篇一 :铁道车辆实习报告

 


20##20##学年第1学期)

实习名称:铁道车辆专业实习

    业:       铁道车辆                  

    号:       CD20130437               

    名:       张毅                     

实习地点:       燕岗火车站                     

实习时间:    14日~1 8       

实习成绩:                            

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篇二 :铁路机车车辆专业实习报告

20##届网络毕业生实习报告我的样稿

铁路机车车辆专业实习报告


导言——  
   20##年1月10日至20##年5月11日期间,我在乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段哈密运用车间进行了DF4型内燃机车应急故障处理及货车平稳操纵的具体实习工作。在实习中,我在车间各位司机师傅的热心指导下,积极见习与行车有关的日常工作,注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作,用理论知识加深对实际工作的认识,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活,既紧张,又收获多,反思也多。通过实习,使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。

实习报告

一、实习的基本要求
[报告人]    **** 北京交大20##级网络铁路铁道机车车辆
[实习期间] 20##年1月10日至20##年4月10日
[实习地点] 乌鲁木齐机务段哈密运用车间
[实习目的及内容] 通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作,对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习,使本人对机车的各种技术设备的类型和运用,车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础,从而提高工作效率及安全保障度。

实习项目一: 机务段概况
一、实习单位及岗位介绍
我于20##年进入北方交大《铁道机车车辆》专科班学习,通过这三年的学习,我感到眼界开阔了很多,专业理论知识得到了进一步的补强,为我以后的工作打下了坚实的基础。临近毕业,按照学校阶段学习安排,在本单位进行为期三个月的现场实习,现将实习情况汇报如下:
乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧,占地面积249100平方米,房屋建筑面积 61519.47平方米,生产房屋建筑面积50003.16平方米,绿化面积68000平方米,段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台,主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4B、东风4C、东风8B、东风11型机车的中修、辅小修和东风4C机车的大修任务。  
    哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门,有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室,全段共有68个生产班组。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
我实习的岗位是内燃机车乘务员。机车乘务员是铁路列车中机车上的工作人员,负责操纵机车牵引货物或旅客,从甲地安全正点的运输到乙地。负责列车的安全,服从运转车长、车站、行车调度员的指挥,按图行车保证列车安全正点,正确处理机车故障和突发情况。


实习项目二: 机车乘务员运用
一、了解机运转车间组织管理。
(一)、行车安全管理基本要求
(一)、行车安全管理基本要求
《安全逐级负责制管理办法》
《经济责任制实施细则》
《机务行车安全管理规则实施细则》
《机务行车安全管理规则》对规自查实施办法
《各级干部深入现场、添乘检查量化工作标准、各级干部深入现场、添乘检查管理考核办法》
《关键地段分析控制管理办法》
《关键人分析帮促管理办法》
《段安全例会制度》
《车间安全例会制度》
路局公布的《机车乘务员一次乘务作业程序标准》
《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的执行办法和落实措施
《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的检查办法
(二)、安全技术教育
《试卷命题及试卷分析制度》
《培带合同制度》
《兼课教师聘用制度》
(三)、指导司机管理
《指导司机岗位责任制、工作标准、工作质量考核管理制度》
《指导司机招聘管理制度》
《机车队长岗位责任制、工作标准、工作质量考核管理制度》
(四)、机车调度室管理
《机车调度室资料保管制度》
《调度员职责范围、工作标准、作业程序》
《行车调度命令管理办法》
《调度员对口交接制度》
《运行揭示公布、传达、交回、定期核对、撤除管理办法》
《IC卡使用管理办法》
《机班待乘、出勤、退勤打卡(指纹确定)制度》
(五)、待乘休息管理
《待乘休息制度》
《待乘室管理制度》
《干部检查待乘制度》
《外公寓干部值班管理制度》
《外公寓乘务员请销假、外公寓学习制度》
(六)、重要施工机务行车安全控制
《施工安全管理办法》
《外段出勤“行车明示图”发放转交管理办法》
(七)、防止超劳
《局、段防止超劳管理办法》
《机车调度员相互联系通报制度》
(八)、行车安全装备管理
《行车安全装备管理制度》
《“三项设备”管、用、修工作联席会议制度》
路局公布的机车乘务员监控装置操作使用手册
关于修订《机车乘务员监控装置操作使用手册》的通知
《机车监控装置运行记录分析制度》
《运用干部检索分析工作标准》
《运用干部逐级复检、抽查检索分析制度》
机车乘务员岗位知识涉及面很广,需要掌握《铁路技术管理规程》、《行车组织管理规程》、《机车运用管理规程》、《机车操作管理规程》《铁路行车事故管理规程》、《内燃机车乘务员专业知识》、《机车乘务员通用知识》,还有《机车乘务员一次乘务作业程序标准》。

