交通运输业是国民经济的命脉，国民经济发展的规模和速度在很大程度上是以交通运输业的发展为前提条件的。交通运输业又是流通领域的支柱，它是沟通工农业、城乡、地区、企业之间经济活动的纽带，是面向社会为公众服务的公用事业，是对国民经济和社会发展具有全局性、先行性影响的基础行业。

现代交通运输业是国民经济的有机组成部分，它具有物质生产和为社会公众服务的多重属性，是一个具有明显服务功能的物质生产部门。交通运输是生产过程中的继续，是独立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。运输生产的不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其在空间的位置（位移），也就是以运送旅客所生产的“人·km”和运送货物所生产的“t·km”计量的。

现代交通运输业主要包括铁路、公路、水路、航空及管道运输方式。其中铁路运输是以固定轨道作为运输道路，由轨道机械动力牵引车辆运送旅客和货物及由动车组运送旅客的运输方式。铁路运输具有运量大、速度快的特点，每一列车运载旅客和货物的能力远比汽车和飞机大得多，我国常规铁路的旅客列车运行速度一般为80km/h左右，特快旅客列车为120~160km/h,高速旅客列车可达200~250km/h。此外具有占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候等特点。

铁路（线路）等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级。铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。铁路线路在空间的位置是在用它的线路中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。线路中心线在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。但是天然地面情况复杂多变，如果把铁路修的过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。因此，选定线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案的比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。

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1.谈谈对我们国家铁路的了解？

答：中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，采用欺骗和蒙混手段修建的，而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路，尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩，不仅铁路不均匀、不合理、技术落后，主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设，建设新线，改造旧线，大力发展铁路。如19xx年包兰铁路、19xx年的成昆铁路19xx年的京广铁路和20xx年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展，对中国的经济影响越来越大。

2.怎样才能实现铁路的协调发展？

答：首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力，使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积，节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态坏境。

3.列车在曲线上运行时，产生的曲线附加阻力的原因是什么？曲线半径的大小，对列车运行有什么影？

答：因为列车在曲线线路上运行时，除了基本的阻力外，还要受到额外的阻力。单位曲线阻力w与半径R成反比所以曲线半径越大阻力越小，反之则越大。

4.铁路上坡道坡度如何表示？列车在坡道上运行时，产生的坡道附加阻力是什么原因？他对列车有什么影响？

答：坡度是用陡与缓来表示的。由于有了坡道，就会给列车带来不良的影响，在破倒是运行时会受到一种由坡道引起的阻力叫做附加阻力。坡度越大，列车上坡时坡道的阻力就越大，同一台机车所牵引的列车重量就越小。

5.什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响？I+W》Ix的含义是什么？

答：在一个区段上，决定一台某一类型机车所牵引的货物列车重量最大值的坡度叫做限制坡度。限制坡度的大小影响运输能力，限制坡度越小，列车重量可以增加，运输能力就越大，运营费用就越少。坡道阻力值和曲线阻力值之和，不能大于该区段规定的限制坡度的阻力值。

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               第1章  绪 论

 交通是指“通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动”。 运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。

交通运输：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上载运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总。

交通运输的劳动工具——运输  设备产品——旅客或货物的位移  劳动对象——旅客、货物

计量单位：人公里（客）  吨公里（货） 

铁路的发展  里程在增加 机车车辆在改进 速度在提高 运量在加

铁路运输  运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。

 （1）运输能力大。（2）能耗小。3）运输成本较低（4）列车运行速度较高 （5）安全性好 （6）适应性强。（7）环境污染程度小。（8）有效使用土地 （9）资本密集且固定资产庞大。（10）设备庞大不易修，且战时容易遭致破坏维。  铁路运输的优势：大量旅客大宗货物中长距离

                            第2章  铁路线路

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

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路技术站还把铁路线分成更大的段落，就叫区段。区段一般是指两相邻技术站间的铁路线路，它包含若干个区间和车站，区段长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。

5 站界

区间与车站分界点。站界是为了保证行车安全和分清职责，在车站和其两端所衔接的区间之间应明确的界限。站界也是铁路公安工作划分责任辖区的分界线。如一般情况下，车站内和列车上的治安、刑事等公安工作的管辖权属于铁路公安机关。区间上与铁路运输安全和铁路生产安全有关的治安、刑事等公安工作也由铁路公安机关管辖。区间上与铁路运输安全和铁路生产安全无关的治安、刑事等公安工作由地方公安机关管辖。

