内容摘要：三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船

闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体...

关键词：船闸运行维护,工程,管理,安装,制造,工作,监理,保和

三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体段总长1607m。每级闸室平面有效尺度为280m×34m，（长×宽），坎上最

少水深5m。

按照工程的建设安排，永久船闸的运行分为三期，20xx年6月至20xx年6月为围堰发电运行期，上游水位保持在135m，船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行；20xx年6月至20xx年为初期运行期，此时上游水位在135m至156m间变幅，船闸将分别采用五级、四级（补水与不补水）及三级补水与不补水运行；20xx年9月以后船闸进入正常运行期，此时第1、2闸首门槛已由前二期通航的131m浇至139m，上游水位在145m至175m间变幅，根据上、下游水位变幅的不同组合，船闸将有五级、四级补水与不补水的运

行方式。

20xx年6月16日永久船闸将投入围堰发电期的试运行。做好永久船闸的运行管理，确保长江航运的畅通，

需要精心组织、严格管理才能实现。

永久船闸正常情况下采用单向连续过闸的运行方式，一线上行，一线下行。在一线船闸检修或事故停航时，另一线采用单向成批连续过闸定时换向的运行方式。两线船闸左右两侧为深切开控的岩质高边坡，最大坡

高175m，闸首、闸室、输水廊道为重力式和薄砌衬墙式混凝土结构。

每线船闸自上游至下游依次布置有第一闸首事故检修门、叠梁门及2×2500kN桥式启闭机，人字门、输水

阀门及液压启闭机，第六闸首浮式检修门及各闸室浮式系船柱和第二、第三闸首人字门防撞装置。 每线船闸共设12个液压泵站。每线船闸通过配置有集中控制单元、操作员站及工业电视系统组成的集中控

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新建长江三峡通航水梯的设想

交通运输部长江航务管理局 刘海青

本文发表在《中国水运》20xx年第11期

摘 要：三峡船闸货物通过量提前20年达到设计值，现有船闸通航压力越来越大。为了保证三峡大坝通航能力与经济发展相适应，文章利用相关理论与数据论证了新建三峡通航设施的必要性，提出再建长江三峡通航水梯的初步构想。

关键词：三峡船闸 货物通过量 通航设施 水梯

三峡工程促进了长江航运的快速发展，20xx年来三峡船闸通过量保持14%的高速增长，20xx年底达到一亿吨的设计通过量。今年3月南线船闸计划性岁修与葛洲坝一号船闸大修期间，三峡坝区上下游日均积压船舶超过600艘，非应急物资船舶平均待闸时间达7天，创出待闸船舶数量、待闸时间的历史记录，三峡船闸通过能力船闸通航能力成为行业关注的焦点，研究船舶过坝新通道问题，对保障三峡航运安全畅通具有重要现实意义。 新建三峡通航设施的必要性论证

葛洲坝船闸与三峡船闸通航能力不匹配。葛洲坝与三峡船闸对应的闸室面积相当，数量相同，船舶通过效率相等，实际上由于级数的差别，船闸通过能力存在差异。船闸通过能力由一次过闸平均吨位、日过闸次数、船舶装载系数、年通航天数、运量不均衡系数五种因素决定。不考虑葛洲坝一号船闸最低水深5.5m和三峡船闸5m之间差异的影响，两坝的实际通过能力比值由各自的日过闸次数、年通航天数决定。实际联合运行中两坝通过量比值仅为1.04倍，缘于葛洲坝船闸通航潜力尚未挖掘，一号船闸维修期间，二、三号船闸通过量同比分别增加56.2%、68.9%，如果更新葛洲坝船闸其控制系统、启闭动力，增加闸前靠泊设施，优化调度和锚地管理，拓宽引航道宽度，保证两坝船闸相同设备性能、保养管理技术水平，葛洲坝实际通航能力与三峡大坝比值可达2倍。