实习项目三: 机车乘务员作业
由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作,该区段内线路状况复杂,从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛,但主要以东风4B、东风4C货运机车驾驶为主。
这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验:
⑴列车进入长大下坡道前,必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
⑶缓解列车制动时,应将自阀手把推至解位(须防过量),加速充风后,不得用保持位充风。
⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热,造成闸瓦熔化,轮箍松驰,为此,在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
⑸在使用“短波浪”制动法时,因制动频繁,空气压缩机工作量大,应严格掌握缓解时机,防止缓解过早使列车增速过快,充风不足时再制动时无力,造成违章超速,甚至“放疡”事故。
操规第二十四条 施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和减压量,保持列车均匀减速。进入停车线停车时,应做到一次停妥。牵引列车时,不应使用单阀制动停车,并遵守以下规定:
    1.初次减压量,不得少于50kPa。
    2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量,不得超过初次减压量。
    3.累计减压量,不应超过最大有效减压量。
    4.单阀缓解量,每次不得超过30kPa。
    5.减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
    6.牵引货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力,不得少于50kPa。
    7.禁止在制动保压后,将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后,又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。
    8.货物列车速度在15km/h以下时,不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。
    9.少量减压停车后,应追加减压至100kPa。
    10.站停超过20min时,开车前后应进行列车制动机简略试验。

   操规第二十五条 施行紧急制动时,迅速将自阀手柄推向紧急制动位,并解除机车牵引力。车未停稳,严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂。

   操规第二十六条 列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降、摆动,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应迅速停止向列车管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后,应按压列尾装置司机控制盒红色按键,采用列尾装置主机排风制动措施,停车前适当撒砂。停车后,查明原因并妥善处理;开车前,司机确认列车管通风状态良好后,方可重新起动。

   操规第二十七条 装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用空气制动,并应做到:
    1.内燃机车在提、回动力制动手柄时,要逐位进行,至“1”位时应稍作停留。
    电力机车给定制动励磁电流时,电流的升、降要做到平稳。
    2.制动电流不得超过额定值。
    3.当动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为0,             (设有自动控制装置的机车除外)。
4.需要缓解时,应先缓解空气制动,再解除动力制动。
    5.多机牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除。
操规第三十二条 遇天气不良时,应加强了望和鸣笛,并及时与车站联系。其具体行车办法,由铁路局制定。
    操规第三十四条 多机牵引时应遵守下列规定:
    1.机车重联后连接状态的检查:第一位机车与第二位机车之间,由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间,由第二位机车乘务员负责,其后依次类推。机车与车辆之间,由连挂车辆的机车乘务员负责。
    2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥,并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
    3.设有重联装置的机车,该装置作用必须良好,重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四十一条 在起伏坡道上,应充分利用线路纵断面的有利地形,提早加速,以较高的速度通过坡顶。
   操规第四十二条 在长大上坡道上,应采用“先闯后爬,闯爬结合”的操纵方法,坡前应提早增大机车牵引力,储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂,防止空转,并注意牵引电流不得超过持续电流。

