从进入开车调试以来，聚合部全体员工昼夜奋战、迎难而上，用汗水和激情确保了装置一次性开车成功。成绩来之不易，为积累经验、汲取教训，现将在调试和开车过程中所做的主要工作、所遇到的各类问题及经验总结如下：

1、 管道吹扫和容器的清洗 在安装过程中，难免会有油污、焊渣、灰尘甚至焊条、螺丝、

抹布等留在系统里，这些杂质一方面会污染开车后的产品，严重的会影响开车和正常生产。发现的问题：（1）酯化1内部在单机试车时发现内有木块（2）PTA旋转下料器被焊丝卡堵跳停（3）工艺塔没有清洗干净导致做热态模拟时重新用EG置换。

2、 单机试车 目的是检查设备的各种性能参数是否符合设计要求，以及动设备的正确安装

和运行，包括是否有异常噪音、震动或泄漏，轴承温升是否正常，电机电流是否超过额定电流等。发现的问题：（1）循环水泵出口阀不能全开，否则泵跳停（2）酯化1底部固定轴承对中不好，间隙有点大。（3）切粒系统输送水管线输送能力不足等。现在在保全和仪电的配合下都得到了解决。

3、 设备标定 在惠通、保全和仪电的配合下，我们对泵转速和流量、容器容积、特殊仪表

测量值进行了标定。标定所得的原始记录和标定曲线已做成档案资料备查。

4、 系统的检漏和保压 （1）对热媒系统做了冷态气密，对气相热媒系统又专门做了保负

压实验。发现的问题：A、05-P17系统在做最后一次气密时，又发现新漏点（05-E03气相伴热管线的低排管被保温铁皮上的螺丝打破。B、05-P15系统又两处漏点在升温之后才发现。（2）缩聚系统做了冷态和热态气密后，又做了氨检，在处理系统中氨气时，把氨气直接对空排放，导致楼内氨气味很重。

5、 热媒系统联动试车 热媒联动试车一般分为三步：(1)试车前系统吹扫、检漏和保压都

必须合格。（2）冷态热媒填充和循环清洗。（3）系统升温 在系统升温前和升温时我们所做的主要工作有:(1)升温前把所有搅拌器和热媒泵的恒温冷却水打开并循环，同时做好恒温水分流。（2）升温前熔体管线上的取样阀和物料阀必须有一定的开度。（3）反应釜和管线不能憋压，需有敞口。（4）升温时现场巡检必须定人定时，并每1h记录一次。（5）升温速度严格按升温曲线控制。（6）升温过程中，对搅拌器定期盘车。（7）对反应釜升温一定要匀，特别是缩聚2和终缩釜。

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20xx年x月份二期三胺开车总结

20xx年x月x日8点班倒载气盲板，载气由合成送氨倒至冰机送氨，二期并网。通载气升温，25日13:00二期开始投料；因二期不能正常出料，28日10:00停投料，下午倒载气盲板，载气由冰机送氨倒至合成送氨，单开一期。

一、 二期出料改造（4月x日—30日安装）

见附图

二、 二期出料系统试运（5月x日—10日）

试运出料管，因出料管堵塞，陆续将出料管内孔板抽出，加装球阀、蝶阀取代孔板；

三、5月x日召开二期三胺开车动员会

会上侯总强调：1、统一思想，不要轻易否认本次改造，坚定信心；2、认真做好开车记录，包括设备单体试运记录；3、安全环保是前提；4、开车过程中人员安排到位，分工要明确；5、二期开车成功的意义；6、二期开车不能影响大系统生产；7、人员安排。

三、 二期试运过程

25日四点班、26零点班二期三胺产量低，一期三胺产量偏高，判断二期三胺带入一期，26日白班打开二期新增旋分观察孔检查，用敲打旋分法兰、手机照相等方式，检查发现旋分内无积料，开旋分出口球阀后，旋分观察孔有气体夹带三胺吹出，随即关闭出口球阀。上好观察孔后，启出料系统，因尾气压力高，造成二期出料管堵塞。经处理启运正常后，26日四点班、27日零点班二期

三胺出料情况仍未出现好转。经研究后，二期送料管内加孔板3块，其中2块孔板内径为φ40，1块为φ35。启运出料系统后，二期仍不能正常出料。打开旋分观察孔检查，发现法兰金属缠绕垫缠绕在小搅拌轴上，小搅拌齿掉一个，处理后启运，再次造成二期出料管堵塞。经处理启运正常后，27日四点班、28日零点班二期三胺出料情况仍未出现好转。经再次研究商量后，将二期送出料管内2块φ40孔板更换为φ35，另增加1块φ32孔板。启运后仍不能正常出料，在调吹送氨流量、旋分进出口阀门开度、送料鼓风机出口阀开度过程中，又造成出料管堵塞。

