轨道交通信息服务实习

城市轨道交通系统的构成

—苏州乐园站客运组织管理

一.创意主题：互往互动，和谐交通 　（如图1）

　

图1

图形以向左向右一号线与二号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。

二．轻轨一号线站点苏州乐园站

玉山公园北边就是苏州乐园，苏州乐园车站位于苏州乐园停车场内，本车站为地下二层车站，在地面上布置站厅公共区，地下一层为1号线岛式站台，地下二层为3号线侧式站台,两线车站岛侧“十”字换乘。1号线设站前折返兼停车线，两间联络线。

三．苏州轻轨一号线全程站点意图 （如图2）

图2

苏州轻轨一号线共24个站点，有四个换乘站：苏州乐园、广济南路、乐桥、星塘街。

四．苏州乐园站交通路线图（如图3  如图4 ）

图3

图4

共有16条交通线路经过苏州乐园站：

2路  68路 89路 304路  33路  38路  51路 69路 303路 312路  333路 游3路  69区间路  333路龙池专线   33路永安公墓专线   37路

五．苏州乐园站内外环境（如图5  图6）

图5

图6

六．感想与对专业认知

 昨天6月6日我参加了苏州轻轨一号线苏州乐园站的志愿者活动，苏州轻轨一号线五月初就已经试运行了，自己还没坐过苏州轻轨，没想到第一次坐轻轨就去当自愿者，感觉还是挺激动的，去之前好似期待。去当志愿者乘客会问我怎样的问题呢？乘客会不会问我有关城市轨道交通问题呢？回想自己在课堂所学的专业知识，城市轨道交通的起源是由马车固定在铁轨上运行的。城市轨道交通的种类有：地下铁道，地面铁路和高架铁路……不管遇到什么样的问题自己一定不能慌，要冷静想办法去解决。

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（模板）城市轨道交通基础实习

2009～20##学年第二学期

学    院：  城市轨道交通学院     

专    业：                              

姓    名：                       

学    号：                       

班    级：                       

指导教师：                       

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城市轨道车站客运

实习报告

2008～20##学年 第一学期

学        院：     城市轨道交通学院       

专        业：   交通运输（城市轨道交通运营管理）

姓        名：                      

班        级：                     

指  导 教 师：                 

所  在 车 站：   莘庄站（轨道交通一号线） 

实习报告

0 引言

这次为期两个礼拜的实习，总的来说还可以，比较轻松，但是学到的东西不是很多，基本上每个车站让我们负责的工作就是在进出站闸机口为乘客起一个引导和监督作用，还有在自动售票机的地方教一些乘客如何正确使用设备，来提高设备的使用率，减少滞留率，使得效率提高，也就减缓了拥堵的现象。

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实 训 报 告

实训项目: 道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参数测试

目录

⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装 ⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护 ⒊实训三:ATC列车调度

⒋实训四:测试继电器特性参数测试

实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装

实训目的:

1、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位；

2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。

实训过程:

1、首先把转辙机解锁；然后进行道岔的调整，先调动作杆再调表示杆；对于动作杆的调整，无论道岔调整到定位还是反位，都有2mm密贴锁闭，4mm不密贴不锁闭；接着对表示杆进行调整，使它能够正确接通表示电路，从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。

2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦联接器、移位接触器和外壳等组成；当对转辙机拆卸时，首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下，而安装时则按相反的顺序。

实训体会:

我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装，但我们在老师的指导下学会了，也渐渐地熟练地掌握了诀窍。从中可以看出，无论做什么事都需要耐心和运用正确的方法，特别是对一些设备的拆卸和安装，这更需要掌握一定的方法和诀窍。

实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护

实训目的:

1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线路的布局；

2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻 进行测试，再与规定的数值范围判断是否在正常工作范围内。

实训过程:

1、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局，刚开始看的时候，我也认为是非常复杂的，完成线路布局要花费很大力气。但经过老师的介绍和分析，即对各层器件、设备及端口的讲解，例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安装以及备用的安装等，觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。

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宁波工程学院交通学院

交通运输专业 城市轨道交通模拟实训报告

实  习  内  容：       城市轨道交通模拟实训                

                                                                                       

学  生  姓  名：     刘金龙    学号：  10410010242          

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《浙江大学优秀实习总结汇编》

城市轨道交通控制岗位工作实习期总

结

转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通控制岗位工作实习这段时间自己体会和心得：

一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。

在城市轨道交通控制岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通控制岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通控制岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。

在城市轨道交通控制岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在城市轨道交通控制岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通控制岗位工作的情况有了一

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目录

项目一、衡阳火车站

项目二、衡阳东高铁站

项目三、解放路与蒸阳路地下通道

项目四、人工挖孔桩

项目五、混凝土灌注桩

项目一、衡阳火车站

1、火车站的概况

衡阳火车站位于衡阳市珠晖区酃湖乡茅坪村、王江村，西临衡阳大学城，通过东外环线以及衡州大道与市区相连接， 交于湖南省衡阳市珠晖区广东路，位于京广铁路和湘桂铁路交汇处。又称新衡阳站、武广客运专线衡阳站，为武广客运专线四大枢纽站之一、最大的非省会城市客运站。

　　鉴于衡阳位于粤汉、湘桂两条干线衔接处，客运、货运中转量大，1950年衡阳站被列为全路主要编组站之一进行扩建，1952年建成全国第一个电气集中站。1964年修建武衡双线时，对衡阳站进行一次大的扩建。1989年新建衡阳北站编组站。

20##年5月19日，由于铁路运输生产力布局调整，衡阳北站、衡阳西站被撤并，统一属衡阳站管理。其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站，衡北站是特等编组站，衡西站是二等货运中间站。合并后的衡阳站现有到发线49股道，编组线22股道。主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁，衡北站区采用微机联锁和TW—2自动化驼峰设备。

2、车站结构形式

初建时的衡阳站主体站房为1栋3层楼房，面积2700平方米。有南北两场：南场铺14股道，有旅客站台；北场有6股短线，供修车、存车用，并有机务段管线、粤汉码头装卸线等，当时是粤汉线上的区段兼编组站，湘桂铁路建成后，成为通往两广、云贵和海外必经之站。

1990—1995年，按铁道部批准的设计，对衡阳站全面进行技术改造，南场专办客运，主要有客车到发线5股，货车通过线(正线)4条，客车整备、存车线10股，办理客运房屋总面积10478平方米，新建候车大楼。站坪向南扩宽，面积7800平方米。候车厅入口处，设“三品”检测仪，楼上装电视监视系统1套，设16个探头，随时在萤屏上，可观察旅客候车动态，服务设施更为现代化。1995年5月30日，衡阳火车站由一等站升为特等站。

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