实习项目四:货物列车平稳操纵实际运用与结合
起动:坡道起车
1)、平道、上坡道:牵引力不宜过大,车钩拉伸、平稳加速。
2)、下坡道:尽量保压开车,注意起动牵引力,可以单阀制动起车,鱼背形、鱼腹形方法相同。
调速:手柄、制动机、电阻制动
1)、手柄调速不宜将牵引力回尽。
2)、起伏坡道用牵引制动法,牵引力大于惯性力。
3)、初减压量不宜过大,机车始终在缓解状态,犹其是追加制动力时。
4)、电阻制动、由牵引转为电阻制动时,不宜过急,电阻制动初制动电流不宜过大,电阻制动转牵引时,解除电阻制动,不宜立即牵引,应注意在1位停留10至20秒。
冲动如何产生的有以下几条
1、速度低,减压量大,制动力过强,冲动越大;
2、速度高,减压量小,造成追加减压量大,冲动越大;
3、连续追加或间隔时间短则冲动就大;
4、列车编组车辆越多,就越影响制动波和缓解波的传播,冲动越大;
5、线路纵段面的影响,在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解,也会加大列车的冲动。
具体操纵
1、避免冲风不足减压制动;
2、实施列车制动时,尽量采用牵引辅助制动法。
3、避免高速接近站台,连续追加减压停车。
4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度,适实小减压量停车,一次停妥。
5、尽可能全成不中断牵引力,减压时要小减压量。
长大坡道区段重联操纵起车时,本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引,控制在道岔限速内通过岔区。
长大下坡道起车,单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕,当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀,使制动缸压力降为零。

实习项目五: 机车故障应急处理
一、基本要求:
要求机车乘务员对机车内部构件熟悉,机车出现的故障能及时分析处理.并对故障做出总结。
二、重点研究问题:
对机车日常应急故障处理的总结
Ⅰ.运行中DLS故障的检查处理
现象:柴油机突然停机,差示压力红灯不亮,燃油压力正常;再次启动柴油机,只转不爆发。
检查:
1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时,DLS芯杆顶出。
处理:
DLS故障,拧下DLS线圈支架的底座螺丝,将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后,拧紧底座螺丝,人工闭合DLS。如DLS线圈烧损,应拆除线圈上正、负导线,用绝缘包扎。
注意事项:
1、启动时应密切注意滑油压力,柴油机已爆发,如滑油压力低于100kPa,应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时,应立即松开DLS;操纵台上差示压力红灯亮时,应立即按下紧急停车按钮,使柴油机停机。  
2、人工闭合DLS后,如不能一次启动柴油机,再次启动前应松开DLS,然后再人工闭合,以免极限装置作用。
Ⅱ.差示压力计误动作,4ZJ常闭触指虚接的检查处理
现象:
1、柴油机突然停机,燃油压力为零,操纵台上差示压力红灯亮(差示动作)。
2、柴油机突然停机,燃油压力为零,操纵台上差示压力红灯不亮(4ZJ常闭虚接)。
检查:
1、差示压力红灯亮时,检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出,为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时,短接4ZJ常闭触指(438、439号线)后政正常为该触指虚接。
处理:
1、如确认差示压力计误动作,查明原因或排除不良处所,启动柴油机。
2、4ZJ常闭触指虚接,打磨修复或用短接线短接后启动柴油机
注意事项:
4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时,必须立即断开4K停机。
Ⅲ.启动柴油机时,QC不能吸合后的检查处理
现象:
按下1QA,45~60秒后,QC不吸合,柴油机无法启动。
检查:
1、按下1QA,QBD不工作,换室启机正常时,为主手柄9号触指、1QA虚接,否则为ZLS虚接;
2、断开4K。按1QA,QC能吸合,为1SJ故障,仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。
处理:
1、ZLS虚接时,短接2/15与2/16;FLC常闭触指虚接时,短接FLC常闭触指(422与423号线)。
2、1SJ故障时,可在泵滑油1min后,短接1SJ的2号(427号线)和3号(2027号码线)接点,按下1QA,直接启动柴油机。
注意事项:启动完毕后立即取下短接线。
Ⅳ.油压继电器滑油管裂漏的检查处理
  现象:
1、柴油机突然停机,再次启动柴油机爆发正常,但松开1QA后停机。
2、机车负载运行时,有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时,机车卸载。
检查:油压继电器油管有无松、裂、漏。
处理:
1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接,短接后运行中应密切注意滑油压力显示。
Ⅴ.提主手柄卸载红灯不灭的检查处理
现象:
主手柄提“1”位,卸载红灯不灭。
检查:
1、检查1、LLC、1C~6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后,卸载红灯灭,为LLC故障;卸载红灯不灭,为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。
2、LLC吸合,但1C~6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指(282,283)后卸载红灯灭,为LLC常开触指虚接
3、LLC、1C~6C吸合,LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。
处理:
1、保护电器常闭触指虚接时,用短接线短接该触指后维持运行。
2、LLC、LC故障后,人工闭合维持运行。
3、LLC常开触指虚接,1~6C不吸合,短接LLC常开触指(282、283)后维持运行。
注意事项:
1、短接保护电器常闭触指维持运行时,一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮,应立即将主手柄因“0”位,查明动作原因并作处理后再继续运行;如自停作用时,也应立即将主手柄回“0”位。1、保护电器常闭触指虚接时,用短接线短接该触指后维持运行。
2、人工闭合LC后,当保护装置作用时,卸载红灯不会亮,但无电压、电流。此时,应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。
3、人工闭 合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时,主手柄回“0”位后,立即断开2K。
Ⅵ.提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理
现象:
主手柄提“1”位,LLC、1~6C、LC均吸合,卸载红灯灭,牵引发电机无电流、无电压。
检查:
1、2DZ在合位。
2、闭合9K,提手柄至1位,主发电机有电流、电压,为CF及其电路故障。
处理1、2DZ跳闸,应恢复。
2、CF及其电路故障,使用故障励磁维持运行。
注意事项:
1、使用故障励磁运行时,QD处于固定发电工况,应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。
2、使用故障励磁运行时,若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮,机车不卸载时,应立即断开5K、2K。
Ⅶ.柴油机转速失控时的检查处理
现象:
提、回主手柄时,柴油机转速不能正常和上升或下降,QD发电正常。
检查:
1、RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。
2、在对上述检查无不良时,更换WJT插件。
处理1、RBC的常开触指虚接时,打磨修复或短接。
2、更换WJT插件后仍无效时,断开WJT电源,拔下WJT插件,将主手柄置于保位,人工调节步进电机小扭轮,控制柴油机转速(顺时针方向转动,使柴油机转速下降;逆时针方向转动,使柴油机转速上升)。
注意事项:
人工调节柴油机转速时,将手柄置于保位,如需回主手柄至“0”位前,应先将转速降至430r/min后,再回手柄。