三峡船闸通过能力不及过闸需求。在充分保障船闸运行效率、运输组织效率之下，影响船闸通过能力在于闸室平面尺度利用率与闸室水深利用率。采取缩短船舶进出闸室时间等措施，日均闸次最多增加2次，年总闸次由10347次提高至11000次。近年闸室平面尺度利用率达90%以上，闸室水深还有一定的富裕，20xx年下行船舶平均吃水为3.42m，如果改善过闸船舶的船型结构，降低过闸吃水控制系数，年平均吃水可提高至4.2m。由此测算三峡船闸年通过量极限值为1.83亿吨。现有通航设施通航能力与过闸需求达到平衡的时间不晚于20xx年底，20xx年三峡大坝将面临2561万吨货物的通航压力，20xx年将有2.6亿吨货物的通航压力。

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葛洲坝水利枢纽工程由船闸、电站厂房、泄水闸、冲沙闸及挡水建筑物组成。 船闸为单级船闸， ? 二号两座船闸闸室有效长度为280米，净宽34米，一次可通过载重为1.2万至1.6万

吨的船队。每次过闸时间约50至57分钟，其中充水或泄水约8至12分钟。

? 三号船闸闸室的有效长度为120米，净宽为18米，可通过3000吨以下的客货轮。每

次过闸时间约40分钟，其中充水或泄水约5至8分钟。

? 上、下闸首工作门均采用人字门，其中一、二号船闸下闸首人字门每扇宽9．7米、高

34米、厚27米，质量约600吨。（为解决过船与坝顶过车的矛盾，在二号和三号船闸桥墩段建有铁路、公路、活动提升桥，大江船闸下闸首建有公路桥。）

三座船闸中，大江1号船闸和三江2号船闸为中国和亚洲之最。船闸各长280米、高34米，闸室的两端有2扇闸门，下闸门两扇人字型闸高34米，宽9.7米，重600吨，逆水而上的船到达船闸时上闸门关闭着，下闸门开启着，上下游水位落差20米，船驶入闸室内，下闸门关闭，设在闸室底部的输水阀打开，水进入闸室，约15分钟后，闸室里的水与上游水位相平时，上闸门打开，船只驶出船闸。下水船过闸的情况下好相反。每次船只通过葛洲坝大约需要45分钟。

葛洲坝建船闸三座和两条航道，可通过万吨级的轮船，为当今世界最大的船闸之一。

大坝全长2606.5米，两侧布置三江、大江两线航道，航道与泄水闸之间分别布置二江及大江电厂。

一、工程概况 三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的骨干工程，主要任务是防洪、发电、通航。 三峡双线五级船闸是三峡枢纽三大主要建筑物之一，于19xx年4月正式开工兴建 ，20xx年6月建成经验收投入试通航运行，20xx年经国务院验收投入正式运行。

三峡船闸为双线连续五级船闸，设计年单向通过能力5000万吨，一次通过万吨级船队，闸室有效尺寸280m×34m×5.0m，总设计水头113m,级间最大输水水头45.2m,闸室充（泄）水时间≤12min；船闸上游水位变幅40m，下游水位变幅11.8m。

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给人改变未来的力量

长江三峡通航管理局20xx年招聘49名人员公告

长江三峡通航管理局（以下简称三峡局）是交通运输部批准设立，负责长江三峡河段通航综合行政管理的事业单位（正局级）。三峡局实行海事、航道、船闸、调度、通信、锚地一体化通航综合行政管理；三峡局技术领域涉及机械、电气、液压、金属结构、水工、海事管理、航道工程、计算机、交通经济、通信信息等10多个专业，具有管理线段长、技术含量高、专业门类多等特点。

三峡局地处世界水电之都、湖北省域副中心城市、三峡被交通运输部命名为“全国文明样板航道”，单位”称号。

一、招聘对象和招聘条件

20xx年度三峡局共计划招聘工作人员491。

1

2．年龄在30年，应届毕业硕士研究生和博士研究生年龄可放宽到32周岁以下（1982月1；3；

20xx年毕业未派遣，关系仍在原院校的毕业生；

5.

6.