经分析认为，二期新增旋分分离效果差，是造成二期三胺不能正常出料的主要原因。28日下午倒载气盲板，单开一期。

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开车总结

第一；开车出去的时候，车头与白线重合打死，车正的时候踩离合回

正，踩刹车不放，由于考场是下坡路。

第二；倒已库，找中杆，放刹车，当中杆看不见了打一圈，，当到与

第一根杆的时候扑捉，让它在红黑直接，当人与第一根杆斜对时打死，再看左倒车镜，看见一点就回正，调整车子平行，再看三，停车，一定要踩刹车，因为考场是后斜的。

第三；移库，准备一把，离合器是关键，稳住。先右打死，车头第二

楞与中杆对齐时，左打死，车正回正，不要撞杆，大概就是中杆与右车头10~20厘米之间，踩住刹车，因为那里是斜的。如果在已库，《注意车头不能过中杆，虽然没有撞杆，但是过了》没有压中线，第一退时，车头过左杆8~15厘米之间。一退时，先右打死，当车头与左杆对齐时，左打死，车正回正，当车头与中杆有30~40厘米就可以停车了，踩刹车。二进时，先右打死，当左车头超过中杆的10厘米左右左打死，车正回正，如果当车主要在已库的话，先积右打死，再看后的中杆，再左打死，或者大部分在车在甲库的话，打打看看，就是看后面中杆打方向，看见就回。等车正的时候在回方向。

第四；出库倒甲库，先打一圈，当车头与左杆对齐时，回正，当车头

与白线重合时打一圈，缓缓打死，车正回正，踩刹车，找中杆，注意刹车，那里是斜坡，如果当车不正，车尾向那边等车启动时向相反的方向打，使车正，当中杆看不见时打一圈，扑捉方

向，在中间更好，当人同左第一根杆成斜角时打死，当知道与右杆相撞时，停车，相撞的那方先打死，起步，走点，回一圈，不撞的时候回正，使车回正。

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工作总结

20xx年我车间606#全面进入了投料试生产间段，创造了我们公司历史性的突破，606#工段采用的是鲁奇碎煤加压、连续气化、逆流接触、固态排渣的气化装置，主要的设备有煤锁、气化炉、灰锁、旋转炉篦、刮刀洗涤器、废锅、洗涤泵、渣浆泵、风机、火炬、液压、润滑公用设备等。

作为一名化工工艺人员，我一直没有放松对工艺流程的学习，坚持与现场相结合，并对设备的结构原理进行了学习，通过这一系列的学习，我对工艺原理有了更深的认识。相信通过自己的不断努力，我一定能够有所作为，为公司和社会做出一点贡献。

606#气化炉试车过程中，暴露出许多问题。多次发生灰锁上下阀填料漏、炉篦大轴填料漏和废锅顶部填料漏，巡检在巡查的过程中需重点关注这些部位。气化备煤粒度不合格，不是煤细且湿就是大块占的百分比较多导致煤溜槽多次堵塞，处理困难；煤湿且细易造成煤锁膨料，气化炉里加不进煤，使得气化炉阀下温度过高并且导致停车，还有煤中的杂质较多容易造成煤锁上阀关不到位或密封损坏。

在本次式车过程中由于对煤的粒度要求不高，造成了B炉已开车以来不能高负荷运行，由于煤的粒度不均造成了气化剂的分布不均匀是炉的反应工况不好多次出现了双高，也许有判断上的失误可能是我们走上岗位时间不常经验不足在操作方面有问题造成了炉子的工况不好出现了双高，我作为一个中控操作工更应该加强自身的学习，避免因操作的原因而造成不必要的停车。

在工作作风和生活方面，在作风上，能遵章守纪，团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳、任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统、始终做到老老实实做人、勤勤恳恳做事、勤劳俭朴的生活。

总的来说，这一年里通过领导同事的帮助和自己的努力，我学到了很多东西。但是我也清醒地认识到自己的能力还有限，处理问题的能力不强，还要不断学习，认真像同事和师傅请教，才能有更大的提高。

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2月份空分装置开车总结

空分厂 尹超

自2月x日8点点锅炉到2月x日凌晨5点产出合格甲醇，20xx年甲醇事业部首次开车结束。空分装置按照甲醇事业部开车统一安排于2月x日13点开始空压机暖管，16点冲转；4日3:30启动膨胀机，12：00产出合格氮气。13:30启动液氮泵，14：00启动氮压机，17：15启动 07机组、09机组。19：00启动84K002A向乙烯供氮气。自6日早8点至18点进行精馏塔洗塔试验，18:30启动膨胀机制冷，8日0点产出合格氮气。经过洗塔试验使冷箱内珠光砂通过污氮气及纯氮气被大量带出，试验取得明显效果，为下步冷箱技改提供了较好的依据。