五、车站线路

1 种类

车站内除设有正线外，还应根据车站作业的需要配置各种站线。站线包括到发线、调车线、牵出线、站内指定用途的其它线路、安全线和避难线等。

1）到发线

是指用于接发旅客列车和货物列车的线路。

到达线：专门用于接入到达列车的线路。

到达场：由若干到达线组成，专门用于接入到达列车的车场。

出发线：专门用于进行列车出发前的技术作业，并在技术作业后向站外区间发车的线路。

出发场：由若干出发线组成，专门用于进行列车出发前的技术作业，并在技术作业后向站外区间发车的车场。

到发线：到达线与出发线功能兼备。

到发场：到达场与出发场功能兼备。

2）调车线

是指专供解体和编组车列，并用于车列在解体和编组过程中存放车辆的线路，又称编组线。

3）编组场

由若干调车线组成，专供解体和编组车列，并用于车列在解体和编组过程中存放车辆的车场，叫编组场。

4）牵出线

设在调车场的一端，并与到发线相连接，用于在车辆解体、编组及转线等调车作业中将车列牵入牵出的专门线路中，专供牵出的线路叫牵出线，专供牵入车列的线路叫牵入线，既牵出又牵入的线路叫牵入牵出线。

5）站内指定用途的其它线路

主要有机车走行线、车辆洗刷线、车辆站修线、机待线等。

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天津铁道职业技术学院

                     综合实训报告

系    部    铁道工程系           

班    级    高铁0902              

姓    名    赵宗彪                

指导教师   李雅琪                 

完成日期    20##-12-23                          

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《铁道概论》实习报告

环形铁道及铁道博物馆实习见闻报告

相比与上次的实习，我们这次去是对铁路上的一些设施做一个实际的理解和认识。

第一站：中国国家铁道试验中心（东郊分院），前

称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，通常简

称北京环行铁路、环铁。

简介：是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近

的大型铁路综合试验基地，也是目前中国以及亚洲

唯一的环行铁路试验场。建成于19xx年，设有全长

38公里的铁路及科研实验室，基地总占地64公顷，

由中国铁道科学研究院管理。其主要用途是对铁路

车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、

电气化技术等多方面进行全面测试。所有新型铁路

车辆在出厂后均需要到试验基地进行性能及安全鉴

定。

试验中心内的线路包括外环线、内环线、站场线、

三角线、联络线、入环线等，其中最大的外环线全

长9公里，半径为1852米，全线曲线半径为1432

米。内环线全长约8.5公里，由一段直线和三段曲

线半径为350、600、1000米的曲线组成[1]。

我们首先来的这个地方正是我国最大的机车实验基地，这有着关于机车一切有关参数的测试实验管，比如有研究轨道动力学的轨道动力学试验室，用于机车车辆轮轴的疲劳试验室，用于各种机车车辆的车体及转向架的静强度试验室，内燃电力机车综合试验库拥有机车车辆轮轴称重台、机车柴油机试验室、机车各种电机电器综合试验室、内燃机车冷却及热交换器系统试验台等；另外还有闸瓦试验室、列车制动模拟试验室、冲击试验线、模拟爆破试验室、接触网零部件检验站以及污秽、蓄电池试验室等，正是这些装备齐全的实验室先后为我国旅客列车扩大编组、货物列车万吨牵引试验，内燃机车牵引的准高速试验，

电力机车牵引

的准高速以及高速的综合性试验提供了丰富可靠的实验数据，得以使大众的出行变得的更加方便快捷，让我过的高铁走向世界，用铁路把世界串联起来。

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填空

1．车辆换长

2．空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在机车上。

3．牵引供电系统组成。

4. 动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连接在一起的车组。

5．盘形制动有轴盘式和轮盘式之分。

6．铁路线路组成。

7．铁路线路平面由直线、圆曲线曲线组成；曲线包括和缓和曲线。

3．道岔号数（N）用辙叉角（α）的表示方法。

4．道岔号数和机车车辆通过道岔的速度的关系。

5．车站分类。

6. 动车组的二系悬挂采用空气弹簧减振。

判断

1．车站内正线、站线编号方法

2．技术站

3．通用货车分类94

4．车辆载重是车辆允许的最大载重量，以吨为单位124

5. 车底架作用100

6．空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上

7．中国第一条铁路

8．铁路运输业的产品

9．铁路线路的纵断面

10．铁路线路坡度

11．变坡点

12．涵洞的组成

13. 按照辙岔形式来分，道岔分为固定辙岔和活动心轨道岔

14. 车站是铁路线上设有配线的分界点

15．车站特别用途线

选择

1．规模最小、数量最多的车站是（  A ）。

   A．中间站　B．区段站　C．编组站　D．铁路枢纽

2．站内道岔的的编号原则一般为，上行列车到达端编为（B   ），下行列车到达端编为（   ）。

   A．单数、双数　B．双数、单数　　C．单数、单数　　D．双数、双数

3．车站联锁系统的室外设备主要是（ D  ）。

   A．轨道电路　　B．电动转辙机　　C．信号机　　D．前三项

4．办理大量的货物列车解体和编组作业的车站是（ C  ）。

   A．中间站　B．区段站　　C．编组站　　D．客运站

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