7.具有正常履行职责的身体条件。

（二）专业条件

与应聘职位的专业要求相一致。

湖北中公教育总部地址：武汉市洪山区鲁磨路洪山科技创业大厦9楼 电话：027-87596637

给人改变未来的力量

（三）有下列情形之一者不得报考：

1．受劳动教养、刑事处罚的；

2．受党纪、政纪处分及治安处罚期限未满的； 3．正在接受监察、纪检、司法部门调查的。

二、招聘步骤

（一）报名

1.报名时间：报名时限为15天。起止时间为20xx年12月17日9:00--12月31日16:00 。2.报名方式：网上报名。）“长江三峡通航管理局20143.报名要求:载附件28-10kb之间，jpgcapzh@126.com。个人简历标题格式为“姓名--

（二）资格审查http//）上公布。

100分，不指定考试用书。

（四）面试

笔试结束后，根据报考人员笔试成绩高低顺序，按照招考岗位计划1：5的比例确定面试人员名单。面试人员名单在“湖北中高级人才网”（http//）和三峡局政府网（http//www.）上公告。

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长江航运综合服务信息系统初探

杨大鸣 朱业汉

为实现长江航运向现代服务业转型，践行交通运输部提出的“三个服务”，长江航运发展必须大力推进信息化与传统航运业融合。长江航运综合服务信息系统，就是要充分利用信息技术，整合、开发、运用信息资源，促进行业信息交流与共享，为沿江经济和港航企业发展、为人民群众安全便捷出行提供及时、完备的信息服务。

1 长江航运信息化现状与发展需求

1.1长江航运信息化现状

近些年来，长江航运信息化以应用需求为引导，在基础设施、应用系统、数据资源、人才队伍、规划标准、管理机制等各个方面，经历了一个较为快速的发展历程，取得了一定的实效。

长江干线港航企业信息化意识普遍增强，信息化应用需求在不断加大。一些企业已经把发展信息化上升到企业核心竞争力的战略高度，结合各自生产业务的需要，不同程度地建设了内部网络、数据库及应用系统，提高了运输生产效率和管理水平。

长江航运支持保障单位和各级行政管理部门信息化发展迅猛。各单位以提高航运安全管理、支持保障能力和服务质效为目的，以电子政务建设为龙头，在信息化网络环境、应用系统、信息资源建设、电子政务建设以及人才机制、规划标准等各个方面，都取得了较好的业绩，信息化正由“起步阶段”向“初级数字阶段”过渡，在促进长江航运现代化发展中发挥了较为显著的作用。

长江航运信息化发展存在明显的不足，主要体现在：信息技术应用的广度和深度不够，信息技术应用还没有深入到长江航运各单位和企业的生产、组织、管理全过程之中，应用层次较低；在长江航运信息资源的开发利用方面比较分散，不同地区之间、不同机构之间、不同业务之间还不能做到互联互通、协同应用、信息共享；长江航运服务全社会的作用尚未充分体现出来，这些问题严重制约了长江航运信息化的发展。

1.2长江航运信息化发展需求

近年来，沿江航运企业、港口集团公司、港航管理单位、长航局系统单位等一致认为应加快长江航运信息化建设步伐，需要建设一个面向长江航运全行业的信息共享平台——长江航运综合服务信息系统平台，提供长江航道信息、港口信息、船舶船员信息、航运管理信息、水上安全信息、三峡通航信息、航运市场信息、公共服务信息等各种信息服务，实现长江航运行业各参与方的信息发布、信息交互与信息共享；港口航运企业、航运服务企业、航运支持保障单位和各级行政管理单位通过这一平台集成各类航运业务应用系统，处理和交换航运相关数据、信息，实现长江航运参与者业务应用联动，形成涵盖长江航运行业各个方面较为完善的长江航运综合服务信息体系。

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航运三峡 创新科技

自古以来，源于青藏高原、流经11个省市、终于东海的万里长江就是连通我国东西部的命脉，特别是对于“西控巴渝收万壑，东连荆楚压群山”的三峡，长江航运更是起着至关重要的作用。