本次开车过程空分厂在生产准备工作、开车环节组织、现场精细化管理、操作技术水平等方面都得到了很好的锻炼，现对本次开车总结如下。

一、本次开车亮点

1、空分厂全体管理人员及工程技术人员发扬煤化工“装置开不起来就不睡觉、装置运行不稳定就不回家、节能环保设备开不全就不休息”的煤化工开车精神。从本次抢修结束前检修质量把关开始，及时召开空分厂收心会，进一步统一思想，明确本次开车的重要意义，落实责任人逐个设备逐条管线排查影响开车因素、并针对本次检修认真修改开车方案，尤其是管理人员与班组操作人员一道坚持24小时坚守在开车一线，不怕疲劳、连续作战，在职工中树立了榜样，极大

的激发了职工工作的积极性和主动性。

2、开车前准备工作充分，保证了开车顺利进行。

本次开车是在公司1月份经营状况异常严峻的背景下进行的， 为确保本次开车工作顺利完成，空分厂提前准备、科学组织、全员发动，全体职工克服刚过完年人员未全部到位、天气寒冷等各种不利因素，认真做好开车前的各项检查确认工作。针对本次停车后仪表联锁修改较多的实际情况，及时与仪表公司沟通下发操作指导组织职工认真学习；各工号工程师及操作人员对整套装置进行了拉网式检查，空分及压缩岗位所有阀门提前进行了认真调校；油质油位进行详细检查，动设备能提前试的都提前试完；联锁系统逐个进行试验确保开车万无一失。

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精馏开车总结

经过这几个月的努力我车间产出合格的优等品甲醇，但在这个过程中也从在很多不足之处需要各位员工努力改进，在开车过程中逐渐出现的问题主要可分为设备、工艺、人员因素；

设备因素：

在这次开车中很多设备出现问题，主要有加压塔再沸器、常压塔再沸器、加压塔进料泵、气提塔进料泵、常压塔进料口、常压塔回流冷却器、常压塔废水冷却器、气提塔废水冷却器等问题；具体的原因为：加压塔再沸器、常压塔再沸器、常压塔回流冷却器出现内漏使常压塔采出不合格水分高的现象；加压塔进料泵轴承烂的现象；气提塔进料泵轴承烂；主要是泵的打液量大而在生产的中需要小流量时没有及时打开回流阀所致；常压塔废水冷却器、气提塔废水冷却器、气提塔回流冷却器出口温度高主要原因是冷却器堵使换热面积不够所致;进料口问题主要是进料口高使下降的液体被上升的气流拖住致使重组份上升使产品不合格；

工艺因素：

在工艺上由于是第一次开车很多工艺指标和设计的不一样，操作上还在摸索中，如蒸汽冷凝液管线振动大在改造后有明显的好转；常压塔进料量和进料组份没有分配好使加压塔采出量过大而常压塔进料含甲醇量过少，造成常压塔提馏段温度高，使重组份上升产品不合格；在精馏操作中没有统一的认识精馏的三大平衡就不能更好的平衡精馏的操作；精馏系统负荷的大小应根据粗醇的产量进行相应的调整,

因调整负荷时改变了物料的平衡,要建立新的气液平衡、达到一个新的平衡点需要一定的时间,所以负荷调整宜小不宜大,宜缓不宜急,做到微调慢调,以保证产品质量。影响精馏操作的因素除了设备外,进料状况(组成、流量、状态等)、回流量、物料的采出量也是主要 。 人员因素：

在操作的过程中很多员工是新学员和刚招聘的员工，新学员对化工操作不熟悉和对工艺的不熟悉在操作上从在问题，而新招聘的员工对现场和本工艺不熟悉操作上不熟练造成一部分误操作。这次开车我们所有的员工都付出了很多但是我们要学习的还有很多。

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气化四班开车总结

20xx年x月x日白班，工区供电恢复，决定A炉开车。此次开车中控与现场通力协作，互相提醒，在工区工艺员的指挥协助下，顺利完成开车任务。

在本次开车过程中，工区领导细致做好了各项工作布置，同时又着重强调了员工安全以及操作中“三思而行”，保证了此次开车了顺利进行。

班组成员通过几次集体组织学习讨论，认真总结了前几次开车过程中存在的不足之处。此次开车大家相互提醒，中控下达指令及时准确，现场操作严肃迅速，顺利完成了此次开车操作。不过，此次开车过程中也出现了不足之处，由于现场操作不熟练，在煤浆循环管线冲洗过程中，忘记关掉循环管线至煤浆槽的手动阀，导致冲洗水流入煤浆槽。此次疏忽也给大家提了个醒，今后工作务必慎之又慎，细之再细，做到圆满无误。今年刚参加工作的青年大学生也极其珍惜此次开车机会，积极到现场跟着师傅们学习操作，班组成员热心回答他提出的各种问题，把自己所掌握的各项操作技能和注意事项倾囊相授。 总的来说本次A炉开车，气化四班做的还是很不错的，这和大家平时养成的积极学习讨论，认真总结完善，以及严肃细致的工作态度是分不开的。经过本次开车，我班组成员也将更加熟悉和完善开车操作，为日后更加圆满完成各项操作任务奠定坚实基础。

气化四班

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