Ⅷ.熔断器烧损时的检查处理
现象:
某电路中熔断器烧损后,该电路中的电器或电机将停止动作。
检查:
1、如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时,为1RD烧损。(如熔断未及时更换,蓄电池因向照明回路供电而逐渐亏电,一旦出现QD不发电时,控制电路失电,柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动);
2、当空压机能正常工作,辅助发电机电压显示XDC电压,充放电电流表显示放电时,应检查2RD(如已熔断而未及时更换,由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电,一旦QD不发电,将产主柴油机停机后无法再次启机);
3、在YC、YRC正常吸合,QD发电正常风泵不工作时检查4~5RD;
4、QBC吸合正常,QBD不工作,检查3RD。
处理事项:
1、更换相同容量的熔断器(或熔断片)。禁止加大容量或减少容量(如容量增大,则不起保护作用;减少容量,则容易再次熔断)。
2、更换前,应断开电源或负载,如:3RD断开3K,4~5RD断开10K;
3、更换1RD前,应确认QD发电正常,断开蓄电池闸刀;
4、更换2RD前,应确认蓄电池电压正常,断开5K。
附1-5RD熔断器容量:
1RD——125A;  2RD——160A;  3RD——100A;  4~5RD——350A。
Ⅸ.分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理
现象:
自阀施行制动、缓解时,制动管充风、排风正常,但制动缸压力上升、下降不正常。
检查:
1、使用单阀制动、缓解,制动缸压力能正常上升、下降。
2、检查分配阀各管系有无泄露。
3、如制动抿压力不回零时,关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母,排净作用风缸压力,制动缸压力降为零。
处理1、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。
2、分配阀故障,关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门,切除分配阀维持运行
注意事项:
1、切除分配阀维持运行时,机车的制动或缓解只能由单阀操纵。
2、牵引货物列车或车列的机车,在需要时,应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。
3、单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时,禁止使用自阀制动。