随着葛洲坝和三峡大坝的建成，随着三峡库区蓄水到175米，“高峡出平湖”已成现实；随着三峡-葛洲坝“四小时联合调度”机制的常态化，“千里江陵一日还”不再是梦。

从孙中山的《建国方略》到萨凡奇的五座坝址，从毛泽东的“截断巫山云雨”到著名的“林李之争”，从三峡工程项目被搁置到葛洲坝的建成，从导流明渠的通航到临时船闸的启用，从坛子岭底下艰苦卓绝的开挖工作到中堡岛附近震撼人心的截流壮举，从双线五级的三峡船闸到世界之最的三峡升船机；从结构复杂的继电器控制到智能化程度高的可编程控制器控制，从船闸人字门检修时费时费力的人工操作到同步升降系统的自动执行，从三峡局设在仙人桥的过闸申报处和船方设在宜昌的办事处到指挥中心的GPS系统和TSS系统，从海事部门的全天候巡逻到VTS系统和CCTV系统的实时监控。这一切的一切都归结于创新，归结于体制和管理的创新，更归结于科技的创新。

感谢前辈们留下的珍贵财富，敬佩前辈们巨大的创造力，羡慕前辈们赶上了三峡建设的大好时机。在“后三峡”的时代背景下，作为新的三峡通航人，我们有责任也有信心用我们的活力和激情，努力工作、不断创新，在以下几个方面为三峡通航事业的稳步发展做出积极的贡献：

1）确保通航安全

三峡局管理着从庙河到中水门的长江航道，在这59公里的范围内，有2座大型枢纽、3个港区、8处大型锚地、104处泊位、4座桥梁和6处水上交通管制区域，具有专业门类多、政治敏感性强、社会关注度高等特点；正所谓“三峡无小事”，安全问题是重中之重。

安全问题的解决重心应该放在预防上，包括进行必要的安全教育、加强管理力度、创新管理体制、完善相应的法律法规；但在巨大利益的驱使下，在恶劣的自然环境里，在设备老化、故障或其它一些突发情况下，安全风险会大大提高。

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交通部长江航务管理局通告

第 4 号

关于对通过三峡船闸和葛洲坝船闸的船舶

实施安保检查的通告

为了确保奥运期间长江航运安全和社会治安稳定，依据国家相关法律法规和交通运输部相关要求，长江航务管理局决定在8月1日至9月21日期间，对通过三峡船闸和葛州坝船闸的船舶（以下简称过闸船舶）实施安保检查。现将有关事宜通告如下：

一、所有过闸船舶应按规定向长江三峡通航管理局申请过闸计划，服从调度安排，接受安保检查。检查合格后，按调度计划过闸。

二、从宜昌港上行过闸的船舶，应在宜昌港锚地接受长航公安局宜昌分局和宜昌海事局联合检查组的安保检查；从三峡坝上水域下行过闸的船舶，应在三峡坝上锚地水域接受长航公安局宜昌分局和三峡海事局联合检查组的安保检查；从黄柏河大桥内水域驶出的过闸船舶，应在驶离前接受宜昌市公安机关和宜昌市地方海事局联合检查组的安保检查。

但从宜昌港上行过闸的客船，在宜昌港客运码头接受安保检查；从三峡坝上水域下行过闸的客船，在过闸前上一停靠港口客运码头接受安保检查。

符合第四条优先过闸的载货船舶，由船方提出申请，经长江三峡通航管理局核准后，在海事部门指定水域接受安保检查。

三、所有过闸船舶应向检查组提供一份在船所有人员名单（旅客除外）及其居民身份证号码、载客人数、船舶所载货物名称及数量的清单，并加盖船章，同时准备好船员证书、船舶证书及相关文书。

四、经安保检查合格的客船、运输抗震救灾物资和鲜活产品的船舶，可优先过闸。

五、经安保检查合格后的待闸船舶，船上所有人员不得下船，不得装卸货物，不得同意其它船舶绑靠，拒绝叫卖生活物资的小船靠近，严禁外来人员上船；同时加强安全和安保值班，保障自身安全。

六、凡发现经安保检查合格后的待闸船舶有第五条违规情况，或发现可疑船

舶和人员，船方应立即向长航公安局水上110或三峡通航管理局举报。

七、所有过闸船舶应积极配合安保检查，拒绝、无理阻挠安保检查，将依法追究相关责任。

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