无私奉献的精神。

吴斌用他的行为完美地诠释了责任与担当,他在危急时刻勇于担当、坚守岗位、舍己为人。看似平凡的举动,却是在多年学习工作中养成的职业道德和高尚品格!在关键时刻体现出了强烈的社会责任感。平凡之中见伟大,危难时刻见真情。吴斌用生命诠释了立足岗位、尽职尽责的奉献精神。我们要学习他这种忠于职业操守、认真履行职责的职业品质,坚定“爱岗敬业、爱企如家”的理念。立足岗位,加强道德修养,提高自身能力,用心履行好自身的职责,努力在平凡的岗位上做出不平凡的业绩。

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篇七 :动车新技术学习心得体会

动车新技术学习心得体会

——乌辆段教育科 张新

20xx年x月x日至12月x日,在局车辆处和段领导的安排下,在段教育科袁科长的带领下,我段年轻技术人员及来段一年的优秀大学生一行16人赴西南交大、成都动车所进行了动车技术的理论学习和动车所的检修跟班作业。此次学习感受很深,收益非浅,心得体会如下:

一、理论学习和跟班作业的主要特点

1.内容丰富。外出学习的时间虽然不长,但安排紧凑。通过西南交大的动车检测设备理论学习,切实地感受到了西南交大光电研究所企业文化的巨大凝聚力和向心力,激发了员工的工作热情,奏响了研究所提速前进的最强音。

2.形式新颖。这次参观学习,大家互比互学,领略了铁路客车发展亮点;通过动车的检测设备的理论学习及动车所跟班检修,做到了内外兼顾,理论实践相结合。

3.受益显著。这次,我们集中拿出2天的时间在动车所跟班作业,体会了成都动车检修所作业流程,感受了动车、高铁发展的浓厚氛围,学习了他们通过不断地创新,推进铁路客车发展的成功经验,看到了我们在一些方面的差距,同时看到了发展的巨大成果。有危机感,也有了参照,有了目标,更有了干劲。我们作为发展中铁路局客车车辆段的职工,领略了发展较快的成都铁路局动车、高铁思想解放,寻求发展的强劲意识。

二、参观学习的主要体会

1、高作业效率,低劳动强度。

成都东动车所隶属于成都铁路局成都车辆段,是全路第19个动车所。占地面积227亩,东西方向最长1400米,成都动车所总平面呈纵列式布置,从东到西依次为存车场、一二级检查场、高级修场。主要修建动车组3线检查库1座、存车线16条,不落轮镟车床及临修库等,配套建设其它相关生产设施。20xx年x月x日正式交付使用,目前有CRH1型动车18组,承担成灌线、成渝线、成达线等42对旅客列车的运输工作及CRH型和谐号动车组的一级、二级检修、临修、专项修以外的车皮清洗、吸污等工作任务。在工作人员的引领下,我们参观了成都动车所调度室和检修库。与铁道车辆打了近xx年交道的我段教育科袁科长对此感触尤深:“与普通列车相比,动车组在材质结构、网络控制系统、动力学性能等方面都发生了很大变化,从作业方式来看,过去是故障车甩挂检修,现在是成编组检修,这种变化不仅提高了作业效率,而且降低了劳动强度,当然对人员素质也提出了更高要求。

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篇八 :高铁隧道培训心得

培训心得

参加由贵广公司外方代表组织的关于隧道施工技术培训,使我的眼界为之一宽,有受益匪浅之感,通过这次培训,再把原来掌握的许多关于隧道的知识进行整合,使自己在此方面有了更进一步的提高,下面我就说说自己的心得体会:

在隧道施工这方面,自参加工作以来一直都是负责桥梁施工,以前对于隧道施工了解得不多,从未参加过隧道施工的现场工作,对于隧道施工技术的了解是分散的。经过这次培训,对隧道方面有了大体认识,个人觉得有很大的进步,这与本次培训是分不开的,特别是:一、隧道系统锚杆的认识。1.植入系统锚杆的目的是保持岩体自身承载力;2.要严格按照设计要求施作锚杆(注意锚杆的数量,锚杆的长度,锚杆的施作角度);3.要尽早植入系统锚杆,尽量减少对钢拱架施作的延误;4.植入的系统锚杆要与岩层角度成直角,要与钢拱架成直角。二、沉降问题。山体对拱顶、拱墙,仰拱之间行程的相互变形为收敛沉降,其速度取决于周围岩体,要尽量减少隧道的收敛沉降。1.要做到掌子面的定向爆破;2.施作的炮眼要浅;3.要施作超前小导管;4.植入系统锚杆并注浆;5.要尽早设置最终有效拱架;5.超前对破碎的岩面进行压浆;6.要尽早设置封闭环结构。三、隧道施工中对人员的安全及劳动保护问题不容忽视,要做到防火、防灰尘、防噪音,要对自己负责,要对其他人员负责,真要做到:抓紧不能着急,保质保量的完成各项工作。

诚然,自己的理解能力有限,在这次培训中所学到的许多知识只是其中的很小一部分,还有更多的只是等着去解读,去接触。通过这次培训也要激励自己在以后的工作中,要积极的结合本次培训,做好现场的各项工作,不停的学习,深层次的挖掘,以此来提高自己。希望可以多多参加此类培训,并在培训中提升自己。 冯秀龙

20xx.3.23

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