六、实习总结及体会
人们常说,要让火车跑得快,全凭车头带。机车能不能安全、快速地运行,除了在硬件上,机车本身应具备安全和能高速运行的功能外,最关键的问题,还得取决于火车司机的技术水平和灵活机动的应便处置能力,以及对人民的生命财产高度负责的精神,三者缺一不可。所以在机车的日常操纵运用工作中我重点学习和抓好了如下工作:首先是集中精力,强化精细化操纵及一侧乘务员作业标准等各规章制度的准确运用,有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施,也有了责任心强技术业务过硬的素质,那么接下来就是如何通过我的工作,通过我作为业务骨干把这些规章制度,把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去,要实现这个目标,少不了一个重要环节,就是强化岗位责任心,这一环节是确保安全的关键中的关键,是个核心环节。
机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作,需要付出艰辛的努力,要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作,要抓责任心,抓业务,抓技术,以有效地遏制习惯性违章,最终实现企业安全生产。在今后的工作中,应严格遵守《技规》《操规》《行规》等各项规章制度,对于作业中存在的问题,一一分析并制定安全措施。加强互控和自控,对于出现违反规章制度的现象,应时地给予纠正加以改进。把安全工作牢牢地控制,使整个运输工作安全,平稳,有序。
铁路从第五次大提速筹备第六次提速之际,从各级领导到广大职工,都对提速有了一个新的认识。提速不仅仅是提高速度,同时需要提高自身的技术业务。在筹备工作中,作为乘务员更要熟练的掌握好专业知识,能够合理科学的处理好机车随时出现的故障,以确保机车能够安全正点的完成铁路运输任务。
内燃机车惯性故障分析及处理是结合实际情况对机车经常出现的故障进行分析判断处理。是本人从事机车乘务员所必会的一门技术及经验,通过自己的实际运用以及日常同事间的广泛交流得到的机车应急故障处理经验,切实的干好本职工作,在撰写报告的过程中,得到了***.***等老师的精心指导,在此表示衷心的感谢!










工 作 单 位:乌鲁木齐机务段哈密运用车间实习
报告撰稿人:****
20##年4月20日












七、实习参考资料
铁路行车组织主编:胡思继
出版社: 中国铁道出版社20##年8月出版

铁路技术管理规程       作者:中华人民共和国铁道部
出版社:中国铁道工业出版社
铁路行车组织与管理     作者:赵矿英
出版社:中国铁道工业出版社

机车操作规程           作者:铁道部
出版社:中国铁道工业出版社

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篇三 :西安车辆厂生产实习报告

西南交通大学

暑期实习报告

实习名称:生产实习

院    系:机械工程学院

专    业:交通设备信息工程

年    级:20##级03班

指导老师:杨岗

姓    名:王星

学    号:20091592

时    间:20##年09月

一、 实习目的

1、              了解铁道车辆的基本分类,结构,制造,以及运用等方面的知识,巩固专业课学习,为日后专业课程进一步学习以及工作打下良好的基础;

2、              了解车辆部门生产运作过程以及管理活动,车辆知识和理论在企业的实际应用,走出课本,走出课堂,学以致用,丰富实践知识;

3、              培养理论联系实际及知识的综合运用能力。

二、 实习时间及地点

1、              实习时间:20##年7月17日至20日

2、              实习地点:西安市

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篇四 :铁道实习报告

土木工程认知实习

——铁道部分

姓 名:***

学 号:****

班 级:土木***

时 间:20xx年4月20日

铁道实习报告

北京交通大学 土木建筑工程学院 土木****班 前言:

铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促进作用。本次实习过程中,老师向我们详细讲述了一些关于道铁方向的基础知识,让我们对铁路有了一定的认识。

实习情况:

实习时间:20xx年4月10日

实习地点:野溪——斜河涧桥头、京张铁路青龙桥段

古北口区京通铁路潮河关——桃山隧道

实习内容:

(一)詹天佑人字形铁路

京张铁路连接北京丰台,经八达岭、居庸

关、沙城、宣化至河北张家口,全长约200千

米,于19xx年建成,是中国首条不使用外国资

金及人员,由中国人自行完成,投入营运的铁

路。京张铁路所经地段高山峻岭,又有7000余

尺桥梁。特别是居庸关、八达岭一带,层峦叠

嶂,石峭弯多,工程任务十分艰巨。詹天佑率

领工程队勘测定线,最终选定造价成本较低的

一条线路——由西直门经沙河、南口、居庸关、

八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路

线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段,不单地势险峻,坡度也很大。在八达岭近青龙桥段,为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟,在22千米线路区段内采用了“之”字轨道,列车在用折返方法攀斜;但坡度仍达33.7‰,要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道,其中八达岭隧道长1,092米,采用竖井方法挖掘,

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铁道实习报告

北京交通大学 土木建筑工程学院 土木****班 居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。

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篇五 :铁路机车车辆实习报告

铁路机车车辆实习报告

导言——

我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。在实习中,我在车间各位司机师傅的热心指导下,积极见习行车有关的日常工作,注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作,用理论知识加深对实际工作的认识,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活,既紧张,又繁忙,收获也很多。通过实习,使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。

实习报告

实习的基本要求

[报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学XX级

[实习期间]20xx年4月16日至7月5日

[实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间

[实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作,对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习,使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础。

[实习内容]

折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉,一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。

实习项目:实习单位及岗位介绍

乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况

1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧,占地面积249100平方米,房屋建筑面积61519.47平方米,生产房屋建筑面积50003.16平方米,绿化面积68000平方米,段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台,主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。

柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。

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篇六 :铁路机车实习报告

北京交通大学

实习报告

                         年 级:2012秋

专 业:铁道机车车辆

层 次:高起专

学 号:123456

姓 名:王**

远程与继续教育学院

北京交通大学

实习单位评议表

北京交通大学

实习报告成绩评议


实习报告

一、实习目的

在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的,来实践我们在学校没有办法实践的东西。我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。 在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行,检查中要做到:全面检查、重点突出、认真负责。在接班后首先检查交接日记所记载,如果有检查出不良的地方,司机要酌情处理,有碍运转或安全时要及时处理,处理不了报调度请示入库修理。在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失,丢失工具者要按价赔偿。我收获了很多很多,不止是在专业知识上,在处事的态度上也有了很多的收获。所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。

通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合,增强感性上的认识;

通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触,在实际中了解生产的有关内容。通过接触提高社会交往能力,学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神,初步了解企业管理的基本方法和技能,充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。

将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验,让理论知识更加深入到我们的心中。培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力,为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。

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篇七 :铁路机车实习报告

实习报告

导 言:

我在XX铁路局XXXX段进行了实习工作,在实习中,我在车间各位师傅的热心指导下,积极学习有关的日常工作,注意把书本上学到的关于电力机车的理论知识对照实际工作当中去,用理论知识加深对实际工作的认识,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律,简短的实习生活,既紧张,又繁忙。

实习报告

报 告 人:XX(XX职工培训基地机车XX班)

实习期间:XXXX年X月X日—XXXX年X月X日

实习地点:XXXX段

实习目的:掌握电力机车各主要不见的安装位置、构造、功用及工作原理,机务行车规章,乘务员一次乘务作业标准,行车模拟操纵,机车检查与保养知识,安全生产等内容。 实习内容:

(一) 检修实习

(二) 整备实习

实习报告:

在来到铁路之时,我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,为能成为他们中的一员感到深深的自豪!记得有句话叫

“理论让人看的更远,实践让人做的更实。”我很高兴能参加这次的实习培训工作,这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解,下面就是我对这段时间工作的总结.

这一年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程,先是机车检修实习阶段,然后是机车整备实习阶段。

在专业知识培训学习上,首先深化 “坚守泰山之则,诺守不许失败”的安全为本的深层意义,分别经过了沈阳铁路局职工的专业安全知识培训,机车基本知识的理论讲解,铁路信号的认识和深入了解,列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试,我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

在实践经验积累上,我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的司机应该具有的基本能力,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领,遇到特殊情况能做到不急不乱,快速准确的反映出解决方案,在以后的正式工作中保证行车的安全正常运行。

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篇八 :铁道机车车辆专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》

铁道机车车辆岗位工作实习期总结

转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结铁道机车车辆岗位工作实习这段时间自己体会和心得:

一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。

在铁道机车车辆岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合铁道机车车辆岗位工作的实际情况,认真学习的铁道机车车辆岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕工作,突出重点,尽心尽力履行职责。

在铁道机车车辆岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在铁道机车车辆岗位工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对铁道机车车辆岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据铁道机车车辆岗位工作的实际情况,结合自身的优势,

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